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1、西安北客站城市綜合體交通空間組織探究 摘要：西安北客站作為西安國際化大都市的門戶是陜西省鐵路建設的重大項目。西安北客站及其周邊地區(qū)作為一個城市綜合體，交通流線組織非常復雜，而交通空間又是各種空間的骨架，同時，現(xiàn)階段由交通產(chǎn)生的汽車尾氣和噪聲已經(jīng)嚴重影響到城市的環(huán)境質(zhì)量。因此，組織好交通空間是本次規(guī)劃的關鍵所在。本次規(guī)劃鼓勵綠色出行，引入GTOD公共交通人流引導模式，建設一體化的交通空間。同時結合城市綜合體的理念，實現(xiàn)人們高效出行，減少因為交通而浪費大量寶貴的時間。關鍵詞：西安北客站；城市綜合體；交通空間；GTOD模式Abstract:xi‘a(chǎn)nnorthstationasaportalof
2、xi‘a(chǎn)ninternationalmetropolisisamajorprojectofrailwayconstructioninShanxiProvince.Xi‘a(chǎn)nnorthdistrictanditssurroundingareasasanurbancomplex,trafficflowlineorganizationisverycomplicated,andtrafficspaceandallkindsofspaceframe,atthesametime,thepresentautomobiletailgasproducedbythetrafficandnoisehasserio
3、uslyaffectedthecity’s7environmentalquality.Therefore,wellorganizedtrafficspaceisthekeytotheplanning.Theplantoencouragegreentravel,theintroductionofGTODpublictrafficflowguidancemode,constructionofintegratedtrafficspace.Combinedwiththeconceptofurbancomplexatthesametime,achieveefficientpeopletravelatt
4、hesametime,reducewasteofalotofprecioustimebecauseofthetraffic.Keywords:xi‘a(chǎn)nnorthstation;Urbancomplex;Trafficspace;GTODmode中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）一、項目介紹及目前存在的問題1.項目介紹規(guī)劃區(qū)位于渭河以南，西接灃東新城，北連秦漢新城、南與漢長安城接壤、東與國際港務區(qū)遙相呼應。7距鐘樓13公里，距離咸陽國際機場18公里，交通便利。以北客站為輻射范圍圈的10.3平方公里為重要城市建設與交通組織區(qū)域。圍繞此區(qū)域編制城市設
5、計及控制性詳細規(guī)劃。為落實地塊的具體建設，樹立西安國際化大都市北門戶形象，以北客站為中心的2.5平方公里范圍，編制修建性詳細規(guī)劃。重點區(qū)域的規(guī)劃范圍為：西起尚宏路，東至系統(tǒng)高速路；南起北三環(huán)輔道，北至尚稷路。2.目前北客站城市綜合體周邊交通空間存在的問題每天北客站城市綜合體都會吸引和疏散大量的人流，將來待周邊產(chǎn)業(yè)布局完善后，產(chǎn)生的人流量更加巨大，會摻雜各種流線，容易互相交叉干擾；同時機動車尾氣影響城市環(huán)境，是造成城市霧霾的主要原因之一；汽車噪聲嚴重影響人們在交通空間中自由交流；各種城市活動競爭道路空間，使得交通空間混亂不堪；由于交通空間不足、路網(wǎng)結構不合理，導致城市交通擁堵嚴重；交通空間作為
6、城市空間的一部分，卻沒有場所感。因此如何對其交通空間進行有效組織顯得十分有必要。二、相關理論1.城市綜合體理論城市綜合體是集合酒店（Hotel）、辦公（Office）、停車（Parking）、購物（Shopping）、社交（Congress）、公寓（Apartment）（簡稱HOPSCA）等功能于一身，滿足人們吃喝、工作、娛樂、住宿、交通等現(xiàn)代生活的全部內(nèi)容，這些功能相互作用、結合緊密，往往占據(jù)整個街區(qū)甚至幾個街區(qū)，也被稱為城中之城。它往往以建筑集群的形式存在，同時城市道路會從中穿過。2.高鐵樞紐圈層理論7高鐵樞紐的發(fā)展呈現(xiàn)同心圓的發(fā)展模式，根據(jù)高鐵樞紐的影響力，共分為三個圈層；第一圈層是高
7、鐵樞紐的核心區(qū)域，人們在5min內(nèi)通過步行輕松可達。主要功能包括高鐵客運站本身、地鐵站、和長途公交站、公交車站、停車場等組成，是高鐵樞紐的主要換乘區(qū)域。這個區(qū)域的交通流線主要是集散性質(zhì)的流線。第二圈層是高鐵樞紐的影響區(qū)域，人們在10-15min內(nèi)通過步行可達，主要功能是服務業(yè)。這個區(qū)域的流線主要是集散和過境性質(zhì)的流線。第三圈層是高鐵樞紐的邊緣區(qū)域，人們在10-15min內(nèi)通過乘坐交通工具可達。依據(jù)高鐵樞紐在城
