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1、日產(chǎn)CVT常見(jiàn)故障八、一旦發(fā)現(xiàn)換擋撥叉磨損，一定要換擋撥叉和閥體一同更換，要不然跑一段時(shí)間撥叉又磨損了。 九、JF010E由于與之所配的引擎排量較大，它的油泵也容易出現(xiàn)油泵輸出壓力不夠的問(wèn)題，從而導(dǎo)致傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)滑輪的壓力不夠，出現(xiàn)鏈條打滑、入前進(jìn)檔和入倒檔延遲等問(wèn)題。JF010E油泵中出問(wèn)題的地方往往在油泵流量控制閥上（圖中的#7閥），這個(gè)控制閥和配合的孔都容易被磨損，而導(dǎo)致油泵壓力泄漏。7、?油泵流量控制閥十、CVT閥體故障分析 ??????日產(chǎn)（NISSAN）是目前唯一在各車型中主推CVT的汽
2、車生產(chǎn)廠商，目前有2款使用比較廣泛的CVT，用于大排量3.5L引擎的RE0F09A（變速箱制造廠JACTO叫作JF010E）和用于2.5L排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作JF011E)。我們熟悉的3.5L日產(chǎn)QUEST，TEANA用的就是JF010E變速箱，而一些較小排量的車比如軒逸、頤達(dá)、奇駿、逍克等車則用的是JF011E變速箱。國(guó)外的維修經(jīng)驗(yàn)表明，在它們達(dá)到一定里程數(shù)進(jìn)入正常維修期后，閥體的失效與常見(jiàn)的換檔品質(zhì)問(wèn)題有關(guān)。CVT的換檔變化應(yīng)該是連續(xù)的，但是當(dāng)它的傳動(dòng)帶和滑輪失效時(shí)，就會(huì)產(chǎn)
3、生顫抖、異響等問(wèn)題，而傳動(dòng)帶和滑輪的運(yùn)行和作用在它們上的油壓有很大關(guān)系，而這些液壓控制則是由閥體來(lái)完成的。1、電磁閥調(diào)節(jié)閥2、次滑輪控制閥3、鎖止控制閥4、主油壓閥5、次級(jí)調(diào)壓閥6、TCC限壓和潤(rùn)滑閥7、油泵流量控制閥以上圖中是JF010E和JF011E的閥體，其中列出的6處部位就是這2款閥體的易損部位。雖然它們?cè)趦煽铋y體中所處的位置不同，但零件是完全相同的。只是在JF010E的油泵上還有一處易損部位。 控制所有電磁閥供油的電磁閥調(diào)節(jié)閥問(wèn)題： ?????閥體中電磁閥供油油路1容易因磨損而產(chǎn)生泄漏，電
4、磁閥的供油不足會(huì)直接影響電磁閥對(duì)油壓的調(diào)節(jié)，從而產(chǎn)生與變速箱加速性能變差有關(guān)的故障。所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象有:1、加速時(shí)顫抖或有異響;2、傳動(dòng)比沒(méi)有了變化;3、鏈條打滑;?4、鏈條和滑輪磨損的幾率增大。 由滑輪油壓控制不正常而導(dǎo)致的故障： ??????在CVT中傳動(dòng)比的變化是靠主滑輪和次滑輪兩個(gè)滑輪的協(xié)調(diào)來(lái)控制的。主滑輪和次滑輪必須同時(shí)張開(kāi)和收縮，這樣才能載荷給傳動(dòng)鏈條并提供對(duì)傳動(dòng)比的控制。如果作用油壓過(guò)高，就會(huì)損壞滑輪和傳動(dòng)鏈，如果控制油壓過(guò)低，則會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)鏈打滑。如果你打開(kāi)CVT看到鏈條或者滑輪開(kāi)裂失
5、效，在更換這些零件的同時(shí)，你還需要知道是什么原因?qū)е铝诉@些零件的失效，為什么這些零件上的作用油壓不正常，因此你必須仔細(xì)檢查閥體。在閥體中有三個(gè)控制閥對(duì)這些油壓的控制直接起作用，而且它們?cè)诟呃锍虝r(shí)都是閥體中的易損傷部位，它們是主調(diào)壓閥，次級(jí)調(diào)壓閥和次滑輪控制閥。閥體內(nèi)的所有分支油路都來(lái)自于主油路。如果主油路的油壓不正常，則作用在主滑輪和次滑輪上的油壓也不會(huì)正常。因此先要檢查閥體中的主調(diào)壓閥孔。隨著里程數(shù)的增加，主調(diào)壓閥孔會(huì)逐漸被閥所磨損，使主調(diào)壓閥對(duì)主油壓的調(diào)節(jié)能力降低。根據(jù)閥孔磨損的程度及位置不同，主
6、油壓可能會(huì)變得太高，也可能變得過(guò)低，油壓太高會(huì)使滑輪破裂，而油壓太低則使前進(jìn)檔或倒檔打滑，加速時(shí)顫抖。 ??????次級(jí)調(diào)壓閥主要控制次級(jí)滑輪的傳動(dòng)比。次級(jí)調(diào)壓閥孔會(huì)被閥逐漸磨損，使次級(jí)滑輪上的壓力過(guò)高或者過(guò)低。壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致次滑輪開(kāi)裂，而壓力過(guò)低會(huì)使傳動(dòng)鏈條打滑，加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生引擎轉(zhuǎn)速波動(dòng)以及顫抖。 ??????次滑輪上的壓力由次滑輪控制閥來(lái)控制。維修實(shí)踐表明，這里的失效形式主要是由于次滑輪控制閥孔被閥磨損而導(dǎo)致次滑輪上的壓力不足，過(guò)低的壓力使傳動(dòng)鏈打滑、顫抖、滑輪表面磨損以及出現(xiàn)金屬污染物。此外，壓
7、力過(guò)低也會(huì)使滑輪的直徑不再變化，導(dǎo)致傳動(dòng)比無(wú)法按要求改變。與鎖止有關(guān)的故障： ??????與鎖止有關(guān)的故障也是所有自動(dòng)變速箱的常見(jiàn)故障之一，日產(chǎn)CVT也是一樣。比如，在入檔時(shí)引擎會(huì)抖動(dòng)或者熄火，就是由于變扭器在不該鎖止的時(shí)候處于鎖止或半鎖止?fàn)顟B(tài)，在日產(chǎn)CVT中，鎖止控制的常見(jiàn)失效點(diǎn)之一是TCC限壓和潤(rùn)滑閥孔，圖中#6閥就是這個(gè)閥。在里程數(shù)較高時(shí)，這個(gè)滑閥往往會(huì)磨損閥孔，導(dǎo)致滑閥提早進(jìn)入鎖止或半鎖止的位置。除了以上的入檔熄火和抖動(dòng)的問(wèn)題外，這里由于閥孔磨損而導(dǎo)致的油壓泄漏還會(huì)在變扭器需要鎖止時(shí)無(wú)法鎖止，
8、引起故障碼，加速性能變差等與鎖止有關(guān)的問(wèn)題。日產(chǎn)CVT的鎖止控制中，另一個(gè)常見(jiàn)失效點(diǎn)為圖中的#3閥——鎖止控制閥和閥套。如圖所示，閥套的內(nèi)壁容易被內(nèi)部的滑閥磨損，使鎖止油路泄漏，降低了的或完全喪失的鎖止油壓使鎖止離合器接合與釋放的時(shí)間性被破壞，影響了鎖止質(zhì)量，從而產(chǎn)生了這些常見(jiàn)故障：入前進(jìn)檔時(shí)沖擊，車輛滑行時(shí)出現(xiàn)沖擊，在高速行駛時(shí)，鎖止離合器應(yīng)該作用而無(wú)法鎖止，使引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)正常值。十一、3.5L天籟CVT?3000r跑不到80邁，檢測(cè)一直處于鎖檔狀態(tài)，
