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《提單的性質(zhì)與提單權(quán)利五.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、提單的性質(zhì)與提單權(quán)利五 談提單的債權(quán)關(guān)系，不能不涉及提單債權(quán)關(guān)系與海上貨物運輸合同關(guān)系的區(qū)別與聯(lián)系。提單產(chǎn)生于運輸合同的履行環(huán)節(jié)，運輸合同關(guān)系構(gòu)成了提單債權(quán)關(guān)系的原因關(guān)系、基礎(chǔ)關(guān)系;提單是一種有價證券，提單一經(jīng)作成轉(zhuǎn)讓給第三者持有時，在提單持有人與承運人之間又形成了一種獨立的提單關(guān)系，提單債權(quán)關(guān)系具有獨立性，承運人與托運人之間在簽發(fā)提單之前達成的協(xié)議，不因提單的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)讓，提單受讓人承擔(dān)貨物裝船之后或提單被背書之后所產(chǎn)生的義務(wù)。這就是提單債權(quán)關(guān)系與運輸合同關(guān)系的基本聯(lián)系與區(qū)別。這是問題的一方面。另一方面，提單簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓后，托運人與承運人之間的貨運合同并未終止，仍依然存續(xù)
2、，提單債權(quán)關(guān)系與運輸合同各起使用，相互影響。而根據(jù)我國《海商法》的相關(guān)規(guī)定，提單簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓后，托運人仍有下列主要義務(wù)與權(quán)利：、由于托運貨物包裝不良或提供的有關(guān)貨物的資料不正確而給承運人造成損失的賠償責(zé)任;、因托運危險貨物而給承運人造成損失的賠償責(zé)任;、因辦理貨物運輸?shù)母黜検掷m(xù)的有關(guān)單證送交不及時、不完備或者不正確而給承運人造成損失的賠償責(zé)任;、因其本人或其受雇人、代理人的過失給承運人、實際承運人造成損失或其船舶造成損壞的賠償責(zé)任;、補償承運人在留置、拍賣運輸貨物的情況下，仍未獲滿足的運費、共同海損分攤、滯期費、承運人為貨物墊付的必要費用等的差額;、向承運人請求交付貨物的權(quán)
3、利等。這種情況也充分說明，自始至終與承運人存在運輸合同關(guān)系的唯有托運人?！ ?三)、提單債權(quán)效力的限制。此處的“限制”主要是指提單的效力要受相應(yīng)的“約束”、“制約”，而不能全依當(dāng)事人的“意思自治”而定。提單的債權(quán)效力主要受約束于兩方面：一是法律的強制規(guī)定，二是提單的文義性的屬性?！昂Ｑ酪?guī)則”及其相同精神的國內(nèi)法，大都規(guī)定了承運人最低限度的責(zé)任與義務(wù)，享有的免責(zé)范圍和對貨損的賠償限額，我國的《海商法》同時又對收貨人(提單持有人)等的主要權(quán)利義務(wù)予以設(shè)定，則承運人、提單持有人等這些權(quán)利義務(wù)即屬法定的、強制的、不可卸免的，也是最低限度的;即使提單中沒有記載，也不能免除提單當(dāng)事人
4、的此種權(quán)利與義務(wù)，其自然成為提單債權(quán)債務(wù)關(guān)系的內(nèi)容;提單中違反此種規(guī)定的記載無效。此即是法律的強行規(guī)定對提單債權(quán)效力的“約束”、“制約”。此也充分說明了，提單的債權(quán)效力基本上是由法律強制設(shè)定的，在該領(lǐng)域，當(dāng)事人“意思自治”的原則發(fā)揮作用的余地較少。由此也就產(chǎn)生了提單中的管轄條款、仲裁條款及法律適用條款是否有效、同一提單中的首要條款、法律選擇條款及地區(qū)條款的法律意義及其效力等提單條款(亦即債權(quán))的效力問題。提單所具有的文義性屬性對提單債權(quán)效力的限制主要表現(xiàn)在如下方面：其一，既然提單的文義性重在為保護善意的提單受讓人而設(shè)，以利提單的流通，故在一般情況下承運人不得為自己的利益而
5、援用之，而唯有善意的提單受讓人可為自己的利益而援用之，并且，一般情況下，托運人亦不得為自己的利益而援用之(在其仍持有提單的情況下)，因為，就某種意義上來說，提單的制作，是承、托雙方合作的結(jié)果(前已述及)。其二，在提單條款有兩種以上解釋時，應(yīng)作出不利于承運人的解釋，以保護善意的提單受讓人。其三，提單受讓人只承擔(dān)貨物裝船之后或提單被背書之后所產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)，承運人一般不能通過在提單上記載的方式加諸提單受讓人額外的義務(wù)。如提單中的外延寬泛的“貨方”定義條款，不能使提單受讓人承擔(dān)本來屬于托運人的妥善包裝貨物、如實中報貨物狀況、申報貨物危險性、辦理報關(guān)手續(xù)等義務(wù)?！ ∪?、提單權(quán)利
6、的產(chǎn)生、轉(zhuǎn)讓與消滅 甲、提單權(quán)利的產(chǎn)生 (一)、提單權(quán)利產(chǎn)生的條件。提單是一種有價證券，提單權(quán)利直接表示、公示、證明在提單上，則提單權(quán)利的產(chǎn)生，離不開提單簽發(fā)行為;提單是一種物品證券，提單權(quán)利的客體為特定的海運貨物，提單權(quán)利的產(chǎn)生、轉(zhuǎn)讓、消滅等莫不圍繞貨物的收受、運輸、交付等而進行，則提單權(quán)利的產(chǎn)生又離不開特定海運貨物的收受及相關(guān)海運合同的存在的事實，該種事實與提單簽發(fā)行為的有效結(jié)合，構(gòu)成了提單權(quán)利產(chǎn)生的條件。 我國《海商法》第72條規(guī)定“貨物由承運人接受或者裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單”，其第41條規(guī)定“海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責(zé)將托
7、運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同”。由該兩條規(guī)定可以看出，其一，承運人簽發(fā)提單應(yīng)具備下列條件：已收受托運人的貨物;托運人已向其托運了貨物，二者的運輸合同業(yè)已成立，這說明提單項下的權(quán)利在提單簽發(fā)之前即已存在，提單的簽發(fā)則依法將這種權(quán)利表示成了提單權(quán)利。其二，簽發(fā)提單既是承運人應(yīng)履行的義務(wù)，也是其一項權(quán)利，是運輸合同履行的一個必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在這點上，承運人基本處于被動地位，即一般情況下只能被動地履行簽發(fā)提單的義務(wù)。這說明提單權(quán)利產(chǎn)生于運輸合同的履行過程中，是運輸合同履行的一個階段性成果。其三，按一般的理解，提單的“
