邯鄲火車站調(diào)研報(bào)告

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1、調(diào)研報(bào)告　　　　　　　　　　　　　　　　　　年級(jí)：10春　　　專業(yè)：鐵道交通運(yùn)營管理　　　層次：高起?！　　W(xué)號(hào)：10628293　　姓名：馬聰　　　　　　　　　　遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院　　　　　　　　　北京交通大學(xué)　　調(diào)研單位評(píng)議表　年級(jí)　10春　層次　　高起專　　專業(yè)　鐵道交通　　運(yùn)營管理　學(xué)號(hào)　　　10628293　姓名　馬聰　　調(diào)研單位　　北京鐵路局　調(diào)研起止時(shí)間　2012年3月1日至2012年5月1日　　調(diào)　　　研　　單　　　位　　　意　見　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　調(diào)研單位蓋章　　年月日　

2、　　　　　　　　　　　　　　　　　　北京交通大學(xué)　　調(diào)研報(bào)告成績?cè)u(píng)議表　　　年級(jí)　10春　　層次　高起?！　I(yè)　　　鐵道交通　運(yùn)營管理　　學(xué)號(hào)　10628293　姓名　馬聰　題目　關(guān)于中間站行車、貨運(yùn)組織的調(diào)研報(bào)告　　　評(píng)　　　閱　　教　　師　　　意　見　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　成績?cè)u(píng)定：評(píng)閱教師：　　　　　年月日　　　　　　　　　　　　　　13　　　　　　目錄　　　一、調(diào)研目的　　　二、調(diào)研的方法　　三、調(diào)研的內(nèi)容及過程　　　3.1車站概況　3.2車站客運(yùn)工作　3.3車站調(diào)車工作　四、調(diào)研結(jié)論與建議　4.1

3、調(diào)研結(jié)論　4.2調(diào)研建議措施　　　五、參考文獻(xiàn)　　　關(guān)于中間站行車、貨運(yùn)組織的調(diào)研報(bào)告　　　一、調(diào)研目的　　　隨著國家經(jīng)濟(jì)市場化的進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)的兼并與重組，各種運(yùn)輸方式的崛起與競爭，鐵路客、貨運(yùn)量日漸下降，在全國運(yùn)輸量中所占份額逐漸減少?！　　《⒄{(diào)研的方法　我在邯鄲站火車站工作了將近2個(gè)多月，在這2個(gè)多月的工作經(jīng)歷中我收獲了很多也感悟了很多?？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務(wù)于張家口火車站的工作人員。　　在此期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會(huì)現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在志愿服務(wù)當(dāng)中我們既收獲了旅客對(duì)我

4、們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)?！　　?duì)我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。　三、調(diào)研的內(nèi)容及過程　　（1）客運(yùn)站的設(shè)施設(shè)備　　?。?）客運(yùn)站各種流程及組織方式　　　（3）問訊處服務(wù)，搜集積累各種資料，解答旅客問題　?。?）候車室服務(wù)　　?。?）旅客乘降服務(wù)，包括進(jìn)站檢票、站臺(tái)組織上下車和出站收票等　　（6）行李包裹運(yùn)送工作　?。?）售票工作　　　　13　　　　　?。?）安全檢查　　2.車站行車工作?。?）車站調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)車的分工　?。?）調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車掌握　　?。?）調(diào)車區(qū)的解體、和取送作業(yè)任務(wù)，調(diào)車場線路和固定用途，股道有效長和容車數(shù)?！。?）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的

5、編制方法　　?。?）貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法　（6）列車編組順序表的編制　　?。?）車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語　（8）正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法　　?。?）本站各方向停止影響接發(fā)列車進(jìn)路、調(diào)車作業(yè)和開放進(jìn)站信號(hào)的時(shí)機(jī)　　3.車站貨運(yùn)工作　(1)發(fā)到站站間的運(yùn)價(jià)里程；　　　(2)貨物的運(yùn)價(jià)號(hào)、運(yùn)價(jià)率　(3)運(yùn)雜費(fèi)的核收；　　(4)特殊條件貨物的運(yùn)輸組織過程；　(5)整車計(jì)劃的制定過程及執(zhí)行；　　(6)貨物的裝載加固方案。　　(7)零擔(dān)中轉(zhuǎn)配裝計(jì)劃表所需資料的編制；　(8)零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)方法?！　　　　　橥瓿筛黜?xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有

6、如下的技術(shù)設(shè)備：?。?）、供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；　　?。?）、供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；　　?。?）、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；?。?）、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備?！　　≈虚g站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。在工作的著段時(shí)間中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作

7、，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性?！　　≈虚g站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)?？瓦\(yùn)工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”　　　13　　　　　　的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事