簡述變頻調(diào)速器在架線電機(jī)車中應(yīng)用

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1、題目:簡述變頻器在牽引電機(jī)車中的應(yīng)用探討姓名:單位:魯中礦業(yè)有限公司張家洼鐵礦日期:2014年9月28日10目錄引言·····················································(1)一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)·············································(1)1、系統(tǒng)的硬件組成·····································(2)2、系統(tǒng)的控制方式··························

2、···········(3)二、變頻調(diào)速系統(tǒng)工作方式·································(3)三、變頻調(diào)速器的電氣保護(hù)措·······························(4)四、變頻調(diào)速器的技術(shù)指標(biāo)10·································(4)1、變頻調(diào)速器的使用······································(4)2、變頻調(diào)速器改造所需配套電器···························

3、·(5)三、變頻調(diào)速電機(jī)車與直流電阻調(diào)速電機(jī)車比較···············(5)四、改造費(fèi)用············································(7)七、改造后的經(jīng)濟(jì)效益核算································(8)八、可行性··············································(10)參考文獻(xiàn)················································(1

4、0)1010關(guān)于變頻調(diào)速牽引電機(jī)車替代直流電阻調(diào)速電機(jī)車的應(yīng)用探討摘要:介紹井下直流牽引電機(jī)車的應(yīng)用,實(shí)施交流變頻改造的原理、特點(diǎn)及對(duì)比效果。關(guān)鍵詞:直流牽引電機(jī)車、直流電阻調(diào)速、變頻調(diào)速技術(shù)引言:張家洼鐵礦運(yùn)搬工區(qū)共有36臺(tái)14T和7臺(tái)10T電機(jī)車,主要承擔(dān)井下張礦全部的礦量、材料的運(yùn)輸,任務(wù)相當(dāng)繁重,僅-350水平一天三個(gè)班礦巖運(yùn)輸量就是9500噸左右,現(xiàn)在所用的運(yùn)輸電機(jī)車一直是沿用直流電阻調(diào)速方式控制,經(jīng)過幾十年的使用說明,這種控制方式主要存在較多問題:由于電機(jī)車運(yùn)行時(shí),啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小,啟動(dòng)不平穩(wěn)

5、,對(duì)齒輪箱的機(jī)械沖擊較大,電器元件損壞多,電氣故障率高,耗電量大,維修量及維修費(fèi)用高,維護(hù)與檢修復(fù)雜;控制系統(tǒng)無欠壓、過壓、過流等保護(hù)功能,使電機(jī)車在過載等故障情況下運(yùn)行時(shí)容易損壞電機(jī)車的主要機(jī)械部件,也易燒毀電機(jī):駕駛員操作困難,控制部分裸露觸點(diǎn)多,容易造成人身觸電事故,換擋、換向時(shí)司控器內(nèi)產(chǎn)生火花較大,易燒傷駕駛員,存在諸多的安全隱患。隨著現(xiàn)代電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展,變頻調(diào)速技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益,迄今也在許多礦山企業(yè)中得到應(yīng)用。通過對(duì)變頻技術(shù)的應(yīng)用了解,同時(shí)為了響應(yīng)公

6、司技術(shù)革新和節(jié)能減排號(hào)召,特提出對(duì)直流架線式電機(jī)車進(jìn)行變頻調(diào)速的探討性改進(jìn)。10變頻調(diào)速器是把工頻電源變換成各種頻率的交流電源,以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的變速運(yùn)行的設(shè)備,其中控制電路完成對(duì)主電路的控制,整流電路將交流電變換成直流電,直流中間電路對(duì)整流電路的輸出進(jìn)行平滑濾波,逆變電路將直流電再逆成交流電。一、系統(tǒng)設(shè)計(jì):1、系統(tǒng)的硬件組成:將變頻調(diào)速(DTC)直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)、進(jìn)口智能型IGBT(IPM)模塊組件應(yīng)用到14T電機(jī)車電氣控制系統(tǒng)中,取代原有14T電機(jī)車司控器(QKTZ8-4)和電阻(QZX1-5系列),

7、兩臺(tái)52KW直流電動(dòng)機(jī)拆除,更換兩臺(tái)45KW的三相變頻調(diào)速電機(jī)。改造后電機(jī)車額定轉(zhuǎn)矩可為300%,實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速,可以設(shè)定最高車速限制,避免了超速飛車事故的發(fā)生。變頻調(diào)速器換向調(diào)速由長壽命的電位器組成,無觸點(diǎn),沒有什么維修量。變頻調(diào)速器有欠壓、過壓、過載等多重保護(hù)功能,可實(shí)現(xiàn)電機(jī)車頻繁啟動(dòng)、制動(dòng)和調(diào)速的要求,節(jié)約人工、材料費(fèi)的同時(shí),與傳統(tǒng)直流電阻調(diào)速電機(jī)車相比節(jié)約電能35%以上。自動(dòng)開關(guān)調(diào)速電阻司控器1#電機(jī)DC電源2#電機(jī)改造前系統(tǒng)框圖1#電機(jī)變頻調(diào)速器自動(dòng)開關(guān)DC電源2#電機(jī)改造后系統(tǒng)框圖102、

8、系統(tǒng)的控制方式:電機(jī)車改進(jìn)后為變頻調(diào)速方式,電流經(jīng)過集電弓架自動(dòng)開關(guān)而引至變頻調(diào)速器上,變頻器風(fēng)扇工作。調(diào)速器有換向手柄可以改變機(jī)車運(yùn)行方向,調(diào)速手柄向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)為增速,向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)為減速,調(diào)到哪個(gè)位置,電機(jī)就按調(diào)定的頻率運(yùn)轉(zhuǎn),電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾乎不存在慣性,還可設(shè)定最高車速限制,避免司機(jī)開飛車發(fā)生事故。(例如:當(dāng)車速設(shè)定為4米/秒時(shí),即使該車在下坡道運(yùn)行,其車速也不會(huì)超過4米/秒)二、變頻調(diào)速系統(tǒng)工作方式:1、電流經(jīng)過集電弓架自動(dòng)開關(guān)而引至變頻調(diào)速器上,調(diào)速器有換向

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