單車船自力靠離泊操縱.doc

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1、自力靠泊操縱的基本步驟單車船自力靠泊操縱,可以分為四個步驟:拋好開錨,帶上頭纜,絞靠船首,靠攏船尾。拋開錨的工作,是靠泊前的準備工作,可以單獨看作是的拋錨過程。上頭纜、靠船首和攏船尾,是移泊過程,從開錨點移到碼頭。把靠泊操縱,分解為拋錨操縱和移泊操縱,有利于分析和部署。進行移靠操縱前,專心致志做好拋錨工作;拋下開錨以后,再根據具體情況,調整和部署移泊操縱。這四個步驟,是環(huán)環(huán)相扣的,前一步驟是后一步驟的基礎,后一步驟要修正前期工作留下的不良后果。拋好開錨的操縱,與駛往錨地拋錨的操縱基本相同,只是位置更窄,要求落錨點更加準確??刂坪糜嗨?,選定拋錨點

2、,淌航到拋錨點,提前開出倒車,在船舶基本停止時,拋下開錨。拋錨以前必須開出倒車,而且,把船舶基本倒至停止;判斷倒車后船舶是否停止的最有效和最直接的方法,是倒車排除流到達船中附近。帶上頭纜的操作,拋開錨的工作完成后,根據船舶位置,用內舷滿舵,微進車,使船舶內轉,控制船首接近碼頭到撇纜能夠上岸的距離,并且最好能在此距離內緩慢停留一定的時間,以利于船首人員送纜上岸。上頭纜的操縱,是移靠過程中難度最大的工作,需要操船者準確判斷距離和船舶慣性、膽大心細的使用車舵,需要船首船員撇纜技術和力量,需要碼頭帶纜工人的密切配合。頭纜上岸后,船舶由在航狀態(tài),變?yōu)橄挡?/p>

3、狀態(tài),此時,靠泊操縱可以說成功了一半。絞靠船首的操縱,是絞進頭纜,松出開錨,使船首先貼攏碼頭。此時要防止船首絞攏速度過快,防止一次松鏈太多,保證錨鏈能控制船首。輕載船舶,船首吃水很小,首纜一受力,船首就快速向碼頭靠攏,應充分注意??繑n船尾的操縱,是在船首基本貼近碼頭,同時受錨纜控制時候進行的,可以用車舵靠攏,也可以用尾纜絞攏;船尾靠攏速度過快,防止船尾碰觸碼頭的方法,只有內舷滿舵進車。首尾纜繩受力不配合,使船舶轉動,或者使船首碰觸碼頭,或者開錨錨鏈拉力的作用,船首不靠攏碼頭或者外轉,船尾就迅速內攏碰觸碼頭。這是在船舶接近靠好碼頭的收宮階段,操縱

4、者稍為放松警惕時候常常出現的險情。所以,在船首貼近碼頭時,迅速把錨鏈松到垂直,至關重要。各種靠泊模式操縱頂風流靠泊。頂風流的靠泊,利用風流作用力的橫向分力,使船舶有限度的橫向移動,解決靠泊中的橫向移動問題。通過調整風流壓角度和整錨鏈的受力大小,以調整船舶的靠攏速度。根據風流速度,船舶載況,從小到大去調整受流受風的角度,以得到合適的橫移速度。發(fā)現船舶轉動過快,立即用車用舵領直船身,使船首頂流。特別要防止橫風橫流的情況出現。橫風橫流會使風流的壓力陡然增加,甚至出現不能控制的局面。無風流靠泊。無風無流時的靠泊操縱,是真正的車舵錨纜的靠泊操縱,既沒有風

5、壓流壓的有利因素可以作用,也沒有其不利因素的影響需要防止,只要考慮車舵錨纜的作用力。沒有風流的影響,就沒有被壓向下風下流的危險。船舶只要以盡可能低的余速,以大于20°小于60°的靠攏角,到達開錨位置點拋下開錨,同時用倒車把船倒至致略有后退之勢,再內舷滿舵進車,內轉船首入泊,帶上頭纜,然后絞纜松錨,靠船首,再用車舵靠上船尾。開風的靠泊。開風的靠泊操縱,其困難之處,是在余速不太高的情況下,對抗開風的作用力,操縱船舶貼近碼頭。帶上船首纜繩,將原來由車舵錨控制的在航狀態(tài),變?yōu)橛绍嚩驽^纜共同控制的系泊狀態(tài),防止了船舶被壓向下風的危險局面。在低速的狀況下,

6、船舶的危險處境,不僅來自碼頭,也來自碼頭的對開的下風位置,如果港池是很窄的,就要有足夠的防備。為了對抗風壓,只有采取較大的靠攏角進靠,甚至用接近90°的丁字形入泊方式,或者拖錨開車進靠,務求盡快帶上首纜。首纜帶上岸以后,即使船舶靠攏角90°,通過加長纜繩的方式,總能把尾纜帶上碼頭,把船尾絞攏。因為有源源不斷的開風來自岸上,絞攏船舶時還不容易碰壓碼頭。攏風的靠泊。攏風時的靠泊,防止靠攏速度過快,特別是船尾。進靠時,以大于1L的橫距,占領上風位置的原則,駛往泊位外檔,拋下比正常情況至少多1.5B錨鏈的開錨,同時倒車把船停止,錨鏈受力就松;保持有一定

7、的靠攏角,使船首先靠近碼頭為宜;如果靠攏角為零或者接近為零,那就要倒車拉船略有后退,為內舷滿舵進車甩尾做準備。當船尾接近碼頭時,內舷滿舵進車,在船離碼頭約2m時,航向平行碼頭,并且沒有左轉或者沒有右轉,然后停車,及時松錨至垂直,在風壓的作用下,船舶平行的靠上碼頭。丁字形的靠泊。丁字形的靠泊操縱,是靠攏角度90°或接近90°入泊的操縱。這種接近垂直的入泊方式,當然不好,不但危險性高,而且速度慢,操縱也困難。有時候又不得不要使用。其一,碼頭環(huán)境因素造成,如靠泊直角的碼頭泊位時;其二,吹較強開風時,為了對抗風壓力,減少風致漂移,不得不采取的丁字形靠泊

8、;其三就是進靠過程中靠攏角沒有擺好,出現的要丁字形入泊的尷尬局面。要做好丁字入泊的操縱,從窺避最大危險出發(fā),就是余速控制得足夠的低;這個最低的余速,是

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