4at、6at、dsg(dct)和cvt變速箱技術(shù)

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1、變速箱技術(shù)，聊聊4AT、6AT、DSG（DCT）和CVT????又是個(gè)由提問(wèn)引起的帖子，看到有人問(wèn)4AT和6AT比到底有多大差距??6at換擋平順、油耗相對(duì)較低；在急加速時(shí)，4at的動(dòng)力輸出明顯占優(yōu)，而且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修較方便??AT自動(dòng)變速箱???汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是，液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（DCT，常見(jiàn)的DSG是其中的一種）。液力自動(dòng)變速器（AT）大致有2種結(jié)構(gòu)原理，一個(gè)是行星齒輪式，占?jí)旱剐远鄶?shù)；另一個(gè)是平行軸式，本田獨(dú)家技術(shù)。常見(jiàn)的行星齒輪式變速器發(fā)展到4A

2、T，再往上算是一個(gè)技術(shù)瓶頸了，造4AT和造6AT完全不是一個(gè)難度等級(jí)。由于齒輪構(gòu)造關(guān)系，沒(méi)有辦法再多設(shè)置一個(gè)與其他4擋同級(jí)的齒輪。現(xiàn)在多于4AT的變速器，大致可以理解成把原4AT中的一個(gè)檔再外接一個(gè)次級(jí)變速箱，其結(jié)構(gòu)比4AT復(fù)雜了一倍以上（想起80x86芯片系列的中斷最早只是8個(gè)，后來(lái)就是靠這么個(gè)原理擴(kuò)充的）。本田變速器由于構(gòu)造原理不同，可以到5檔，但也是它的一個(gè)技術(shù)極限，再往上哪怕多一檔，成本至少都是按幾何倍數(shù)計(jì)算的。所以如果是一般家用，4AT就足夠用了，不僅維修成本低，而且因?yàn)椴考?，出故障的概率也低的多。另外，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配及調(diào)校關(guān)系也很重要，豐田全系4AT的調(diào)校

3、很好，頓挫很小，也很省油，比如卡羅拉、rav4等。而通用在6AT上調(diào)校一貫比較糟糕，檔多反而比較費(fèi)油不說(shuō)，還故障多，最典型的例子就是克魯茲。?6AT確實(shí)能省油，如大眾的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)在3800轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩。但對(duì)于在4500轉(zhuǎn)以上才能達(dá)到最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，如豐田、現(xiàn)代的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，6AT并不一定能省油，因?yàn)榈退俑邫n時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)根本帶不動(dòng)，所以這里面匹配很重要，并不能籠統(tǒng)說(shuō)6AT省油。?日本愛(ài)信的4AT，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。而且同樣是4AT，其內(nèi)部細(xì)分了很多型號(hào)。有些4AT，是絕對(duì)不對(duì)外供貨的。而6AT，卻是外銷型號(hào)。只要愿意花錢(qián)，就能買(mǎi)到。所以一些沒(méi)有掌握此技術(shù)的汽車廠商沒(méi)

4、辦法，想要4AT，卻買(mǎi)不到，只能一種6AT配多種的發(fā)動(dòng)機(jī)、多種的車型。而愛(ài)信僅僅4AT就有幾十種細(xì)分型號(hào)，對(duì)應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和車型。所以，并不是說(shuō)一定是6AT比4AT好，還是要看變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教和匹配。再好的6AT如果并不完全匹配發(fā)動(dòng)機(jī)，可能使用效果反而不如4AT。目前，大眾、通用和豐田比，最大的差距就在于重要部件的核心競(jìng)爭(zhēng)力。?豐田擁有電裝、愛(ài)信兩大零部件集團(tuán)，其他任何廠商都沒(méi)有這個(gè)實(shí)力。?通用自己的零部件配套集團(tuán)德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)破產(chǎn)瓦解。?而大眾從來(lái)就沒(méi)有建立起自己的配套體系，大部分零件都是全球采購(gòu)，大眾嚴(yán)重依賴日本零部件，關(guān)鍵的時(shí)候就被卡脖子。?邁騰熱銷的時(shí)候，自動(dòng)檔車型

5、就脫銷，愛(ài)信的變速器卡死了邁騰的脖子，使它在熱銷的時(shí)候銷量上不去。大眾下定決心另搞DSG，就是要擺脫對(duì)愛(ài)信的依賴，可惜DSG還是外購(gòu)的技術(shù)（雙離合器中的濕式離合，是跟“BorgerWarner博格華納”購(gòu)買(mǎi)的，有興趣的朋友可以去他們網(wǎng)站看看），而且也不成熟，奧迪Q5等高端車型只好又選用德國(guó)ZF的變速器。其實(shí)大眾多年前就一直使用ZF變速器，只是ZF的變速器價(jià)格過(guò)于昂貴，對(duì)于大眾這樣的低端品牌難以承受成本壓力。大眾這樣的大企業(yè)，卻在關(guān)鍵的自動(dòng)變速器方面缺乏核心技術(shù)，運(yùn)作起來(lái)真是可憐??@@@@@@@@@@@@@@??分割一下??@@@@@@@@@@@@@@@@@??下面說(shuō)說(shuō)DS

6、G，?DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，因此，它也是AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）的一員。?DSG只是雙離合變速器的一種，是大眾公司的叫法，大家耳熟能詳也只是因?yàn)榇蟊姽就茝V的比較早，實(shí)際上雙離合變速器應(yīng)該叫DCT(DualClutchTransmission雙離合變速器）更合適些。?DCT的技術(shù)基本被美國(guó)的BorgerWarner（博格華納）公司給壟斷了，各家汽車公司都是和它合作研發(fā)，如大眾。還有一個(gè)德國(guó)的LUK公司（隸屬于“Schaeffler謝夫勒集團(tuán)”旗

7、下的LUK離合器公司，總部位于德國(guó)的紐倫堡）做的是干式的雙離合器。?而中國(guó)在自動(dòng)變速箱這塊基本沒(méi)有一點(diǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，基本依賴進(jìn)口。2010年由發(fā)改委牽頭，包括上汽在內(nèi)的十幾家國(guó)內(nèi)汽車公司聯(lián)合引進(jìn)BorgerWarner的DCT雙離合器技術(shù)。具體效果還有待觀察。?雙離合的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來(lái)自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷Prosche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞。?雙離合變速箱的工作原理好比是一輛車有兩套離