大型設(shè)備雙機(jī)抬吊負(fù)荷率.doc

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1、大型設(shè)備雙機(jī)抬吊負(fù)荷率摘要：設(shè)備大型化是現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)發(fā)展的主流、雙機(jī)抬吊成為必然選擇。為了保障吊裝作業(yè)安全，粗糙的控制抬吊負(fù)荷不超過75%并不經(jīng)濟(jì)合理，通過合理的手段措施可以提高吊車抬吊的負(fù)荷率，這樣既保證安全又能大幅度節(jié)約成本，推進(jìn)工程進(jìn)展。關(guān)鍵詞：雙機(jī)抬吊負(fù)荷分配吊車選擇隨著現(xiàn)代制造科技不斷進(jìn)步和運(yùn)輸能力的提高，工業(yè)設(shè)備越來越向著大型化、集成化、模塊化發(fā)展，設(shè)備越來越大、重。然而抬吊時(shí)吊車選擇不當(dāng)容易導(dǎo)致吊裝安全事故。關(guān)于雙機(jī)抬吊吊機(jī)如何選擇合適的吊車，如何分配主副吊車負(fù)荷率有諸多說法?，F(xiàn)就雙機(jī)抬吊如何合理分配吊車負(fù)荷率進(jìn)行論述。1、雙機(jī)抬吊負(fù)荷分配計(jì)算方法1）細(xì)長設(shè)備雙機(jī)抬

2、吊負(fù)荷分配計(jì)算方法，在塔器中最為普遍（胖矮設(shè)備類似按此方法計(jì)算）。吊車1負(fù)荷：F1=K*G*L2/（L1+L2）吊車2負(fù)荷：F2=K*G*L1/（L1+L2）式中：K---吊裝動(dòng)載系數(shù)（一般流動(dòng)式起重機(jī)K取1.1—1.2）吊車1負(fù)荷率n=Fi/Pixioo%（Pi-吊車1工作時(shí)額定起重量）吊車1負(fù)荷率Q=Fl/P2xlOO%（P2---吊車2工作時(shí)額定起重量）li2）高瘦設(shè)備雙機(jī)抬吊負(fù)荷分配計(jì)算方法，考慮吊裝時(shí)最大偏角ao吊車1負(fù)荷：F1=K*G-F2吊車2負(fù)荷：F2=K*G*（Ll+h*tana）（cosa）2/（L1+L2）式中：K---吊裝動(dòng)載系數(shù)（一般流動(dòng)式起重機(jī)K取1.1

3、?1.2）吊車1負(fù)荷率n=Fl/PlxlOO%（Pl—吊?1工作時(shí)額定起重量）吊車1負(fù)荷率n=Fl/P2xl00%（P2…吊車2工作時(shí)額定起重量）2、雙機(jī)抬吊相關(guān)規(guī)范依據(jù)雙機(jī)抬吊負(fù)荷率分配是否可行的依據(jù)便是國家和行業(yè)相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。GB6067-2010《起重機(jī)械安全規(guī)程》的17.3.2.1?17.3.2.8為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。雙機(jī)抬吊國家和行業(yè)規(guī)范并沒有要求吊車負(fù)荷不能超過75%O75%的規(guī)定只是針對于兩個(gè)吊車均為主吊車且吊裝過程其吊裝載荷可能明顯的超過其理論分配載荷的情況（比如兩臺吊車抬吊高細(xì)的容器）。相反，如果能確保吊裝過程中吊車任何時(shí)候最大的負(fù)荷都不超過其額定載荷，則

4、可以將雙機(jī)抬吊的吊車負(fù)荷使用到其額定起重量。3、雙機(jī)抬吊的吊車實(shí)際負(fù)荷影響因素主要有：1）設(shè)備的質(zhì)量和重心的精確度;2）吊裝過程的平穩(wěn)程度;3）吊裝過程實(shí)際載荷的實(shí)時(shí)監(jiān)測。3.1設(shè)備的精確重量和重心位置要獲取設(shè)備的精確重量、重心就需要會同設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸一同確定最精準(zhǔn)的設(shè)備實(shí)際重量?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)軟件已經(jīng)十分完善，Solidworks、CAD>ProE等三維建模完全可以在設(shè)計(jì)階段通過模型獲得十分精準(zhǔn)的設(shè)備重量和重心位置。地磅等電子稱重設(shè)備的精度可以達(dá)到0.5%（500噸誤差2.5噸），制造過程中和運(yùn)輸時(shí)也可以通過實(shí)測復(fù)核設(shè)備實(shí)際重量，從而確認(rèn)精準(zhǔn)設(shè)備實(shí)際重量。3.2起吊過程平穩(wěn)3.2.1

5、起升速度影響設(shè)備離地時(shí)的瞬時(shí)動(dòng)載荷，選擇可以慢速起升可以降低起升動(dòng)載；水平抬吊設(shè)備時(shí),兩臺吊車起吊速度一致可以更好的保證設(shè)備吊裝過程的水平和平穩(wěn)，條件許可盡量選用相同型號吊車或者速度接近的吊車進(jìn)行作業(yè)；其次起吊過程均選用慢速檔緩慢起吊。3.2.2對于水平抬吊設(shè)備，為了保證吊裝起升過程中吊車負(fù)荷不變，第一、吊索不能歪斜，第二、設(shè)備保持水平；對于吊裝設(shè)備起吊之后需要作水平移動(dòng)的情況，因?yàn)閼T性的存在，無法保證吊索絕對不歪斜,這就需要在計(jì)算時(shí)考慮這個(gè)歪斜的因素，由于回轉(zhuǎn)或這就需要控制平移速度并且起重量預(yù)留適當(dāng)余量（一般不超過2%）。保持設(shè)備的水平可以吊裝前在設(shè)備上懸掛易于觀察的水平儀。運(yùn)行

6、速度不一樣這個(gè)偏斜程度不一樣，難以準(zhǔn)確計(jì)算,=J3.2.3對于需要豎立的設(shè)備，抬吊時(shí)主要保證吊索不能歪拉斜吊，可以通過協(xié)調(diào)行進(jìn)速度和起升速度來調(diào)節(jié)，同時(shí)需要保證運(yùn)行道路平整，減少臂架震動(dòng)；由于溜尾吊車僅在設(shè)備剛被抬起時(shí)負(fù)荷最大（此時(shí)吊車吊索易于控制為垂直受力），可以不考慮吊索偏斜影響；隨著設(shè)備豎起來其負(fù)荷越來越小，雖然起吊過程溜尾吊車吊索可能偏斜但其實(shí)際起重量已小于其額定起重量，吊索小角度的偏斜不會影響吊裝安全。3.2.4三機(jī)抬吊：三臺起重機(jī)械同時(shí)抬吊一件設(shè)備時(shí)，不能在長度方向上選擇三個(gè)吊點(diǎn)起吊，而應(yīng)當(dāng)應(yīng)用雙機(jī)抬吊的原理選擇兩個(gè)吊點(diǎn)，一個(gè)吊點(diǎn)處通過平衡梁兩臺吊車抬吊，另一臺吊車在另

7、一個(gè)吊點(diǎn)起吊。3.3吊裝過程負(fù)荷實(shí)時(shí)監(jiān)測吊裝過程負(fù)荷的實(shí)時(shí)監(jiān)測需要依靠現(xiàn)代電子儀器,現(xiàn)代電子科技發(fā)展日新月異，新型吊車也都配備了可視化的電子儀表，起重量、幅度、力矩等都一目了然，吊裝過程可以通過這些可視數(shù)據(jù)分析吊裝是否安全，實(shí)時(shí)做出繼續(xù)或停止吊裝的判斷。4、雙機(jī)抬吊小結(jié)對于重量和重心清晰準(zhǔn)確的設(shè)備，雙機(jī)抬吊通過考慮吊裝動(dòng)載計(jì)算出吊裝過程主副吊車實(shí)際最大載荷就可以以此為依據(jù)選擇額定起重量大于吊裝實(shí)際最大載荷的吊車進(jìn)行吊裝，從而充分利用吊車，降低成本。對于設(shè)備重量和重心位