城市軌道交通概論 單元3.ppt

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1、3城市軌道交通線路和車站教學(xué)目標(biāo)1.掌握城市軌道交通線路的分類和組成2.了解城市軌道交通線路的施工方法3.掌握城市軌道交通車站的類型和組成4.了解城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)原則和裝飾要求3.1城市軌道交通線路1.正線一般為上下行雙線實(shí)施右側(cè)行車慣例（日、英除外）上海地鐵規(guī)定：南北走向向北的為上行，東西走向向東的為上行，環(huán)線內(nèi)圈為上行一.線路的分類（以地鐵為例）3.1城市軌道交通線路2.折返線在終點(diǎn)站或中間站以方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路環(huán)形（燈泡線）盡端式一.線路的分類（以地鐵為例）渡線折返三種折返方式環(huán)形折返方式優(yōu)點(diǎn)：消除了折返過程，保證了線路的最大通過能力，節(jié)約了有關(guān)設(shè)備缺點(diǎn)：占地面

2、積大，輪軌磨耗大，無法停放和檢修列車，難以延長線路盡端式折返方式折返線數(shù)量由檢修作業(yè)量、代發(fā)車存車數(shù)量決定。需要檢修的折返線上設(shè)有檢修坑渡線折返方式單軌線路折返方式磁浮線路折返道岔3.1城市軌道交通線路3.渡線在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線一.線路的分類（以地鐵為例）4.停車線場(chǎng)內(nèi)作業(yè)停放列車的線路3.1城市軌道交通線路5.檢修線設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修列車的線路，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備一.線路的分類（以地鐵為例）6.試驗(yàn)線設(shè)在車輛基地，用于對(duì)檢修完畢的列車進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的線路3.1城市軌道交通線路7.出入場(chǎng)線連接車站和正線的線路。根據(jù)地鐵列車運(yùn)營及

3、檢修的需要，地鐵列車出入車場(chǎng)的走行線一般為雙行線一.線路的分類（以地鐵為例）8.聯(lián)絡(luò)線軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路聯(lián)絡(luò)線示意圖2.1城市軌道交通線路二.城市軌道交通軌道的組成1.鋼軌功能直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車前進(jìn)變形在列車動(dòng)載荷作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫向彈性變形1.鋼軌要求一般鋼軌應(yīng)具有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性2.軌枕鋼軌接頭在兩根定長鋼軌之間用夾板連接，這種夾板稱為鋼軌接頭在無縫線路的緩沖區(qū)、軌道電路的絕緣區(qū)、有道岔的線路區(qū)段中2

4、.軌枕功能支承鋼軌保持軌距和方向?qū)撥墝?duì)它的各向壓力傳遞到道床上使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度木枕優(yōu)點(diǎn)彈性好重量輕易加工絕緣性好缺點(diǎn)易腐蝕、磨損重量輕彈性不一致資源缺乏木枕軌道鋼筋混凝土枕特點(diǎn)穩(wěn)定性好使用壽命長能提供較大阻力質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè)彈性較差鋼筋混凝土枕鋼枕3.扣件作用固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位移，防止鋼軌傾翻提供適量彈性將鋼軌所受的力傳遞給軌枕木枕用扣件和道釘彈簧扣件與鋼軌4道床分為碎石道床和整體道床整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)整體道床的優(yōu)點(diǎn)：道床整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久，軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空

5、，節(jié)省投資，軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間長、維修時(shí)間短的特點(diǎn)整體道床主要有：無枕道床、短枕道床、長枕道床、浮置板道床、整體彈性道床鋼軌、扣件、道床和軌枕5道岔軌道交通列車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時(shí)的設(shè)備地鐵與輕軌線路上常用的是普通單開道岔，占全部道岔總數(shù)的95%以上正線道岔用于設(shè)有渡線和折返線的車站，通過設(shè)置道岔來實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)線車場(chǎng)線道岔設(shè)在停車場(chǎng)，車輛段內(nèi)通過道岔與走行線連接普通單開道岔普通單開道岔6.其他附屬設(shè)備設(shè)置在盡頭線末端,用于阻止由于操作不當(dāng)軌道交通車輛沖出盡頭線或撞壞其它構(gòu)筑物有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式車擋等（1）車檔6.其他附屬設(shè)備線路標(biāo)志：是用來表示

6、線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性設(shè)施信號(hào)標(biāo)志：是指導(dǎo)列車操作人員的一種標(biāo)志（2）標(biāo)志鋼軌、枕木、接頭和扣件3.1城市軌道交通線路三.城市軌道交通線路施工方法簡介隧道施工和車站施工的區(qū)別隧道施工為連通地下相鄰二座車站而進(jìn)行的線路建設(shè)，一般采用掘進(jìn)方式形成隧道，隧道掘進(jìn)中需要在三度空間進(jìn)行精確定位，同時(shí)需要進(jìn)行支撐形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)車站施工是在確定位置進(jìn)行的建設(shè)，它的特點(diǎn)是原地建設(shè)，基本不產(chǎn)生位移，屬于建筑物的建設(shè)范疇2.隧道施工常用方法（1）明挖法（opencutmethod）在進(jìn)行淺埋隧道、管道或其他地下建筑工程時(shí)，采用從地表開挖基坑或塹壕，修筑襯砌后，先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞

7、身、洞門，再用土石進(jìn)行回填的施工方法，稱為明挖施工法，簡稱明挖法優(yōu)點(diǎn)施工條件有利、速度快、質(zhì)量好、安全、簡單、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)明挖法施工2.隧道施工常用方法（2）暗挖法——盾構(gòu)法（shieldtunnelingmethod）利用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)的一種施工方法。盾構(gòu)機(jī)一般由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等4大部分組成。隧道斷面形狀取決于設(shè)計(jì)要求，一般可分為圓形、半圓形、矩形、馬蹄