公路舊橋梁加固技術(shù)探析

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1、公路舊橋梁加固技術(shù)探析　　【摘要】在對我市公路舊橋的加固改造技術(shù)的實踐中，我對不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，進行了分析和研究，下面就來談一下我的體會，供同行參考。【關(guān)鍵詞】公路舊橋加固施工技術(shù)方法1錨噴法、雙曲拱橋（1）有關(guān)設(shè)計狀況：一橋負(fù)載為汽—13，拖—60，橋面凈寬為凈-7+2×0.25m。（2）破損情況：A主拱圈裂縫；B主拱圈軸線下降：橋面變形及破碎；腹拱、立墻破損：C腹拱及立墻均為漿砌片石材料，許多腹孔及立墻上均有滲水痕跡，復(fù)拱圈及立墻上也發(fā)現(xiàn)有裂縫；D橋臺后座變形嚴(yán)重（3）加固重點：主拱橋加固；將原橋面清除，加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層；橋臺后座加

2、固。（4）加固后承載能力評定：預(yù)測各測點應(yīng)力，變形和裂縫寬度均滿足規(guī)范規(guī)定的容許限值。此橋應(yīng)用噴錨混凝土補強提高舊橋承載能力達(dá)到預(yù)期期望。2某國道大橋，體外預(yù)應(yīng)力直索加錨噴法、梁式橋（1）狀況：總長119.99m，橋面凈寬為凈-9+2×1.5m人行道。6（2）加寬加固方法：1）加寬加固。2）應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固增強，再以噴射混凝土將其覆蓋的方法。A利用墩頂上兩孔梁端間隔設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁，在上安裝預(yù)制的微彎板。B在挑梁懸臂部分架設(shè)預(yù)制的π形人行道梁。兩端橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設(shè)的支墩上。C在人行道梁內(nèi)側(cè)的緣與舊橋面板

3、間，用25號混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑形成凈-9m行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均增加了鋼筋網(wǎng)。D橋面伸縮縫留在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上而成。挑梁上橋面鋪裝層下墊設(shè)二層油氈，伸縮縫中充填聚氨脂材料。（3）加固后檢測：A檢測負(fù)載下人行道梁和T梁撓度均很小。B加固加寬前后跨中加載彎矩增大1.631倍時，實測的邊T梁撓度和梁底受拉區(qū)鋼筋應(yīng)力僅分別增大1.071倍及1.063倍。C由汽—20負(fù)載作用下梁的應(yīng)變、應(yīng)力值與行人負(fù)載、恒載作用下梁的應(yīng)變、應(yīng)力值均較容許值為小，這樣加固加寬后能滿足設(shè)計要求。（4）加固后的評價：

4、A應(yīng)該先以體外預(yù)應(yīng)力加固T梁，而后用錨噴混凝土使預(yù)應(yīng)力鋼束與梁體粘合的加固。B應(yīng)用在墩上澆制的懸臂梁上架設(shè)人行道梁以加寬橋面的方式，使人行道梁分擔(dān)了部分行車負(fù)載。C浮動式工作平臺對加固梁橋，是在橋下常年有水且不很高的梁橋加固時好法。D此橋加固費用只有95萬元。63鋼纖維拱加固負(fù)彎矩區(qū)、雙懸臂梁橋（1）狀況：此橋已在主梁正、負(fù)彎矩區(qū)、牛腿上出現(xiàn)較多裂縫，橋面鋪裝及伸縮縫亦發(fā)現(xiàn)破碎及其它破損現(xiàn)象。（2）破損情況：A主梁裂縫及主梁變形，B牛腿裂縫，C橋面及伸縮縫。（3）加固方法：A懸臂孔主梁及掛梁牛腿的加固。去除原牛腿的低標(biāo)號拱，改用澆筑30號鋼纖維。拱澆筑鋼

5、纖維時拱，在新老拱融和面上加上環(huán)氧砂漿以增進兩者聯(lián)接。B主梁負(fù)彎矩的加固；C主梁錨跨及掛梁正彎矩區(qū)加固；D主梁裂縫粘合：完善主梁負(fù)彎矩區(qū)受力狀況，且加上梁板耐久性能及剛度，為在加固施工中要將導(dǎo)梁移孔時，主梁及掛梁能完全承受上面通過的導(dǎo)梁設(shè)備重量，加固應(yīng)用了以高分子化學(xué)材料使裂縫予以粘合。（4）檢驗效果：A加固前后，同一位置上實測的應(yīng)力值，有明顯減小。A沖擊系數(shù)實測活載應(yīng)力值，與恒載應(yīng)力計算值合計值，都小于拱軸心抗壓強度和鋼筋抗拉設(shè)計強度值。C實測最大撓度值有效，錨跨跨中撓度為計算跨徑的1/4583，小于規(guī)范的1/600。懸臂跨懸臂端在兩列大交通作用下的撓

6、度為懸臂長度的1/788，小于規(guī)范的1/300。這些可見加固后橋梁剛度是成功的。（5）加固效果與跟蹤了解：此橋在加固后的情況一直較好。64大橋懸臂加寬橋面、雙曲拱橋（1）狀況：總長188m，主橋三跨，國道改線測設(shè)時，斷定有能加固的可行性。（2）加固及應(yīng)用方法：A上部構(gòu)造：對主拱圈，腹拱圈、拱上立柱等均應(yīng)用錨噴加拱固定，邊肋也給以加寬，拱背現(xiàn)澆砼加固。B下部構(gòu)造：對主橋墩臺不加固。C大橋加寬技術(shù)分析。加寬重點：一是應(yīng)用懸臂梁構(gòu)造加寬橋面，使懸臂梁在拱上立柱或附近，使其盡量通過立柱來傳力給主拱圈和橋墩臺上。二是車行道橋面懸臂板和人行道懸臂梁根部支于原拱橋側(cè)墻

7、上，懸臂板和懸臂梁結(jié)合處也澆成整體。三是橋面鋪裝采取全橋連續(xù)，只在橋面兩頭各設(shè)置一道伸縮空縫，橋面在跨柱部分底層設(shè)置鋼筋網(wǎng)。（3）加固成效和社會效益總結(jié)：A社會效益好。2008年11月完成加固與加寬施工并通車，交通量達(dá)7000余輛/日；B橋梁應(yīng)用錨噴鋼筋拱加固和懸臂式加寬的方式改造；C應(yīng)用加固加寬方式改造，有上、下部構(gòu)造結(jié)合適當(dāng)?shù)暮锰帲藰蚣庸碳訉捲O(shè)計新朝、好看、耐用，結(jié)構(gòu)完美；D可達(dá)到汽-20，掛-100，凈-9+2×1.5m人行道的二級公路橋梁的標(biāo)準(zhǔn)，又能比新修橋梁節(jié)約費用150多萬元；E加固與加寬技術(shù)被省交通廳授以優(yōu)秀設(shè)計一等獎。5橋外包拱加大截面

8、、剛架拱橋6（1）橋的情況：此橋位于HG市郊，橋梁總長55.6m，主孔為一孔，凈