淺談動(dòng)態(tài)軌道衡設(shè)計(jì)、校準(zhǔn)、使用

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1、淺談動(dòng)態(tài)軌道衡設(shè)計(jì)、校準(zhǔn)、使用宋斯建（萍鋼計(jì)控部）[摘要]文章主要介紹我公司200t全電子動(dòng)態(tài)軌道衡的設(shè)計(jì)、校準(zhǔn)和維護(hù)保養(yǎng)的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，供相互交流。[關(guān)鍵字]全電子動(dòng)態(tài)軌道衡、雙臺(tái)面、整體計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、靜態(tài)計(jì)量、動(dòng)態(tài)計(jì)量1、概述動(dòng)態(tài)軌道衡是在非停止?fàn)顟B(tài)下的稱重，它與靜態(tài)軌道衡在于節(jié)省時(shí)間提高了工作效率。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，這種計(jì)量方式越來越引起人們的重視，對(duì)于快速組織調(diào)配，組織運(yùn)輸，組織生產(chǎn)起到了十分重要的作用。它一改原先手抄重量和車號(hào)的方式，實(shí)現(xiàn)重量和車號(hào)自動(dòng)生成，只需過磅后選擇供貨方、收貨方、物料名稱等就形成了磅單。我公司（安源鋼鐵公

2、司）是一個(gè)新公司，要上馬（現(xiàn)已投產(chǎn)近一年）一臺(tái)動(dòng)、靜兩用的軌道衡，滿足對(duì)外購焦炭、球子、礦粉等大宗原材料進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)量、合金、生鐵等貴重原料進(jìn)行靜態(tài)計(jì)量，出廠的鋼材（鋼筋、線材）進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控（已在高精度成品磅計(jì)量過）。⒉初步設(shè)想和方案的確定一個(gè)軌道衡最終的好壞關(guān)鍵在建前周密的設(shè)計(jì)，也就是對(duì)承建方提出實(shí)際的、可行的要求。同時(shí)考慮車型的復(fù)雜性和磅的精度還有成本問題，短的單臺(tái)面分兩次牽引過磅的精度很難做到；長的單臺(tái)面整車過磅的長度對(duì)各種車型又很難滿足；三臺(tái)面造價(jià)又太貴，所以指定采用雙臺(tái)面。下面就是我們根據(jù)以前軌道衡的經(jīng)驗(yàn)對(duì)這次軌道衡所提的主要要求：⑴該軌道

3、衡為雙臺(tái)面斷軌的全電子動(dòng)態(tài)軌道衡，同時(shí)要求可單獨(dú)使用轉(zhuǎn)向架計(jì)量，也可兩臺(tái)合并使用進(jìn)行整車計(jì)量。⑵稱重方式：同時(shí)具備①雙向全自動(dòng)動(dòng)態(tài)單轉(zhuǎn)向架計(jì)量（即兩個(gè)都能單臺(tái)計(jì)量），②雙向全自動(dòng)動(dòng)態(tài)雙轉(zhuǎn)向架整車計(jì)量，③雙轉(zhuǎn)向架整車靜態(tài)計(jì)量，④當(dāng)某臺(tái)出現(xiàn)故障時(shí)雙臺(tái)能自動(dòng)無擾切換到無故障的單臺(tái)計(jì)量。⑶稱重笵圍：單轉(zhuǎn)向架≤100t的標(biāo)準(zhǔn)軌道（間距1435mm）的各種類四軸貨車（主要是鐵路上使用的各種敞車和蓬車）。⑷檢定時(shí)，靜態(tài)達(dá)到了國家國標(biāo)《JJG781-92計(jì)量檢定規(guī)程》的要求，動(dòng)態(tài)（速度≤15km/h）達(dá)到國標(biāo)《JJG234-90動(dòng)態(tài)稱重軌道衡檢定規(guī)程》的要求。⑸具

4、有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別功能（指定采用鐵道部通用的車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)）。⑹工控機(jī)具備10/100M的網(wǎng)卡以便用以太網(wǎng)與企業(yè)的ERP網(wǎng)（我公司正在籌辦）相連。⑺軟件具備各種報(bào)表組態(tài)，每次人員的操作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和每次過磅采樣曲線均可“溯原”即自動(dòng)存檔，一般不能刪除（只有高級(jí)管理員才可刪除），以便出現(xiàn)問題，進(jìn)行數(shù)據(jù)核對(duì)和數(shù)據(jù)分析，同時(shí)這些數(shù)據(jù)還要能打印。⑻機(jī)械臺(tái)面必須采用雙絕緣稱臺(tái)，以防止傳感器被雷擊損壞。⑼重量傳感器指定為德國原裝飛利浦的注式重量傳感器（關(guān)鍵設(shè)備）。對(duì)于靜態(tài)計(jì)量方式，軌道衡稱臺(tái)中心距非常關(guān)鍵，應(yīng)考慮多種因素。首先，必須滿足整車計(jì)量；其次，要充分考慮列車運(yùn)

5、行的實(shí)際情況：列車要在行進(jìn)中停到稱上，而車頭車箱遠(yuǎn)離貨車車箱（尤其是車箱較多時(shí)），加上車鉤間的松緊，列車的慣性等因素，使得司機(jī)對(duì)位（要整車計(jì)量）比較困難。必須留出合適的對(duì)位距離（即同步整車計(jì)量距離），越長越好。對(duì)長車來說，兩稱臺(tái)外邊距離要盡量長；而短車由于內(nèi)軸距短，稱臺(tái)邊距越長，對(duì)位距離越短。這是一種必須克服的矛盾。即：短車要限制外邊距；長車要限制內(nèi)邊距。經(jīng)查閱相關(guān)資料，要計(jì)量的車輛有P62、P64（最長）系列、C43、C62、C64（敞車?yán)锩媸亲疃痰模┫盗小?jù)此，經(jīng)過反復(fù)計(jì)算，確定秤臺(tái)方案如下：⑴秤臺(tái)長度：為增加有效計(jì)量長度，延長對(duì)位距離，使用非

6、標(biāo)準(zhǔn)秤臺(tái)，秤臺(tái)長度為4050mm（常規(guī)3800mm）。⑵秤臺(tái)中心距按常用最長車P64、常用最短車C64對(duì)位距離平均計(jì)算，秤臺(tái)中心距離為10200mm。則：秤外邊距=秤臺(tái)中心距離+秤長度=10200mm+4050mm=14250mm；秤內(nèi)邊距=秤臺(tái)中心距離-秤長度=10200mm-4050mm=6150mm。A稱臺(tái)B稱臺(tái)4050mm6150mm14250mm圖1秤臺(tái)距離示意圖⑶常用車型對(duì)位距離：A、長車P64：外邊距=心盤距+固定軸距=11700mm+1750mm=13450mm；對(duì)位距離=秤臺(tái)外邊距外邊距=14250mm-13450mm=800mm

7、；A稱B稱800mm圖2P64同步整車計(jì)量距離示意圖B、短車C64：內(nèi)軸距=心盤距-固定軸距=8700mm-1750mm=6950mm；對(duì)位距離=內(nèi)軸距-秤臺(tái)內(nèi)邊距=6950mm-6150mm=800mm；A稱B稱800mm圖3C64同步整車計(jì)量距離示意圖間于P64和C64之間的車型如：P62、C62、C43等對(duì)位距離均大于800mm。除上述車型外有一種特短的G17型液罐車不能同步計(jì)量，只能采用轉(zhuǎn)向架計(jì)量方式。同樣的方法計(jì)算出它的對(duì)位距離=-600mm，但這種車型在我公司的原材料和產(chǎn)品中不用液罐車，就不用考慮G17型液罐車車型。雖然，這套系統(tǒng)要求的

8、是一種非標(biāo)準(zhǔn)的雙短臺(tái)面的結(jié)構(gòu)，但幾個(gè)應(yīng)邀來的幾個(gè)廠家都表示能夠做到。最終承德五岳公司在滿足我公司所提出的要求下，以最好的信