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1、關于公路瀝青路面基層施工技術探析 摘要：隨著我國基礎設施建設的加快，公路工程設施得到了迅速的發(fā)展空間。在公路工程中，公路路面以瀝青路面居多，其施工方便，平整度好，但其對于路面基層的施工技術要求較高，如果基層施工質(zhì)量得不到保證，那么就很難保證路面的質(zhì)量。本文就此闡述瀝青路面基層施工技術。關鍵詞：公路工程；瀝青路面；路面基層；施工技術中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：引言瀝青路面由于具有優(yōu)良的性能被越來越多的用于高等級公路建設中，近年來，隨著交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，重車和輪壓的增大以及交通車輛的渠化，公路使用性能衰減加快，使用
2、壽命大大縮短。由于路面基層起著主要承載作用，路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，在進行路基施工時嚴格施工具有極其重要的意義。1、路面墊層與路基的施工要求7路面墊層與路基的施工要求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。(2)級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，
3、要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。(3)水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，是關系到路面整體強度的高低和能否保護路面在設計周期內(nèi)正常使用的關鍵部位。(4)常見的砂礫基層施工方法有兩大類，按照路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為
4、砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。2、級配砂礫墊層2.1復查路基7已經(jīng)完成的路基要檢驗復查，同時與路面施工團隊進行交接工作。這個過程必需是工程上的工程師組織，同時是路基路面的兩個施工團隊的管理人員與技術人員同時進行。完成路基的建設后，路基團隊必需給出《路基自檢報告》，其中必需有以下幾個內(nèi)容：壓實度、寬度、平整度、邊坡度、路基頂層彎沉值與彎曲轉線角制表與水準準電表與路基頂層與中小橋涵標高。2.2材料試驗路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關于級配砂礫的各項材料試驗。篩選砂礫時，首先要每隔半公里取料，然后把
5、材料送交監(jiān)理人，當審查合格后，材料就能正常使用了。假如達到了級配砂礫的標準，這個地方所選取的砂礫就可以投入使用，假如沒有達到這個標準，應該使用摻配礫石的方法，去除大于6厘米的沙石，不可行的話就可重新選取料場，這樣才能做到砂礫的高質(zhì)量，級配砂礫的容量試驗、做到含水量最為標準以及密實度達到最大值。3、瀝青路面基層施工技術要點3.1材料要求7水泥標號采用不低于32.5的普通硅酸鹽水泥，快硬、變質(zhì)、早強水泥不得使用，水泥摻量必須符合設計要求；集料按設計級配進行采集，碎石壓碎值不大于30％。按施工技術規(guī)范的規(guī)定，試驗室對樣料進行試配，制作試
6、樣，指導施工。水泥穩(wěn)定碎石配合比設計時應在實驗室對所取碎石、砂、水泥檢驗合格后，進行試配，制作試樣，根據(jù)試件養(yǎng)護7d的無側限抗壓強度，要求7d無側限抗壓強度底基層大于2.5MPa，基層大于3MPa，根據(jù)這一強度要求確定水泥用量。根據(jù)實驗室提供的配合比，采用強制式穩(wěn)定粒料拌合機集中拌合，拌合時以重量計量，嚴格按配合比控制材料用量。在正式拌合前要根據(jù)原材料的含水量調(diào)試攪拌機，使混合料的含水量達到規(guī)定的要求。在拌制中如發(fā)現(xiàn)混合料的顆粒組成有明顯變化，應重新調(diào)校計量設備。3.2拌和技術拌和前應由計量單位標定拌和計量系統(tǒng)，并檢修電氣系統(tǒng)、輸
7、送管道、機械傳動等，利用目測、抽驗方式檢查砂石料品質(zhì)，利用試驗檢查水泥劑量、含水量、冷熱料倉比例、礦料及瀝青加熱溫度等，并定期對瀝青拌合站稱量、控溫系統(tǒng)、篩網(wǎng)等進行抽樣檢查。瀝青混凝土拌和應在實驗室監(jiān)督下，嚴格按照配合比進行生產(chǎn)，并做好生產(chǎn)記錄。3.3水破壞的控制在我國已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進入結構層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。3.4裂縫的預防與治理
8、7第一，在選基層的時候，盡量選收縮性能較小的水泥，施工的時候還應該分析水泥出現(xiàn)縫隙的原因，常見的出現(xiàn)縫隙的原因有兩大類。第一種是溫縮縫，第二種是干縮縫。這兩種和材料的塑性性能以及含水情況有很大關系。選材時要認真試驗材料的塑性性能，如果性能在合理要求
