資源描述：
《西河大橋懸臂施工監(jiān)理細則》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司貝利（北京）咨詢有限公司京福鐵路客專閩贛監(jiān)理V標項目部1聯(lián)合體京福鐵路客專閩贛監(jiān)理Ⅴ標懸臂連續(xù)梁工程監(jiān)理實施細則上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司貝利（北京）咨詢有限公司2011年5月上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司貝利（北京）咨詢有限公司京福鐵路客專閩贛監(jiān)理V標項目部2聯(lián)合體目錄一、工程特點及技術(shù)、質(zhì)量標準二、監(jiān)理工作范圍及重點三、監(jiān)理工作流程四、監(jiān)理工作控制要點、目標及手段五、監(jiān)理工作方法與措施六、懸灌澆筑混凝土連續(xù)梁監(jiān)理細則一、工程特點及技術(shù)、質(zhì)量標準（一）連續(xù)梁工程特點：連續(xù)梁工程具有
2、工程量大、橋長、新技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜等特點。本標段連續(xù)梁孔跨形式有(60+100+100+60)m連續(xù)梁、(48+80+48)m連續(xù)梁、4*32m道岔連續(xù)梁、（40+64+40）m連續(xù)梁、（40+64+64+40）m連續(xù)梁、（70+136+70）m連續(xù)梁拱，連續(xù)梁孔跨類型多，大跨度梁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工主要采用懸灌澆筑；懸灌澆筑法施工適用于高墩、大跨徑的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)，孔下不受通航、通行的限制，其特點是無須建立落地支架，無須大型起重及運輸機具，主要施工設(shè)備是掛籃；因本線路位于山區(qū)地段較多，橋梁
3、多為跨谷和跨越水庫，由此決定了本線路上的橋梁橋墩較高，個別橋梁水深也較大，其下部結(jié)構(gòu)施工難度較大，如：古田溪特大橋位于古田溪水庫，橋面至河床底高度達90m，水庫常水位時水深達40m以上。橋梁采用新技術(shù)的主橋有跨西嶺互通特大橋（70+136+70）m連續(xù)梁拱，施工方案采用"先梁后拱"施工方法，主要施工步驟如下：利用掛籃懸臂澆筑主梁；合攏主梁邊孔；合攏主梁中孔；在橋面架設(shè)支架，拼裝拱肋；按指定次序張拉吊桿，調(diào)整吊桿力；施工橋面系；張拉主梁后期鋼索；調(diào)整吊桿力到設(shè)計索力。另外，工后沉降和混凝土徐變控制標準
4、高，為滿足無砟軌道沉降控制技術(shù)要求，對橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變要嚴格控制，與站后工程接口多，施工中要避免出現(xiàn)差、錯、漏，造成不必要返工；結(jié)構(gòu)耐久性要求高，使用壽命按100年設(shè)計，采用高性能混凝土。地質(zhì)條件：監(jiān)理Ⅴ標（DK741+245~DK812+640）地層巖性復(fù)雜，主要有石英砂巖、泥質(zhì)砂巖、頁巖、泥巖、灰?guī)r、凝灰?guī)r、凝灰熔巖和凝灰質(zhì)砂巖等沉積巖，板巖、千枚巖、片巖和片麻巖等變質(zhì)巖，以及花崗巖和閃長巖等巖漿巖，并有粘性土、粉土、砂類土、碎石類土、淤泥等松散土層。大部分山區(qū)、丘陵地段屬崩、滑、流
5、易發(fā)區(qū)，部分地段存在巖溶塌陷及老窿發(fā)育，本標段主要不良地質(zhì)有有斷層破碎帶、高地溫、巖爆、危巖、落石等，對工程有較大影響。主要技術(shù)標準：1、正線鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線，設(shè)計時速：350km/h，最小曲線半徑：4000m，最大坡度：20‰，牽引種類：電力閉塞，類型：自動閉塞，列車類型：動車組，到發(fā)線有效長度：650m，列車運行控制方式：自動控制，運輸調(diào)度指揮方式：集中2、引入福州樞紐DK807+600（本線福州樞紐界）～福州站速度目標值為120km/h。交通運輸條件：1、鐵路：福州樞紐，工程施
6、工時，通過鐵路可將主要材料運至既有鄰近的車站，再轉(zhuǎn)運到工地2、公路本線所經(jīng)地區(qū)有高速公路，省道，以及與國省道相聯(lián)的縣鄉(xiāng)公路組成公路交通網(wǎng)，由于本線多處于古田縣、閩清縣山區(qū)，公路運輸較為困難。3、水運本線除經(jīng)過的閩江部分地區(qū)，航道等級較高，航運較為發(fā)達外，其它河流基本不通航。水運在閩江部分地區(qū)也可為工程的施工提供便利條件。（二）編制依據(jù)及質(zhì)量標準新建合肥至福州鐵路客運專線工程施工總價承包招標文件、承包合同、設(shè)計資料及圖紙批準的監(jiān)理規(guī)劃建設(shè)單位的其它有關(guān)專業(yè)管理規(guī)定《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)
7、（2010）241號《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2010）241號《鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》（TB10218-2008J808-2008）《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程》（TB10426—2004）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3-2005）《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102—2004）《混凝土拌合用水標準》（JGJ63）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［2005］157號文）及“鐵建設(shè)［2007］140號”《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》
8、（2009年版）（GB50111-2006）二、監(jiān)理工作范圍及重點（一）監(jiān)理工作范圍：為新建合肥至福州鐵路客運專線（閩贛段）DK741+245-DK812+640范圍內(nèi)的全部連續(xù)梁橋工程，本監(jiān)理標段有古田溪特大橋DK744+044.285、安仁溪大橋DK755+821、閩清站1#大橋DK761+632.8、溪頭村特大橋DK784+089、白沙特大橋DK785+315.95、關(guān)東村特大橋DK795+970、跨西嶺互通特大橋DK806+504.29計7座連續(xù)梁橋。（二）監(jiān)
