航空物流術(shù)語表

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業(yè)務(wù)術(shù)語表一．貨運(yùn)角色：承運(yùn)人：航空公司是與托運(yùn)人或代理人訂立貨物空運(yùn)合同的企業(yè)，它通過銷售艙位并利用艙位到達(dá)運(yùn)輸收益的最大化。承運(yùn)人可通過直銷或代理分銷的途徑進(jìn)行艙位銷售和管理。通?！驳皇侨俊?，這家空運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)即是該貨物航空運(yùn)輸?shù)牡谝怀羞\(yùn)人。外航：相對于國內(nèi)航空公司，外航是由外國及港澳臺地區(qū)組織投資成立的航空公司。外航通常在國內(nèi)沒有自己運(yùn)營基地。航站：即機(jī)場，也稱飛機(jī)場、空港、航空站，除了跑道之外，通常還設(shè)有塔臺、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場管制效勞、空中交通管制等其他效勞。貨站：航空貨站是機(jī)場內(nèi)處理貨物的場所和機(jī)構(gòu)的統(tǒng)稱。貨站是進(jìn)行航班貨物地面保障的單位，同時負(fù)責(zé)在航班起落地銜接航空和代理人之間進(jìn)行貨物的交接。貨站分為航空公司基地貨站和機(jī)場貨站，航空公司基地貨站一般立足效勞本家及其聯(lián)盟的航空公司。航空公司一般不會在中小城市的機(jī)場設(shè)立基地貨站，所以，這些航站的機(jī)場貨站一般代理當(dāng)?shù)厝亢娇展镜牡孛嫣幚順I(yè)務(wù)。地面操作代理〔(GroundHandlingAgent)〕是貨站的最核心最重要的角色，但相當(dāng)一局部國內(nèi)貨站還開展艙位銷售、報關(guān)、機(jī)場市內(nèi)運(yùn)輸?shù)绕渌由祛愋?。地面操作代?GroundHandlingAgent):簡稱GHA，指為航空公司進(jìn)行地面操作和地面保障效勞的角色。地面操作代理一般會完成收運(yùn)、計重、倉儲、組裝、理貨、場內(nèi)轉(zhuǎn)駁、文件處理、站坪效勞等職能。銷售總代(GeneralSalesAgent)：簡稱GSA，指在某城市或某區(qū)域內(nèi)為航空公司代理銷售全部貨艙的總代理。

1與一般銷售代理不同的是，除了通過代理艙位銷售賺取傭金，GSA還具備所代理航空公司航班在當(dāng)?shù)匮b載艙位的管理〔配載、噸控？〕權(quán)。國內(nèi)大局部年處理量小于2萬噸的機(jī)場，其貨站根本也是代理航空公司在當(dāng)?shù)氐腉SA，且GSA業(yè)務(wù)的收入比例占貨站總收入的比例很高。而貨量越大的貨站，尤其是年處理量大于10萬噸的貨站，根本上那么只有GHA角色。由于不做銷售業(yè)務(wù)，因而在出港貨物的地面效勞與處理上處于中性立場，因此這類只開展GHA業(yè)務(wù)的貨站也被稱之為中性貨站。國內(nèi)中等貨量規(guī)模的機(jī)場貨站，其中一局部，也是大多數(shù)正在向中性貨站過渡，其GSA角色逐漸減弱，銷售功能趨同于社會代理人，另一局部，由于銷售業(yè)務(wù)根底很好，仍然是當(dāng)?shù)氐匿N售總代或重要的銷售代理之一，這類貨站一般都有獨立的銷售部門或機(jī)場銷售公司。海關(guān)(Customs)：對出入國境的一切商品和物品進(jìn)行監(jiān)督、檢查并照章征收關(guān)稅的國家機(jī)關(guān)。在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，海關(guān)對進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸、倉儲過程實行監(jiān)管。銷售代理人(SalesAgent)：航空貨運(yùn)銷售代理人是受承運(yùn)人的委托，幫助進(jìn)行艙位銷售并收取相應(yīng)報酬的代理。一類航空運(yùn)輸銷售代理資格，是指經(jīng)營國際航線或者港澳臺地區(qū)航線的名用航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸銷售代理資格。二類航空運(yùn)輸銷售代理資格，是指經(jīng)營國內(nèi)航線除港澳臺地區(qū)航線的名用航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸銷售代理資格。航空銅牌是指由中國航空運(yùn)輸協(xié)會認(rèn)定以上資格和頒發(fā)的認(rèn)定證書。在實際操作術(shù)語中經(jīng)常使用的一代和二代，并非以上一類和二類的含義，而是指與航空公司銷售代理關(guān)系中的一級和二級，與航空公司直接簽銷售代理人協(xié)議的為一級，一級代理人從航空公司領(lǐng)單并在返單時結(jié)算。與一級代理人簽銷售代理協(xié)議的為二級，二級代理人主要負(fù)責(zé)攬貨，之后交由一代開單〔航空運(yùn)單〕。在國內(nèi)實際操作中，二級代理人可以從一級代理人處分領(lǐng)空白運(yùn)單并在開單后返給一級代理，一級代理人之間也有拆借運(yùn)單的行為。與航空公司簽銷售代理協(xié)議的銷售代理人包括航協(xié)頒發(fā)銅牌的代理人和一局部航公公司自己認(rèn)可的沒有銅牌的代理人。〔李總這么說，但不確定〕運(yùn)單上的填開代理人〔IssuingCarrier’sAgent〕處應(yīng)該填寫與航空公司進(jìn)行結(jié)算的代理人名稱，但紙質(zhì)運(yùn)單上的填寫并非標(biāo)準(zhǔn)。交運(yùn)代理人是指將貨物和貨物對應(yīng)的航空運(yùn)輸文件交付給始發(fā)貨站的代理。交運(yùn)代理可以是一級代理，也可以是攬貨的二級或三級代理。

2托運(yùn)人(Shipper)：是指在出港業(yè)務(wù)中將貨物交給代理人或者貨站的直接發(fā)貨人，通常國際運(yùn)單上會記錄收貨人的聯(lián)系方式和詳細(xì)地址，國內(nèi)那么相對簡單，有時只有一個名字，運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人可以是真正的貨主，對于集運(yùn)貨物非單一貨主時，托運(yùn)人通常就是集運(yùn)代理。收貨人(Consignee)：是指在進(jìn)港業(yè)務(wù)中貨物的最終目的站的收貨聯(lián)系對象，收貨人有時是一個人，有時是一家公司或代理人，通常國際運(yùn)單上會記錄收貨人的聯(lián)系方式和詳細(xì)地址，國內(nèi)那么相對簡單，有時只有一個名字。很多時候〔尤其是國際運(yùn)單通常如此〕，收貨人并不是最終來進(jìn)行提貨的提貨人，也不一定是最終貨主。經(jīng)辦人：提單或提貨手續(xù)的實際操作人，當(dāng)收貨人是一家代理公司而不是一個人，或者收貨人不是自己到貨站做辦單操作時，可以通過委托函的方式指定經(jīng)辦人來代替進(jìn)行辦單操作，但是需要收貨人為經(jīng)辦人開具證明。提貨人：指到倉庫進(jìn)行實際貨物提取的人，可以是收貨代理人委托的經(jīng)辦人、也可能是實際貨主。倉庫發(fā)貨人〔庫管〕要和提貨人進(jìn)行實際貨物的交接。二．常用業(yè)務(wù)名詞：航班相關(guān)名詞航班(Flight)：航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點站的運(yùn)輸飛行。航班號是一天中唯一的航班標(biāo)識“承運(yùn)人+航班號+航班特殊效勞標(biāo)識+方案日期〞。一般情況下，沒有航班特殊效勞標(biāo)識，如果出現(xiàn)，那么是對原有的航班做了特殊操作，之后以新航班進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。當(dāng)某一天中的航班由于天氣等其他原因取消，但是又需要將貨物使用這個航班承運(yùn)，這時航班就需要使用航班特殊效勞標(biāo)識，特殊效勞

3標(biāo)識IATA有些是標(biāo)準(zhǔn)的航段(Routing)：飛行方案中規(guī)定的兩個相連續(xù)的重要點之間航線的一局部。航段概念通常分為旅客航段〔Segment，通常簡稱為航段〕和飛行航段〔Leg，通常稱為航節(jié)〕。旅客航段通常是指能夠構(gòu)成旅客航程的航段，例如北京--上海--舊金山航線，旅客航程有3種可能：北京--上海、上海--舊金山和北京--舊金山。就是說這三種航段需求的旅客，而飛行航段是指航班飛機(jī)實際飛經(jīng)的航段，例如北京--上海-一舊金山航線，飛行航段為北京--上海和上海--舊金山。干線航班：。支線航班：是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機(jī)航班。支線航班運(yùn)輸是指短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行?？ㄜ嚭桨啵嚎ㄜ嚭桨嗍侵负娇展驹谪浳锸及l(fā)地與中轉(zhuǎn)航站、或中轉(zhuǎn)航站與最終目的地之間固定開辟地面運(yùn)輸路線，與地面運(yùn)輸承運(yùn)人簽署外包協(xié)議，進(jìn)行貨物陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸形式。卡車航班是作為航空運(yùn)輸?shù)难由煨趤磉\(yùn)作的。聯(lián)程航班：聯(lián)程航班的不同航程只有一個航班號，是同一個航空公司運(yùn)營的航線，在第三地經(jīng)停的時候有可能換飛機(jī)繼續(xù)飛行，也有可能不換飛機(jī)繼續(xù)飛行。中轉(zhuǎn)航班：中轉(zhuǎn)航班的不同航程可能航班號不一樣，在第三地經(jīng)停的時候可能會換飛機(jī)繼續(xù)飛行，也不是同一家航空公司的航班。共享航班：一般在淡季的時候貨源比擬少，為了節(jié)省艙位，可以多家航空公司共同銷售航班上的艙位，共享航班艙位銷售權(quán)利。

4進(jìn)港航班：對于當(dāng)前航站來講，從其他航站飛行至本航站的到達(dá)航班叫做進(jìn)港航班。出港航班：對于當(dāng)前航站來講，從本航站出發(fā)飛行至其他航站的航班叫做出港航班。國際航班：航班航程中的某一個航站是國際航站，那么就說這個航班是國際航班。國內(nèi)航班：航班航程中的所有航站都是國內(nèi)航站，那么就說這個航班是國內(nèi)航班。航班方案：用來描述由某個航空公司執(zhí)行的某個定期航班的方案表。例如：由中國國際航空公司執(zhí)行的每天早上8:00從北京起飛，上午10:00到達(dá)上海的CA1202就是一個航班方案。日常航班：可以根據(jù)方案航班生成日常航班，也可以單獨建立日常航班數(shù)據(jù)，日常航班需要記錄航班的承運(yùn)人，航班號，航班日期，航程和最新航程，機(jī)型號，飛機(jī)號，方案起飛/到達(dá)時間，預(yù)計起飛/到達(dá)時間，實際起飛/到達(dá)時間等信息。飛機(jī)號：飛機(jī)的編號，類似于汽車的車牌號，注意區(qū)別于航班號。客機(jī)：客機(jī)指民用航空中主艙載客、腹艙用于裝載行李和貨物的飛機(jī)。機(jī)型：主要分為寬體機(jī)和窄體機(jī)：

5窄體飛機(jī)〔Narrow-bodyAircraft〕?機(jī)身寬度約為3m，客艙內(nèi)有一條通道。?下貨艙內(nèi)一般只能裝載散運(yùn)貨物。?窄體飛機(jī)不能運(yùn)輸集裝箱和集裝板。只能運(yùn)輸散貨。如B737寬體飛機(jī)〔Wide-bodyAircraft〕?機(jī)身寬度不小于4.72m，客艙內(nèi)有兩條通道。?下貨艙內(nèi)可裝載集裝貨物和散裝貨物如B747大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行全貨機(jī)有寬體機(jī)，也有窄體機(jī)。全貨機(jī)〔貨機(jī)〕：用于載運(yùn)貨物的運(yùn)輸飛機(jī)，貨機(jī)通常專指用于商業(yè)飛行的民用貨運(yùn)飛機(jī)?！　嶋H上，軍用運(yùn)輸機(jī)也是貨機(jī)，但它與民用貨機(jī)有顯著不同的特點。民用貨機(jī)與航線客機(jī)相似，在永久性的大、中型機(jī)場起降?？梢哉f運(yùn)輸機(jī)就是貨機(jī)，它們是同義詞，只是我們說的貨機(jī)一般指民用的。貨包機(jī)(CharteredCarrier)：代理人將飛機(jī)上的所有貨物艙位全部包下后運(yùn)輸大批量貨物。方案起降時間：根據(jù)航班方案設(shè)定的整個方案期內(nèi)的日常航班的起飛/降落時間。預(yù)計起降時間：航班由于延誤或者天氣等原因，不能按照方案時間完成飛行任務(wù)時，可以由業(yè)務(wù)人員為當(dāng)前航班設(shè)定預(yù)測能夠完成起飛/降落任務(wù)的時間。實際起降時間：航班的實際起飛離港/降落到港時間。航班業(yè)載：也稱商載。指飛機(jī)可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷，它包括3個局部：

61.旅客：總重量為座位數(shù)*旅客平均重量，我國一般旅客〔含隨身攜帶的行李〕平均重量按75公斤計算。2.行李：這里指旅客托運(yùn)的行李，在飛機(jī)貨艙中。3.貨物：指航空運(yùn)輸?shù)呢浳?，也在飛機(jī)的貨艙中。載量方案：貨站噸控部門根據(jù)航班業(yè)載和旅客信息和前站貨物情況，對本站可配貨物載量進(jìn)行的預(yù)估。報文：航空貨運(yùn)流程中，不同角色之間，根據(jù)航協(xié)等機(jī)構(gòu)制定的報文標(biāo)準(zhǔn)，互相發(fā)送報文通報航班和貨物信息的一種溝通形式，目前貨站與外航、國際航站、海關(guān)之間通常使用SITA報文鏈路發(fā)送報文，國內(nèi)那么使用空管局的AFTN報文鏈路為主，國內(nèi)運(yùn)輸時，發(fā)送的報文的情況相對較少，國際那么由于地域、語言、海關(guān)和航空公司對標(biāo)準(zhǔn)性要求更高等原因，發(fā)送報文的種類和場景要多得多。倉儲/貨物相關(guān)名詞倉庫：貨站倉庫是存放空運(yùn)貨物的場所，可按不同角度劃分出不同類型，按海關(guān)監(jiān)管類型可分為普通倉庫、一級海關(guān)監(jiān)管倉庫、二級海關(guān)監(jiān)管倉庫；按倉庫存放貨物類型可分為冷藏庫、危險品庫、貴重物品庫等。貨站倉庫分空側(cè)和陸側(cè)，空側(cè)連接機(jī)坪控制區(qū)是與外場人員進(jìn)行貨物交接的場所，陸側(cè)是面向代理人貨主進(jìn)行貨物交接的場所。監(jiān)管倉庫：海關(guān)對于對于國際貨和國內(nèi)監(jiān)管貨的運(yùn)輸要進(jìn)行監(jiān)管，貨物進(jìn)入監(jiān)管倉庫后，即視為納入海關(guān)監(jiān)管范圍，監(jiān)管倉庫又可以分為“一級監(jiān)管倉庫〞和“二級監(jiān)管倉庫〞，一級監(jiān)管倉庫監(jiān)管到主運(yùn)單，二級監(jiān)管倉庫監(jiān)管到分單。庫位：通常，很多貨站會通過人為規(guī)定，將一座倉庫劃分出多個不同的邏輯區(qū)域，分別用于存放不同類型的貨物。這種區(qū)域就稱之為“庫位〞。

7收發(fā)貨通道〔平臺〕：指貨站倉庫面向代理人或貨主進(jìn)行出港收運(yùn)和進(jìn)港發(fā)貨的平臺。出港收貨口；進(jìn)港發(fā)貨口。外場：外場通常是指貨站的機(jī)坪控制區(qū)，機(jī)坪裝卸隊的司機(jī)、裝卸工、監(jiān)裝員等操作人員才能在外場區(qū)域工作，倉庫人員不能到外場操作貨物。內(nèi)場：內(nèi)場通常是指貨站用于貨物儲運(yùn)的倉庫。國內(nèi)貨物：貨物的始發(fā)站和目的站都是國內(nèi)航站，并且不需要海關(guān)監(jiān)管時，那么就稱貨物為國內(nèi)貨物。國內(nèi)監(jiān)管貨：如果實際貨物為出口或進(jìn)口貨物，屬于海關(guān)監(jiān)管范疇，并且國內(nèi)段運(yùn)輸過程使用國內(nèi)航空運(yùn)單，那么就稱貨物為國內(nèi)監(jiān)管貨。舉例，貨物流向是PEK-SHA-LAX。PEK-SHA雖然開國內(nèi)運(yùn)單，但由于貨物在PEK報關(guān)SHA轉(zhuǎn)關(guān)，所以在國內(nèi)段空運(yùn)時該貨物為國內(nèi)監(jiān)管貨。到SHA換成另一家承運(yùn)人的國際運(yùn)單繼續(xù)運(yùn)輸。國際貨物：實際貨物為出口或進(jìn)口貨物，關(guān)聯(lián)主提單為國際航空運(yùn)單，那么就稱貨物為國際貨物。直達(dá)貨物：直達(dá)貨物是指貨物不需要中轉(zhuǎn)，可以由航班直接運(yùn)送至目的航站。中轉(zhuǎn)貨物：中轉(zhuǎn)貨物是指貨物需要在航程中的某一個航站進(jìn)行中轉(zhuǎn)后，由另外航班進(jìn)行承運(yùn)才能到達(dá)目的航站。

8一單到底貨物：對中轉(zhuǎn)貨物而言，如果每個航段都使用同一運(yùn)單號，貨物在中轉(zhuǎn)站無需做海關(guān)核銷操作，這種叫做一單到底貨物。特種貨物：特種貨物系指在運(yùn)輸過程中需要特殊處理或特別注意的貨物，其內(nèi)容包括：超大超重貨物、押運(yùn)貨物、貴重貨物、鮮活易腐物品、活體動物、車輛；公務(wù)貨物、靈柩骨灰、生物制品、茵種和毒種、植物和植物產(chǎn)品、危險物品、槍械、彈藥、急件貨物、外交信袋、AOG〔航材〕的運(yùn)輸。危險品：易燃、易爆、有強(qiáng)烈腐蝕性的物品的總稱。如汽油、炸藥、強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、苯、萘、賽璐珞、過氧化物等。運(yùn)輸和貯藏時，應(yīng)按照危險品條例處理。壓倉：對于某些因為尺寸或?qū)椛涿舾械仍颍瑹o法通過安檢機(jī)的貨物，運(yùn)輸時要求貨站存放貨物24小時，確認(rèn)貨物沒有異常后，才可以進(jìn)行運(yùn)輸，這種情況稱為壓倉。地面處理收費(fèi)：貨站接收代理人出港貨物并在倉庫中存儲直到配上航班過程產(chǎn)生的一系列費(fèi)用、或從航班上接收進(jìn)港貨物并在倉庫中存儲直到代理人或收貨人前來提貨過程中產(chǎn)生的一系列費(fèi)用，常見的有處理操作費(fèi)、倉儲費(fèi)、叉車費(fèi)等。輕泡：指每立方米體積重量缺乏333千克的貨物。其體積按貨物〔有包裝的按貨物包裝〕外廓最高、最長、最寬部位尺寸計算。體積重量大于實際重量視為輕泡。貨物超限：貨物單件尺寸比擬大，無法通過安檢機(jī)或者無法通過機(jī)艙門，無法正常安檢或正常裝機(jī)。

9貨物超重：指單件貨物超出100公斤的情況。貨物需要使用叉車等設(shè)備才能搬運(yùn)，通常貨站會對超重運(yùn)單加收超重費(fèi)或叉車處理費(fèi)。例如10件1500KG的貨物，即視為超重。收運(yùn)超重：指貨物的實際重量比代理人在填開運(yùn)單中聲明的貨物重量大〔超出3%磅秤復(fù)查率〕，俗稱“偷重〞。機(jī)場和航空公司對這種行為一般會給予一定的處分，通常會修改運(yùn)單或開具新運(yùn)單，也有些貨站在收運(yùn)后并不要求代理人修改運(yùn)單，而是開罰單收取罰款〔國內(nèi)特有的嚴(yán)重的不標(biāo)準(zhǔn)行為〕。集裝器〔ULD〕：又稱板箱，是集裝箱和集裝板的總稱，一種航空貨運(yùn)時專用的容器，用于將貨物集中在一起以方便運(yùn)輸，它不像海運(yùn)和陸運(yùn)的集裝箱那么龐大，它是專為飛機(jī)設(shè)計的，特點輕便，小巧．規(guī)格包括集裝板和集裝箱，型號多種多樣，常見的有AKE\DPE\\PMC等。他們都是按照飛機(jī)機(jī)身的樣子作的，所以大小都適合飛機(jī)大小，一般來講，只有寬體機(jī)可以裝載集裝器。國際航空運(yùn)輸中使用的每個ULD，都有自身獨一無二的編號，編號由“板箱類型〞、“板箱編號〞、“所屬承運(yùn)人編號組成〞，例如AKE31892CA，表示這是屬于中國國際航空公司的編號為31892的類型為AKE的集裝器集裝板：外型為平板類的集裝器，運(yùn)輸時將貨物堆放在板上并用塑料布、網(wǎng)繩、掛鉤等設(shè)備固定。集裝箱：外型為箱子類的集裝器，箱子為長方體、立方體或一面類似梯形的形狀的箱體，箱子5面封閉，一面可開門，運(yùn)輸時將貨物堆放在箱子內(nèi)，并關(guān)門上鎖。

10墊板：當(dāng)碼放在集裝板或者裝在集裝箱中的貨物重量超出集裝板或者集裝箱的單位承受重量時，需要在集裝板或者集裝箱下加墊板。拖車拖斗〔貨斗、平板車〕：在貨站和機(jī)場機(jī)坪范圍內(nèi)使用的可移動性的承載散裝貨物的容器。牽引車：在貨站和機(jī)場機(jī)坪范圍內(nèi)使用的用于牽引貨斗的車輛。叉車：是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。

11散貨托盤〔黃板藍(lán)托〕：放置小件零散貨物便于叉車對整件托盤上的貨物進(jìn)行移動和堆垛。打板臺：用于集裝器的打板裝箱，同時在組板完成后可進(jìn)行稱重的平臺。如果貨站沒有打板臺，可以將貨物放在輥道式托盤上進(jìn)行打板。

12機(jī)艙位：飛機(jī)上的艙位分布位置，每個分布位置都有一個機(jī)艙位編號，艙位中固定裝入一定型號和數(shù)量的板箱。板位：飛機(jī)上的艙位中也可以分為多個板位，每個板位都有一個板位編號，板位中固定裝入一定型號和數(shù)量的板箱。板型：標(biāo)記板箱的外形的編碼，每一類外型相同的板箱都有一個板型編號。板高：貨物打板完成后的打板高度。不同機(jī)型的不同艙位對組板貨物的高度有不同的要求。比方，B747F上艙貨物堆高限，MD11F上艙限160.0CM。一般來說，高板打板不超過米,中板打板不超過米,低板不超過米。標(biāo)簽:貼附在貨物或集裝器上的不干膠紙標(biāo)簽，通常標(biāo)明了貨物所屬的運(yùn)單號、航程和貨物件數(shù)重量信息。

13掛簽:掛在集裝器上的標(biāo)簽，通常標(biāo)明了板箱的復(fù)稱重量和航程

14航空貨運(yùn)相關(guān)單據(jù)及重要數(shù)據(jù)項運(yùn)單〔AirwayBill〕：全稱為“航空運(yùn)單〞，包括主單和分單，如無特殊說明，貨站地面處理過程中提到的“運(yùn)單〞就是指航空貨運(yùn)主運(yùn)單，但在涉及到代理人銷售業(yè)務(wù)的場合，也可能是指包含主單、分單，甚至代單、郵件單、托運(yùn)書在內(nèi)的這些航空運(yùn)輸協(xié)議單據(jù)的通稱。主單〔MasterAirWaybill〕:全稱為航空貨運(yùn)主運(yùn)單，可能被簡稱為運(yùn)單、主單、主運(yùn)單，航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，由航空公司各自分別印刷，但除了航空公司標(biāo)識外，格式根本固定。每張運(yùn)單有獨一無二的運(yùn)單號碼作為主鍵，運(yùn)單號碼包含3位承運(yùn)人前綴、7位運(yùn)單號碼以及1位校驗位組成，承運(yùn)人前綴用于區(qū)分運(yùn)單所屬的承運(yùn)人，7位運(yùn)單號為運(yùn)單編號，將7位運(yùn)單號的數(shù)字除以7，得到的余數(shù)就是第8位的校驗位數(shù)值。國內(nèi)使用的紙質(zhì)主運(yùn)單一式八份，中英文對照印刷，8聯(lián)運(yùn)單格式內(nèi)容全部一樣，但紙張顏色不同，分別用于不同用途，包括填開代理人人留存、填開人和承運(yùn)人結(jié)算、承運(yùn)人留存、收貨人留存、進(jìn)港結(jié)算、第二承運(yùn)人留存、目的站機(jī)場留存、始發(fā)站機(jī)場留存等。國際使用的紙質(zhì)主運(yùn)單一式十二份，全英文印刷，多出來的幾分主要用于給海關(guān)使用。

15分單〔HouseAirWaybill〕：在航空運(yùn)輸過程中，填開代理人通常會將不同托運(yùn)人的貨物，打包在一起，共同填開一張主運(yùn)單來承運(yùn)，分單就是分別與每個托運(yùn)人交接的單據(jù)。每一張分單有各自的分單號，每個代理人自己都有獨立的分單規(guī)那么和管理體系。貨包機(jī)的業(yè)務(wù)會出現(xiàn)多個分單對應(yīng)多個主單，只要主單件數(shù)重量總和與分單件數(shù)重量總和一致即可，但是不標(biāo)準(zhǔn)流程。代單：代單通常是指機(jī)場開具的一種運(yùn)輸協(xié)議單據(jù)，與航空運(yùn)單不同，并不是航協(xié)標(biāo)準(zhǔn)

16的單據(jù)，通常只作為替代運(yùn)單某些職能的替代性單據(jù)。機(jī)場代理銷售航空公司艙位時：機(jī)場與貨主結(jié)算時需要用機(jī)場代單。航空運(yùn)單是應(yīng)付給航空公司的航空運(yùn)費(fèi)，機(jī)場代單是應(yīng)收貨主的航空運(yùn)費(fèi)。差價就是利潤?！蹭N售代單〕代單作為發(fā)票使用：貨站處理費(fèi)表達(dá)在機(jī)場代單上：也就是代單中包括航空運(yùn)費(fèi)和貨站處理費(fèi)。有些貨站地面處理費(fèi)是貨站單開發(fā)票。大局部機(jī)場不使用代單作為發(fā)票?！舶l(fā)票代單〕代替運(yùn)單：機(jī)場沒有航空運(yùn)單，但是貨物已經(jīng)收運(yùn)，或者是公務(wù)單的情況下，使用代單〔代替航空運(yùn)單〕做臨時運(yùn)輸單據(jù)，貨物和代單可以配載到航班上。進(jìn)港的情況下：發(fā)現(xiàn)貨物到了，運(yùn)單沒到，貨主需要提貨，貨站允許提貨，機(jī)場需要開不正常交付代單，代替運(yùn)單。在運(yùn)單已經(jīng)到達(dá)，但是貨物沒有全到，這里不能提正式運(yùn)單，只能由機(jī)場開一張代替主單的代單給貨主，貨主使用代單結(jié)算提貨?！才R時代單〕托運(yùn)書(ShippersLetterofInstruction)：托運(yùn)書是托運(yùn)人用于委托承運(yùn)人或其代理人填開航空貨運(yùn)單的一種表單，表單上列有填制貨運(yùn)單所需各項內(nèi)容，并應(yīng)印有授權(quán)于承運(yùn)人或其代理人代其在貨運(yùn)單上簽字的文字說明。貨運(yùn)代理人依照托運(yùn)人填寫的托運(yùn)書來制航空運(yùn)單。托運(yùn)書的樣式不是固定的。

17貨站托運(yùn)書交貨代理人在與地面貨站交接時，也要按照貨站要求填寫托運(yùn)書用于說明交運(yùn)貨物的信息。當(dāng)貨站兼具地面處理和銷售職能時，貨站的托運(yùn)書也兼有以上兩種用途。無論是貨站自行銷售還是與代理人交接運(yùn)單，都需要貨主或代理人填寫托運(yùn)書用于說明貨物的具體情況。

18郵路單(Mail)：郵路單不是我們常說的郵件單，而是郵局開具的“郵件包裹清單〞，貨站運(yùn)輸時，通常使用清單中的第一個包裹號作為“郵路單號〞，該號碼通常為4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，經(jīng)常重號，故在系統(tǒng)中不能作為郵件單的唯一標(biāo)識單號航空郵運(yùn)結(jié)算單：航空郵運(yùn)結(jié)算單：即我們平時說的“國內(nèi)郵件單〞，航空郵運(yùn)結(jié)算單是航信結(jié)算中心開出的運(yùn)單，類似航空運(yùn)單功能。是國內(nèi)進(jìn)行郵件運(yùn)輸?shù)钠弊C，是承運(yùn)人及其代理人接收和承運(yùn)郵件、承運(yùn)人與承運(yùn)人或承運(yùn)人與代理人之間收入結(jié)算所使用的票證，也是承運(yùn)人運(yùn)輸郵件的憑證，其作用同貨運(yùn)單。國內(nèi)航空郵運(yùn)結(jié)算單使用8位運(yùn)單號，單號符合模7校驗。航空郵路單〔參上〕：郵局開出來的，單號不是模7校驗的。郵局和承運(yùn)人之間交接的貨物清單，是由一組貨物包裹編號，郵局規(guī)定單件貨物不超過30KG，隨航空文件上航班。國內(nèi)貨站作為承運(yùn)人的地面處理單位，需要依據(jù)郵局交接的郵路單開具航空郵運(yùn)結(jié)算單。國內(nèi)郵件的運(yùn)輸規(guī)定如下：郵件是指包括信件、印刷品、匯款通知單、報刊等。郵件根據(jù)時限要求不同可分為：特快和普件。郵件運(yùn)輸是航空貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成局部，因此，應(yīng)按照航班方案平安、迅速、準(zhǔn)確地組織運(yùn)輸。郵件應(yīng)當(dāng)按種類、用完好的航空郵袋分封裝，加掛“航空〞標(biāo)牌。郵件內(nèi)不得夾帶危險物品及國家禁止運(yùn)輸和限制運(yùn)輸?shù)奈锲?。郵政部門承當(dāng)郵件的平安檢查責(zé)任。根據(jù)郵件運(yùn)輸時限的不同，按照相應(yīng)的公布貨物運(yùn)價計收郵件運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人運(yùn)輸郵件，僅對郵局承當(dāng)責(zé)任。承運(yùn)人〔或承運(yùn)人指定郵件運(yùn)輸代理人〕按與郵政部門約定的時間接收郵件及其郵件路單。郵政部門應(yīng)向承運(yùn)人〔或承運(yùn)人指定郵件運(yùn)輸代理人〕提供郵件的件數(shù)、重量以及預(yù)訂運(yùn)輸?shù)暮桨?。承運(yùn)人〔或承運(yùn)人指定郵件運(yùn)輸代理人〕據(jù)此填開航空郵運(yùn)結(jié)算單〔以下簡稱郵件運(yùn)單〕，安排運(yùn)輸。國際郵件單：國際郵件運(yùn)輸時，不像國內(nèi)運(yùn)輸時那樣擁有公認(rèn)的機(jī)構(gòu)開具“航空郵運(yùn)結(jié)算單〞，故運(yùn)輸過程中，其實本不存在所謂“國際郵件單〞這樣的單據(jù)。目前國內(nèi)外機(jī)場和航空公司通行的一種做法，是使用“郵路單〞清單中的第一個包裹號，作為郵件單編號。由于重號問題，我們的貨運(yùn)系統(tǒng)不能簡單使用這個號碼作為系統(tǒng)中郵件單的唯一標(biāo)識號碼，目前我們的處理方式是根據(jù)運(yùn)輸日期、出港預(yù)配航班、郵路單號和一個2位序列號一起，拼成一條“郵件單號〞用于唯一標(biāo)識一票郵路單。并在打印艙單時，不打印系統(tǒng)中的完整運(yùn)單號而是只打印后四位的路單號。

19民航快遞單：民航快遞有限責(zé)任公司隸屬于中國航空集團(tuán)公司，是一家特殊的代理人，其開具的銷售的單據(jù)稱為民航快遞單。有一些保存銷售業(yè)務(wù)的貨站有可能作為民航快遞的代理，需要填開民航快遞單。民航快遞單類似于分單，之后需要拼成航空運(yùn)單。但在后續(xù)貨站進(jìn)出港地面處理流程中將不再處理這種快遞單。民航快遞單〔CAE〕是不能直接進(jìn)行配載上艙單的。運(yùn)輸隨附文件：一般指特種貨物運(yùn)輸過程中，需要檢驗檢疫，廠商等所提供的貨物證明文件。艙單(Manifest)：記錄航班各航段裝載貨物和郵件的清單，又叫貨郵艙單。艙單抬頭含航班號、飛機(jī)號、航段，裝貨內(nèi)容分集裝器局部〔寬體機(jī)〕和散貨局部，明細(xì)中含集裝器號、運(yùn)單號、目的站、裝載件數(shù)/總件數(shù)、裝載重量/總重量、裝載體積/總體積、特貨代碼、品名、備注〔中轉(zhuǎn)、分批、貨補(bǔ)齊、裝載優(yōu)先級〕等。業(yè)務(wù)袋：有些地方又稱貨郵艙單袋、艙單袋等，是用于存放艙單、運(yùn)單、隨附文件等的紙袋。通常始發(fā)站配載好貨物后，會將隨機(jī)貨物的運(yùn)單和艙單裝入業(yè)務(wù)袋隨航班一同離港送到目的站，目的站貨站根據(jù)業(yè)務(wù)袋的內(nèi)容，核對貨物和文件，對貨物進(jìn)行理貨、理單操作。

20裝機(jī)單〔LoadStatement〕：描述航班裝配板箱和散貨情況的單據(jù)，用于指導(dǎo)配平和裝機(jī)。各地貨站所使用的格式和內(nèi)容有一定差異，普遍包含散貨拖車和集裝器的復(fù)稱重量、板型、高度、所預(yù)定的艙位、板位、所裝特種貨物、裝機(jī)優(yōu)先級等信息。由于裝機(jī)單主要在航站本地使用，各地的裝機(jī)單格式可能有一定差異，一些外航對裝機(jī)單格式也有特殊要求海關(guān)賬冊：l直航賬冊：海關(guān)要求貨站每天按照航班為單位，將航班上從境外航站直達(dá)本航站的貨物或者是從本航站直到達(dá)境外航站的貨物統(tǒng)計出明細(xì)，提交給海關(guān)，每一個航班有一個海關(guān)放行號。l轉(zhuǎn)關(guān)賬冊：海關(guān)要求貨站每天按照航班為單位，將航班上需要做轉(zhuǎn)關(guān)出口或者轉(zhuǎn)關(guān)到達(dá)的貨物明細(xì)統(tǒng)計出來后提交給海關(guān)。航空運(yùn)費(fèi)(WeightCharge)：承運(yùn)人或代理人向托運(yùn)人或下級代理人收取的貨物運(yùn)輸費(fèi)用，主單的航空運(yùn)費(fèi)為填開代理人向承運(yùn)人支付的金額，分單和代單的航空運(yùn)費(fèi)那么是托運(yùn)人或下級代理人向填開代理人支付的金額。航空公司制定的運(yùn)價條款規(guī)那么千奇百怪，但通常來講，運(yùn)價的單價主要根據(jù)貨物種類、目的地和貨量大小的不同而不同，例如貴重物品、鮮活類貨物比同重量的普通貨物運(yùn)費(fèi)高，同類型的貨物，貨量越大，每千克的收費(fèi)單價就越低。運(yùn)費(fèi)預(yù)付/運(yùn)費(fèi)到付〔Prepaid/Collect〕:分別指由托運(yùn)人承當(dāng)航空運(yùn)費(fèi)和由收貨人承當(dāng)航空運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸收費(fèi)模式，實際使用中絕大局部運(yùn)單為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，到付需額外支付較高的手續(xù)費(fèi)并受地區(qū)、貨物種類等很多條件的制約貨物重量(GrossWeight)：航空運(yùn)單上的貨物重量指貨物在收運(yùn)時稱取的實際毛重。通常計量單位為公斤。重量缺乏1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量缺乏1公斤時，按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0.1公斤。但在實際運(yùn)輸過程中，有些航空公司會不完全按照IATA規(guī)定的進(jìn)位方式處理重量重量。

21體積重量(VolumeWeight)：體積重量=貨物體積〔立方厘米〕/6000〔立方厘米〕計費(fèi)重量(ChargeWeight)：等于體積重量與實際重量兩個數(shù)值中的大者，航空公司按照計費(fèi)重量收取航空運(yùn)費(fèi)，多數(shù)情況下，機(jī)場也會按照計費(fèi)重量收取地面處理費(fèi)。訂艙單〔CBA〕：是承運(yùn)人根據(jù)航班載運(yùn)能力和代理人貨物托運(yùn)請求，有組織地安排貨物艙位的單據(jù)。一般航空公司將訂艙單以、郵件、或報文的形式發(fā)送給地面代理貨站，貨站人員按照訂艙單信息對實際貨物進(jìn)行組裝操作。分批單：當(dāng)貨物出現(xiàn)分批運(yùn)輸時，需要在艙單袋中和運(yùn)單隨附本次運(yùn)輸貨物分批的情況信息。也可以通過報文通知對方航站。運(yùn)單條碼：局部航空公司的航空運(yùn)單上已印刷出含11位運(yùn)單號的條碼。補(bǔ)重單：補(bǔ)重單是一種件數(shù)為0的正式運(yùn)單，是當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物超重時，承運(yùn)人用于補(bǔ)收航空運(yùn)費(fèi)并罰款的一種方式，通過開具一份0件/x公斤的新運(yùn)單〔x為原運(yùn)單超重重量〕，隨本航班或下一航班運(yùn)到貨物目的站。補(bǔ)重單需要表達(dá)在艙單中，補(bǔ)重單是一種不標(biāo)準(zhǔn)操作，僅出現(xiàn)在局部地區(qū)。罰單：同樣在發(fā)現(xiàn)貨物超重的情況下，有些機(jī)場通過開具罰單，補(bǔ)收地面處理費(fèi)。提貨代單：

22貨物運(yùn)單沒有隨貨物在同一航班進(jìn)行承運(yùn)，但是貨物已經(jīng)到達(dá)并且代理人需要提貨，這時需要貨站為代理人開具提貨代單，代理人使用提貨代單做提貨手續(xù)的辦理和提貨出庫，國際貨因為需要提單報關(guān)，一般不需要提貨代單。不正常交付證明：貨物存在不正常的情況下，貨站經(jīng)與代理人聯(lián)系后，代理人仍然要求提貨時，貨站需要為代理人開具貨物的不正常交付證明，證明中需要記錄貨物的不正常信息。

23三．常用業(yè)務(wù)操作類型：裝機(jī)：是指在出港流程中，由機(jī)坪人員將散貨或者集裝箱貨物，裝上飛機(jī)指定位置的操作。卸機(jī)：是指在進(jìn)港流程中，由機(jī)坪人員將進(jìn)港航班上的散貨或者集裝箱貨物，從飛機(jī)上卸下的操作。開單：指航空公司或者具有可以銷售航空公司航班艙位資質(zhì)的代理人為貨主或者二級代理人開具航空運(yùn)單。收運(yùn)：指航空公司接收并且承運(yùn)代理人或者貨主交過來的貨物，一般航空公司將貨物的收運(yùn)交給地面代理人完成。收貨：指代理人從真正的發(fā)貨貨主處收取需要運(yùn)輸?shù)呢浳?。交單：指代理人將開具的航空運(yùn)單交給地面處理貨站。包裝檢查：指貨物的外包裝是否完好，有無破損，潮濕等現(xiàn)象。裝板斗〔貨物組裝〕：

24將倉庫中待運(yùn)的貨物按照貨物訂艙信息在倉庫打板臺上組裝到集裝板或者拖斗中，如果組裝到集裝板中需要用塑料膜及網(wǎng)繩等固定，待復(fù)磅后交接到外場。裝板箱：將倉庫中待運(yùn)的貨物按照貨物訂艙信息組裝到集裝箱中，待復(fù)磅完成后交接到外場。預(yù)配：貨站人員根據(jù)貨物訂艙單信息，先在文件室將貨物文件配上航班，倉庫人員根據(jù)文件室的預(yù)配信息，對貨物做實際組裝操作。航班配載：分為文件配載和貨物配載，文件室人員將文件配上航班，倉庫人員根據(jù)文件配載對貨物做實際組裝。配平：是指飛機(jī)為配平衡，將貨物均勻的裝在飛機(jī)貨艙內(nèi)，使飛機(jī)的前后左右重量到達(dá)平衡。板斗復(fù)稱〔復(fù)磅〕：在貨物組裝完畢，無論是裝在集裝箱內(nèi)還是裝在板斗內(nèi)，在交接到外場之前，都需要根據(jù)板箱或者板斗為單位再次稱重做復(fù)磅操作，目的是為了檢查貨物是否組裝正確，檢查貨物重量是否與收運(yùn)重量相符，為配平部門提供配平數(shù)據(jù)。出港地勤交接：貨物組裝復(fù)磅完成，需要由倉庫人員將板箱或者散貨交接給外場機(jī)坪人員，雙方人員需要在交接單上簽字確認(rèn)交接板箱信息。拉貨：由于天氣，艙位缺乏，航班取消等原因，需要將交接到外場的貨物拉回到倉庫。拉貨復(fù)稱：貨物拉回到倉庫時，也需要對拉回倉庫的貨物做復(fù)稱操作，以確定拉貨重量信息。

25拉貨補(bǔ)運(yùn)：拉回倉庫的貨物經(jīng)與代理人協(xié)商后需要裝載到另外的航班承運(yùn)時，叫做拉貨補(bǔ)運(yùn)。拉貨不補(bǔ)〔進(jìn)港站：少貨不補(bǔ)〕：拉回倉庫的貨物經(jīng)與代理人協(xié)商后不需要使用其他航班將拉下的貨物承運(yùn)到目的航站時，叫做拉貨不補(bǔ)，對于進(jìn)港航站來講，收到前一航站拉貨信息時，也會同時收到貨物的補(bǔ)運(yùn)信息，如果貨物的出港航站不對貨物做補(bǔ)運(yùn)處理，那么對于貨物的進(jìn)港航站就是少貨不補(bǔ)。退倉：貨主要求未被承運(yùn)的貨物從倉庫中退出，退倉分為退運(yùn)和退單兩類；退單是指貨物全部未被承運(yùn)，貨主要求將貨物和運(yùn)單一起退出，并且不再承運(yùn)。退運(yùn)：貨物有局部貨物或全部還未運(yùn)走，貨主要求貨物從倉庫中退出，由于此情況發(fā)生的從倉庫中退回貨物的業(yè)務(wù)，稱為退運(yùn)。退貨補(bǔ)運(yùn)：貨主要求未被承運(yùn)的貨物從倉庫中退出后，等待有適宜的航班再承運(yùn)時，貨主再將貨物交到貨站，使用另外的航班進(jìn)行補(bǔ)運(yùn)。始發(fā)站退貨：代理人的貨物由于天氣或者艙位等原因，無法承運(yùn)時，始發(fā)站需要詢問代理人是否需要先退出貨站倉庫，代理人同意將貨物退出貨站倉庫時，由始發(fā)站為代理人辦理退貨手續(xù)。目的站退貨：目的航站聯(lián)系不到代理人，或者代理人無法提貨的情況下，那么目的航站需要聯(lián)系始發(fā)航站代理人是否要求退貨，如果始發(fā)航站代理人要求退貨，那么目的航站將文件和貨物配上出港航班再發(fā)回到始發(fā)航站，由始發(fā)航站的進(jìn)港部門接收貨物后，將文件和貨物退還給始發(fā)代理人。

26始發(fā)站換單：始發(fā)站貨物由于艙位缺乏或者拉貨原因，造成貨物未能按代理人預(yù)期的承運(yùn)人的航班承運(yùn)，而代理人對貨物運(yùn)輸時限要求較高并愿意承當(dāng)再次開單的本錢，那么代理人會將局部或全部貨物改換其他承運(yùn)人航班承運(yùn)，因此代理人將重新填開其它承運(yùn)人的運(yùn)單，并向貨站交付新運(yùn)單。在前后兩家承運(yùn)人均由一家貨站代理的情況下，貨站通常對換單貨物不進(jìn)行退倉處理而是直接收單后在庫內(nèi)更改貨物標(biāo)簽。。如果局部貨物隨第一家承運(yùn)人航班運(yùn)輸余下貨物重新開單換第二家承運(yùn)人承運(yùn)，那么對于到港站而言，第一票貨物到達(dá)后屬于少貨不補(bǔ)的情況。中轉(zhuǎn)：貨物不能通過第一承運(yùn)航班直接到達(dá)目的航站，需要中途轉(zhuǎn)換承運(yùn)航班的情況下，貨物需要做中轉(zhuǎn)操作。轉(zhuǎn)港：貨物一般在中轉(zhuǎn)航站需要做轉(zhuǎn)港操作，是指在中轉(zhuǎn)航站間的進(jìn)港和出港部門做文件和貨物交接操作。監(jiān)管貨換單：監(jiān)管貨物在中轉(zhuǎn)站需要換單時，需要貨主將運(yùn)單從中轉(zhuǎn)站提出，并且開好換單后新的運(yùn)單，將原運(yùn)單和新運(yùn)單一同交到海關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)操作。進(jìn)港地勤交接：進(jìn)港航班?？吭谕C(jī)位后，機(jī)坪人員將航班上的板箱和散貨卸下后，需要將進(jìn)港貨物交接給倉庫人員。理單：進(jìn)港航班文件室人員根據(jù)航班艙單袋中的運(yùn)單信息和航班艙單內(nèi)容做比照，以及將進(jìn)港運(yùn)單信息錄入貨運(yùn)系統(tǒng)的過程。理貨：進(jìn)港倉庫人員根據(jù)航班艙單或者直接對進(jìn)港航班上的板箱貨或者散貨進(jìn)行清點，并且記錄貨物入庫的件數(shù)和重量信息。

27進(jìn)港不正常：倉庫人員和文件室人員在做理貨或者理單操作時，如果發(fā)現(xiàn)貨物和文件信息與艙單信息不相符時，需要記錄貨物和文件的不正常信息。提貨通知：進(jìn)港貨物全部到齊，或者已經(jīng)將不正常貨物做過結(jié)案操作了，那么貨站人員需要向收貨人發(fā)送可以到貨站提貨的通知，通知方式可以是，郵件，短信，等方式。國內(nèi)運(yùn)輸時，貨站遇到的收貨人常常為固定的代理人，此時貨站通常不會再發(fā)送提貨通知，因為代理人很清楚貨物運(yùn)輸?shù)那闆r，如果貨物所在航班到港了，往往會提前在貨站守候并在最短時間內(nèi)進(jìn)行提貨。提單：如果是海關(guān)監(jiān)管貨物，代理人或者貨主需要先到貨站將運(yùn)單取回，將運(yùn)單送去海關(guān)進(jìn)行報關(guān)。提貨辦單：代理人的運(yùn)單在海關(guān)通關(guān)后，將加蓋海關(guān)放行章的運(yùn)單再交回貨站〔國內(nèi)貨物不需要此步驟〕，貨站人員需要對代理人委托的經(jīng)辦人確認(rèn)身份，并且對提貨運(yùn)單做計費(fèi)操作。提貨出庫：代理人或收發(fā)貨人從貨站將貨物出庫取走的行為，除了進(jìn)港提貨時需要提貨出庫外，提貨：收貨人或受其委托的代理人來到貨站將進(jìn)港貨物從貨站領(lǐng)走的操作稱為提貨，廣義的提貨包括了辦理提貨手續(xù)的“提貨辦單〞和從倉庫領(lǐng)走貨物的“提貨出庫〞，狹義的提貨那么特指“提貨出庫〞。分撥：將貨物從一級監(jiān)管庫運(yùn)輸?shù)蕉壉O(jiān)管庫，分撥后的貨物允許按照分單進(jìn)行提貨，分撥需要得到海關(guān)的分撥放行許可。

28按分單提貨：如果貨物是拼貨，也就是一票主單下有多票分單，代理人在將主單和分單分別辦單完成后，可以按照分單號進(jìn)行提貨。隱載：航空器載體實際載重的貨物總量與裝機(jī)單上顯示不符,差額局部就是隱載。隱載會影響航空器的飛行操縱，會造成重大平安隱患。錯裝：在出港倉庫裝配航班貨物或機(jī)坪裝機(jī)時裝上與航班艙單要求不符的其它運(yùn)單的貨物。錯裝是導(dǎo)致隱載的主要原因，錯裝還可能導(dǎo)致到港站發(fā)生錯運(yùn)類不正常。漏裝：在出港倉庫裝配航班貨物或機(jī)坪裝機(jī)時沒有裝上航班艙單要求的貨物。竄貨：有時也是錯裝的口語表達(dá)，表示進(jìn)港操作中，將貨物錯發(fā)給代理人的情況，如將代理人A的貨物發(fā)給了代理人B。報關(guān)與放行：監(jiān)管貨物代理人需要向海關(guān)進(jìn)行報關(guān)，海關(guān)對貨物進(jìn)行查驗核實貨物信息后，貨站才能將貨物進(jìn)行出港配載或者進(jìn)港提貨辦理。轉(zhuǎn)關(guān)：國內(nèi)監(jiān)管貨通常是在國內(nèi)報關(guān)后，需要使用國內(nèi)航班將貨物運(yùn)至國內(nèi)其他航站，這時貨物需要在國內(nèi)的航站做轉(zhuǎn)關(guān)操作，海關(guān)對貨物做轉(zhuǎn)關(guān)放行后才能繼續(xù)運(yùn)輸。板箱申領(lǐng)：一般中性貨站的業(yè)務(wù)部門和集控部門是獨立的，那么當(dāng)業(yè)務(wù)部門需要使用板箱時，需要向集控部門提交板箱申領(lǐng)申請，申請中需要說明板箱信息和數(shù)量。

29空板調(diào)運(yùn)：貨站存場集控板缺乏時會向航空公司申請調(diào)運(yùn)空板箱入場，航空公司那么根據(jù)飛行航線各地貨站的集控板存量進(jìn)行調(diào)度，假設(shè)干空板上下疊放隨航班調(diào)運(yùn)。清庫盤點：倉庫人員需要定時對倉庫中的貨物進(jìn)行清點，是否有沒有承運(yùn)或者提貨的貨物標(biāo)簽：標(biāo)簽內(nèi)容一般為承運(yùn)人、運(yùn)單號，總件數(shù)，目的站等，貨物入倉前，代理人必須在每件貨物的外包裝上貼貨物標(biāo)簽。IATA606標(biāo)簽中含貨物條碼。計費(fèi)：貨站為代理人計算航空運(yùn)費(fèi)或地面處理費(fèi)的操作。結(jié)算：代理人交納航空運(yùn)費(fèi)或者地面處理費(fèi)的操作。結(jié)算方式通?？煞譃楝F(xiàn)金、POS刷卡、支票、預(yù)押金、月結(jié)等方式。月結(jié)：對于貨量較大、信譽(yù)較好的代理人，并不用每票運(yùn)單結(jié)算一次費(fèi)用，而是每隔一段時間，一次性結(jié)算一批運(yùn)單的費(fèi)用，這種周期性結(jié)算方式稱之為月結(jié)，但月結(jié)的周期不一定都是一個月。

30單據(jù)名詞解釋：“原始艙單〞，是指艙單傳輸人向海關(guān)傳輸?shù)姆从尺M(jìn)境運(yùn)輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單?！邦A(yù)配艙單〞，是指反映出境運(yùn)輸工具預(yù)計裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單?！疤帷策\(yùn)〕單〞，是指用以證明貨物、物品運(yùn)輸合同和貨物、物品已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝載，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物、物品的單證。“總提〔運(yùn)〕單〞，是指由運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、船舶代理企業(yè)所簽發(fā)的提〔運(yùn)〕單?！　　胺痔帷策\(yùn)〕單〞，是指在總提〔運(yùn)〕單項下，由無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營人、貨運(yùn)代理人或者快件經(jīng)營人等企業(yè)所簽發(fā)的提〔運(yùn)〕單。　　“運(yùn)抵報告〞，是指進(jìn)出境貨物、物品運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管場所時，海關(guān)監(jiān)管場所經(jīng)營人向海關(guān)提交的反映貨物、物品實際到貨情況的記錄?！　　袄碡泩蟾妯?，是指海關(guān)監(jiān)管場所經(jīng)營人或者理貨部門對進(jìn)出境運(yùn)輸工具所載貨物、物品的實際裝卸情況予以核對、確認(rèn)的記錄?！　　笆韪鄯至鳕?，是指為防止貨物、物品積壓、阻塞港口，根據(jù)港口行政管理部門的決定，將相關(guān)貨物、物品疏散到其他海關(guān)監(jiān)管場所的行為?！　　胺謸塄?，是指海關(guān)監(jiān)管場所經(jīng)營人將進(jìn)境貨物、物品從一海關(guān)監(jiān)管場所運(yùn)至另一海關(guān)監(jiān)管場所的行為。　　“裝箱清單〞，是指反映以集裝箱運(yùn)輸?shù)某鼍池浳?、物品在裝箱以前的實際裝載信息的單據(jù)。