超聲速進(jìn)氣道的分類方法

超聲速進(jìn)氣道的分類方法

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1、超聲速進(jìn)氣道的分類方法,優(yōu)缺點及應(yīng)用范圍進(jìn)氣道的功用是把一定的高速氣流均勻地引入發(fā)動機(jī),并滿足發(fā)動機(jī)在不同條件下所需求的空氣流量,同時氣流在其中減速增壓。對進(jìn)氣道的主要要求是:總壓恢復(fù)系數(shù)盡可能的高,阻力小,結(jié)構(gòu)簡單且重量輕。當(dāng)氣流以超聲速流入進(jìn)氣道時,超聲速氣流受到壓縮時必然要產(chǎn)生激波,而激波會引起較大的總壓損失,使氣流的做功能力下降。因此,在設(shè)計進(jìn)氣道時,如何組織進(jìn)氣道進(jìn)口前的激波系,降低進(jìn)氣道的總壓損失是非常重要的。超聲速氣流流經(jīng)錐體時便產(chǎn)生錐形激波,流經(jīng)楔形體時便產(chǎn)生平面斜激波??諝鈬姎獍l(fā)動機(jī)所需空氣的

2、進(jìn)口和通道。進(jìn)氣道不僅供給發(fā)動機(jī)一定流量的空氣,而且進(jìn)氣流場要保證壓氣機(jī)和燃燒室正常工作。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)口流速的馬赫數(shù)約為0.4,對流場的不均勻性有嚴(yán)格限制。在飛行中,進(jìn)氣道要實現(xiàn)高速氣流的減速增壓,將氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ堋kS著飛行速度的增加,進(jìn)氣道的增壓作用越來越大,在超音速飛行時的增壓作用可大大超過壓氣機(jī),所以超音速飛機(jī)進(jìn)氣道對提高飛行性能有重要的作用。超音速進(jìn)氣道通過多個較弱的斜激波實現(xiàn)超音速氣流的減速。超音速進(jìn)氣道分為外壓式、內(nèi)壓式和混合式三類。①外壓式進(jìn)氣道:在進(jìn)口前裝有中心錐或斜板,以形成

3、斜激波減速,降低進(jìn)口正激波的強(qiáng)度,從而提高進(jìn)氣減速增壓的效率。外壓式進(jìn)氣道的超音速減速全部在進(jìn)氣口外完成,進(jìn)氣口內(nèi)通道基本上是亞音速擴(kuò)散段。按進(jìn)氣口前形成激波的數(shù)目不同又有2波系、3波系和多波系之分。外壓式進(jìn)氣道的缺點是阻力大;②內(nèi)壓式進(jìn)氣道:為收縮擴(kuò)散形管道,超音速氣流的減速增壓全在進(jìn)口以內(nèi)實現(xiàn)。設(shè)計狀態(tài)下,氣流在收縮段內(nèi)不斷減速至喉部恰為音速,在擴(kuò)散段內(nèi)繼續(xù)減到低亞音速。內(nèi)壓式進(jìn)氣道效率高、阻力小,但非設(shè)計狀態(tài)性能不好,起動困難,在飛機(jī)上未見采用;③混合式進(jìn)氣道:是內(nèi)外壓式的折衷。按照波系數(shù)目的多少來劃分,

4、又可分為正激波式、雙波系和多波系進(jìn)氣道。對于超音速飛機(jī)而言,本身其飛行馬赫數(shù)變化范圍較寬,對于進(jìn)氣道就要求在較寬的范圍內(nèi)高效的減速增壓;而且,由于超音速飛行,進(jìn)口前氣流不能自動地適應(yīng)發(fā)動機(jī)所需而引入適當(dāng)?shù)牧髁浚菀装l(fā)生溢流。所以隨著速度提高,飛機(jī)進(jìn)氣道也發(fā)生了很大的變化,結(jié)構(gòu)上朝著更加復(fù)雜化發(fā)展,這也是性能和速度提高后確保發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定的先決條件。飛機(jī)進(jìn)氣口大小是不變的,而高速和低速飛行時發(fā)動機(jī)對空氣量的需求卻不一樣,尤其超音速飛行時,進(jìn)入進(jìn)氣道的空氣量超過了發(fā)動機(jī)的實際需求,如果不將其排除則會導(dǎo)致額外的阻力,

5、所以,超音速進(jìn)氣道都設(shè)有旁路系統(tǒng),空氣超過發(fā)動機(jī)需求時,則開啟旁路系統(tǒng),將多余的空氣排放出去。圓形或半圓形的進(jìn)氣道有個中心錐,它一是用來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量,還有一個重要的作用是調(diào)節(jié)激波的位置,超音速進(jìn)氣道與亞音速進(jìn)氣道在外形上的的主要區(qū)別就是是否有中心錐和壓縮斜板,中心錐可以看到,而壓縮板有的在進(jìn)氣道內(nèi)部。超音速進(jìn)氣道主要經(jīng)歷的四個階段(一)三維軸對稱進(jìn)氣道  這種進(jìn)氣道通常指的是圓形、半圓形、四分之一圓形進(jìn)氣道,它與亞音速類似,但是它有一個中心錐面的預(yù)壓縮面,中心錐的位置是可以調(diào)節(jié)的,以適應(yīng)不同速度下的進(jìn)氣量要求,提

6、高進(jìn)氣效率,使發(fā)動機(jī)始終在最佳狀態(tài)下工作,滿足飛機(jī)的飛行需要。由于安裝了中心錐,在低速,尤其是起飛階段進(jìn)氣量不足,所以采用這種進(jìn)氣道的飛機(jī)一般在進(jìn)氣口后方開有一個或多個輔助進(jìn)氣口,這種進(jìn)氣道一般用在速度2.2M以下的飛機(jī)?! ∈澜缟系谝环N安裝超音速進(jìn)氣道的飛機(jī)是美國F-104“星”戰(zhàn)斗機(jī),蘇聯(lián)第一種使用超音速進(jìn)氣道的飛機(jī)是米格-21,法國第一種使用超音速進(jìn)氣道的飛機(jī)是幻影-Ⅲ,英國第一種使用超音速進(jìn)氣道的飛機(jī)是“閃電”截?fù)魴C(jī),以上這些戰(zhàn)斗機(jī)分別采用了圓形進(jìn)氣道和半圓形進(jìn)氣道,圓形進(jìn)氣道一般安裝在機(jī)頭位置,半圓形

7、進(jìn)氣道一般用在兩側(cè),美國“黑鳥”也采用這種三維軸對稱進(jìn)氣道,但安裝在機(jī)翼上?! ?、圓形這種形狀的進(jìn)氣道多用于機(jī)頭進(jìn)氣,蘇聯(lián)早期2倍音速飛機(jī)用此進(jìn)氣道較多,如蘇-9、蘇-17及其系列、米格-21等,中國的殲-7、殲-8/-8Ⅰ,英國“閃電”,美國“黑鳥”等,這種進(jìn)氣道缺點是:第一、限制了飛機(jī)安裝大型雷達(dá);第二、進(jìn)氣通道過長,浪費了空間,對機(jī)內(nèi)部設(shè)備安裝帶來困難,過長的通道也使得進(jìn)氣效率降低?!昂邙B”發(fā)動機(jī)的位置特別,不存在這些情況。  2、半圓形該形狀進(jìn)氣道只安裝于飛機(jī)兩側(cè),因此便于飛機(jī)電子設(shè)備安裝,五六十年代

8、電子設(shè)備發(fā)展很快,飛機(jī)上的電子設(shè)備越來越多,兩側(cè)進(jìn)氣的優(yōu)點無疑十分突出,西方多采用這種布局,如幻影-2000、幻影-Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ,美國F-104,印度HF-24“風(fēng)神”戰(zhàn)斗機(jī),蘇聯(lián)拉-250(未服役)截?fù)魴C(jī)?! ?、近似半圓形和四分之一圓形不同形狀的進(jìn)氣道選擇是根據(jù)作戰(zhàn)飛機(jī)總體氣動布局和作戰(zhàn)要求來設(shè)計的,最終目標(biāo)是使用飛機(jī)達(dá)到完成戰(zhàn)術(shù)任務(wù)要求的最佳化。進(jìn)氣道為四分之一圓形的有美國F-11

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