現(xiàn)代鐵路遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

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1、當(dāng)KZ—HJJ后接點(diǎn)—Z1J13-11—Z3J22-21—Z4J23-21—Z3J11-12—Z3J3-4線圈—KF。Z3J自閉后，通過風(fēng)壓調(diào)整器節(jié)點(diǎn)Ⅲ后接點(diǎn)，自動(dòng)構(gòu)成制動(dòng)電磁鐵ZDT的勵(lì)磁電路；HDT得電后，打開電空閥中的制動(dòng)工作閥,使壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣缸。推動(dòng)活塞桿，使減速器進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。進(jìn)入氣缸的壓縮空氣達(dá)到Ⅲ級氣壓時(shí)，Ⅲ級氣壓檢測控制裝置被伯頓管膨脹而斷開其聯(lián)動(dòng)的后接點(diǎn)，切斷ZDT的電路，使減速器制動(dòng)缸內(nèi)保持Ⅲ級氣壓。如果制動(dòng)氣缸氣壓繼續(xù)上升，超過Ⅲ級氣壓，Ⅲ級波頓管繼續(xù)膨脹而接通其前接點(diǎn)，

2、使緩解電磁鐵HJT勵(lì)磁，打開緩解工作閥向大氣排氣，使制動(dòng)缸中的氣壓下降，直至其前接電斷開，切斷HJT的電路，使制動(dòng)氣缸內(nèi)氣壓始終保持在Ⅲ級壓力范圍內(nèi)。在進(jìn)行Ⅰ、Ⅱ級制動(dòng)時(shí)，電路工作過程與Ⅲ級相同，不同的是風(fēng)壓調(diào)整器波頓管Ⅰ、Ⅱ調(diào)節(jié)氣缸中的壓力。當(dāng)進(jìn)行Ⅳ級制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電磁鐵ZDT電路中只由Z4J的節(jié)點(diǎn)控制，不過經(jīng)過氣壓調(diào)整器波頓管的接點(diǎn)。因此Ⅳ級制動(dòng)的壓力最大，制動(dòng)氣缸中的壓力與供氣壓力相同，為全壓制動(dòng)。在制動(dòng)繼電器的勵(lì)磁電路中，所有的制動(dòng)按鈕接點(diǎn)均串聯(lián)連接，在自閉電路中也采用各制動(dòng)繼電器后接點(diǎn)串聯(lián)方

3、式，其目的是為了保證同一時(shí)間內(nèi)只能有一個(gè)繼電器勵(lì)磁。2緩解電路工作原理在緩解繼電器HJJ電路中，HJJ線圈兩端并聯(lián)了一只1000微伏的電解電容和51歐姆電阻的串聯(lián)電路，構(gòu)成緩放電路，并加入了所有制動(dòng)繼電器ZJ的前接點(diǎn)并聯(lián)及后接點(diǎn)串聯(lián)條件，其目的㈠是制動(dòng)時(shí)，不論哪級ZJ吸起都會(huì)給電容器C預(yù)先充電；㈡是制動(dòng)時(shí)，將電容C與HJJ勵(lì)磁電路電路脫離開，以保證按壓緩解HJA時(shí)HJJ會(huì)立即吸氣，及時(shí)緩解減速器，提高減速器控制鉤車速度的精準(zhǔn)；㈢是保證緩解時(shí)HJJ有足夠的緩放時(shí)間，使減速器達(dá)到可靠緩解。ZJ吸氣后其充

4、電回路為：電源KZ—ZJ前接點(diǎn)—電容C—51歐姆電阻—KF.處于制動(dòng)狀態(tài)的減速器如需緩解時(shí)，只需按壓緩解按鈕HJA，緩解繼電器HJJ即可勵(lì)磁吸起。HJJ吸氣候切斷Z1J~Z4J的勵(lì)磁自閉電路，使Z1J~Z4J均在失磁落下狀態(tài)，構(gòu)成電容C對HJJ的放電回路，使HJJ保持吸氣。HJJ大約吸起3~4s后落下，以保證減速器有足夠的緩解時(shí)間，可靠緩解。HJJ緩放電路為：電容C+—Z1J41-43——Z2J41_43——Z3J41_43——Z4J41_43——HJJ1_4線圈—51歐姆電阻—電容C—。當(dāng)電容C放

5、電達(dá)到HJJ釋放電壓時(shí)，HJJ落下完成減速器的緩解，電路恢復(fù)常態(tài)。第六節(jié)減速器的安裝與維護(hù)一、減速器的安裝與調(diào)試(一)T?JK1一I)型減速器的安裝與調(diào)試1減速器道床及基礎(chǔ)處理減速器道床包括主體道床和過渡道床，其基礎(chǔ)處理及技術(shù)要求應(yīng)根據(jù)每個(gè)站場的實(shí)際情況而定。(1)道床減速器主道床使用專用軌枕板，一般均應(yīng)將軌枕板用混凝土澆鑄成一體，形成整體道床。這樣可保證減速器道床的穩(wěn)定性，免除日常運(yùn)用中軌枕板高度誤差變化帶來的維護(hù)。整體道床中放四根舊鋼軌或一定規(guī)格的工字鋼，混凝土標(biāo)號C45以上，減速器所有軌枕板承

6、軌擂水平高度誤差小于士2mmo過渡道床所用軌枕為線路通用混凝土枕，數(shù)量一般為4塊，通常也用餛凝土澆鑄成整體，過渡道床鋪在減速器與線路的結(jié)合處(若兩臺減速器串聯(lián)使用時(shí)，可以不做兩臺中間的過彼道床)，過渡道床靠近主道床的三根軌枕板用特制扣件。減速器主道床與過渡道卑基破如皿3一50所示。(2)基礎(chǔ)減速器道床下部地基需技術(shù)處理。對于一般的新站場，地基條件不好的老站場或地基土質(zhì)不均勻的站場，可用整體基礎(chǔ)，即用三七灰土逐層夯實(shí)（要求承載力不小于0.1MPa）再砌500毫米厚片石漿灌層，然后鋪100毫米厚小碎石層

7、，小碎石層上將安放軌枕板并澆注成整體混凝土道床，養(yǎng)生達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后開通運(yùn)用，如圖3—51所示。減速器基礎(chǔ)處理時(shí)一般預(yù)留30一50mo、的沉降量，新站場取較大值，老站場取較小值。減速器區(qū)段坡度一般為2‰—3‰。(3)其他新站場或地基條件較差的老站場，地基承載力按照0.1MPa考慮，減速器區(qū)段采用25m新軌，減速器相鄰股道間鋪設(shè)60mm厚水泥方磚，排水根據(jù)調(diào)車場情況統(tǒng)一考慮;減速器控創(chuàng)箱下部基礎(chǔ)在減速器基礎(chǔ)打好之后，根據(jù)減速器基礎(chǔ)情況，將下部箱架固定(可用地腳螺栓固定，也可直接將箱架固化在混凝土中)。2

8、.減速器的安裝及調(diào)試(1)減速器安裝減速器只能安裝在直線段上。減速器的控制裝置及管路安裝如圖3一52所示。安裝順序:軌枕板固定后.安裝推桿機(jī)構(gòu)、氣缸，然后將制動(dòng)鉗串聯(lián)到基本軌上，件一制動(dòng)軌一管路—控制裝置——空氣凈化裝置——管路——控制線。安裝減速器時(shí)，推桿機(jī)構(gòu)應(yīng)動(dòng)作靈活，否則可以在曲拐座與軌枕板之間加墊片進(jìn)安裝制動(dòng)鉗組時(shí)，應(yīng)注意使其主軸軸肩方向與軌枕板預(yù)埋擋板方向相反(主軸軸肩方向峰頂)，表示裝置一般安裝在每臺減速器出口端第一制動(dòng)鉗處，也可以根據(jù)調(diào)車場情況其他位置，