淺議路橋試驗檢測技術(shù)和應(yīng)用

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1、淺議路橋試驗檢測技術(shù)和應(yīng)用　　摘要：路橋檢測技術(shù)不夠完善的方面，要進行理論研究，還要合理升級檢測設(shè)備，針對各種檢測儀器及方法實施比較的實驗研究，進而找到它們之間的關(guān)系，對路橋檢測結(jié)果的方面，要做到更真實、更有說服力，還可以汲取外國高超的檢測技術(shù)，針對國內(nèi)實際狀況，健全完善有關(guān)理論以及設(shè)備，最終可以對路橋進行良好地檢測。關(guān)鍵詞：路橋試驗；檢測技術(shù)；應(yīng)用中圖分類號：V448.15+1文獻標識碼：A文章編號：引言：對于路橋這些建筑結(jié)構(gòu)，其是單件生產(chǎn)的，實施不了破壞性原型試驗，所以比較重視非破壞性檢驗技術(shù)。巡回目檢較為簡便，而缺陷也很多。目檢結(jié)果因人而異，沒

2、有辦法定量判斷路橋的整體品質(zhì)。路橋質(zhì)量當今還缺少嚴密系統(tǒng)的量化檢驗方法，還存在著問題發(fā)現(xiàn)不及時，檢驗結(jié)果不能立即明確修復(fù)方案等。這就容易造成以后路橋維修保養(yǎng)費用增多，國家及地方財政負擔變重；還可能出現(xiàn)橋毀人亡的慘劇。所以路橋結(jié)構(gòu)的試驗檢測方法以及技術(shù)在存在著特殊理論價值的同時，還有著寬廣的應(yīng)用前景。1.路橋試驗檢測技術(shù)的問題71.1檢測指標不健全運用回彈模量E0這一數(shù)值作為路橋地基的基本參數(shù)，某些規(guī)定即使針對路橋地基材料實施了強度限制，而于具體施工的時候，并不經(jīng)常按照工程設(shè)計的壓實度指標，針對地基施工時候的壓實度實施控制，致使設(shè)計指標脫離于具體施工運

3、用的，最終造成施工滿足不了設(shè)計的技術(shù)標準。而于具體的對路橋檢測的時候，能根據(jù)回彈模量與壓實度間存在的函數(shù)關(guān)系，不間斷地檢測回彈模量，動態(tài)地針對地基壓實度實施控制，保證具體施工結(jié)果盡可能符合于設(shè)計的參數(shù)。1.2檢測指標不可完全體現(xiàn)道路狀況當今國內(nèi)經(jīng)常運用貝克曼梁式彎沉儀以及自動彎沉儀的這些檢測方法，所以一旦運用貝克曼梁式彎沉儀，最終的結(jié)果僅表示垂直靜態(tài)力之下的性質(zhì)，然而運用自動彎沉儀只代表基于準靜態(tài)力之下的性質(zhì)，因此以上結(jié)果均體現(xiàn)不出路橋表面基于具體車輛行駛情況下的真正特性，只可以定性的針對車輛于路橋之上的行駛過程作出反應(yīng)。由于落錘式彎沉儀的檢測方法以

4、及原理為進行路橋表面瞬間形變的測量，再進行路橋彎沉性的計算，因此這些測量方法均不可正確的體現(xiàn)基于真正情況之下，車輛駛過路橋的時候路橋結(jié)構(gòu)以及表面的變化。1.3儀器不健全與檢測結(jié)果不一致7因為檢測方法是不相同的，運用的許多檢測儀器也不相同，于是常常會造成很多次檢測結(jié)果有著差距，還可能很大。比如：路橋?qū)嶒灂r經(jīng)常用到貝克曼梁式彎沉儀以及落錘式彎沉儀這些檢測儀器，對于貝克曼梁式彎沉儀，其就路橋?qū)嵤╈o態(tài)檢測，有較長的研究時期，理論較為成熟，對于落錘式彎沉儀，其就路橋?qū)嵤﹦討B(tài)測量，針對測量結(jié)果，其更與實際相符，然而動態(tài)測量更為繁瑣，理論更為高級，所以落錘式彎沉儀

5、相關(guān)理論依然在研究之中，因此就某路橋的彎沉運用以上測試儀共同實施測量的時候，會出現(xiàn)不同結(jié)果。所以進行實際測量時，不鼓勵單獨運用一種測量方法實施測量，要把兩種甚至多種測量方法進行結(jié)合起來，就各種方法測量得出的最終結(jié)果實施比較，找出和實際結(jié)果較為接近的。2.路橋的壓實度檢測7在對路橋表面進行壓實度的檢測時，國內(nèi)目前還都是使用一些傳統(tǒng)的灌砂法、核子發(fā)射法、預(yù)埋加速計法、環(huán)刀法和靜態(tài)的承受壓力法等，目前關(guān)于橋路表面的壓實度的測量還都是靜態(tài)的抽樣檢測的方法，因此很難的得到一個真實的檢測結(jié)果。在這些壓實度的檢測方法中，環(huán)刀法和灌砂法的測量結(jié)果是相對準確的，但是測

6、量的時間要很長，而且在測量的過程中由于要對路橋的表面進行處理所以會破壞現(xiàn)有的路橋表面，而核子發(fā)射法由于需要發(fā)射核子進行測量，因此測量的設(shè)備和測量的施工都需要很大的成本，而預(yù)埋加速計的方法由于需要路橋施工的過程中就先進行預(yù)埋，預(yù)埋后取出不便因此只能使用一次，所以目前在進行路橋表面的壓實度進行測量時，并沒有一個很好的方法可以供我們選擇。但是在實際施工的過程中，人們也慢慢的發(fā)現(xiàn)了一些新的路橋表面進行壓實度測量的方法，其中比較有好的代表性的就是瞬態(tài)瑞雷面波法、使用振動壓路機的壓實度連續(xù)檢測儀和使用落錘頻譜式路基壓實度快速測定儀的方法，而在這三種方法中，瞬態(tài)瑞

7、雷面波法是目前比較先進和研究的學(xué)者最多的一種壓實度測量的方法。瞬態(tài)瑞雷面波法主要就是利用此方法在一些分層的路橋表面的介質(zhì)中瞬態(tài)瑞雷面波可以進行速度頻散的特性和瞬態(tài)瑞雷面波在介質(zhì)中的傳播速度和介質(zhì)的密度有固定的關(guān)系，因此如果采用此方法，就可以根據(jù)瞬態(tài)瑞雷面波的兩個特性畫出路橋結(jié)構(gòu)的分層位，還可以根據(jù)傳播的速度計算出路橋各層的實際的壓實度。由于瞬態(tài)瑞雷面波對路橋不會造成損壞，而且測量的速度快，精度高，因此可以很好的完成路橋等地基的壓實度的檢測。3.路橋試驗檢測技術(shù)中有關(guān)問題的討論3.1檢測指標不完善7我國實行的路橋地基的基本參數(shù)是以回彈模量E0的數(shù)值，雖

8、然一些規(guī)定也對路橋地基的材料進行了強度的限制，但是在實際的施工過程中，一般很少根據(jù)工程設(shè)計的壓實度的指標對于