最新22.-列車開行計劃與運輸能力教學(xué)講義ppt.ppt

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1、進(jìn)入夏天，少不了一個熱字當(dāng)頭，電扇空調(diào)陸續(xù)登場，每逢此時，總會想起那一把蒲扇。蒲扇，是記憶中的農(nóng)村，夏季經(jīng)常用的一件物品?！　∮洃浿械墓枢l(xiāng)，每逢進(jìn)入夏天，集市上最常見的便是蒲扇、涼席，不論男女老少，個個手持一把，忽閃忽閃個不停，嘴里叨叨著“怎么這么熱”，于是三五成群，聚在大樹下，或站著，或隨即坐在石頭上，手持那把扇子，邊嘮嗑邊乘涼。孩子們卻在周圍跑跑跳跳，熱得滿頭大汗，不時聽到“強子，別跑了，快來我給你扇扇”。孩子們才不聽這一套，跑個沒完，直到累氣喘吁吁，這才一跑一踮地圍過了，這時母親總是，好似生氣的樣子，邊扇邊訓(xùn)，“你看熱的，跑什么？”此

2、時這把蒲扇，是那么涼快，那么的溫馨幸福，有母親的味道！　　蒲扇是中國傳統(tǒng)工藝品，在我國已有三千年多年的歷史。取材于棕櫚樹，制作簡單，方便攜帶，且蒲扇的表面光滑，因而，古人常會在上面作畫。古有棕扇、葵扇、蒲扇、蕉扇諸名，實即今日的蒲扇，江浙稱之為芭蕉扇。六七十年代，人們最常用的就是這種，似圓非圓，輕巧又便宜的蒲扇?！　∑焉攘鱾髦两瘢业挠洃浿?，它跨越了半個世紀(jì)，也走過了我們的半個人生的軌跡，攜帶著特有的念想，一年年，一天天，流向長長的時間隧道，裊22.-列車開行計劃與運輸能力教學(xué)目標(biāo):了解列車開行計劃的概念掌握車輛運用計劃理解列車運輸能力及其

3、計算熟悉提高運輸能力的措施單元9、列車開行計劃與運輸能力2021/9/17列車開行計劃是城市軌道交通系統(tǒng)日常運輸組織的基礎(chǔ)。列車開行計劃編制的基礎(chǔ)是客流、技術(shù)設(shè)備及其能力等，列車開行計劃的內(nèi)容除了全日行車計劃外，還包括列車運行交路、列車停站設(shè)計和車輛運用計劃等。列車開行計劃是城市軌道交通系統(tǒng)日常運輸組織的基礎(chǔ)。列車開行計劃編制的基礎(chǔ)是客流、技術(shù)設(shè)備及其能力等，列車開行計劃的內(nèi)容除了全日行車計劃外，還包括列車運行交路、列車停站設(shè)計和車輛運用計劃等。概述2021/9/17（1)營業(yè)時間城市軌道交通系統(tǒng)營業(yè)時間的安排主要考慮了兩個因素：一是方便乘

4、客，滿足城市生活的需要，即考慮城市居民出行活動的特點；二是滿足軌道交通系統(tǒng)各項設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。根據(jù)資料，世界上大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)營業(yè)時間在18～20h之間，個別城市是24h運營，如美國的紐約和芝加哥。適當(dāng)延長運營時間，是城市軌道交通系統(tǒng)提高服務(wù)水平的體現(xiàn)。1、全日行車計劃編制資料2021/9/17（2)全日分時最大斷面客流量全日分時最大斷面客流量通常是在高峰小時斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布模擬圖來計算確定。（3)列車定員數(shù)列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)的確定以高峰小時最大斷面客流量作為基本依據(jù)。在

5、客流量一定的情況下，為達(dá)到一定的運能，除可采用增加列車編組輛數(shù)措施外，也可采用縮短行車間隔時間的措施。但在行車密度已經(jīng)較大時，為滿足增長的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往成為選用措施。車輛定員數(shù)的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門設(shè)置數(shù)。在車輛限界范圍內(nèi)，車輛長寬尺寸越大載客越多，車廂內(nèi)座位縱向布置較橫向布置載客要多，車廂內(nèi)車門區(qū)較座位區(qū)載客要多。（4)線路斷面滿載率線路斷面滿載率是指在單位時間內(nèi)特定斷面上的車輛載客能力利用率。在實際工作中，線路斷面滿載率通常是指早高峰小時、單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率，計算公式如下：式中

6、β——線路斷面滿載率；Pmax——單向最大斷面客流量，人；Cmax——高峰小時線路輸送能力，人。線路斷面滿載率既反映了高峰小時開行列車在最大客流斷面的滿載程度，也反映了乘客乘車的舒適程度。為了提高車輛運用效率、降低運輸成本和提高經(jīng)濟效益，在編制全日行車計劃時，軌道交通系統(tǒng)可采用列車在高峰小時適當(dāng)超載的做法。2、全日行車計劃編制程序2021/9/17計算公式：(1)、計算營業(yè)時間內(nèi)務(wù)小時應(yīng)開行列車數(shù)式中ni——全日分時開行列車數(shù)，列或?qū)?；P列——列車定員數(shù)，人。計算公式如下：(2)、計算行車間隔時間式中t間隔——行車間隔時間，s。在已經(jīng)計算得

7、到各小時應(yīng)開行列車數(shù)和行車間隔時間的基礎(chǔ)上，應(yīng)檢查是否存在某段時間內(nèi)行車間隔時間過長的情況。行車間隔時間過長，會增加乘客的候車時間，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。為方便乘客、提高服務(wù)水平，軌道交通系統(tǒng)在非高峰運營時間內(nèi)，如9：00～21：00間的非高峰運營時間，最終確定的行車間隔時間標(biāo)準(zhǔn)。一般不宜大于6min；而在其他非高峰運營時間內(nèi)，最終確定的行車間隔時間標(biāo)準(zhǔn)也不宜大于10min。另外，對全日行車計劃中的高峰小時行車間隔時間應(yīng)檢驗是否符合列車在折返站的出發(fā)間隔時間。(3)、確定全日行車計劃1車輛運用分類為完成乘客運送任務(wù)，軌道交通系

8、統(tǒng)必須保有一定數(shù)量的車輛。車輛按運用上的區(qū)別，分為運用車、檢修車和備用車三類。（1)運用車運用車是為完成日常運輸任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛，運用車的需要數(shù)與高峰小時開行列車對