汽車側(cè)滑檢測(cè)復(fù)習(xí)過程.ppt

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1、汽車側(cè)滑檢測(cè)1）測(cè)量裝置：測(cè)量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成。該裝置能把前輪側(cè)滑量測(cè)出并傳遞給指示裝置。2）指示裝置：指示裝置有指針式和數(shù)字式。2、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)：指示裝置能把測(cè)量裝置傳遞來的滑動(dòng)板側(cè)滑量，按汽車每行駛1km側(cè)滑lm定為一格刻度，所以每一格代表汽車每行駛1km側(cè)滑lm。根據(jù)指針偏向IN或OUT的方向確定出側(cè)滑方向。IN表示正前束，OUT表示負(fù)前束。3）報(bào)警裝置。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)有單板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)和雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)兩種。雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)主要由機(jī)械和電氣兩部分

2、組成的，機(jī)械部分主要有兩塊滑板、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、回零機(jī)構(gòu)、滾輪及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、限位裝置及鎖零機(jī)構(gòu)組成；電器部分包括位移傳感器和電器儀表。電器部分：目前常用的位移傳感器有電位計(jì)式和差動(dòng)變壓器式兩種。3、雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量原理a、側(cè)滑板僅受到車輪外傾角的作用：具有外傾角的車輪在滑動(dòng)板上滾動(dòng)時(shí)，車輪有向外側(cè)滾動(dòng)的趨勢(shì)，由于受到車橋的約束，車輪不可能向外移動(dòng)，從而通過車輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑板向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。O右前輪運(yùn)動(dòng)形式類似于滾錐。–+Sab、側(cè)滑板僅受到車輪前束的作用：具有前束的車輪在滑動(dòng)板上前進(jìn)時(shí)，車輪有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)，但由于受到車橋的約束，在實(shí)際

3、前進(jìn)駛過側(cè)滑臺(tái)時(shí)，車輪不可能向內(nèi)移動(dòng)，從而通過車輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑板向外側(cè)運(yùn)動(dòng)。前進(jìn)時(shí)，由車輪前束引起的側(cè)滑分量St大于或等于零。反之，僅具有負(fù)前束的車輪在前進(jìn)時(shí)，由車輪負(fù)前束引起的側(cè)滑分量St小于或等于零。依次類推，車輪后退時(shí)的情況。C、側(cè)滑板受到車輪外傾角前束的同時(shí)作用：汽車轉(zhuǎn)向輪同時(shí)具有外傾角和前束角，在前進(jìn)時(shí)外傾所引起的側(cè)滑分量Sa與由前束所引起的側(cè)滑分量St的方向相反，因而兩者相互抵消。在后退時(shí)兩方向相同，兩分量相互疊加。4、檢測(cè)方法1）拔掉滑動(dòng)板的鎖止銷釘，接通電源。2）汽車以3～5km／h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，

4、使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板。3）當(dāng)前輪完全通過滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。4）檢測(cè)結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動(dòng)板。????對(duì)于后輪有定位的汽車，仍可按上述方法檢測(cè)后軸是的側(cè)滑量，從而診斷后軸的定位值是否失準(zhǔn)。獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的要求不一樣GB7258-2012規(guī)定：汽車（三輪汽車除外）的車輪定位應(yīng)與該車型的技術(shù)要求一致。對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車（前軸采用雙轉(zhuǎn)向軸時(shí)除外），其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間。5、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：此課件下載可自行編輯修改，僅供參考！感謝您的支持，我們努力做得更好

5、！謝謝