公路工程質(zhì)量通病和其預(yù)控淺探

《公路工程質(zhì)量通病和其預(yù)控淺探》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、公路工程質(zhì)量通病和其預(yù)控淺探　　摘要：質(zhì)量責(zé)任，重于泰山。隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開，同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全，因此引起有關(guān)部門的高度重視。關(guān)鍵詞：公路橋梁工程質(zhì)量事故處理中圖分類號：F540.3文獻標(biāo)識碼：A文章編號：出現(xiàn)這些問題，究其原因主要在于：(1)領(lǐng)導(dǎo)缺乏質(zhì)量意識，措施不力；(2)項目管理混亂，違反建設(shè)程序；(3)招標(biāo)、投標(biāo)制度不健全，運作不規(guī)范，造成沒有能力的單位中標(biāo)和過低價中標(biāo)；(4)工程監(jiān)理制形同虛設(shè)

2、，監(jiān)理工作問題突出；(5)腐敗現(xiàn)象嚴重，資金大量流失，等等。針對以上問題，國家專門召開了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程質(zhì)量會議，提出了確保工程質(zhì)量的有效措施，建立了層層負責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，強化了質(zhì)量管理，堅決打擊工程建設(shè)中的腐敗行為，并依靠科學(xué)技術(shù)和高素質(zhì)的隊伍搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。9對于公路建設(shè)，由于多年來工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強質(zhì)量通病的研究和預(yù)控是一項重要的任務(wù)。1999年交通部發(fā)布的《公路建設(shè)質(zhì)量年活動實施方案》（交公路發(fā)〔1999〕79號）規(guī)定：”施工單位必須重視質(zhì)量通病的研究和治理，對高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥

3、路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結(jié)構(gòu)物表面粗糙、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道壓漿不實等質(zhì)量通病必須制定預(yù)控措施。為切實控制好路基分層施工，對填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高；為切實控制路基壓實度，必須按試驗路路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時的填土厚度。9交通部風(fēng)懋潤總工程師曾專門撰文總結(jié)分析了高等級公路路基路面的六項質(zhì)量通病及其原因：”(1)軟弱地基路段預(yù)壓時間不夠，工后沉降過大，路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫；路基壓實度不夠和地基處理不當(dāng)，引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫（瀝青路面）或斷板（剛性路面）；構(gòu)造物兩端填土壓實度不

4、夠，引起橋頭跳車。(2)雨水進入面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松散而形成坑洞；雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷唧漿、網(wǎng)裂、變形和坑洞，這種現(xiàn)象較多。(3)半剛性結(jié)構(gòu)層厚度不足和工藝水平低，使路面產(chǎn)生早期結(jié)構(gòu)性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。(4)面層采用質(zhì)量不符合要求的瀝青，以及基層材料設(shè)計和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多。(5)面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定，開放交通1～2年，行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍。(6)瀝青混合料礦料

5、級配不佳，細料和瀝青用量偏多，使路面產(chǎn)生嚴重轍槽（車輛大型化和嚴重超載也是原因之一）。公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作行使的是政府監(jiān)督職能，更要把好質(zhì)量關(guān)，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效地保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，確保人民生命和國家財產(chǎn)安全。對公路工程質(zhì)量通病的研究和預(yù)控，我們要求建設(shè)單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標(biāo)、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設(shè)計中有明確、具體的體現(xiàn)。下面對北京地區(qū)常見的八項工程質(zhì)量通病進行逐一分析，供有關(guān)方面參考。一、防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀，這在北京地區(qū)尤其嚴重，與其它先進省市相比差

6、距很大。應(yīng)采用以下方法進行預(yù)防：(1)模板面要清理干凈。(2)盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴，控制跑模，防止漏漿。(3)鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。(4)加強混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。(5)混凝土振搗要密實，應(yīng)不漏振不過振。9交通部在”關(guān)于在公路橋面鋪裝中慎用金屬擴張網(wǎng)等加強工程質(zhì)量若干意見的通知”中指出：”各地建設(shè)、施工單位在建設(shè)項目未作竣工驗收之前不得對工程構(gòu)造物表面進行涂飾。對高速公路上跨橋梁及立交橋工程確實需要裝飾的應(yīng)在正式竣工驗收后安排，對施工單位擅自裝飾

7、的，監(jiān)理和建設(shè)單位可拒絕支付，對建設(shè)單位或各地自作主張裝飾的，竣工驗收時要扣減質(zhì)量評分”。二、高填土下沉深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：9(1)按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。(2)在新舊填土的銜接處，嚴格控

8、制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足