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1、世界高速鐵路發(fā)展概況1.高速鐵路的定義國(guó)際上根據(jù)鐵路線路允許運(yùn)行的最高時(shí)速作以下劃分:普通鐵路100～160km/h快速鐵路160～200km/h高速鐵路＞200km/h(既有線改造) ?。?50km/h(新建線)2.世界高速鐵路的發(fā)展階段1964年，日本建成世界上第一條高速鐵路東海道新干線，至今已有30余年的歷史。據(jù)近年統(tǒng)計(jì)，目前世界上已有6個(gè)國(guó)家建成高速鐵路4600km；正在建設(shè)高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)11個(gè)，共15條線路，總延長(zhǎng)3500km；規(guī)化修建高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)有12個(gè)，共31條線路，總延長(zhǎng)近8000km。日本是高速鐵路發(fā)展最早、最快和里程最多的國(guó)家。世界高速
2、鐵路的發(fā)展，大體經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：從20世紀(jì)60年代至80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，以日本為首，相繼研究修建高速鐵路的國(guó)家有法國(guó)、意大利、德國(guó)等，建成高速鐵路近3000km。第二階段：從20世紀(jì)80年代末至90年代中期，在歐洲形成修建高速鐵路的熱潮，修建高速鐵路的國(guó)家擴(kuò)展到西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典和英國(guó)等。西班牙引進(jìn)了法、德兩國(guó)技術(shù)，建成了馬德里至塞塞維利亞高速鐵路，全長(zhǎng)471km。瑞典通過(guò)改造線路開行X2000擺式列車實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸。這一時(shí)期建成高速鐵路約1500km。第三階段：為20世紀(jì)90年代后期至現(xiàn)在，研究修建高速鐵路的國(guó)家又迅速擴(kuò)展，有人稱其為第三次浪潮，
3、正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)達(dá)20多個(gè)，北美、澳洲、亞洲及整個(gè)歐洲出現(xiàn)“鐵路復(fù)興運(yùn)動(dòng)”，美國(guó)、加拿大、印度、俄羅斯、捷克等國(guó)都積極籌建高速鐵路，有些國(guó)家和地區(qū)已形成高速鐵路網(wǎng)。1998年10月在德國(guó)召開的第三次世界高速鐵路大會(huì)上學(xué)者預(yù)言，高速地面交通系統(tǒng)有全球化的趨勢(shì)，21世紀(jì)將成為高速鐵路大發(fā)展的世紀(jì)。現(xiàn)狀世界高速鐵路技術(shù)水平國(guó)家類型通車?yán)锍套罡咴囼?yàn)速度設(shè)計(jì)最高速度最高運(yùn)營(yíng)速度日本客專1952.5443350261.8法國(guó)客專1641574.8350320德國(guó)客貨混運(yùn)917--330330高速鐵路發(fā)展主要特點(diǎn)干線和人口密集的大城市間建速度300km/h及以上的高
4、速鐵路；將建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高的線路改造為高速鐵路；在運(yùn)輸不繁忙、人口密度較低的地區(qū)，改造既有線，使用擺式列車提速；修建高速鐵路和既有線提速共同推動(dòng)21世紀(jì)世界高速鐵路的發(fā)展。3.世界高速鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀世界高速鐵路實(shí)驗(yàn)速度記錄：574.8km/h，法國(guó)2007年4月3日創(chuàng)造鐵路高速列車試驗(yàn)速度世界第二記錄：515.3km/h，法國(guó)1990年創(chuàng)造鐵路高速列車試驗(yàn)速度世界第三記錄：443km/h，日本創(chuàng)造世界高速鐵路商業(yè)旅行速度記錄：261.8km/h，日本保持目前日本高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程已達(dá)1952.5km，并計(jì)劃再修建大量的高速鐵路，構(gòu)成日本陸地交通運(yùn)輸網(wǎng)的支柱；高速線路主要有：
5、東海道新干線515.4km山陽(yáng)新干線553.7km東北新干線496.5km上越新干線369.5km長(zhǎng)野（北陸）新干線117.4km日本高速路網(wǎng)高速鐵路新線里程已達(dá)1576km，以巴黎為中心，輻射到四周既有線，形成5900km的服務(wù)網(wǎng)。高速新線主要有:東南線（417km另延伸線148km）、地中海線（295km）、大西洋線(282km)、北方線（333km）。規(guī)劃4700km法國(guó)高速路網(wǎng)德國(guó)高速鐵路呈網(wǎng)狀分布，由新線1088km及既有提速線路組成，形成4800km的服務(wù)范圍，由ICE系列高速動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)客運(yùn)任務(wù)。高速新線主要有：漢諾威—維爾茨堡（327km）曼海姆—斯圖加特（1
6、07km）漢諾威—柏林（264km）科隆—法蘭克福（219km）紐倫堡—慕尼黑（171km）德國(guó)高速路網(wǎng)韓國(guó)是繼日本、法國(guó)、德國(guó)、西班牙之后第五個(gè)擁有高速鐵路的國(guó)家。高速線路分：京釜線(漢城至釜山）（412km)湖南線(漢城至木浦)（京釜線漢城至大田段+西大田至木浦256.6km）韓國(guó)高速路網(wǎng)西班牙已建成546km的高速鐵路，主要有：馬德里--塞維利亞； 沙拉哥沙--萊利特于1992年4月投入運(yùn)營(yíng)。采用AVE高速動(dòng)車組，Talgo擺式車體列車共線運(yùn)行。高速鐵路作為國(guó)家路網(wǎng)的一部分，實(shí)現(xiàn)了與既有鐵路兼容和一體化。西班牙高速路網(wǎng)意大利的高速鐵路網(wǎng)工程計(jì)劃分兩個(gè)階段進(jìn)行。第一階
7、段是都靈-米蘭-那不勒斯線，總長(zhǎng)約962km，其中佛羅倫薩-羅馬段已完工通車。第二階段工程是從熱那亞-米蘭-威尼斯沿既有雙線鐵路新建東西向雙線高速干線。全部高速路網(wǎng)總長(zhǎng)將約1200km。意大利高速路網(wǎng)臺(tái)灣南北高速鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)于1998年開始，于2000年3月動(dòng)工，是連接臺(tái)北與高雄兩個(gè)城市之間的高速鐵路系統(tǒng)，沿途經(jīng)過(guò)14個(gè)縣市、77市鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)，全長(zhǎng)345公里。臺(tái)灣高鐵采用日本新干線系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ)，不過(guò)在部分細(xì)部設(shè)計(jì)以及信號(hào)、機(jī)電系統(tǒng)方面則采用部分歐洲規(guī)格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標(biāo)準(zhǔn)，全線以1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌鋪
