南水北調(diào)跨渠橋梁若干問題探析

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1、南水北調(diào)跨渠橋梁若干問題探析　　【摘要】本文探討了南水北調(diào)工程中，跨渠橋梁的設(shè)計(jì)以及在實(shí)際施工過程中遇到的若干問題，并對(duì)跨渠橋梁在建設(shè)和管理等方面存在的問題,以及三向預(yù)應(yīng)力在南水北調(diào)工程中的應(yīng)用問題，提出了相應(yīng)的解決措施和建議.【關(guān)鍵詞】南水北調(diào)跨渠橋梁?jiǎn)栴}探討中圖分類號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：一.前言南水北調(diào)中線工程的前期工作研究長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)之久,這段時(shí)間里,和橋梁設(shè)計(jì)有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定有的進(jìn)行了修訂,有關(guān)的國(guó)家政策也出臺(tái)了不少,這些規(guī)范的修訂和政策的出臺(tái)對(duì)跨渠橋梁的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)有著極為重大的影響。6南水北調(diào)的整個(gè)工

2、程可謂是規(guī)模大，渠線長(zhǎng)，但是在南水北調(diào)的整個(gè)工程中，沿渠截?cái)嗔舜罅康牡缆?，由此?dǎo)致了跨渠橋梁數(shù)目眾多。據(jù)目前不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅南水北調(diào)中線一期工程總干渠中的河南段就有跨渠橋梁約450座。為了保證跨渠橋梁與現(xiàn)有道路順暢連接，同時(shí)考慮橋梁布設(shè)的方便合理，需要進(jìn)行跨渠橋梁的路線設(shè)計(jì)。根據(jù)總干渠橋梁橋面高程確定的原則，橋面高程多高于地面高程，橋梁引道多為填方，具有填方大、占地多的特點(diǎn)，為了使引道填方和占地合理，也需要進(jìn)行跨渠橋梁路線設(shè)計(jì)，因此面對(duì)南水北調(diào)中的跨渠橋梁?jiǎn)栴}時(shí)，我們要發(fā)現(xiàn)問題解決問題，并提出相應(yīng)的解決措施。此外，三向預(yù)應(yīng)力在南水北調(diào)工程

3、中的應(yīng)用也對(duì)施工本身產(chǎn)生了極為重要的影響，本文也著重?cái)⑹隽巳蝾A(yù)應(yīng)力在南水北調(diào)工程上的應(yīng)用問題。南水北調(diào)中線總干渠跨渠橋梁路線設(shè)計(jì)南水北調(diào)中線總干渠跨渠橋梁，作為連接渠道兩岸的紐帶，安全是需要考慮的首要因素。國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期交通安全問題比較突出。從路線設(shè)計(jì)角度，應(yīng)重點(diǎn)消除公路本身引起的使用安全問題，改進(jìn)線形設(shè)計(jì)對(duì)于提高行車安全最為有效。優(yōu)良的線形是保證行車安全的根本，可直接消除事故誘因。資源是人類生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。我國(guó)人口眾多，土地供給緊張，糧食安全存在隱患、房屋拆遷和失地農(nóng)民成為新的不穩(wěn)

4、定因素。節(jié)約資源在南水北調(diào)工程中首先體現(xiàn)在節(jié)約用地上。南水北調(diào)中線一期工程在河南段全長(zhǎng)731km,河南省作為國(guó)家的重要小麥生產(chǎn)基地，土地資源尤其珍貴。同時(shí)，河南省作為全國(guó)的人口大省，農(nóng)民占有很大比重，土地作為廣大農(nóng)民賴以生存的根本，其價(jià)值遠(yuǎn)不止征用時(shí)補(bǔ)償給農(nóng)民的費(fèi)用，是無法用價(jià)格來評(píng)論的。在跨渠橋梁路線設(shè)計(jì)中，精打細(xì)算，以滿足功能為前提，精心擬定各斷面細(xì)部尺寸，節(jié)約每一寸土地。2.16平面線形設(shè)計(jì)南水北調(diào)跨渠橋梁設(shè)計(jì)，一般情況下都是順著現(xiàn)有道路來確定橋梁的縱向軸線，個(gè)別低等級(jí)道路或者等外道路，橋梁的縱向軸線與總干渠軸線正交，生產(chǎn)橋縱向軸線

5、一般也與總干渠軸線正交。在橋面高程確定的情況下，初步擬定縱坡，根據(jù)橋面與地面的高程差，初步估算出縱面線形的長(zhǎng)度，在確保平面線形不短于縱面線形的情況下，定出平面線形起點(diǎn)、終點(diǎn)的大致位置。平面線形就由起點(diǎn)、終點(diǎn)，初擬的橋梁縱向軸線為控制點(diǎn)確定。結(jié)合橋位處的地形地物地質(zhì)情況，并考慮橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況，適當(dāng)調(diào)整橋梁縱向軸線，并調(diào)整平面線形。在平面線形設(shè)計(jì)中，一般情況下，線形指標(biāo)采用規(guī)范值就可以了。其中最小緩和曲線長(zhǎng)度、圓曲線極限最小半徑、不設(shè)超高圓曲線半徑、超高橫坡作為主要指標(biāo)考慮，最大直線長(zhǎng)度、同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度、反向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度、

6、緩和曲線參數(shù)A作為次要指標(biāo)考慮。對(duì)于近年來大量新建的“村村通“道路，以及以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主要功用的道路、等外道路，一般均按照四級(jí)道路考慮，由于這些道路主要通行農(nóng)用車，非機(jī)動(dòng)車等低速交通工具，車速低，交通量小，筆者認(rèn)為可以不設(shè)置回旋線，不設(shè)置超高、加寬。2.26縱面線形設(shè)計(jì)在平面線形確定以后，進(jìn)行縱面線形設(shè)計(jì)?？v面線形設(shè)計(jì)主要是縱坡坡度的選擇及豎曲線的選用。橋梁引道多為填方，如何選用縱坡坡度及豎曲線，對(duì)引道的填方量及占地拆遷影響極大。統(tǒng)計(jì)表明，坡度大于3％路段的事故率是平緩路段事故率的2～3倍，且隨著坡度的增加，油耗急劇增加，環(huán)境污染也隨之加重

7、。雖然設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用規(guī)范規(guī)定值，甚至可以適當(dāng)突破規(guī)定值，但從以人為本，寬容設(shè)計(jì)理念角度考慮，在條件允許的情況下，采用不大于3％的縱坡是比較合適的。在行車過程中，較小的豎曲線半徑，會(huì)引起車輛“跳躍“，或迫使車速降低，不利于車輛平順行駛。尤其是凸型豎曲線半徑較小時(shí)，行車視距也得不到有效保證，所以，豎曲線半徑一般不宜突破規(guī)范值。在條件受限時(shí)，首先保證凸型豎曲線半徑滿足規(guī)范要求，特殊情況下才根據(jù)行車視距按計(jì)算采用。2.3橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)南水北調(diào)橋梁建設(shè)的三原（原規(guī)模、原等級(jí)、原標(biāo)準(zhǔn)）原則，跨渠橋梁路線必須以現(xiàn)有道路基本情況為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。橫斷面設(shè)

8、計(jì)時(shí)，無論是路基寬度，還是橫斷面組成，均應(yīng)保持與現(xiàn)狀道路一致。2.4平縱線形組合平縱曲線一一對(duì)應(yīng)，平包豎是比較理想的組合狀態(tài)，一般情況下應(yīng)盡量滿足。當(dāng)平、豎曲線半徑均較小時(shí)，對(duì)應(yīng)程度應(yīng)較嚴(yán)格；