上海長(zhǎng)江大橋主橋施工測(cè)量.doc

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1、上海崇明越江通道主橋施工測(cè)量技術(shù)總結(jié)上海長(zhǎng)江大橋主橋施工測(cè)量技術(shù)總結(jié)一、工程概況崇明越江通道主橋工程為雙塔獨(dú)柱雙索面斜拉橋，跨徑組合92+258+730+258+92=1430m。工程樁號(hào)K14+558m~K15+988m。整個(gè)工程位于崇明島和長(zhǎng)興島之間的長(zhǎng)江中，距離兩岸大堤測(cè)量控制點(diǎn)約5km，橋位處于長(zhǎng)江入?？?，常年風(fēng)浪較大，測(cè)量條件差。橋梁設(shè)計(jì)中心線為直線，兩側(cè)對(duì)稱布置2.5%的縱坡，中間以半徑15000m的圓曲線連接。二、采用的施工測(cè)量坐標(biāo)系1、平面坐標(biāo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用上海城市坐標(biāo)系。為了施工上的方便與直觀，具體施工中采用了主橋橋軸坐標(biāo)系，用于施工放樣

2、和資料報(bào)驗(yàn)。2、高程系統(tǒng)采用吳凇高程系三、采用主要儀器設(shè)備四、控制網(wǎng)的建立和維護(hù)控制網(wǎng)建立和維護(hù)的目的，一是方便施工測(cè)量放樣，保證放樣精度。二是使大橋從基礎(chǔ)施工到鋼箱架設(shè)以及后期營(yíng)運(yùn)階段的健康觀測(cè)，始終處于一個(gè)基準(zhǔn)下進(jìn)行，最大限度地保證測(cè)量資料的一致性和連續(xù)性。在本工程中，業(yè)主委托上海測(cè)繪院負(fù)責(zé)整網(wǎng)的建立和定期復(fù)測(cè)，由于江面寬約8公里，前期測(cè)繪院布設(shè)對(duì)B5標(biāo)有價(jià)值的點(diǎn)有PG03、PM06、JY3、PM05、JY2五點(diǎn)平高控制點(diǎn)如下圖首級(jí)平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)滿足《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》（GB/T18314-2001）中的二等測(cè)量精度要求。復(fù)測(cè)時(shí)外業(yè)觀

3、測(cè)嚴(yán)格按照《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》（GB/T18314-2001）中的二等測(cè)量精度要求按靜態(tài)作業(yè)模式進(jìn)行操作，事先編制GPS衛(wèi)星可見性預(yù)報(bào)表，依據(jù)預(yù)報(bào)表制定觀測(cè)計(jì)劃選擇PDOP值小且在時(shí)段內(nèi)穩(wěn)定、衛(wèi)星方位分布合理、衛(wèi)星數(shù)多的時(shí)間段進(jìn)行觀測(cè)，如實(shí)作好GPS外業(yè)觀測(cè)手簿的記錄；外業(yè)觀測(cè)結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行觀測(cè)數(shù)據(jù)的處理和質(zhì)量分析及GPS7中港第二航務(wù)工程局、上海城建集團(tuán)聯(lián)合體上海崇明越江通道主橋施工測(cè)量技術(shù)總結(jié)控制網(wǎng)平差計(jì)算：首先，利用隨機(jī)商用軟件進(jìn)行基線解算及對(duì)基線解結(jié)果進(jìn)行校核（一般包括單條基線解的結(jié)果分析、同步和異步閉合環(huán)的校核及復(fù)測(cè)基線的校核等

4、），當(dāng)檢查或數(shù)據(jù)處理時(shí)發(fā)現(xiàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)不能滿足要求時(shí)，應(yīng)對(duì)成果進(jìn)行全面的分析，并對(duì)其中部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)或重測(cè)，直至滿足要求；其次，對(duì)GPS控制網(wǎng)進(jìn)行三維無(wú)約束平差，平差時(shí)首先以一個(gè)點(diǎn)的WGS-84系坐標(biāo)作為起算數(shù)據(jù)進(jìn)行平差，用來(lái)檢查GPS基線向量網(wǎng)本身的內(nèi)符合精度、基線向量間有無(wú)明顯的系統(tǒng)誤差，并剔除含有粗差的基線邊；最后，對(duì)GPS控制網(wǎng)進(jìn)行二維約束平差并進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換（平差用的位置、方向和尺度基準(zhǔn)要與原測(cè)網(wǎng)平差時(shí)用的完全相同。），計(jì)算出網(wǎng)中各點(diǎn)上海城市坐標(biāo)系坐標(biāo)。上述各項(xiàng)工作完成后，按規(guī)范有關(guān)要求，提供完整、詳細(xì)的檢測(cè)成果（成果主要包括：基線網(wǎng)平差的WGS-

5、84坐標(biāo)系大地坐標(biāo)及其點(diǎn)位中誤差，上海城市坐標(biāo)系坐標(biāo)及其點(diǎn)位中誤差，相鄰點(diǎn)的邊長(zhǎng)及其中誤差和邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差、各邊方位角等）。業(yè)主提供的首級(jí)高程控制網(wǎng)、首級(jí)高程加密控制網(wǎng)及全橋高程貫通測(cè)量的精度不低于國(guó)家三等水準(zhǔn)。由于各橋墩出水結(jié)構(gòu)物在前期沒有形成，在工程前期我們只檢測(cè)岸上對(duì)本工程有利用價(jià)值的水準(zhǔn)點(diǎn)。隨著優(yōu)先墩工程的開展，先后在59、60、61、62、63、64承臺(tái)頂布設(shè)了具有強(qiáng)制歸心裝置測(cè)量觀測(cè)量墩，加密點(diǎn)做成穩(wěn)固的、能夠保存的，便于GPS觀測(cè)的有強(qiáng)制歸心裝置的觀測(cè)墩臺(tái)。平面觀測(cè)采用GPS靜態(tài)相對(duì)定位和全站儀精密導(dǎo)線相結(jié)合的方式進(jìn)行，特別一提的是，本橋的

6、平面控制網(wǎng)有著先天的不足，100米約有1毫米的變形誤差，這在主橋的施工控制中是不允許的，用上述做法，經(jīng)評(píng)估，與南北相鄰標(biāo)段的接線誤差在7毫米，而且變形量90%在順橋向，最大限度地滿足主橋的施工精度要求，又兼顧了相鄰標(biāo)段的順接問(wèn)題。此不足應(yīng)在以后工程中剛開強(qiáng)烈要求業(yè)主進(jìn)行索取，工時(shí)要的控制網(wǎng)布設(shè)中引起重視。高程采用雙線對(duì)向EDM跨江，局部測(cè)量條件不好的用單向EDM三角高程多時(shí)段觀測(cè)進(jìn)行，據(jù)本橋的施工實(shí)踐，在300米以內(nèi)，用單向EDM三角高程如果方法得當(dāng)能達(dá)到三等水準(zhǔn)精度要求，接近二等水準(zhǔn)精度要求。如圖：雙線對(duì)向EDM。四、基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)施工階段主要工作內(nèi)容為

7、鋼平臺(tái)搭設(shè)、鋼護(hù)筒下沉及鋼套箱下放等，由于主橋開工時(shí)，江中沒有其它已建構(gòu)造物，加上本工程江面較寬達(dá)8公里，7中港第二航務(wù)工程局、上海城建集團(tuán)聯(lián)合體上海崇明越江通道主橋施工測(cè)量技術(shù)總結(jié)在基礎(chǔ)施工時(shí)、主要采用GPS-RTK技術(shù)進(jìn)行位置、標(biāo)高的放樣。影響RTK作業(yè)距離和效果的兩大關(guān)鍵因素是接收機(jī)和數(shù)據(jù)鏈在架設(shè)GPS-RTK參考站時(shí)考慮其作用距離12km，這樣，前期直接利用首級(jí)或首級(jí)加密控制點(diǎn)。在承臺(tái)、墩身放樣時(shí)，精度要求相對(duì)較高，需利用布設(shè)在套箱頂或已成樁鋼護(hù)筒頂?shù)募用芸刂泣c(diǎn)，用常規(guī)方法如全站儀三維坐標(biāo)法等多種方法來(lái)進(jìn)行放樣，主塔塔身施工，可利用布設(shè)在各塔墩承

8、臺(tái)上的加密點(diǎn)進(jìn)行。考慮高塔施工，塔自身的變形，可采用相對(duì)定位法進(jìn)行。五、參考站的