瀝青路面破損原因分析與防治

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1、瀝青路面破損原因分析與防治　　(包頭市九原區(qū)公路管理段，內(nèi)蒙古包頭014060) 　　摘要：文章根據(jù)路基、路面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，分析了瀝青路面破損在設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面存在的問題，并提出治理油路病害的一些具體措施和建議。 關(guān)鍵詞：破損；原因分析；防治 　　中圖分類號：U416.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：[HTK]1007—6921(XX)06—0086—01 　　公路路面直接承受著交通荷載和行車磨損，承受著氣候水文等自然因素的侵蝕破壞，路面材料也隨著時間的延長而逐步老化。特別是近年來交通量和重型車輛的迅速增加，以及在設(shè)計、施工質(zhì)量等方面存在的一些缺陷和不足，使包頭市九原

2、區(qū)公路管理段養(yǎng)護公路發(fā)生大面積的網(wǎng)裂、擁包、松散、坑槽等病害，公路使用質(zhì)量每況愈下。為此，筆者就以下3個方面進行分析，討論，并提出一些具體防治措施。 1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)方面的原因 　　1.1路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，路面超期限服役，超載、超交通量是路段大面積破損的根本原因。包頭市九原區(qū)公路管理段養(yǎng)護路線的路基均為60、70年代利用民工建勤、兵團作戰(zhàn)等施工方式修建，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，抗災(zāi)能力差，設(shè)計荷載為汽—15，掛—80，實際交通量為500輛～1000輛，設(shè)計年限為8年～10年。隨著近年地方經(jīng)濟的發(fā)展，交通量迅速增加，重車、超重車日益增多，超限超載使這些已達(dá)到使用年限的公路不堪重負(fù)，路面破損嚴(yán)重。

3、 　　1.2部分新、改建路段設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低是路面早期破損的又一原因。一條新、改建路線，在確定它的技術(shù)等級時，主要是依據(jù)當(dāng)時及遠(yuǎn)景交通量的大小。低標(biāo)準(zhǔn)的路面投入使用，從開始就注定了先天不足，處于超限服役的狀態(tài)之中。 　　1.3二灰砂礫作為路面基層，不適合公路搶修的設(shè)計。二灰砂礫作為一種新型的路面基層料有許多優(yōu)點，但也有它固有的不足，早期強度低。大部分工程，為搶工期，做完基層后就鋪油面，未達(dá)到規(guī)定強度，就開放交通，使二灰板體受到破壞，表面松散，造成路面早期破壞。 2路面施工方面的原因 　　路面施工涉及到路槽、路基、基層、面層，而任何一個項目的工程指標(biāo)達(dá)不到《規(guī)范》要求，都可能出現(xiàn)

4、質(zhì)量問題。 　　2.1對原路面處理不到位是路面前期破壞的原因之一。安排大、中修工程的路段都是翻漿、沉陷、坑槽等病害嚴(yán)重的路段。大修工程在挖除原路面面層后，尤其是翻漿、沉陷、處理面積大小不一，壓路機無法碾壓的，只好人工搗實。這使工程在開工之前，就留有質(zhì)量隱患。 　　2.2瀝青混合料的級配、油量、溫度等控制不好，直接影響路面量。瀝青混合料的石料級配是通過“級配曲線”確定的，各種石料的配比有著嚴(yán)格的規(guī)定。但在具體操作時，一些單位僅是憑經(jīng)驗，造成混合料級配不佳，致使瀝青與空氣接觸面增大，瀝青老化加快，抗水剝落能力及低溫抗裂性下降，耐疲勞性能降低，路面出現(xiàn)早期破壞。 　　2.3采用二

5、層攤鋪，下面層污染，清掃不好，造成路面早期破壞。由于施工安排不妥或為搶工期及受拌和設(shè)備的限制，對雙層的路面結(jié)構(gòu)，兩層不能同時施工，造成第一層面層受到污染。交付使用后，在汽車荷載作用下，上面層脫落，造成路面早期破壞。 　　2.4基層料質(zhì)量差，施工手段落后，造成路面早期破壞。路面基層，一般均采用石灰砂礫。如果砂子過細(xì)，石灰劑量沒有增加，拌和后，基層形不成板體，而只是一個砂窩子。這樣就形成了表面局部細(xì)料偏多，壓實后養(yǎng)生不到位，表層無法形成板體，鋪筑面層后造成路面早期破壞。 　　2.5路面平整度欠佳是造成路面早期破壞的又一原因。由于平整度合格率偏低，在設(shè)計車速下，車輛軸載在凹凸不平的

6、路面上作用力分布不均，在迎車速一面的凹洼點到凸起段，由于離心力，車輪對其作用的水平推力和垂直壓力增大；另一面，由于慣性，對其作用的力減小，致使路面在這種不平衡的外力作用下，產(chǎn)生波浪、擁包、裂縫等病害而發(fā)生早期破壞。 3路面養(yǎng)護方面的因素 　?、龠^村鎮(zhèn)等街道化路段，由于自身標(biāo)高低，雨天過后，路面積水，雨水不能有效的排除，造成油面在水中浸泡時間延長，基層受滲變軟，路面失去整體強度，使路面早期破壞；②對發(fā)生網(wǎng)裂、松散等病害的路段，由于受資金困擾，致使這些路段不能及時安排工程項目進行補救，路面處于超期服役狀態(tài)，在行車荷載作用下，路面病害加劇，路況質(zhì)量下降，好路率無法提高；③超限超載

7、管理失控是加速路面早期破壞的又一原因。近幾年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和市場的繁榮，大部分公路處于“三超”狀態(tài)之中(超交通量、超使用年限、超限運輸)。 4防治措施 　?、贋榇_保大、中修工程質(zhì)量，使路面達(dá)到設(shè)計使用年限，應(yīng)依照路面結(jié)構(gòu)計算結(jié)果進行施工②新、改建路線，應(yīng)充分考慮當(dāng)前及遠(yuǎn)景交通量的大小和車輛組成中重車、超重車的比例；③大、中修工程對原路面病害處理是否徹底是保證工程質(zhì)量的前提。對施工段內(nèi)的翻漿、擁包等病害徹底處理后，用壓路機壓實原路基或原路面，其壓實度應(yīng)滿足《規(guī)范》要求；④