交通運(yùn)輸需求與供給分析.pptx

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1、交通運(yùn)輸需求與供給分析目錄一、交通運(yùn)輸需求概述二、交通運(yùn)輸需求分析三、交通運(yùn)輸需求與客貨運(yùn)量四、交通運(yùn)輸供給分析五、交通運(yùn)輸供需均衡分析1.1交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄟ\(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求指在一定時(shí)期和一定價(jià)格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需求。即貨主或旅客對交通運(yùn)輸供給部門提供的貨物或旅客空間位移的要求。旅客運(yùn)輸需求源于公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游等。貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個方面：（1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離；（2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空

2、間分離；（3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異。交通運(yùn)輸需求應(yīng)具備兩個條件：第一，有實(shí)現(xiàn)位移的欲望；第二，具備支付能力。二者缺一不可。但有些需要被認(rèn)為是非常有價(jià)值的，以至可以通過公共預(yù)算來滿足這些需要。1.1交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄟ\(yùn)輸需求量與運(yùn)輸量交通運(yùn)輸需求量是潛在的交通運(yùn)輸流量，而運(yùn)輸量是在運(yùn)輸系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了的運(yùn)輸需求，它是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸平衡的結(jié)果。交通運(yùn)輸需求六要素1.對象：貨物、旅客；2.流量：貨運(yùn)量和客運(yùn)量；3.流向（發(fā)、到地點(diǎn)）：貨物或旅客空間走向；4.運(yùn)輸距離（流程）：運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)間

3、的距離；5.運(yùn)送時(shí)間與送達(dá)速度（流時(shí)與流速）：6.運(yùn)輸價(jià)格（運(yùn)價(jià)）：運(yùn)輸單位重量或體積的貨物和運(yùn)送每位旅客所需的運(yùn)輸費(fèi)用。1.1交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄟ\(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)方式結(jié)構(gòu)鐵路、公路、航空等五大運(yùn)輸方式的需求比例結(jié)構(gòu)。層次結(jié)構(gòu)消費(fèi)者對于各種運(yùn)輸水平的運(yùn)輸服務(wù)（產(chǎn)品）的需求。*2013年廣東省各種交通運(yùn)輸方式所占運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比例情況（億噸公里）1.2交通運(yùn)輸需求的特性交通運(yùn)輸需求的特性1、普遍、廣泛性2、復(fù)雜、多樣性3、派生性（派生的需求）4、空間特定性（流向與流程（運(yùn)距））5、時(shí)間特定性（時(shí)間上的分布、流時(shí)

4、與流速）規(guī)律性（時(shí)間與空間上的有跡可循）6、不平衡性（時(shí)間、空間）。7、部分可替代性（位移實(shí)現(xiàn)的多途徑）交通運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生出來的需求。宏觀層次的交通運(yùn)輸需求，主要反映為降低交通運(yùn)輸成本的需要。微觀層次的交通運(yùn)輸需求主要是經(jīng)濟(jì)活動的貨運(yùn)需要和人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)或社會活動的旅行需要。影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2.居民消費(fèi)水平3.人口數(shù)量及城市化程度4.旅行費(fèi)用（運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格）5.運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量6.其它因素影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2.國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)3.運(yùn)輸

5、網(wǎng)的數(shù)量與質(zhì)量4.運(yùn)價(jià)水平5.經(jīng)濟(jì)政策及經(jīng)濟(jì)體制6.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局及運(yùn)輸能力1.3影響交通運(yùn)輸需求的主要因素1.4運(yùn)輸需求函數(shù)與曲線2.1交通運(yùn)輸需求的內(nèi)容與過程需求的定量與定性分析。運(yùn)輸需求量較客貨運(yùn)輸量難預(yù)測。2.2交通運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的需求理論為進(jìn)行運(yùn)輸需求分析提供了很好的方法。但最大效用模型無法解釋客運(yùn)需求（貨運(yùn)可行）。推測、假設(shè)和不確定因素的存在使得微觀需求理論（需要驗(yàn)證）不適合對于旅客運(yùn)輸?shù)男枨蠓治?。隨機(jī)需求模型廣泛應(yīng)用于客運(yùn)需求分析，但這些模型很難被驗(yàn)證。運(yùn)輸系統(tǒng)是一個復(fù)

6、雜系統(tǒng)，當(dāng)某一效果趨于平穩(wěn)時(shí)，影響因素可能已經(jīng)發(fā)生變化，致使各種結(jié)果的測定非常困難。再者對于運(yùn)輸系統(tǒng)來書，任何人為的實(shí)驗(yàn)都不易進(jìn)行，結(jié)論往往帶有主觀色彩。2.3交通運(yùn)輸需求層次分析馬斯洛需求層次恩格斯曾將人的需要分為三個層次：生存、享受、發(fā)展。生存，即個體生命的維持和（種族）繁衍；享受，即人的物質(zhì)和精神的需求；發(fā)展，即人們對事業(yè)的追求。需求是社會發(fā)展的動力。2.4社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求是社會需求系統(tǒng)中的元素社會對運(yùn)輸?shù)男枨?、經(jīng)濟(jì)發(fā)展要產(chǎn)生運(yùn)輸需求2、貨物可獲性的運(yùn)輸需求3、物價(jià)穩(wěn)定與平穩(wěn)的

7、運(yùn)輸需求4、社會分工與運(yùn)輸需求5、生產(chǎn)布局與運(yùn)輸需求6、商品的社會效用與運(yùn)輸需求3.1客運(yùn)量的生成客運(yùn)量的生成人們的旅行目的一般可分為：出差、探親訪友、參觀旅游、調(diào)轉(zhuǎn)、醫(yī)療修養(yǎng)、購售商品、通勤通學(xué)等。影響客運(yùn)量變化的具體因素1、人口數(shù)量及其構(gòu)成情況2、地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展水平3、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國民收入水平4、名勝古跡、風(fēng)景區(qū)及療養(yǎng)區(qū)的資源分布5、城鎮(zhèn)工業(yè)布局及衛(wèi)星城的分布6、其它因素（路網(wǎng)分布與密度、教育事業(yè)的發(fā)展、政策方針等）。3.1客運(yùn)量的生成客運(yùn)量的空間分布主要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、人

8、口及交通網(wǎng)絡(luò)密度較大的地區(qū)，且不同運(yùn)輸方式的分工對客運(yùn)量的分布有著重要影響?？土髟诜较蛏系姆植寂c它在地區(qū)上的分布有著一定的關(guān)系。居民旅行指標(biāo)與客運(yùn)量指標(biāo)1、居民旅行指標(biāo)平均旅行次數(shù)：每一個居民的每年的平均旅行次數(shù)。平均出行里程：每一個居民的每年所分?jǐn)偟降娜斯铩?、客運(yùn)量指標(biāo)旅客發(fā)送人數(shù)：辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港站在一定時(shí)刻內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù)。旅客到達(dá)人數(shù)：一定時(shí)刻內(nèi)某一車站、港口、航空港到達(dá)的旅客人數(shù)。3.1客運(yùn)量的生成運(yùn)量預(yù)測運(yùn)量預(yù)測是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過