vissim交通仿真軟件

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1、目錄引言1第一章vissim交通仿真軟件的簡介21.1交通仿真的意義21.2vissim交通仿真軟件的應(yīng)用2第二章vissim的具體操作功能介紹42.1vissim布置路網(wǎng)與道路連接42.2車輛的輸入72.3路徑?jīng)Q策82.4信號燈及信號配時(shí)92.5減速區(qū)的設(shè)置122.6車輛優(yōu)先設(shè)置13第三章vissim仿真結(jié)果及數(shù)據(jù)分析163.1結(jié)果文件的輸出163.2評價(jià)類型設(shè)置183.2.1行程時(shí)間183.2.2延誤203.2.3數(shù)據(jù)采集點(diǎn)213.2.4排隊(duì)計(jì)數(shù)器233.2.5車輛記錄233.2.6路段評價(jià)243.2.7

2、路網(wǎng)性能評價(jià)263.3仿真輸出的數(shù)據(jù)及意義263.3.1行程時(shí)間263.3.2延誤273.3.3數(shù)據(jù)檢測記錄283.3.4排隊(duì)記錄數(shù)據(jù)28第四章vissim在小區(qū)中的具體應(yīng)用304.1調(diào)查數(shù)據(jù)304.2小區(qū)路網(wǎng)構(gòu)建步驟314.3現(xiàn)狀仿真運(yùn)行結(jié)果及分析374.4小區(qū)路網(wǎng)的改善394.5結(jié)果的分析比較42第五章小結(jié)44謝辭46參考文獻(xiàn)47引言隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化的步伐日益加快，城市道路越來越不滿足交通需求量的增長。這就使得人們?nèi)ξ磥砟杲煌?、通行能力加以?guī)劃預(yù)測，然而要做到這些這就必須對未來年建設(shè)項(xiàng)目

3、進(jìn)行交通影響評價(jià)。交通影響評價(jià)是建設(shè)項(xiàng)目建成后的交通影響分析的手段,評價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對其周邊路網(wǎng)的交通影響,并采取一定的措施,使影響達(dá)到最低,使整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率最優(yōu)化。我國自1996年上海首次引進(jìn)交通影響評價(jià)以來,國內(nèi)的專家及學(xué)者一直對其探討,交通影響評價(jià)尚處于一個(gè)發(fā)展階段。在交通影響評價(jià)中如何進(jìn)行定量的評價(jià)是一個(gè)關(guān)鍵問題,本文在VISSIM系統(tǒng)下,根據(jù)延誤指標(biāo)，行程時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行評價(jià)，并以實(shí)例說明。47第一章vissim交通仿真軟件的簡介1.1交通仿真的意義交通系統(tǒng)仿真是指用系統(tǒng)仿真技術(shù)來研究交通行為，它是一

4、門對交通運(yùn)動隨時(shí)間和空間的變化進(jìn)行跟蹤描述的技術(shù)。從交通系統(tǒng)仿真所采用的技術(shù)手段及其所具有的本質(zhì)特征來看，交通系統(tǒng)仿真也是一門在數(shù)字計(jì)算機(jī)上進(jìn)行交通實(shí)驗(yàn)的技術(shù)。它含有隨機(jī)特性，可以是微觀的，也可以是宏觀的，并且涉及到描述交通運(yùn)輸系統(tǒng)在一定期間實(shí)時(shí)運(yùn)動的數(shù)學(xué)模型。通過對交通系統(tǒng)的仿真研究，可以得到交通流狀態(tài)變量隨時(shí)間與空間的變化、分布規(guī)律及其與交通控制變量間的關(guān)系。1.2vissim交通仿真軟件的應(yīng)用Vissim是一種微觀、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下（車道設(shè)置、交通構(gòu)成、

5、交通信號、公交站點(diǎn)等），城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。Vissim軟件系統(tǒng)由交通仿真器和信號狀態(tài)發(fā)生器兩大程序組成，它們之間通過接口來交換檢測器的呼叫和信號狀態(tài)。交通仿真器是一個(gè)微觀的交通流仿真模型，它包括跟車模型和車道變換模型。信號狀態(tài)發(fā)生器是一個(gè)信號控制軟件，它以仿真步長為基礎(chǔ)不斷地從交通仿真器中獲取檢測信息，決定下一仿真時(shí)刻的信號狀態(tài)并將這信息傳送給交通仿真器。交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器之間的交流47Vissim采用的跟車模型是Wiedemann于1974年建

6、立的生理-心理駕駛行為模型。該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法準(zhǔn)確判斷前車車速，后車車速會在一段時(shí)間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)到另一個(gè)心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復(fù)始，形成一個(gè)加速、減速的迭代過程。跟車模型47第二章vissim的具體操作功能介紹2.1vissim布置路網(wǎng)與道路連接運(yùn)行效果圖（1）背景加載路徑編輯時(shí)首先需要加載背景作為底圖，作為規(guī)定路網(wǎng)的走向與實(shí)例。具體步驟：①點(diǎn)擊查看à背

7、景à編輯，出現(xiàn)背景選擇對話框，從讀取中找到準(zhǔn)備好的背景底圖圖片。47②點(diǎn)擊比例項(xiàng)，從事先知道比例的底圖上截取一長度，輸入所畫路網(wǎng)圖與真實(shí)路網(wǎng)的比例，點(diǎn)擊回車，背景設(shè)置完畢。③如果路網(wǎng)與背景位置不匹配，點(diǎn)擊起點(diǎn)，然后點(diǎn)擊屏幕一點(diǎn)，此點(diǎn)作為基點(diǎn)移動路網(wǎng)使得匹配。（2）路段編輯VISSIM路網(wǎng)編碼的第一步工作是描繪路段軌跡，尋找進(jìn)出交叉口的所有道路，確定進(jìn)口以及交叉口內(nèi)的車道數(shù)。每條道路表示為一個(gè)路段，從主要道路開始編碼，以此展開。路段上的車道數(shù)始終保持恒定，若車道數(shù)發(fā)生變化，必須重新建立一個(gè)路段。具體步驟：①點(diǎn)擊

8、47（默認(rèn)情況下在開啟此項(xiàng)功能下），在已經(jīng)加載背景圖上點(diǎn)擊右鍵拖動畫出路網(wǎng)線，放開右鍵出現(xiàn)路段屬性編輯窗口。②設(shè)置路段屬性，對所畫路段的名稱，編號，類型，車道數(shù)，進(jìn)行設(shè)置，其中選擇類型的不同選項(xiàng)決定行駛所編輯路段的行駛方式，根據(jù)不同情況所定。③在車道選條下，可以設(shè)置每條路的路寬。在顯示下可以設(shè)置路的高低坡度，此效果必須在3D模式下體現(xiàn)。然后在其它選項(xiàng)條中可以使其自動生成反向?qū)ΨQ車道，改變車道方向以及