青年科技獎(jiǎng)獲得者先進(jìn)事跡材料

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1、青年科技獎(jiǎng)獲得者先進(jìn)事跡材料今年，**省第八屆青年科技獎(jiǎng)揭曉，**省內(nèi)成績(jī)卓著的20位青年科技英才獲此榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，**四局二公司總工程師、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員**榜上有名。此屆，**四局集團(tuán)有限公司僅有**一人獲得此項(xiàng)殊榮。94年7月畢業(yè)于西南交通大學(xué)，現(xiàn)任二公司總工程師，高級(jí)工程師的**，從進(jìn)入中國(guó)**四局集團(tuán)二公司那天起，就一直在施工技術(shù)工作崗位上滾打，14個(gè)春秋中，他參與了近百項(xiàng)工程的建設(shè)，并以工程技術(shù)無(wú)差錯(cuò)的驕人成績(jī)，獲得了省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)3項(xiàng)，中國(guó)**股份公司級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)3項(xiàng)，集團(tuán)公司級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)9項(xiàng)和取得了省部級(jí)工法10項(xiàng)，國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利一項(xiàng)。身先士卒攻難關(guān)如今的工程建

2、設(shè)，在注重使用方便，施工便捷，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠上，越來(lái)越多注意美觀性、觀賞性，各類(lèi)基礎(chǔ)建筑造型各異，給施工單位施工提出了新的挑戰(zhàn)，加之近年公司承攬的工程任務(wù)越來(lái)越多，為完成每一項(xiàng)工程建設(shè)任務(wù)，身為公司總工程師的**在把好正常的施工技術(shù)前提下，一心撲在技術(shù)攻關(guān)上，積極尋找利于施工，便于操作，成本不高的施工方法。第5頁(yè)**年，二公司中標(biāo)云南祥臨公路瀾滄江懸索橋，大橋位于214國(guó)道祥云至臨滄公路瀾臨段第一合同段，是目前為此瀾滄江上最大的懸索橋，該橋全長(zhǎng)716m，主橋?yàn)榭鐝?80m的鋼筋混凝土疊合梁懸索橋，有云南省第一跨的美稱(chēng)。為安全、優(yōu)質(zhì)建好這座大橋，**在公司范圍內(nèi)抽調(diào)骨干工程技

3、術(shù)人員，針對(duì)大橋施工情況，先后成立了兩個(gè)理論技術(shù)攻關(guān)小組，兩個(gè)實(shí)踐操作小組，對(duì)大橋施工技術(shù)進(jìn)行q攻關(guān)，另一方面他自己率先投入到工藝的研發(fā)工作中。在施工現(xiàn)場(chǎng)，他仔細(xì)拿出施工圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)照，并認(rèn)真揣摩施工難度最大的懸索橋主纜空纜線形和絲股張拉過(guò)程的計(jì)算原理，不辭辛勞地找資料、查數(shù)據(jù)，甚至找到在西南交通大學(xué)任教的老教授共同探討施工要決，直到把一個(gè)個(gè)“？”號(hào)“拉直”方才罷休。他提出的“張拉錨跨絲股法”施工懸索橋的計(jì)算方法，解決了主纜空纜線形和絲股張拉過(guò)程的計(jì)算問(wèn)題，研究出等力同步多頂張拉控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)等力同步多頂張拉的準(zhǔn)確控制，為“張拉錨跨絲股法”施工懸索橋提供了

4、設(shè)備保障，形成的整套張拉操作工藝開(kāi)辟了懸索橋施工的新方法和新途徑。針對(duì)“張拉錨跨絲股法”施工懸索橋進(jìn)行的施工控制技術(shù)研究，成功地達(dá)到了設(shè)計(jì)對(duì)瀾滄江懸索橋施工過(guò)程中主纜和加勁梁的線形、塔頂位移和絲股應(yīng)力及應(yīng)力差值的要求，確保了施工過(guò)程結(jié)構(gòu)安全，為采用“張拉錨跨絲股法”施工懸索橋提供了成功的施工控制范例，也為這種新施工方法的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)保障?！皬埨^跨絲股法”施工懸索橋這一成套技術(shù)，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)懸索橋建設(shè)的多項(xiàng)技術(shù)空白，開(kāi)創(chuàng)了懸索橋施工先河，拓寬了施工、施工監(jiān)控、設(shè)計(jì)在懸索橋方面的思路，所取得的技術(shù)成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)，該橋也創(chuàng)下五個(gè)全國(guó)之最：拴焊

5、結(jié)合式主索鞍施工技術(shù)；柔性索塔施工技術(shù)；首創(chuàng)上面層為混凝土、下面層是鋼結(jié)構(gòu)的鋼混疊合梁懸橋面；采用散索套式邊跨索股張拉調(diào)整偏位的施工技術(shù)；主塔開(kāi)挖鉆至瀾滄江底層10０多米，其中部分專(zhuān)業(yè)技術(shù)尚屬世界領(lǐng)先。**年“張拉錨跨絲股法”獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。在**的影響下，二公司的工程技術(shù)人員全身投入各自崗位工作之中，積極為項(xiàng)目施工生產(chǎn)出主意，拿對(duì)策，保證了項(xiàng)目在建工程的有序進(jìn)行。行為示范作表率第5頁(yè)榜樣的力量是帶動(dòng)青年工程技術(shù)人員的重要法寶。作為一名有著近10年黨齡的黨員，**深知不僅要盡職盡責(zé)地完成好本職工作，更要時(shí)時(shí)處處都發(fā)揮出黨員的模范帶頭作用，他是這樣想的也是這樣做的。在

6、日常工作之中，**總是主動(dòng)放棄繁雜的應(yīng)酬，與工程技術(shù)人員一道投入到各項(xiàng)在建項(xiàng)目的技術(shù)工作中，忘我地工作著。**年12月，他帶領(lǐng)的二公司研發(fā)小組和鄭州大方公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)最大的dlt2×900t雙機(jī)聯(lián)動(dòng)輪胎式搬運(yùn)機(jī)（跨度45m、額定起吊能力1800t）在公司舟山橋梁廠拼裝成功，該臺(tái)搬運(yùn)機(jī)起吊能力和跨度上均刷新了國(guó)內(nèi)此前最大2×800t搬運(yùn)機(jī)的紀(jì)錄。20**年其施工技術(shù)通過(guò)了浙江省科技廳的技術(shù)鑒定，綜合認(rèn)為是一項(xiàng)值得推廣的技術(shù)。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線整孔箱梁快速預(yù)制技術(shù)是鐵道部目前正在進(jìn)行立項(xiàng)科研的最新項(xiàng)目。為把這一新型技術(shù)注入到今后其他客運(yùn)專(zhuān)線整孔箱梁施工中，

7、**帶領(lǐng)課題組在武廣客運(yùn)專(zhuān)線**四局二公司長(zhǎng)沙制梁場(chǎng)，通過(guò)資源最優(yōu)化配置、科學(xué)合理的組織管理，配備了先進(jìn)的箱梁吊運(yùn)設(shè)備，從而有效減少了工序干擾和作業(yè)程序，先后進(jìn)行了兩孔試驗(yàn)梁的預(yù)制，試驗(yàn)結(jié)果表明，由**設(shè)計(jì)的客運(yùn)專(zhuān)線整孔箱梁由原來(lái)一孔需要4～7天完成一循環(huán)，通過(guò)改進(jìn)混凝土的耐久性和自動(dòng)控制箱梁混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)技術(shù)，縮短到現(xiàn)在只需60小時(shí)就能完成制梁的全部工作流程，大大提升了制梁水平和效率，使我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線箱梁預(yù)制技術(shù)躍居世界先進(jìn)行列。第5頁(yè)武廣客運(yùn)專(zhuān)線瀏陽(yáng)河隧道被譽(yù)中國(guó)鐵路隧道質(zhì)量要求最高、施工工期最緊、施工難度最大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鐵路隧道。而隧道長(zhǎng)、