阿特金森發(fā)動機(jī)ppt課件.ppt

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1、發(fā)動機(jī)概述VVT-i(智能可變氣門正時)偏置曲軸節(jié)氣門(ETCS-i智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng))排放催化系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)概述1NZ-FXE中的“X”表示采用了阿特金森循環(huán),此原則用于車輛的發(fā)動機(jī).“阿特金森”循環(huán)高熱效率(膨脹率)三、阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)的比較如圖2，傳統(tǒng)Otto循環(huán)從進(jìn)氣閥關(guān)閉(約下止點后50°CA)的實際壓縮容積與排氣閥開啟(約下止點前50°CA)為止的膨脹容積幾乎相等。實際壓縮比與膨脹比也基本相等。Prius發(fā)動機(jī)Atkinson循環(huán)，說明書上壓縮比為13.5，但實際上卻延遲了進(jìn)氣閥關(guān)閉

2、時刻(可調(diào)節(jié)到下止點后120°CA)在壓縮行程初始時間吸人缸內(nèi)的一部分氣體被回流到進(jìn)氣歧管內(nèi)，從而實質(zhì)上延遲了壓縮開始時刻，降低了實際壓縮比：另一方面排氣閥在下止點后30°CA開啟。所以膨脹容積增大，形成了高膨脹比循環(huán)。常規(guī)奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)做功沖程完成后，封閉在汽缸內(nèi)的氣體壓力仍有3~5個大氣壓。在排氣沖程中，這部分氣體的熱量白白地排放到大氣中。阿特金森循環(huán)就是通過提高做功行程的做功量，在膨脹行程末，汽缸內(nèi)的壓力降為稍高于大氣壓，再將排氣氣門打開，則會提高燃油效率。發(fā)動機(jī)概述(阿特金森循環(huán))膨脹沖程>壓縮沖程高熱效率(

3、進(jìn)氣門延時關(guān)閉)一般壓縮比<13.0常規(guī)發(fā)動機(jī)Prius1NZ-FXE(阿特金森循環(huán))常規(guī)壓縮容積阿特金森壓縮容積發(fā)動機(jī)概述(氣缸體)氣缸膛內(nèi)有設(shè)計緊湊的拉模鑄鐵薄缸套.因此,不需要鉆孔鏜缸.發(fā)動機(jī)偏置曲軸減少了活塞的側(cè)推力,同時也會改良在低速/低載情況時的燃燒提高熱效率詳細(xì)解說發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)本體1NZ-FXE發(fā)動機(jī)改變了活塞頂?shù)男螤罨钊h(huán)厚度和張緊力都減少了平型爆振傳感器扁平型空燃比傳感器參考發(fā)動機(jī)特點活塞活塞的變化減少了重量和摩擦形狀的改變減輕了重量225g(0.496lb)?194g(0.427lb)減少了的活

4、塞裙部以減少摩擦新的樹脂涂層以減少摩擦力’03’04發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)概述發(fā)動機(jī)艙散熱器(發(fā)動機(jī)和變頻器)一體式簡單的驅(qū)動皮帶豐田純牌超級LLC發(fā)動機(jī)簡述(燃油分配管)上部/下部厚度改進(jìn)了,脈沖衰減器被取消。發(fā)動機(jī)VVT-i(智能可變氣門正時)PRIUS上的VVT-i特征:減少了由于發(fā)動機(jī)起動和停止時的振動。項目1NZ-FXE(’04PRIUS)氣門正時進(jìn)氣打開18?--15?BTDC關(guān)閉72?-105?ABDC排氣打開34?BBDC關(guān)閉2?ATDC排放標(biāo)準(zhǔn)-A,-KAT-PZEV*1(SULEV)-WSTEPIV,Col

5、dHC*2-QADR37/01發(fā)動機(jī)VVT-i(反饋控制)參考驅(qū)動皮帶系統(tǒng)布局不再使用空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪簡潔的皮帶布局設(shè)計不再使用空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪水泵皮帶輪曲軸皮帶輪惰輪調(diào)整螺栓發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)概述內(nèi)飾32-bit發(fā)動機(jī)ECU(ECM)和CAN通訊非接觸型加速踏板位置傳感器參考進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)排氣歧管采用不銹鋼排氣歧管使重量減輕，并改善了三元催化的加熱能力。厚度:1.5?1.2mm(0.059?0.047in.)厚度:2.0?1.5mm(0.079?0.059in.)’03款?’04款發(fā)動機(jī)排氣催化系統(tǒng)(氧傳感器)在催化器

6、前后分別安裝了氧傳感器發(fā)動機(jī)排氣催化系統(tǒng)三元催化器內(nèi)部結(jié)構(gòu)中采用了高密度蜂窩陶器層。直接裝在排氣岐管下部.(三元催化轉(zhuǎn)換器)主消音器發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)概述底部塑料型燃油箱(-W,-C,-Q)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)三元催化器參見以下標(biāo)準(zhǔn)TWCs地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)-A,-KAT-PZEV(SULEV)-WSTEPIVColdHC(除亞洲車型外)-QADR37/01參考發(fā)動機(jī)特點活塞環(huán)使用了低張緊力和更薄的活塞環(huán)以減少摩擦?；钊h(huán)橫截面張緊力厚度其它一號活塞環(huán)內(nèi)斜角型3N1.2mm(0.047in.)?0.8mm(0.031in.)PVD涂

7、層可提高抗磨損能力二號活塞環(huán)錐型3.3N?3N1.2mm(0.047in.)?1.0mm(0.039in.)使用鋼鐵材料提高抗磨損能力油環(huán)2件式12N?8N2.0mm(0.079in.)?1.5mm(0.059in.)-’03車型?’04車型發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器散熱器(供發(fā)動機(jī)和變頻器)一體化散熱器(供發(fā)動機(jī))散熱器(供變頻器)前面排水塞(供發(fā)動機(jī))發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體(ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng))Prius采用無拉索電子節(jié)氣門控制在THS系統(tǒng)里油門踏板踏下程度與節(jié)氣門開度不一致發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體(ETCS-i電子節(jié)氣

8、門智能控制系統(tǒng))節(jié)氣門由直流電機(jī)來驅(qū)動.節(jié)氣門控制電機(jī)回位彈簧節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體(ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng))節(jié)氣門由HVECU來控制.ETCS-i同樣也控制巡航控制系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體(ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng))加速踏板位置傳感器包括主和副位置傳感器。發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體(ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng))節(jié)氣