物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù).doc

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1、物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)運(yùn)輸定義p2運(yùn)輸是物流最基本的功能之一，是現(xiàn)代物流運(yùn)作流程中不可缺少的一環(huán)，也是工商企業(yè)取得市場競爭優(yōu)勢的重要手段。幾種運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程p239運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸距離有緊密的關(guān)系。不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本之間的關(guān)系有一定的差異。如鐵路運(yùn)輸?shù)木嚯x增加幅度要大于成本上升的幅度，而公路則相反。從國際慣例來看，300km以內(nèi)被稱為短距離運(yùn)輸，該距離內(nèi)的客貨量應(yīng)該盡量分流給公路運(yùn)輸。一般認(rèn)為，運(yùn)輸在300km內(nèi)主要選擇公路運(yùn)輸，在300~500km內(nèi)主要選擇鐵路運(yùn)輸，500km以上則選擇水路運(yùn)輸。

2、幾種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成（一）公路貨物運(yùn)輸p31公路運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本。（二）水路貨物運(yùn)輸水路貨物運(yùn)輸企業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高可變成本和低固定成本。（三）鐵路貨物運(yùn)輸p106鐵路貨物運(yùn)輸具有較高的固定成本，這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸要擁有鐵路網(wǎng)、站場、運(yùn)輸設(shè)備等固定設(shè)施，并要負(fù)責(zé)維護(hù)這些固定設(shè)施。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目勺兂杀局饕扇剂蟿恿M(fèi)用、人工開支和稅收組成。（四）航空貨物運(yùn)輸p154航空貨物運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)由高可變成本和低固定成本構(gòu)成?？旒浳镞\(yùn)輸?shù)臅r間要求p30快件貨物運(yùn)輸?shù)乃俣葟呢浳锸芾懋?dāng)

3、日15時起算，運(yùn)距在300km內(nèi)24h運(yùn)達(dá)，運(yùn)距在1000km內(nèi)48h運(yùn)達(dá)，運(yùn)距在2000km內(nèi)72h運(yùn)達(dá)。貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量是指各種運(yùn)輸工具在報告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘其運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)。鐵路貨物運(yùn)價號p112我國現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)價是將運(yùn)價設(shè)立為若干個運(yùn)價號，實(shí)行分號運(yùn)價制。整車貨物運(yùn)價為9個號（1號—9號）；保溫車貨物運(yùn)價可按冰保車和機(jī)保車兩類來確定，相當(dāng)于兩個運(yùn)價號；零擔(dān)貨物運(yùn)價分為4個號（21號—24號）；集裝箱貨物按箱型不同進(jìn)行確定。不合理運(yùn)輸形式p20（一）返程或啟程空駛；（二）對流運(yùn)

4、輸；（三）迂回運(yùn)輸；（四）重復(fù)運(yùn)輸；（五）倒流運(yùn)輸；（六）過遠(yuǎn)運(yùn)輸；（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)；（八）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。鐵路貨物運(yùn)輸期限p110鐵路承運(yùn)貨物的期限從承運(yùn)貨物的次日起按下列規(guī)定計(jì)算；貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算。零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸p29零擔(dān)運(yùn)輸：凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物不足3t者為零擔(dān)運(yùn)輸；整車運(yùn)輸：凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物在3t及3t以上的，或雖不足3t但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上的汽車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)為整車運(yùn)輸。集裝箱貨物組織形式p196（1）拼箱貨裝，整箱貨拆；（2）拼箱貨裝，拼箱貨拆；（3）整箱貨裝，整箱貨

5、拆；（4）整箱貨裝，拆箱貨拆。航空運(yùn)單航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。集裝箱貨物交接方式p197（1）“門到門”（DoortoDoor）交接方式；（2）“門到場”（DoortoCY）交接方式；（3）“門到站”（DoortoCFS）交接方式；（4）“場到門”（CYtoDoor）交接方式；（5）“場到場”（CYtoCY）交接方式；（6）“場到站”（CYtoCFS）交接方式；（7）“站到門”（CFStoDoor）交接方式；（8）“站到場”（CFStoCY）交接方式；

6、（9）“站到站”（CFStoCFS）交接方式。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人p215多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一般是指經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。貨運(yùn)代理企業(yè)貨運(yùn)代理公司主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào)。海運(yùn)提單p204海運(yùn)提單是貨物海運(yùn)使用的運(yùn)輸單據(jù)。運(yùn)輸基本原理p6指導(dǎo)物流運(yùn)輸管理和運(yùn)營的兩條基本原理是批量經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸主要功能p4（一）物品移動；（二）短時儲存。集裝化運(yùn)輸p188集裝箱運(yùn)輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸方式。幾種運(yùn)輸?shù)闹饕问焦愤\(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?？勺兂杀竞凸潭ǔ杀荆?/p>

7、1）變動成本是指其發(fā)生總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本。（2）固定成本是指成本總額保持穩(wěn)定，與業(yè)務(wù)量的變化無關(guān)的成本。物流運(yùn)輸需求和供給的特征p9、p12（一）物流運(yùn)輸需求的特征（1）物流運(yùn)輸需求的派生性；（2）物流運(yùn)輸需求的異質(zhì)性；（3）物流運(yùn)輸需求的規(guī)律性；（4）物流運(yùn)輸需求的不平衡性。（二）物流運(yùn)輸供給的特征（1）物流運(yùn)輸服務(wù)的不可儲存性；（2）物流運(yùn)輸供給的不平衡性；（3）物流運(yùn)輸供給的成本轉(zhuǎn)移性；（4）物流運(yùn)輸供給的可替代性與不可替代性。提高運(yùn)載工具實(shí)載率的有效措施1、提高運(yùn)輸工

8、具實(shí)載率；2、采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化；3、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系；4、開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸；5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；6、配載運(yùn)輸；7、“四就”直拔運(yùn)輸；8、發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；9、通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。鐵路貨物運(yùn)價p112鐵路貨物運(yùn)價是鐵路對按集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锼?guī)定的運(yùn)價，由每箱的發(fā)到基價和每箱?千米的運(yùn)行基價組成。國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)