重慶地區(qū)某新建二級公路設(shè)計.doc

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1、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書題目：重慶地區(qū)某新建二級公路設(shè)計起始樁號：K0+000～K2+212.567學(xué)生姓名班級08路橋一班指導(dǎo)教師湖南網(wǎng)絡(luò)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系2011年04月18日摘要為了鞏固我們所學(xué)的知識，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了重慶某地區(qū)新建二級公路設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計，這是在畢業(yè)之前對自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。我所選擇的設(shè)計路段是從K0+000至K2+212.567段，全長2212.567米，設(shè)計車速60km/h,路基寬度為10m。此次畢業(yè)設(shè)計主要包括的內(nèi)容如下：

2、1、路線設(shè)計：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。2、路基設(shè)計：包括各個樁號的填挖計算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個線路的土石調(diào)運借配等。3、路面設(shè)計：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計規(guī)范要求。4、路基、路面排水工程；高填挖地段的防護(hù)工程以及路基加固工程：這一部分相當(dāng)重要，對于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對于路面排水，除了對路面進(jìn)行了路拱設(shè)計，還進(jìn)行中央分隔帶的排水設(shè)計；對于特

3、殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。5、橋涵設(shè)計：包括橋梁和涵洞的形式、尺寸的設(shè)計。6、專題研究：對此行業(yè)新觀點或者新技術(shù)的綜述。目錄1路線設(shè)計11.1線形設(shè)計一般原則11.2平面線形要素的組合類型11.3平面設(shè)計方法11.4平曲線設(shè)計21.4.1平曲線要素計算21.4.2逐樁坐標(biāo)計算41.5縱斷面設(shè)計61.5.1豎曲線設(shè)計61.6橫斷面設(shè)計71.6.1路基寬度的確定81.6.2路堤和路塹邊坡坡度的確定81.6.3超高與加寬82路基路面設(shè)計92.1一般路基設(shè)計92.1.1路基的類型和構(gòu)造9

4、2.1.2設(shè)計依據(jù)92.1.3路基填土與壓實92.2軟基處理102.3路基防護(hù)112.4支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計112.5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計132.5.1.路面結(jié)構(gòu)組成132.5.2路面類型132.5.3瀝青路面設(shè)計142.5.4水泥路面設(shè)計192.5.5路面比選232.6路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配242.6.1橫斷面面積計算252.6.2土石方數(shù)量計算252.6.3路基土石方調(diào)配263排水設(shè)計303.1公路排水設(shè)計的內(nèi)容303.2設(shè)計依據(jù)303.3路基排水設(shè)計303.3.1地表排水設(shè)備的類型303.3.2邊溝設(shè)計303

5、.3.3排水溝設(shè)計343.4路面排水設(shè)計343.4.1路面表面排水343.5涵洞設(shè)計353.5.1涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點353.5.2涵洞選用原則353.5.3涵洞擬定35致謝401路線設(shè)計1.1線形設(shè)計一般原則(1)平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向為主導(dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)

6、路線以直線為主或曲線為主。(2)保持平面線形的均衡與連貫①長直線盡頭不能接以小半徑曲線。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長度汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險的。同時，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從

7、乘客的心理和生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，容易引起曲線很小的錯覺。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應(yīng)考率下述條件確定：①汽車駕駛員在操縱方向盤時不感到困難一般按6s的通過時間來設(shè)置最小平曲線長度，當(dāng)設(shè)計車速為60km/h時，平曲線一般值取200m，最小值取125m。②小偏角的平曲線長度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角α≤7°時稱為小偏角。設(shè)計計算時，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時，平曲線按6s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時，曲線長度與α成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時，

8、按α＝2°計。1.2平面線形要素的組合類型平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種。1.3平面設(shè)計方法（1）平面設(shè)計的重點公路平面設(shè)計的重點是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時公路平面的主要內(nèi)容。（2）平面設(shè)計的具體步驟和要求資料收集現(xiàn)場踏勘選線與定線校核與審核1.4平曲線設(shè)計本路段主要技術(shù)指