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《地鐵公用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)組成和信號(hào)覆蓋施工思路探究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、地鐵公用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)組成和信號(hào)覆蓋施工思路探究 摘要：地鐵是城市軌道交通的重要組成部分，因?yàn)槠浞奖憧旖?，已?jīng)成為了人們首選的交通工具。同時(shí)，隨著我國(guó)通信技術(shù)的不斷發(fā)展，通信技術(shù)也為人們的生活帶來(lái)了巨大的便利。如何在地鐵中實(shí)現(xiàn)公用的無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)和信號(hào)的覆蓋，同時(shí)滿(mǎn)足人們的出行和通信需求已經(jīng)成為了地鐵施工中比較重要的問(wèn)題。筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵中無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)的組成和信號(hào)覆蓋施工的要點(diǎn)進(jìn)行了深入分析。關(guān)鍵詞：地鐵；公用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)；信號(hào)覆蓋；施工思路中圖分類(lèi)號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A在地鐵中要實(shí)現(xiàn)公用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)和信號(hào)的覆蓋的
2、主要目的就是保證地鐵中的通信暢通，尤其是在地鐵人流量比較集中的地方，比如說(shuō)站廳、站臺(tái)、出入口、地下區(qū)間隧道和商業(yè)層等地方。一、地鐵公用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)概述（一）地鐵公用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)的構(gòu)成6地下公用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)主要由三大組成部分，第一個(gè)部分就是車(chē)站通訊室中的各大通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的基站，例如移動(dòng)DCS、移動(dòng)GSM、聯(lián)通GSM、聯(lián)通CDMA、3G和4G等，和通過(guò)信系統(tǒng)的多系統(tǒng)介入平臺(tái)POI。第二個(gè)部分就是地鐵中站臺(tái)、站廳、出入口和商業(yè)層之間的功分器、耦合器、射頻電纜、吸頂天線(xiàn)等系統(tǒng)，是地鐵室內(nèi)的主要構(gòu)成部分。第三個(gè)部分就是每個(gè)區(qū)域之間的干線(xiàn)放
3、大器、分路器、合路器和漏泄電纜。具體的結(jié)構(gòu)組成如下圖所示。在地鐵線(xiàn)路中的每個(gè)車(chē)站中的通信機(jī)械室都要設(shè)置各個(gè)通信運(yùn)營(yíng)商的基站和分合路平臺(tái)，這樣每個(gè)基站發(fā)出的通信信號(hào)就能通過(guò)分合路平臺(tái)在功分器和耦合器等設(shè)備的轉(zhuǎn)換之下對(duì)信號(hào)進(jìn)行分配，保證在地鐵的地下區(qū)間的隧道站、站停、站臺(tái)、出入口和商業(yè)層等區(qū)域都能接受到對(duì)應(yīng)的通訊信號(hào)。在地下隧道的區(qū)間內(nèi)，通訊系統(tǒng)和信號(hào)的覆蓋主要是通過(guò)漏泄電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而其他區(qū)域，例如出入層、商業(yè)層、站臺(tái)和站廳的信號(hào)覆蓋則是經(jīng)過(guò)有射頻電纜和全向天線(xiàn)發(fā)出的能量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通常情況下，漏泄電纜子在整個(gè)地鐵的主要區(qū)域內(nèi)都有，所
4、以，站臺(tái)、站廳他、出入口和商業(yè)層也可以利用漏泄電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)和信號(hào)的覆蓋，但是這樣就會(huì)影響地鐵的美觀，所以一般都會(huì)采用天線(xiàn)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的覆蓋。6（二）利用公用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)地鐵信號(hào)覆蓋的原理通常情況下，如果地鐵中信號(hào)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋率在-85dBm以下的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)信號(hào)的盲區(qū)，或者是通訊信號(hào)比較微弱，移動(dòng)通信設(shè)備接收不到信號(hào)或者信號(hào)較差，出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接不上和通話(huà)不暢等現(xiàn)象。對(duì)場(chǎng)強(qiáng)進(jìn)行計(jì)算的公式如下：m+n+l+P＞-85dBm其中，m表示的是天線(xiàn)的最小輸出功率，n表示的是天線(xiàn)的增益覆蓋，l表示的是自由空間內(nèi)的損耗值，P則表示的
5、是多線(xiàn)路產(chǎn)生的損耗值。這是地鐵中通訊系統(tǒng)對(duì)移動(dòng)通信設(shè)備的下行影響。反之，手機(jī)或者是其他的移動(dòng)通信設(shè)備的信號(hào)也會(huì)通過(guò)天線(xiàn)或者是漏泄電纜對(duì)上端的POI設(shè)備和各大基站的信號(hào)產(chǎn)生影響。二、公用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)和信號(hào)覆蓋的解決辦法（一）相鄰兩個(gè)車(chē)站的信號(hào)覆蓋6每一個(gè)基站都有一定的覆蓋區(qū)域，所以當(dāng)?shù)罔F在每次?？空镜臅r(shí)候，基站的信號(hào)覆蓋區(qū)域也會(huì)不斷發(fā)生變化，進(jìn)行相鄰兩個(gè)區(qū)域信號(hào)的切換。在地鐵行駛的過(guò)程中，為了保證信號(hào)能夠進(jìn)行正常的切換，所以?xún)蓚€(gè)相鄰基站的辛亥哦覆蓋區(qū)域要有一定的重疊區(qū)域，當(dāng)前一個(gè)基站的信號(hào)慢慢減弱的時(shí)候，下一個(gè)基站的信號(hào)就會(huì)逐漸增強(qiáng)
6、，直到達(dá)到最大值。通過(guò)這樣的方式，就能保證在整個(gè)的地鐵運(yùn)行中，不會(huì)出現(xiàn)信號(hào)中斷的現(xiàn)象。要想實(shí)現(xiàn)兩個(gè)相鄰基站的信號(hào)切換，可以在站點(diǎn)的漏泄電纜中增加一個(gè)負(fù)載終端；如果兩段漏泄電纜之間的距離小于50厘米時(shí)，就可以增加定向天線(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的覆蓋。（二）列車(chē)出入隧道的信號(hào)覆蓋很多城市的地鐵中都會(huì)有隧道的建設(shè)，當(dāng)列車(chē)在出入這些隧道的時(shí)候，要想實(shí)現(xiàn)信號(hào)覆蓋，就需要進(jìn)行地面信號(hào)和隧道信號(hào)的切換，而且兩者之間要有較大的信號(hào)覆蓋重疊區(qū)，才能保證在出入地鐵時(shí)，信號(hào)能夠進(jìn)行正常的切換。為了達(dá)到這一要求，在地鐵隧道的信號(hào)覆蓋施工過(guò)程中，可以在隧道的兩端出口各
7、增加一個(gè)定向天線(xiàn)，擴(kuò)大隧道內(nèi)部信號(hào)的輻射范圍。一般來(lái)說(shuō)，信號(hào)進(jìn)行切換的時(shí)間大約在6-12秒之間，我們假設(shè)列車(chē)運(yùn)行的速度為每小時(shí)80千米，那么在12秒之內(nèi)，列車(chē)行進(jìn)的距離就是260米，所以要想實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的信號(hào)覆蓋，地面洗好和隧道信號(hào)的重疊區(qū)域就要260米。也就是說(shuō)，在隧道兩端增加的定向天線(xiàn)至少要將信號(hào)輻射范圍增加到260米。除了這種方法之外，如果地面的信號(hào)能夠在隧道內(nèi)覆蓋260米的區(qū)域，那么就只需要在隧道的兩端增加一個(gè)負(fù)載終端就能保證隧道列車(chē)在近處隧道時(shí)信號(hào)的正常覆蓋了。（三）行人出入地鐵的信號(hào)覆蓋6行人在進(jìn)出地鐵的時(shí)候，信號(hào)覆蓋的
8、方式和列車(chē)出入隧道的方式比較相似，只是兩者在速度上有很大的區(qū)別，所以在地鐵的出入口要進(jìn)行無(wú)盲區(qū)的信號(hào)覆蓋，可以通過(guò)在出入口增加一個(gè)全向天線(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在最出不完整的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中，出口的長(zhǎng)度和走向，以及出入口通道和地面的高度等數(shù)據(jù)都沒(méi)有明確的標(biāo)注，所以在施
