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《重慶單軌交通高架軌道梁橋設(shè)計方案》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、重慶單軌交通高架軌道梁橋設(shè)計方案跨座式單軌交通具有噪音低、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、快速便捷、占地少、造價低、利于環(huán)境保護等優(yōu)點,是現(xiàn)代化城市快速軌道立體交通的一種新形式。但跨座式輕軌也有缺點,能耗大、運能小,且無法與常規(guī)的地鐵、輕軌接軌。應(yīng)用跨座式單軌鐵路最多的國家是日本。1964年,日本東京修建了從市中心到羽田機場的跨座式單軌鐵路,全線實現(xiàn)計算機集中高度控制。該線成為旅客出入羽田機場的重要通道。后來,日本又建了大阪線、北九州線等跨座式單軌鐵路。另外,法國、美國、澳大利亞和英國也都修建了自己的跨座式單軌鐵路。本文介紹的是我
2、國第一條跨座式單軌交通?重慶輕軌。1、工程簡介?????重慶是山城,為丘陵地理特點,故選擇噪聲低、爬坡能力強、轉(zhuǎn)變半徑小的跨座式單軌交通系統(tǒng),這在我國尚屬首次。重慶市輕軌工程東起重慶市區(qū)商業(yè)中心較場口,西至大渡口區(qū)鋼鐵基地新山村,途經(jīng)臨江門、大溪溝、牛角沱、李子壩、大坪、楊家坪等地段,全線長17.54km,共設(shè)17座車站。全線分兩期建設(shè)實施,其中一期工程由較場口至大堰村長13.98km,14座車站,2座變電站,6座牽引變電站,一座車場,一座控制中心,初期配車84輛,建設(shè)工期為4年半。全線建成后可達到高峰小時運送3萬人次的客
3、運能力,初期年客運量1.5億人次,遠期年客運量3億人次。線路分左右線雙向行駛。高架軌道梁橋貫穿全線,高架橋占83.2%。工程總投資45億元左右,每公里造價約為2.2億元。于2000年開工建設(shè),計劃2004年6月建成通車。2、主要技術(shù)標準?????由于我國目前尚沒有跨座式單軌的設(shè)計規(guī)范和標準,針對重慶輕軌工程,借鑒日本規(guī)范《單軌構(gòu)造設(shè)計指南》,并參考我國公路、鐵路橋規(guī)、《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》,結(jié)合重慶輕軌工程的具體特點,重慶市軌道交通總公司專門制定了詳細具體的設(shè)計技術(shù)要求和技術(shù)標準。(1)線路性質(zhì):城市快速軌道交通線,正線數(shù)目
4、為雙線。(2)行車速度:列車最高運行速度80km/h,曲線段根據(jù)曲線半徑限速行駛。(3)設(shè)計荷載軸重:110kN(車輛設(shè)計荷載圖示見圖1)?(4)平曲線最小半徑:正線100m,車站300m,車輛段及道岔附帶曲線50m。(5)縱斷面最大坡度:正線6%,地下車站5%,高架車站0%。(6)曲線超高:正線圓曲線上設(shè)不大于12%的超高率,允許欠超高率5%,允許過超高率3%,超高過渡在緩和曲線范圍內(nèi)完成。(7)橋下凈空:跨越城市一般路段不小于5.2m,大件路段一般不小于7m。(8)雙線線間距:直線段3.7m,曲線段根據(jù)曲線半徑及行車速
5、度計算進行加寬。(9)建筑限界:區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3.87m,軌頂面以上4.0m;雙線橋梁限界寬度為7.57m,高度為軌頂面以上4.0m。(10)標準軌道形式:采用預(yù)制鋼筋混凝土軌道梁,斷面尺寸為1.5m(高)×0.85m(寬)?(11)標準預(yù)制PC軌道梁跨度:平面曲線半徑大于700m時采用22m跨;平面曲線半徑小于等于700m時采用20m跨。(12)支座及伸縮縫:采用特殊設(shè)計的跨座式單軌專用鑄鋼拉力支座和指形板伸縮縫。??圖1 跨座式單軌車輛設(shè)計荷載圖示3、軌道梁設(shè)計與制造3.1 軌道梁設(shè)計?????PC軌道梁既
6、是承載的梁,又是輕軌列車運行的軌道;既要滿足結(jié)構(gòu)承載要求,又要在制造和架設(shè)過程中按照線路設(shè)計要求形成軌道線形。軌道梁作為輕軌車輛的走行軌道,直接關(guān)系到列車運行時的安全及平穩(wěn),因此對其設(shè)計精度及制造精度要求非常高。軌道梁的設(shè)計必須要確保軌道的整體線型要求以及較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度、豎向撓度、橫向抗扭轉(zhuǎn)變形要求。另外,軌道梁的設(shè)計不僅要考慮牽引供變電、接觸網(wǎng)、通信信號控制、避雷器、自動監(jiān)控、綜合接地等電氣設(shè)施裝置的要求,同時要考慮敷設(shè)于軌道梁體上的電纜、內(nèi)部管道等附屬物的接口安裝和維護條件,以及支座、伸縮縫等的安裝。各種復(fù)雜的接
7、口關(guān)系和高精度要求導(dǎo)致了設(shè)計的高難度。?????標準跨度軌道采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(PC梁),其跨中的標準斷面尺寸(見圖2)設(shè)為1.5m(高)×0.85m(寬)。兩片軌道梁之間的梁縫寬度采用30mm,梁縫中心至支座中心的距離采用400mm。兩片梁縫之間通過安裝指形板進行連接,以滿足伸縮要求。標準預(yù)制軌道梁均采用跨座式輕軌專用PC軌道梁鑄鋼支座,按使用要求并兼顧標準化生產(chǎn),分別按曲線半徑100m、500m及直線共分3種類型。各類支座均有固定支座和活動支座之分。軌道梁在兩側(cè)中部設(shè)有剛性滑觸式導(dǎo)電軌,在梁內(nèi)兩頂角處設(shè)有信號
8、系統(tǒng)ARP/TD感應(yīng)環(huán)線,梁體底部設(shè)有供電和通信、信號系統(tǒng)電纜托架,梁下托架在橋墩處設(shè)支架繞過支座。圖2標準軌道梁跨中斷面(單位:mm)??????根據(jù)軌道梁具體結(jié)構(gòu)尺寸進行結(jié)構(gòu)計算分析,按分析數(shù)據(jù)進行體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束配置。鑒于軌道梁構(gòu)造及受力模式的特殊性,梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力宜采用小孔鋼束。標準跨度的軌道梁體內(nèi)
