現(xiàn)代汽車與汽車文化ppt課件.ppt

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1、現(xiàn)代汽車與汽車文化2010~2011學(xué)年第一學(xué)期課程主要內(nèi)容第一講汽車發(fā)展史第二講著名汽車公司及其品牌第三講現(xiàn)代汽車第四講汽車造型變遷與色彩第五講汽車基本構(gòu)造第六講現(xiàn)代汽車工業(yè)第七講現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與試驗(yàn)第八講汽車安全與駕駛第九講賽車運(yùn)動(dòng)與著名車展第一節(jié)汽車安全簡(jiǎn)介第二節(jié)汽車主動(dòng)安全技術(shù)第三節(jié)汽車被動(dòng)安全技術(shù)第四節(jié)安全駕駛第五節(jié)交通事故預(yù)防手握生命線，腳踏鬼門關(guān)第一節(jié)汽車安全簡(jiǎn)介可憐的行人觸目驚心的交通事故公安部交通管理局通報(bào)，2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。以柔克剛有勝于無終極目標(biāo)開展人、車、交通環(huán)境

2、三位一體的綜合的安全活動(dòng)。以人為本安全技術(shù)的演變和將來的發(fā)展前景ABS：剎車防抱死系統(tǒng)TRC：牽引力控制系統(tǒng)BA：剎車輔助系統(tǒng)VSC：車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDIM：車身動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VehicleDynamicsIntegratedManagement)第二節(jié)主動(dòng)安全技術(shù)1、AFS（智能前大燈隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)）2、智能化夜間可視系統(tǒng)保護(hù)夜間行人為主要著眼點(diǎn)開發(fā)的智能化技術(shù)，它可以在夜間行駛、視線不佳的情況下，提醒駕駛員注意前方有行人。根據(jù)交通事故的統(tǒng)計(jì)也可以看出，夜間發(fā)生的車撞行人的事故有很多，其中很多例子都是因?yàn)橐归g難以發(fā)現(xiàn)行人而造成的。不妨礙前方視野的收起式擋風(fēng)玻璃映像顯示器設(shè)置在前保

3、險(xiǎn)杠里面的兩臺(tái)立體式遠(yuǎn)紅外攝像機(jī)拍攝的圖象，會(huì)顯示在收起式擋風(fēng)玻璃映像顯示器上。圖像的上下位置可以隨駕駛員的座椅姿勢(shì)調(diào)節(jié)。探測(cè)行人的基本原理目標(biāo)物體是不是行人，是通過形狀來判定的。判斷目標(biāo)的頭部約20cm、肩部約50cm、高度（身高）約1-2m后特定其為行人。其他的目標(biāo)物體會(huì)被排除，將行人和特定的目標(biāo)提取出來。聲音和強(qiáng)調(diào)性顯示進(jìn)行提醒3、LKAS保持行車線輔助功能LKAS(保持行車線輔助功能)工作示意圖系統(tǒng)發(fā)揮作用的車速：65km/h～100km/h保持行車線的范圍：直線道路～半徑230m以上的彎道4、IHCC控制車速及行車間距的功能雷達(dá)探測(cè)范圍：汽車前方100m以內(nèi)、角度16度/

4、系統(tǒng)發(fā)揮作用的車速：45km/h～100km/hIHCC控制模式■常速控制設(shè)定好所希望的車速，開始常速行駛。行車間距的設(shè)定有3個(gè)檔可供選擇?！鰷p速控制在同一行車線前方行駛的車輛速度比自車的既定速度慢時(shí)，通過油門和制動(dòng)使汽車減速。當(dāng)由于前方汽車緊急制動(dòng)及有別的車加塞進(jìn)來使自車減速不到位時(shí)，以警報(bào)音和屏幕上的提示來提醒駕駛員進(jìn)行相應(yīng)的操作（制動(dòng)等）?！龈S控制?隨著前車車速的變化，始終在既定行車間距下行駛。(最大車速不超過設(shè)定的車速)■加速控制當(dāng)自車前方行駛的車輛換到別的行車線時(shí)，可平穩(wěn)地加速到既定車速后保持常速行駛狀態(tài)。5、HIDS高速公路駕駛輔助系統(tǒng)通過減輕高速公路上的駕駛

5、負(fù)擔(dān)，提高駕駛舒適性和安全性1、TRC(牽引力控制系統(tǒng))在冰雪等濕滑路面上，車輛急起步或急加速時(shí)，車輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。TRC能夠通過傳感器感知車輛在起步或行使過程中驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況，控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)油壓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，提供最恰當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力，防止驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，提高在濕滑路面上的行駛安全性。TRC是防止車輛起步或加速時(shí)車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的裝置。2、ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))ABS是一種能夠在緊急剎車或濕滑路面剎車時(shí)防止輪胎抱死的裝置3、EBD電子控制力分配系統(tǒng)根據(jù)裝載狀態(tài)控制前后的制動(dòng)力分配用控制分配的方式提高制動(dòng)性能使隨著載重而變化的制動(dòng)力分配趨于理想狀態(tài)，提高后輪的制動(dòng)性能。EBD的

6、組成傳動(dòng)裝置和傳感器仍使用以往的ABS，主要以追加控制邏輯等改變ECU的方法來滿足需要。4、VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）/VSA/ESP對(duì)各車輪輪胎進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)，使車朝向內(nèi)側(cè)。同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)出力，使車輛不會(huì)沖出車道。主要對(duì)前輪外側(cè)的輪胎進(jìn)行制動(dòng)，使車朝向外側(cè)。同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)出力，使車身保持穩(wěn)定。前輪側(cè)滑后輪側(cè)滑5、EPS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤很輕，不需要時(shí)方向盤很重6、剎車輔助系統(tǒng)（BrakeAssist，BA）作為輔助制動(dòng)操作系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)可以在緊急情況下提高剎車的制動(dòng)力。根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量，系統(tǒng)可以判斷出該剎車屬于哪一類的制動(dòng)。當(dāng)系統(tǒng)判斷為緊急剎車

7、時(shí)，即使駕駛員踩剎車的力量很弱，系統(tǒng)也能通過自動(dòng)控制發(fā)生出強(qiáng)大的制動(dòng)力。剎車輔助系統(tǒng)的動(dòng)作形象圖①根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。②即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)生出很大的制動(dòng)。③松開踏板時(shí)自動(dòng)減少助力量，降低剎車時(shí)的不適應(yīng)感。剎車輔助系統(tǒng)的效果7、VDIM（車身動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)）以VDIM為目標(biāo)的改進(jìn)從普通到極限領(lǐng)域，最大限度發(fā)揮輪胎的能力確保絕對(duì)的安全性+汽車所固有的駕駛樂趣VDIM線路圖先進(jìn)的安全汽車VDIM的功能制動(dòng)驅(qū)動(dòng)統(tǒng)一控制轉(zhuǎn)彎控制通