地鐵精密工程測量方法與實施

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1、地鐵精密工程測量方法與實施　　摘要：改革開放以來，我國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，各方面的變化日新月異。隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展和城市化進程的加快，地鐵以運量大、速度快、時間準、污染少、能耗低和安全舒適的優(yōu)點著稱，贏得了人們的青睞，成為最佳大眾交通運輸工具。地鐵工程測量已成為地鐵建設(shè)工程的一個重要組成部分。依靠高精度的測量技術(shù)和計算方法，對城市地鐵施工進行平面控制測量、聯(lián)系控制測量、地下控制測量、地面及地下高程控制測量和貫通測量進行闡述。并以西安市地鐵二號線為例設(shè)計分析，確保地鐵工程施工空間位置及幾何定位的準確性和高精度，工程測量成果符合相關(guān)規(guī)范的要求。關(guān)鍵字：地鐵高精度工程測量中圖分類

2、號：U231+.3文獻標識碼：A文章編號：1引言7近年來，地鐵以運量大、速度快、時間準、污染少、能耗低和安全舒適的優(yōu)點著稱，贏得了人們的青睞，成為最佳大眾交通運輸工具、國際公認的解決交通問題的首選，也被用作為展示國家經(jīng)濟、社會以及技術(shù)上高人一聲的指標。早在1896年，奧匈帝國的城市布達佩斯就開通了世界的的第一條地鐵，我國也于1969年10月1日，在北京建成中國第一條地鐵。如今，我國地鐵運營的線路將近一千多米，建設(shè)中還有一千多米。我國的交通事業(yè)已經(jīng)進入了地鐵時代，地鐵工程測量已成為地鐵建設(shè)工程的一個重要組成部分。但是地鐵工程施工測量的施測環(huán)境和條件復雜，需要依靠高精度的測量

3、技術(shù)和計算方法，確保地鐵工程施工空間位置及幾何定位的準確性和高精度，工程測量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求，不得有絲毫馬虎。2地鐵工程測量2．1地鐵工程測量的特點地鐵工程常在地下管網(wǎng)繁多、建筑物稠密的城市環(huán)境中建設(shè)，其施測環(huán)境復雜，故不僅技術(shù)含量高、造價昂貴，而且精度要求相當高，必須精心施測并進行成果整理，其測量成果必須符合相關(guān)規(guī)范。在地鐵工程建設(shè)和運營期間，其自身和環(huán)境的安全穩(wěn)定對社會有一定影響，因此地鐵建設(shè)的工程測量有特殊方法和要求，其測量特點有：（1）地鐵工程浩大，投資多、工期長。一個城市的地鐵建設(shè)要根據(jù)近期、遠期客流量進行總體規(guī)劃，分期建設(shè)。因此測量工作不僅要考慮全局

4、，也要顧及局部，不但沿每條線路獨立布設(shè)控制網(wǎng)，而目在線路交義處要有一定數(shù)量控制點重合，以保證各相關(guān)線路準確銜接。7（2）地鐵路線長，施工單位多，開工、竣工時間不一致，施工工藝復雜多樣，隧道限界裕量小。為保證全線準確貫通，測量精度要求高。（3）車站包括卞體結(jié)構(gòu)、出入口和風道。采用明挖及蓋挖順作法施工方法，施工工藝復雜，工序轉(zhuǎn)換快，地下施測條件差，測量工作量大。（4）地面導線控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)由地面?zhèn)鬟f到地下，必須保證精度，且要布設(shè)形成檢測條件并經(jīng)常復測控制點、（5）區(qū)間暗挖先通過豎井，再通過橫通道分別進入左、右線隧道，并且曲線半徑較小，造成了后視距離短、轉(zhuǎn)角多，給正洞內(nèi)導線

5、延仲帶來一定難度。（6）地鐵工程測量內(nèi)容多，與地而既有建筑結(jié)合緊密，各測量體和線路連接密切。除了要進行施工放樣、貫通測量以外，還要進行變形監(jiān)測等項工作。（7）地鐵位于城市環(huán)境中，沿線高樓林立，車流密集，加之地鐵施工沿線的地表沉降變形等對測量成果精度有較大的影響。2．2地鐵工程測量的主要內(nèi)容7地鐵工程測量的主要任務(wù)涉及到規(guī)劃設(shè)計、施工設(shè)計、施工、竣工和運營階段的全部測繪工作。地鐵測量工作除了提供各種比例尺、地形圖與地形數(shù)字資料來滿足規(guī)劃、設(shè)計的需要以外，還要按設(shè)計要求標定地鐵線路位置以指導施工，保證所有建、構(gòu)筑物位置正確和不侵入限界，以及在施工和運營期間對線路、建筑結(jié)構(gòu)、周

6、圍環(huán)境的穩(wěn)定進行變形監(jiān)測等。根據(jù)地鐵的賦存條件和施工工藝特點，地鐵工程測量的主要工作內(nèi)容有：地鐵工程測量的主要內(nèi)容包括設(shè)計階段測量(地鐵首級控制測量、線路帶狀地形圖測量、專項調(diào)查與測繪、設(shè)計線路地面定線測量及拆遷線測量)、施工階段測量(貫通測量、鋪軌基標測量、設(shè)備安裝及裝修輔助測量方案、竣工測量)。2．3地鐵工程測量精度設(shè)計的原則和要求地鐵工程測量的測量精度設(shè)計是根據(jù)工程的特征、施工方法、施工精度、設(shè)備安裝精度及貫通距離等諸多因素確定的，它即要保證隧道和線路貫通，又要滿足線路定線和放樣的精度要求。地鐵測量的首要任務(wù)是保證隧道貫通，故在地下鐵道工程測量精度設(shè)計中，合理地規(guī)定

7、隧道貫通誤差及其允許值，是地下鐵道測量的一項重要研究任務(wù)。3地鐵工程測量施測方案地鐵工程測量主要分為平面控制測量、聯(lián)系控制測量、地下控制測量、地面及地下高程控制測量和貫通測量及部分。7平面控制測量是為了提供洞口的三維坐標和進洞開挖的方向，即確定洞口點、豎井的近井點的方向照準點之間的相對位置，作為地下洞內(nèi)控制測量的其實數(shù)據(jù)。平面控制測量需在巷道開挖前完成，其控制測量網(wǎng)應(yīng)根據(jù)巷道的長度和平面形狀以及線路通過地區(qū)的地形情況和施工方法進行布設(shè)，主要的施測方法有傳統(tǒng)的導線測量和如今廣泛應(yīng)用的GPS控制測量。聯(lián)系測量機通過平硐、斜井以及立