《大眾VS保時(shí)捷》PPT課件.ppt

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1、大眾vs保時(shí)捷日語(yǔ)0901劉康寧物流0902曹嘉珺費(fèi)迪南德·皮耶希出生年月日：1937年.4月17日.出生地：奧利地維也納.外公：費(fèi)迪南·保時(shí)捷母親：路易斯·皮耶希1999年獲得20世紀(jì)汽車(chē)界的高級(jí)行政長(zhǎng)官之稱費(fèi)迪南德·皮耶希，1962年畢業(yè)于蘇黎世ETH,獲得機(jī)械工程碩士，碩士論文為發(fā)展F1（一級(jí)方程式）引擎.當(dāng)他交出畢業(yè)制作時(shí)，其大學(xué)教授都不敢相信這樣的大作是他獨(dú)立完成的。1963年-1971年供職于保時(shí)捷在德國(guó)斯圖加特的公司，參與了保時(shí)捷906及以下的型號(hào)和最成功的保時(shí)捷917.年輕時(shí)的皮耶希是驕傲的，他在舅舅的保時(shí)捷工廠第一次遇見(jiàn)了對(duì)手，也就是他舅舅的兒

2、子——布茨。布茨的一大設(shè)計(jì)就是保時(shí)捷911，這是一個(gè)難以超越的設(shè)計(jì)，這也給了皮耶希很大的鼓動(dòng)。于是為了勝過(guò)布茨，皮耶希設(shè)計(jì)了保時(shí)捷917.當(dāng)時(shí)皮耶希仗著舅舅的支持，居然下了命令在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有檢測(cè)之前就生產(chǎn)了20輛保時(shí)捷917.這使得皮耶希的舅舅震怒。又由于皮耶希在設(shè)計(jì)生產(chǎn)和改進(jìn)917時(shí)耗費(fèi)巨資，使得保時(shí)捷資金提供方大眾不再提供支持，皮耶希就這樣成了家族的罪人。后來(lái)又由于皮耶希與自己的表弟媳走到了一起，而傷害了保時(shí)捷家族中最生性淳樸的表弟格爾德。這使得皮耶希的舅舅非常惱火，最終決定將皮耶希掃地出門(mén)。在皮耶希離開(kāi)保時(shí)捷之前，他提出了一個(gè)苛刻的條件，也就是家族成員都必須

3、退出保時(shí)捷公司。于是保時(shí)捷家族引進(jìn)了職業(yè)經(jīng)理人，同時(shí)家族成員進(jìn)入監(jiān)事會(huì)，但是作為對(duì)皮耶希的懲罰，家族覺(jué)得不予皮耶希在監(jiān)事會(huì)中擔(dān)任職務(wù)。1972年保時(shí)捷由家族成員管理，他離開(kāi)保時(shí)捷建立了自己的設(shè)計(jì)事務(wù)所，前往大眾汽車(chē)全資子公司奧迪在德國(guó)英戈?duì)査顾氐墓竟ぷ鳎?975年他擔(dān)任了奧迪工程技術(shù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)概念的奧迪80和奧迪1977年他在世界汽車(chē)?yán)Ω?jìng)標(biāo)賽首次將奧迪四輪驅(qū)動(dòng)quattro技術(shù)引入，該引擎使用的四驅(qū)模式是一個(gè)渦輪增壓直列5缸.之后在奧迪公司他制定了5缸直列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，并且運(yùn)用在了奧迪汽車(chē)上1983年他成為奧迪公司的副總裁.從1988年開(kāi)始費(fèi)迪南德.皮

4、耶希實(shí)際已經(jīng)成為了奧迪公司的象征，他主要的設(shè)計(jì)工作是品牌形象,創(chuàng)新成為了奧迪公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，包括他所創(chuàng)造的奧迪四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)quattro以及TDI發(fā)動(dòng)機(jī)1993年費(fèi)迪南德.皮耶希進(jìn)入了大眾公司，并且成為了首席執(zhí)行官以及主席，接替了博士卡爾哈恩.1996年費(fèi)迪南德.皮耶希在辭掉了洛佩茲等7名高級(jí)別雇員，大眾汽車(chē)支付了1億美元的損害賠償給通用汽車(chē)和1億美元的通用汽車(chē)零部件之后之后大眾汽車(chē)經(jīng)過(guò)重組和精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，降低成本收到了初步的效果，在皮耶希的帶領(lǐng)下大眾汽車(chē)取得了可觀的利潤(rùn)獲得成功.將大眾汽車(chē)引入了高端市場(chǎng)，并且將大眾和奧迪兩個(gè)品牌提升為高端產(chǎn)品品牌，隨后在他的領(lǐng)導(dǎo)下

5、大眾成功的收購(gòu)了蘭博基尼以及布加迪SAS.2002年，他從大眾汽車(chē)公司的首席執(zhí)行官退休，但是還兼任大眾汽車(chē)公司監(jiān)理會(huì)主席以及顧問(wèn)。費(fèi)迪南德.皮耶希領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車(chē)公司所收購(gòu)的賓利和勞斯萊萊在當(dāng)時(shí)較具爭(zhēng)議性，大眾汽車(chē)公司的收購(gòu)被剝奪了使用羅爾斯羅伊斯公司名稱的權(quán)利.但是之后費(fèi)迪南德.皮耶希拯救了大眾汽車(chē)在北美的業(yè)務(wù)，在他的授意下大眾汽車(chē)生產(chǎn)了大眾新甲殼蟲(chóng)，從新設(shè)計(jì)的甲殼蟲(chóng)的車(chē)頂以及優(yōu)雅的內(nèi)室，和其先進(jìn)的地盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)使得大眾甲殼蟲(chóng)獲得了重大的成功，年輕的美國(guó)買(mǎi)家更加喜歡這種獨(dú)特的形狀，并且超越了第四代高爾夫在北美的成功。第一代奧迪80老款甲殼蟲(chóng)新款甲殼蟲(chóng)文德林·魏德金

6、生于1952年保時(shí)捷前CEO1992起擔(dān)任保時(shí)捷董事長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷一年虧損接近1.3億美元，但是魏德金接起了這個(gè)燙手的山芋。對(duì)911賽車(chē)進(jìn)行改進(jìn)開(kāi)發(fā)SUV卡宴車(chē)型，此車(chē)型在推出后受到了市場(chǎng)熱捧，其銷量占保時(shí)捷總銷量的1/3.推出帕拉米拉車(chē)型等，使得保時(shí)捷進(jìn)入到了商務(wù)用車(chē)領(lǐng)域。2008年全球汽車(chē)市場(chǎng)不景氣，而魏德金卻在這一年成為了全球年收入最高的職業(yè)經(jīng)理人，年收入為8900萬(wàn)到1.03億美元由于保時(shí)捷僅靠推出新車(chē)型的辦法成為汽車(chē)業(yè)的霸主，于是魏德金開(kāi)始策劃吞并大眾。2007年3月的一天，法蘭克福股市傳來(lái)驚人的消息——保時(shí)捷已經(jīng)獲得大眾31%的股權(quán)。此種在嚴(yán)格秘密下

7、的執(zhí)行的股權(quán)收購(gòu)說(shuō)明了保時(shí)捷正在收購(gòu)世界排名第五的汽車(chē)集團(tuán)德國(guó)大眾。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷每年產(chǎn)量為5-6萬(wàn)輛，大眾產(chǎn)量為500萬(wàn)輛，但是保時(shí)捷的利潤(rùn)為每年40億歐元，大眾為30億歐元。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷獲得31%股權(quán)，已經(jīng)成為德國(guó)大眾的第一大股東，無(wú)奈大眾的《大眾公司法》中規(guī)定只要擁有20%以上的股權(quán)就具有一票否決權(quán)，那么無(wú)論保時(shí)捷有多大的股權(quán)，只要擁有20%股權(quán)的下薩克森州政府不同意被收購(gòu)，則保時(shí)捷就無(wú)法收購(gòu)大眾。為了控股，魏德金將《大眾公司法》告上歐盟，理由是此法規(guī)與歐盟單一市場(chǎng)資本可以自由流動(dòng)原則明顯相悖2007年10月23日位于布魯塞爾的歐盟法院裁定《大眾公司法》違反歐盟

8、公平競(jìng)爭(zhēng)原則?？墒堑搅藝?guó)