交通工程論文

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題目：北京市交通擁堵原因淺析及對策分析專業(yè)交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程姓名孫洋班級交通工程1201學(xué)號122511092014年3月14日北京市交通擁堵原因淺析及對策分析引言：如今隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，城市交通擁堵狀況也隨之日益嚴(yán)峻.交通擁堵問題已成了各國急需解決的問題之一。北京街頭新車驟增，車流量急劇膨脹，世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國家的首都已經(jīng)變成了世界上車流速度最慢的城市之一。本文以我對北京的認(rèn)識,結(jié)合查得的其他資料來分析北京的交通情況,重點(diǎn)分析交通擁堵問題及其解決方法。一．北京交通擁堵原因分析1。北京交通擁堵現(xiàn)狀中國北京．作為世界上經(jīng)濟(jì)增長最快國家的首都，其堵車現(xiàn)象早已是名揚(yáng)天下了.每天早晨．有很多北京的有車一族,最頭疼的就是在上班之前，要面對的道路擁堵問題.在北京的早高峰時段，大多時候休都會看到這樣的情景，大量的汽車從城外（三,四環(huán)外）駛?cè)氤莾?nèi)．環(huán)路上的道路擁堵情況指示牌一水呈紅色，北京的環(huán)路儼然成為一個超大的世界級的露天停車場．與此同時汽車發(fā)出的喇叭聲此起彼伏，人們焦躁的心情也盡現(xiàn)了出來．大家都是急著上班誰也不讓誰．這樣就使道路擁堵的情況更加嚴(yán)重。2.北京交通擁堵現(xiàn)象產(chǎn)生的原因通過對資料大量的閱讀，以及對北京道路現(xiàn)狀的分析，我認(rèn)為北京道路堵現(xiàn)象的產(chǎn)生．主要基于以下幾類原因.2.1北京路網(wǎng)廈道路規(guī)劃設(shè)置問趣

12。11北京的路網(wǎng)與城市規(guī)劃布局的協(xié)調(diào)眾所周知．北京路網(wǎng)的總體構(gòu)建形式是環(huán)路。隨著北京的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展,城市區(qū)域的不斷擴(kuò)大,北京的路網(wǎng)也從過去2、3環(huán)的修建，逐漸擴(kuò)大到現(xiàn)在的6環(huán).道路建得多了，為什么每天堵在環(huán)路上的車還是不計(jì)其數(shù)呢？我認(rèn)為,北京的環(huán)路型路型建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)上存在一定的弊端。隨著北京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這座城市也發(fā)生了日新月異的變化,房價上漲的同時使大多數(shù)市民不得不搬出城外,選擇價格相對可以接受的處于北京四環(huán)以外的居住區(qū)。這在一定程度上會使城市的分布形式有所變化，市民上班的地點(diǎn)位于內(nèi)城，居住地大多位于外城。每天早晨道路較大的流量都由進(jìn)城大軍組成，我們可以聽到北京交通廣播實(shí)時報道中,經(jīng)常會出現(xiàn)：“進(jìn)城流量大，請大家繞行"等信息。而到了晚高峰時段，則與之相反,變?yōu)槌龀欠较蜍嚵髁看?。大多?shù)人的上班地點(diǎn)與居住地距離較遠(yuǎn)，勢必會引發(fā)較大集中的道路流量，這樣就給北京環(huán)路造成了嚴(yán)重的負(fù)荷，從而引發(fā)道路擁堵問題。2.l2道路設(shè)計(jì)不舍理引發(fā)擁堵問題北京道路的擁堵在一定程度上是固為北京道路設(shè)置不合理。其中包括道路過窄，車道數(shù)不滿足流量需求等方面．道路不滿足交通流量的需求，這可能是道路設(shè)計(jì)本身的問題，也有可能是歷史演變的問題。另外,由于歷史原因，存在一些道路建設(shè)過早．以至于現(xiàn)在滿足不了車流量的需求。2。2公交車站以及環(huán)路出、入口設(shè)置不合理引發(fā)道路擁堵在我們?nèi)粘Ｉǔ鲂挟?dāng)中，我深深地感受到．公交車站設(shè)置不合理．很大程度上會影響北京的交通，這是一個不可否認(rèn)的，造成北京道路擁堵原固。公交靠站、停車，這勢必會影響正常行駛的機(jī)動車發(fā)生變線、減速等情況，尤其在車流量集中的路段，這樣就大大的增加了此路段發(fā)生擁堵的可能性。2。3北京機(jī)動車數(shù)量飛速增加引發(fā)道路擁堵隨著近年來北京機(jī)動車保有量的大幅度增加,北京的變通擁堵情況已經(jīng)進(jìn)入了前所未有的困境，使得北京這個政治、文化中心逐漸成為中國城市道路最擁堵的城市之一。在道路狀況短時間內(nèi)難以提高的情況下，汽車保有量卻還在快速增長。從2000年到2007年這七年之間，北京汽車的數(shù)量翻了一番。道路增長速度與機(jī)動車保有量快速增長速度嚴(yán)重脫節(jié)。機(jī)動車數(shù)量的急劇增加,給北京的道路通暢帶來了沉重的壓力。

22.4公共交通沒有真正的體現(xiàn)出它的優(yōu)越性公交優(yōu)先。是世界大多數(shù)城市為了解決交通擁堵問題而大力推祟的交通理念，北京在近些年來也在這方面做了極大的努力,公交專用道的使用；BRT公交專用道的建設(shè)；北京公交一卡通的推廣使用;公交以及地鐵票價的大幅度下降；新型公共車輛的上路等等，都一定程度上的吸引了部分市民,北京在公交優(yōu)先的實(shí)施上，還有略不盡如人意,且有可以改善的地方.為什么公交的票價只有幾毛錢，而汽車的油價在不斷攀升,選擇開私家車人的數(shù)量卻有增無減呢？北京在08年奧運(yùn)會期間臨時采取了單雙號限行措施,也許是這一現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)?。我關(guān)注到新浪網(wǎng)上，由網(wǎng)友自發(fā)組織的關(guān)于“單雙號限行之我見”的投票中顯示，在被問到“單雙號要是在奧運(yùn)會之后長期化執(zhí)行下去，你將如何應(yīng)對”時（如圖l所示｝，參與被調(diào)查的共3545人,有超過一半的被調(diào)查者都表示會再購買第二輛私家車，使之成為一單一雙.3治理交通擁堵措施建議既有的中心城道路格局已成型，重新改建可能性小，治理交通擁堵應(yīng)從最根本的城市功能空間分布上考慮.3。1加快周邊區(qū)域公共資源建設(shè)從規(guī)劃層面為新城整體發(fā)展提供思路，加快新城教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等公共服務(wù)資源的發(fā)展建設(shè)，為居民創(chuàng)造更多的生活便利，提供就業(yè)機(jī)會,穩(wěn)步有序地將中心城人口遷到新城，并采取鼓勵就近就業(yè)的政策。3.2加快智能交通在城市交通領(lǐng)域的應(yīng)用如今電子警察、車輛定位系統(tǒng)、公交一卡通、ETC等智能交通技術(shù)在城市交通中的應(yīng)用不僅方便了居民出行，也對城市交通起到疏導(dǎo)和緩解交通壓力的作用。通過完善智能交通系統(tǒng)能夠進(jìn)一步提高道路交通運(yùn)行效率和公共交通的功能,應(yīng)盡快將無線視頻識別技術(shù),又稱射頻識別（RadioFrequencyIdentification，RFID)應(yīng)用到城市交通中，建立停車感應(yīng)、車輛跟蹤、交通控制、應(yīng)急預(yù)案等系統(tǒng),創(chuàng)建城市綜合交通公共服務(wù)平臺，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)人、車、路、停車等的連接，中心城用地緊缺區(qū)域設(shè)置立體停車庫或智能化停車庫.出行人員可通過信息平臺適時掌握路況、公交乘客及線路位置狀況、目的地停車狀況，從而選擇合理的交通工具和路線出行。智能交通系統(tǒng)的最終使用目的是為各類人群提供全面的交通信息服務(wù)，有效實(shí)現(xiàn)對城市交通全面優(yōu)化管理與控制。

33。3限制小汽車發(fā)展,倡導(dǎo)綠色出行嚴(yán)格控制小汽車的迅猛發(fā)展，完善購車管理制度，倡導(dǎo)“一車一位"的發(fā)展理念,買車需具有居住區(qū)停車證。制定措施限制小汽車出行,并嚴(yán)格執(zhí)行中心城停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),降低中心城停車供給量，限制小汽車出行數(shù)量.對于現(xiàn)有停車位不足的區(qū)域，白天小區(qū)空余停車位可出租給周邊辦公人員,夜晚辦公單位空余車位出租給周邊居住人群，施行辦公與居住互動停車制度。減少公車出行，增加道路兩側(cè)人行道、非機(jī)動車專用道，制定高峰時段占人行道和非機(jī)動車專用道停車處罰制度；沿道路全線設(shè)置公交專用道,對高峰時段占用公交專用道行駛的小汽車采取處罰，大力發(fā)展大運(yùn)量軌道交通和完善公交系統(tǒng),從交通設(shè)施和管理上為綠色出行創(chuàng)造更便利的出行條件.另外，在我看來，北京交通擁堵的問題還可以通過交通信息的快速傳遞來解決。我們的社會己經(jīng)進(jìn)入了信息化的時代，信息的采集、處理、分析,尤其是發(fā)布的信息對道路上的駕駛員極為重要.如果能夠借助監(jiān)控設(shè)備和可變的信息發(fā)布板第一時間將附近道路的車流情況及時發(fā)布告知給駕駛?cè)藛T,就能夠幫助大家快速的選擇最快速便捷的行車路線。因此，完善信息系統(tǒng)的建設(shè)和高效的管理是十分重要的.綜上所述,北京交通的擁堵問題是必然的。而減緩這種問題的方法也可以多種多樣，然而不論是尾號限行或者收取擁堵費(fèi)用的政策，卻都只能在短期內(nèi)取得一定效果，從長遠(yuǎn)的眼光來看不免有治標(biāo)不治本的感覺,甚至有適得其反的一面。而想要徹底解決這一問題恐怕還需要從人出發(fā),在更好地利用高科技的同時加強(qiáng)交通文明的建設(shè)，讓人民普遍建立公交出行的意識，從而減少汽車的保有量,也從根本上解決擁堵問題。參考文獻(xiàn):【1】王格：《北京交通擁堵現(xiàn)象分析》【M】2009【2】苑靜蕾:《北京交通擁堵狀況及治理方法探討》【M】2013【3】劉勤賀瑞華：《北京交通擁堵的必然性及其對策》【M】2006