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1、頭部的冠狀斷層解剖應(yīng)用課件講授內(nèi)容觀察1—15斷層，重點(diǎn)1—13斷層認(rèn)識MRI圖像頭部的冠狀斷面的制作方法基線：以兩側(cè)外耳門中點(diǎn)的連線為基線斷面：是垂直于矢狀軸和水平面的平面層厚：間隔1cm每一個斷面取其前面觀進(jìn)行觀察經(jīng)大腦顳極/上頜竇后份經(jīng)胼胝體膝經(jīng)垂體經(jīng)乳頭體經(jīng)紅核及黑質(zhì)經(jīng)小腦中腳經(jīng)松果體和四疊體經(jīng)胼胝體壓部經(jīng)側(cè)腦室后角經(jīng)小腦鐮經(jīng)竇匯小結(jié)思考斷面標(biāo)本、掃描圖像分析方法繪制經(jīng)篩骨雞冠冠狀斷層線圖繪制經(jīng)垂體冠狀斷層線圖第六章 交通方式分擔(dān)6.1交通方式分擔(dān)的概念一個出行（trip）與一種交通方式（mode）相對應(yīng)。一個區(qū)域（zo
2、ne）的全部出行數(shù)中，利用某種交通方式的人占所有出行的比例就稱為方式分擔(dān)（modalsplit）。每種交通方式所分擔(dān)到的交通量叫做該方式的分擔(dān)交通量。分擔(dān)交通量占全部交通量里的比例稱為方式分擔(dān)率（或稱選擇率）。交通方式分擔(dān)預(yù)測的內(nèi)容：確定各種交通方式的分擔(dān)率大小。交通方式選擇問題是交通規(guī)劃和政策制定中的重要部分。進(jìn)行方式分擔(dān)分析的目的在于通過對現(xiàn)狀和未來的分析，從而建立起一個合理的分擔(dān)關(guān)系。交通方式劃分模型的建模思路：思路①：在假設(shè)歷史的變化情況將來繼續(xù)延續(xù)下去的前提下，研究交通需求的變化。思路②：從城市規(guī)劃的角度，為實現(xiàn)所期望
3、的交通方式分擔(dān)率，研究如何改擴(kuò)建各種交通設(shè)施來引導(dǎo)人們的出行，以及如何制定各種交通管理規(guī)則等。交通方式簡介：城際間：鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道。城市范圍：軌道（地鐵、輕軌、獨(dú)軌等）、水運(yùn)、道路（步行、非機(jī)動車、摩托車、出租、公共電汽車、私家車、公務(wù)車；客車、貨車）。代表交通方式單種交通方式出行：多種交通方式出行：代表交通方式按照“鐵道－公共汽車－小汽車－摩托車－自行車－步行”的優(yōu)先順序來進(jìn)行確定。6.2影響方式選擇的因素?出行主體（出行者）的特性職業(yè)、年齡、性別是否擁有或是否可以利用小汽車是否擁有駕駛執(zhí)照家庭結(jié)構(gòu)（年輕夫婦？、
4、夫婦加小孩？、退休人員？、單身？、家庭人口構(gòu)成、年齡構(gòu)成、性別構(gòu)成等）收入其他方面的因素?出行特性出行目的：出行目的不同，對交通方式服務(wù)質(zhì)量的要求不同。上班、上學(xué)出行：汽車?yán)寐实?、公共交通利用率高。業(yè)務(wù)出行：因需要在多客戶處停留，裝卸貨物等，所以汽車?yán)寐矢?、公共交通利用率低。自由出行：汽?出租)利用率高。出行時間如深夜出行（過晚或過早）就難于利用公共交通方式（有一定的服務(wù)時間限制?出租車出行）?！皠澐止ぷ魅铡⑿菹⑷?、早高峰上班時間段、平峰時間段、晚高峰回家時間段等”。?交通設(shè)施的特點(diǎn)從“可量測的因素”和“難于量測的因素”兩
5、個方面進(jìn)行說明?？闪繙y的因素（通常決定了各種出行方式的效用大小）相關(guān)的出行時間（出行時耗）：出行距離和時間是出行者進(jìn)行方式選擇的最重要的因素。相關(guān)的貨幣費(fèi)用：如票價、燃油及其它直接費(fèi)用（過路橋費(fèi)等）。是否有停車場、停車費(fèi)如何等。難于量測的因素舒適程度、便利性。可靠性、準(zhǔn)時性。防護(hù)物、安全性。6.3交通方式劃分的階段交通方式劃分依據(jù)其在四階段模型中所處階段位置的不同，有如下的5種分類。方式劃分階段可以單獨(dú)解決，也可以與某個子問題中的任何一個結(jié)合起來共同解決。6.4交通方式分擔(dān)預(yù)測的分析方法6.4.1預(yù)測體系的分類?預(yù)測各交通方式分
6、擔(dān)量的方法先根據(jù)分擔(dān)率模型預(yù)測分擔(dān)率，然后再乘以發(fā)生、吸引量或分布量，從而得到各方式的分擔(dān)交通量。Case1：由分擔(dān)率乘以發(fā)生、吸引交通量多用于“G－MS－D－A”類預(yù)測模型中。Case2：由分擔(dān)率乘以分布交通量多用于“G－D－MS－D”類預(yù)測模型中。兩種情況都要求首先獲得現(xiàn)狀各種方式的出行分布，而這利用基年居民出行OD調(diào)查易于實現(xiàn)。?方式分擔(dān)預(yù)測模型的分類根據(jù)交通需求預(yù)測過程中，考慮方式分擔(dān)的階段不同，可以把方式分擔(dān)模型劃分為出行末端模型（tripendmodel）和地區(qū)間模型（tripinterchangemodel）兩大類
7、。出行末端模型：將各個交通小區(qū)的發(fā)生交通量（集中交通量）在交通分布計算之前就分配到各方式上。地區(qū)間模型：先計算各交通小區(qū)間的分布量，然后再推算方式分擔(dān)量。?預(yù)測體系還可以按下述方法分類根據(jù)方式選擇特性分類一階段方式分擔(dān)率模型：不將用戶分為固定階層（固定地使用某種交通方式的階層）和選擇階層，而是一起考慮。二階段方式分擔(dān)率模型：將用戶分為固定地使用某種交通方式的階層（e.g.固定使用小汽車、固定使用公交）和可能對交通方式進(jìn)行選擇的階層。另外，在決定固定階層的方式分擔(dān)率時，完全不考慮地區(qū)間的交通服務(wù)水平（換言之，在發(fā)生、吸引交通量的階
8、段就將選擇階層和固定階層分離開）。二階段方式分擔(dān)率模型選擇過程示意圖根據(jù)方式選擇的基本單位分類集計模型（AggregateModel）：以小區(qū)為單位將用戶的方式選擇集計起來進(jìn)行預(yù)測說明的模型。比較簡單實用，常見的有Logit模型。非集計模型（Disaggrega
