高中地理必修二 4.2交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響 (第2課時(shí)）課件.pptx

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第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展（第2課時(shí)） 課程引入思考：1.圖1中這些古代商業(yè)中心分布有什么特點(diǎn)？是什么條件支撐這些古代商業(yè)中心的發(fā)展？2.圖2中這些城市分布有什么特點(diǎn)？受哪些因素的影響？圖1圖2 二、影響聚落發(fā)展聚落，尤其是城市，是區(qū)域發(fā)展的中心，也是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 二、影響聚落發(fā)展交通運(yùn)輸布局促進(jìn)沿線聚落發(fā)展1思考：石家莊市被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小?，從河北省正定縣的一個(gè)小村莊演變?yōu)楹颖笔∈闹饕蚴鞘裁?？鐵路交通樞紐1.依托鐵路樞紐發(fā)展——火車?yán)瓉淼某鞘惺仪f鐵路樞紐 11.依托鐵路樞紐發(fā)展——火車?yán)瓉淼某鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸布局促進(jìn)沿線聚落發(fā)展二、影響聚落發(fā)展 二、影響聚落發(fā)展12.沿海、沿江依托港口發(fā)展興旺交通運(yùn)輸布局促進(jìn)沿線聚落發(fā)展長江沿線城市 二、影響聚落發(fā)展1新加坡在國際航海線路中的地理位置思考：1.新加坡交通地理位置的重要性。2.新加坡依托港口和石油運(yùn)輸重點(diǎn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)部門。聯(lián)系太平洋和印度洋的重要海上通道。重點(diǎn)發(fā)展與石油運(yùn)輸和港口服務(wù)相關(guān)的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺制造等工業(yè)。2.沿海、沿江依托港口發(fā)展興旺交通運(yùn)輸布局促進(jìn)沿線聚落發(fā)展 二、影響聚落發(fā)展交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市。小結(jié) 二、影響聚落發(fā)展聚落發(fā)展隨交通運(yùn)輸布局的變化而變化2思考：交通變化與城市發(fā)展的關(guān)系時(shí)期交通變化城市發(fā)展古代我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸，主要依靠_________。揚(yáng)州因位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置，且是______航運(yùn)與_________航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。商業(yè)繁榮的城市近代海運(yùn)興起，_____航線和__________成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運(yùn)輸線，京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩郷____，加之北段逐漸_____。逐漸失去了往日的地位京杭運(yùn)河京杭運(yùn)河長江沿海津浦鐵路下降淤塞 二、影響聚落發(fā)展交通運(yùn)輸布局變化對聚落的影響2古時(shí)，長林得漢江、褒河水運(yùn)之利，又是著名的金牛古道（巴蜀地區(qū)通往中原）必經(jīng)之地，來往客商眾多，商業(yè)十分繁榮。上世紀(jì)40年代，川陜公路通車，長林頓失交通之利，迅速衰落，一度屈居一隅。90年代，國道108再度改線，橫穿長林全境，長林再次凸顯重鎮(zhèn)地位，成為勉縣東大門。2013年，寶漢高速動(dòng)工修建，由南向北縱貫長林，可以預(yù)見，不久的將來，一個(gè)全新的、現(xiàn)代化的水旱碼頭將再次展現(xiàn)在世人面前。 探究與道路距離/米年份/年聚落數(shù)/個(gè)占聚落總個(gè)數(shù)的比重/%聚落面積/公頃占聚落總面積的比重/%0-50200454743.763264.2737.12201439949.143567.9138.8350-100200433626.881505.4824.68201421626.601251.8046.27100-200200418815.041857.7830.46201411714.41882.169.60200-50020041239.84416.286.822014668.13455.684.96＞5002004564.1856.150.92鄉(xiāng)村聚落的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸關(guān)系思考：近年來，我國鄉(xiāng)村聚落的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸有什么關(guān)系?這種現(xiàn)象對于區(qū)域發(fā)展有何意義?二、影響聚落發(fā)展 探究思考：近年來，我國鄉(xiāng)村聚落的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸有什么關(guān)系?這種現(xiàn)象對于區(qū)域發(fā)展有何意義?關(guān)系：新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。意義：有利于提高區(qū)域城鎮(zhèn)化水平，提高土地利用集約度；有利于山區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，促進(jìn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展。二、影響聚落發(fā)展 二、影響聚落發(fā)展交通運(yùn)輸布局變化對聚落的影響2交通不便的分散的鄉(xiāng)村：會逐漸消失新建的鄉(xiāng)村聚落：一般臨近區(qū)域主要公路新農(nóng)村風(fēng)貌——河南許昌鄢陵縣前陳村 課堂小結(jié)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素空間上的優(yōu)化配置縮短了區(qū)域之間的時(shí)空距離，加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系直接拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)沿線聚落發(fā)展聚落發(fā)展隨交通運(yùn)輸布局的變化而變化影響聚落發(fā)展交通運(yùn)輸布局 隨堂練習(xí)投資130億元的浙江舟山跨海大橋的通車，使舟山進(jìn)入“半島時(shí)代”，這座富裕島嶼的生產(chǎn)力也將得到第二次大解放。下圖為局部區(qū)域交通示意圖，讀圖完成1~2題。1．寧波—舟山港近年來發(fā)展迅猛，主要得益于A．交通運(yùn)輸網(wǎng)不斷完善，經(jīng)濟(jì)腹地不斷擴(kuò)大B．港口的自然條件優(yōu)越，是深水良港和避風(fēng)良港C．上海港的輻射帶動(dòng)作用D．隨著旅游業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸量增長迅猛2．寧波市外環(huán)道路網(wǎng)的構(gòu)建，對交通的影響是A．公路、鐵路交會，方便旅客轉(zhuǎn)乘B．縮短了城市對角線方向的運(yùn)輸距離C．有效減少市區(qū)交通流量，緩解市中心交通壓力D．外環(huán)道路網(wǎng)與多條過境道路交會，容易產(chǎn)生交通擁堵現(xiàn)象 隨堂練習(xí)武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖完成3~5題。3.武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是A.地形平坦B.季風(fēng)氣候C.河流交匯D.資源開發(fā)4.隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向A.集中式團(tuán)塊狀發(fā)展B.沿河流條帶狀發(fā)展C.沿鐵路等交通干線多軸向發(fā)展D.從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展5.武漢市的發(fā)展變化說明A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心B.特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加C.河運(yùn)的興衰變化會影響城市的興衰D.交通線的變化能影響城市的格局 隨堂練習(xí)下圖為長江中下游平原某區(qū)域示意圖。讀圖完成6~7題。6.對圖示地區(qū)村落的描述，正確的是①初期受河流影響，村落呈帶狀分布②初期受地形影響，村落分布稀疏③村落形態(tài)演變過程是由Ⅰ到Ⅱ④村落形態(tài)演變過程是由Ⅲ到ⅣA.①②B.②③C.①④D.③④7.鄉(xiāng)村地區(qū)往往在人流量較大的地點(diǎn)形成集市。下列說法正確的是A.a、b、c、d四地中，a地可能最早出現(xiàn)集市B.新集市出現(xiàn)在d地C.a、b、c、d四地皆形成集市D.隨著公路修建，集市可能由c地轉(zhuǎn)移到b地 隨堂練習(xí)8.讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。梧州是嶺南古都，有著2000多年的歷史，曾是廣西壯族自治區(qū)最大的城市。梧州地勢四周高、中間低，丘陵占總面積的80%以上，故有“山城”之稱。梧州扼潯江、桂江、西江總匯，乘船溯江而上可到廣西壯族自治區(qū)各地，直通云貴，順流而下可直達(dá)廣州，自古以來便被稱作“三江總匯”。古時(shí)的梧州，更處于南北水陸交通要道，特別是處在靈渠與桂江南下西江的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，享有“綠城水都”“百年商埠”等美警。但自20世紀(jì)90年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州作為廣西壯族自治區(qū)及西南地區(qū)與粵港澳的水運(yùn)轉(zhuǎn)港地位一去不復(fù)返，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與廣西壯族自治區(qū)其他地區(qū)的差距也越拉越大。（1）分析說明古時(shí)梧州交通位置的重要性。（2）分析梧州近幾十年來發(fā)展緩慢的原因。南方地區(qū)多山地、丘陵，陸路交通不便，但河網(wǎng)稠密，水運(yùn)便捷；梧州位于潯江、桂江、西江交匯處，可以通過運(yùn)河和其他支流聯(lián)系我國西南、華南、長江流域的廣大地區(qū)，交通位置十分重要。 隨堂練習(xí)鐵路、（高速）公路、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使梧州作為水運(yùn)交通樞紐的地位下降；丘陵面積廣，限制了梧州鐵路、(高速）公路的發(fā)展，使得城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，同時(shí)城市發(fā)展空間受限；沿海地區(qū)的發(fā)展，導(dǎo)致梧州人才外流。8.讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。梧州是嶺南古都，有著2000多年的歷史，曾是廣西壯族自治區(qū)最大的城市。梧州地勢四周高、中間低，丘陵占總面積的80%以上，故有“山城”之稱。梧州扼潯江、桂江、西江總匯，乘船溯江而上可到廣西壯族自治區(qū)各地，直通云貴，順流而下可直達(dá)廣州，自古以來便被稱作“三江總匯”。古時(shí)的梧州，更處于南北水陸交通要道，特別是處在靈渠與桂江南下西江的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，享有“綠城水都”“百年商埠”等美警。但自20世紀(jì)90年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州作為廣西壯族自治區(qū)及西南地區(qū)與粵港澳的水運(yùn)轉(zhuǎn)港地位一去不復(fù)返，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與廣西壯族自治區(qū)其他地區(qū)的差距也越拉越大。（1）分析說明古時(shí)梧州交通位置的重要性。（2）分析梧州近幾十年來發(fā)展緩慢的原因。