資源描述：
《中國汽車業(yè)入世十年回顧與反思》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、中國汽車業(yè)入世十年回顧與反思--------------------------------------------------------------------------------2011-11-28[字體：大中小]作者：李永鈞 10年前的12月11日，中國正式加入WTO。“入世”這個詞匯，在2001年以前，往往被看作是“狼來了”的代名詞。當(dāng)時很多國內(nèi)企業(yè)認(rèn)為，大規(guī)模削減關(guān)稅和貿(mào)易壁壘以后，他們將直接面對來自國外同行的競爭。但結(jié)果證明，中國“入世”是向世界打開了一扇貿(mào)易之窗，通過這扇窗口，中國的企業(yè)在面臨較
2、大競爭壓力的同時，也學(xué)習(xí)到很多寶貴的成長經(jīng)驗，這不是僅僅用金錢能購買到的，也非常值得珍惜和反思?！ ∥阌怪靡?，加入WTO對中國汽車業(yè)來說絕對是利大于弊。加入WTO，中國經(jīng)濟充分發(fā)揮了自身的比較優(yōu)勢，連續(xù)若干年保持高速增長，創(chuàng)造了旺盛的汽車消費需求；加入WTO，中國人均國民收入穩(wěn)步提高，汽車保有量節(jié)節(jié)攀升，初步邁進汽車社會；加入WTO，外資企業(yè)的資金、技術(shù)、人才、品牌匯聚中國汽車業(yè)，把中國汽車業(yè)帶入國際競爭的舞臺?！ 』厥走^去的十年，在度過了加入WTO初期的恐慌之后，中國汽車業(yè)利用自身的資源稟賦，背靠龐大的國內(nèi)市場，外
3、引內(nèi)聯(lián)，實現(xiàn)了汽車大國的夢想。但是，入世十年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也留下了明顯的不足：其中包括對技術(shù)創(chuàng)新、零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠及對車市增長速度和規(guī)模估計不足?；仡欉@十年的甘苦與得失，注目下一個10年，中國汽車業(yè)將會何去何從？ ?。ㄒ唬┳顗牡念A(yù)判，最好的結(jié)果 入世十年間，中國國民經(jīng)濟實現(xiàn)了騰飛。作為國民經(jīng)濟重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)也在這十年內(nèi)完成了超越式發(fā)展。在入世之初，彌漫著一股悲觀情緒，幾乎所有人都認(rèn)為入世將是中國汽車業(yè)的噩夢，根據(jù)WTO的相關(guān)條款，到2006年，中國整車進口關(guān)稅要從80%-100%逐年降到25%；汽車零部件平
4、均關(guān)稅將從35%逐步降到10%……照此下去，中國汽車將在不久的將來全軍覆沒。 然而，十年過去了，中國汽車業(yè)發(fā)生的種種奇跡與變化，在所有地球人的意料之外。十年來中國汽車銷量從2000年的200多萬輛，發(fā)展到了去年1826萬輛，增長了整整9倍；中國汽車的產(chǎn)量占全球的比重也從2000年的3.5%增加到2010年的23.5%，一躍成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。2010年，中國汽車產(chǎn)品進出口貿(mào)易總額達(dá)到1085.31億美元，是2001年進出口總額的19.4倍，其中出口518.37億美元，是2001年出口的33.5倍，這在全球是絕
5、無僅有的增速，中國已經(jīng)站到了角逐21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位的舞臺中心?！ 白顗牡念A(yù)判，最好的結(jié)果。入世時，大家最擔(dān)心汽車工業(yè)夭折，沒想到在壓力下，它成為成長最好的產(chǎn)業(yè)?！卑l(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國如是說?！ ∪胧狼跋?，因政府未完全放開私人汽車消費，中國汽車市場表現(xiàn)并不活躍，盡管大眾、通用等汽車巨頭已經(jīng)在中國組建合資公司，但轎車市場的主要消費群體是各級政府機構(gòu)和事業(yè)單位，此外就是少部分富裕起來的企業(yè)主。2000年，“鼓勵轎車進入家庭”在“十五”規(guī)劃中被正式提上議程，隨著中國入世，中國市場才真正實現(xiàn)完全意義上的開放，同
6、時形成了全球化的競爭格局。 在這十年間，“轎車進家庭”引發(fā)的市場變化之迅捷，用中國乘用車聯(lián)席會議秘書長饒達(dá)的話來說，就是“從預(yù)期中的滅頂之災(zāi)到超預(yù)期的高速發(fā)展”。其最明顯的標(biāo)志就是昔日的“老三樣”變成了今天的百車齊放，車型呈幾何級涌入中國市場。“到現(xiàn)在為止，我們關(guān)于中國車市的預(yù)測都是錯誤的?！苯眨债a(chǎn)汽車全球總裁戈恩在采訪時如是表示。 其實，戈恩的這種對中國車市的經(jīng)常性誤判，也發(fā)生在包括中國汽車業(yè)的管理者、政策制定者、市場觀察者和車企車商以及消費者等幾乎所有人身上。對車市走勢嚴(yán)重的誤判，甚至出現(xiàn)在嚴(yán)肅的政策文件
7、中而成為笑話?！ ”热?，2000年汽車銷量達(dá)到了200萬輛，當(dāng)時主管部門曾預(yù)測2005年達(dá)到380萬輛，結(jié)果2002年就超過了300萬輛；預(yù)測2005年時銷售500萬輛，2010年最多達(dá)到800萬輛，結(jié)果2007年就超過了800萬輛。2010年中國汽車銷量達(dá)到了1800萬輛，原來的預(yù)測只是一個零頭?！ ∪胧乐酰袊嚠a(chǎn)量不及美國的六分之一，銷量僅占一成多。如今，中國汽車產(chǎn)量超過美國2倍，銷量超過1.5倍。十年間，中國轎車品種也從2002年的不足40種增長到2010年的180余種。2001年，中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為4
8、433億元，2010年，這一數(shù)字已達(dá)到43357億元，增長近10倍?！ τ谥袊嚇I(yè)的崛起，外資汽車企業(yè)功不可沒。盡管外資企業(yè)占據(jù)了乘用車三分之二以上的市場份額，但也帶動了中國汽車技術(shù)的進步和勞動生產(chǎn)率的提升?，F(xiàn)在很多汽車企業(yè)在投產(chǎn)時，零部件國產(chǎn)化率達(dá)到80%左右，中國企業(yè)的技術(shù)進步由此可見。從勞動生產(chǎn)率而言，2001年中國人均生產(chǎn)汽車僅一點
