小寨橫洞進(jìn)正洞施工方案范本

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小寨橫洞進(jìn)正洞施工方案-50-2020年4月19日

1文檔僅供參考目錄目錄-1-一、編制依據(jù)-2-二、編制原則-2-三、工程概況-3-3.1工程概況-3-3.2小寨隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-4-四、施工方案-4-4.1總體方案-4-4.2施工順序-6-4.3正洞排水方案-16-4.4監(jiān)控量測(cè)要求-17-4.5超前地質(zhì)預(yù)報(bào)要求-24-4.6監(jiān)控量測(cè)措施-26-4.7保證六、橫洞進(jìn)正洞施工1886m通風(fēng)-26-4.8保障措施-31-五、資源配置-31-六、安全保證措施-33-七、質(zhì)量保證措施-34-八、環(huán)保措施-35-九、應(yīng)急預(yù)案-35--50-2020年4月19日

2文檔僅供參考一、編制依據(jù)1、新建鐵路云桂線云南段小寨隧道相關(guān)設(shè)計(jì)文件。2、云桂鐵路云南段管理文件匯編、標(biāo)準(zhǔn)化管理文件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。3、國(guó)家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。4、國(guó)家、鐵道部、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、法規(guī)、規(guī)則和條例等。5、新建鐵路云桂線云南段3標(biāo)段（站前工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。6、本項(xiàng)目所在地區(qū)的水文、氣象、地質(zhì)資料及現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查獲得的資料。7、我公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗(yàn)及可調(diào)用到本項(xiàng)目的各類資源。二、編制原則-50-2020年4月19日

3文檔僅供參考1、先加固后開(kāi)挖的原則。根據(jù)地質(zhì)情況，保證橫洞凈空不被侵占的前提下,本著對(duì)交接10米范圍初期支護(hù)加厚、加寬、加強(qiáng)的原則施作初期支護(hù)。2、輔助坑道進(jìn)入正洞的門(mén)洞采用I25a型型鋼門(mén)架。3、輔助坑道進(jìn)入正洞后的挑頂施工，應(yīng)從外向內(nèi)逐步擴(kuò)大，并始終保持逃生通道的暢通。4、正洞向小里程方向首先用小導(dǎo)洞的方式進(jìn)行開(kāi)挖,小導(dǎo)洞開(kāi)挖斷面7(寬)*7(高)m，當(dāng)小導(dǎo)洞拱頂標(biāo)高與正洞拱頂相同時(shí)，開(kāi)挖方式開(kāi)始轉(zhuǎn)變，開(kāi)挖高度不變，寬度逐漸向正洞斷面寬度遞增，每50cm為一個(gè)斷面（此處根據(jù)圍巖的良好性適當(dāng)?shù)淖稣{(diào)整）。小導(dǎo)洞斷面與正洞斷面相同時(shí)，并繼續(xù)開(kāi)挖小里程正洞，開(kāi)挖10米后，掌子面用混凝土進(jìn)行封閉，然后向反方向進(jìn)行挑頂施工，開(kāi)挖至橫洞與正洞交叉口時(shí)，進(jìn)行小里程下臺(tái)階開(kāi)挖，開(kāi)挖至離掌子面20m處停止開(kāi)挖。然后向大里程方向開(kāi)挖，大里程方向按上下臺(tái)階開(kāi)挖法進(jìn)行開(kāi)挖。5、小寨橫洞與正洞交叉處10米(HDK0+010-HDK0+000)，圍巖為Ⅳ級(jí)圍巖，設(shè)計(jì)上下臺(tái)階開(kāi)挖，實(shí)際也按照上下臺(tái)階開(kāi)挖。三、工程概況3.1工程概況小寨隧道DK412+500左線線路中線左側(cè)，與線路大里程方向夾角80°位置設(shè)1035m無(wú)軌雙車道橫洞一座（HDK0+000～HDK1+035），具體見(jiàn)下圖：-50-2020年4月19日

4文檔僅供參考圖3.1小寨隧道及輔助導(dǎo)坑示意圖橫洞與正洞交叉口處正洞按Ⅴ級(jí)圍巖施作（DK412+495-DK412+505段），支護(hù)參數(shù)如下。橫洞進(jìn)入正洞后所處里程段的圍巖及設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)見(jiàn)表1。表1橫洞進(jìn)入正洞支護(hù)參數(shù)表起始里程終點(diǎn)里程長(zhǎng)度（m）襯砌類型施工工法超前支護(hù)加強(qiáng)支護(hù)DK412+440DK412+49050Ⅴ級(jí)B型復(fù)合臺(tái)階法加臨時(shí)橫撐拱部Φ42小導(dǎo)管，環(huán)向間距0.4m，縱向間距3.2m，每環(huán)38根，每根長(zhǎng)4.5m全環(huán)I20b型鋼鋼架，間距0.8mDK412+490DK412+620130Ⅳ級(jí)B型復(fù)合臺(tái)階法拱部Φ42小導(dǎo)管，環(huán)向間距0.5m，縱向間距3m，每環(huán)31根，每根長(zhǎng)4.5m拱墻格柵鋼架，間距1m備注:1.正洞DK412+500處圍巖為泥質(zhì)砂巖夾頁(yè)巖、泥巖。細(xì)粒泥質(zhì)結(jié)構(gòu)、節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體較破碎、巖石呈塊狀或角礫土狀,屬Ⅳ級(jí)軟石。-50-2020年4月19日

5文檔僅供參考2.白云質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)條帶灰?guī)r夾泥質(zhì)粉砂巖:黃灰、深灰色,節(jié)理裂隙發(fā)育,溶蝕強(qiáng)烈,基巖露頭多以石巖零星裸露,屬?gòu)?qiáng)風(fēng)化帶,石牙間多充填紅粘土、黏土夾碎石,強(qiáng)風(fēng)化帶巖體相對(duì)較完整,屬Ⅴ級(jí)圍巖。3.老炭山1#逆斷層穿過(guò)橫洞和正洞的交叉位置,施工期間加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作,并派專門(mén)人員對(duì)地表和洞內(nèi)掌子面、初期支護(hù)進(jìn)行觀測(cè)。4.橫洞與正洞交叉處HDK0+000-HDK0+010圍巖為泥砂砂巖,巖層較破碎,節(jié)理裂隙發(fā)育為Ⅳ級(jí)圍巖。3.2小寨隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表2小寨隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)1鐵路等級(jí)Ⅰ級(jí)2設(shè)計(jì)坡度+15.5‰3設(shè)計(jì)速度200km/h客貨共線，預(yù)留250km/h4曲線半徑最小曲線半徑6000m、最大曲線半徑9000m5活載設(shè)計(jì)活載：中-活載；檢算活載：ZK活載6軌道結(jié)構(gòu)類型隧道出口35m為有碴軌道，40m過(guò)渡段，其余為無(wú)碴軌道四、施工方案4.1總體方案橫洞與正洞交界里程DK412+500，橫洞中線與正洞中線交角80°，施工至與正洞交界后，以半徑R=10m圓緩-50-2020年4月19日

6文檔僅供參考曲線形式轉(zhuǎn)體進(jìn)入正洞，同時(shí)以坡度25%上坡開(kāi)挖至正洞拱頂高程，開(kāi)挖長(zhǎng)度計(jì)算為17m。隨后繼續(xù)沿相同方向擴(kuò)挖臨時(shí)支護(hù)15m后達(dá)到正洞上臺(tái)階標(biāo)準(zhǔn)斷面，并繼續(xù)開(kāi)挖小里程正洞，支護(hù)上臺(tái)階10m；形成作業(yè)空間后，向反方向施工正洞上臺(tái)階。至橫洞口后，再由橫洞口開(kāi)始完成小里程下臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)。下臺(tái)階進(jìn)尺20m后，采用臺(tái)階法開(kāi)始大里程方向正洞開(kāi)挖，上臺(tái)階完成20m后，開(kāi)始下臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)，完成施工轉(zhuǎn)換。主要施工工序見(jiàn)表3。表3橫洞與正洞相交處施工工序表-50-2020年4月19日

7文檔僅供參考4.1.1工藝流程工藝流程見(jiàn)下頁(yè)圖-50-2020年4月19日

8文檔僅供參考4.2施工順序4.2.1橫洞進(jìn)入正洞前的施工根據(jù)橫洞與正洞相交角度，從HDK0+010-HDK0+000為Ⅳ級(jí)圍巖,開(kāi)挖方法為臺(tái)階法開(kāi)挖,采用工14型鋼鋼架,間距每0.5米一榀,按扇形支撐支護(hù),拱頂范圍Ф42超前小導(dǎo)管超前支護(hù),環(huán)向間距0.4m,每環(huán)20根,縱向間距3m,搭接長(zhǎng)度1.5m,單根長(zhǎng)4.5m，在橫洞與正洞交叉范圍內(nèi)及時(shí)完成支護(hù),加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),垂直于橫洞中線到平行于正洞中線的過(guò)渡（如“圖2橫洞進(jìn)正洞平面示意圖”）-50-2020年4月19日

9文檔僅供參考圖2橫洞進(jìn)正洞平面示意圖4.2.2橫洞進(jìn)入正洞處的加固施工橫洞與正洞交叉口段架立I20b型鎖口鋼架，保證相交地段三維受力狀態(tài)圍巖的穩(wěn)定。在此型鋼鋼架上焊接2根并排I25a型鋼橫梁，并在橫梁兩端螺栓連接2根I25a型鋼立柱，為正洞鋼架提供落腳平臺(tái)，正洞上臺(tái)階拱架拱腳與I25a型橫梁螺栓連接，立柱腳底位置焊接兩根I25a型型鋼做橫撐，橫梁與橫洞鎖口鋼架間空隙設(shè)置I20豎向立柱支撐，立柱與正洞拱架位置相對(duì)應(yīng)，豎向支撐上面與橫梁螺栓連接，下面焊接，且焊接要牢固，在初噴時(shí)為了防止螺栓孔被堵塞，用塑料布或其它東西把螺栓孔封閉裹好，到安裝鋼架時(shí)拆開(kāi)。見(jiàn)“圖3橫洞與正洞交叉口門(mén)架斷面圖”-50-2020年4月19日

10文檔僅供參考。正洞在此處安裝正洞鋼架時(shí)，用直鋼架代替正洞的B單元鋼架，用橫洞I25a型鋼立柱代替正洞的C單元鋼架，見(jiàn)圖4所示及見(jiàn)圖5“鋼架接頭螺栓連接大樣圖”。施工步驟:（1）在開(kāi)挖橫洞10m加強(qiáng)段時(shí)(HDK0+010-HDK0+000)，每開(kāi)挖一榀，及時(shí)進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，開(kāi)挖至離正洞交接2m處（HDK0+002-HDK0+000），施作一環(huán)仰拱，深度為1m，寬度為9.419m。（2）除交叉口鎖口位置外，在開(kāi)挖仰拱之前先施作拱架，等支護(hù)完成后再開(kāi)挖仰拱，在交叉口鎖口位置，除了鎖口拱架，鎖口拱架外側(cè)還要立兩榀I25a型門(mén)架，在原有開(kāi)挖斷面尺寸上面還要加寬0.7m。（3）由于交叉口HDK0+000位置要立兩榀門(mén)架，兩榀門(mén)架的位置從橫洞方向擴(kuò)挖帶來(lái)一定的難度，無(wú)法準(zhǔn)確掌握尺寸，因此小導(dǎo)洞在進(jìn)入正洞轉(zhuǎn)向段5m左右時(shí)，或者滿足鑿巖機(jī)操作空間位置時(shí)，反方向擴(kuò)挖門(mén)架的位置，在門(mén)架位置準(zhǔn)確放線、測(cè)量定位，打炮眼時(shí)根據(jù)鋼拱架需求斷面深度進(jìn)行打孔，不宜過(guò)深或者不到位，炮眼打好后裝少量的乳化炸藥進(jìn)行弱爆破。（4）-50-2020年4月19日

11文檔僅供參考當(dāng)門(mén)架的位置滿足尺寸要求時(shí)，先立門(mén)架拱架，然后立鎖口鋼架，門(mén)架拱頂位置與鎖口拱架拱頂重合位置進(jìn)行焊接，兩側(cè)打鎖腳錨桿并進(jìn)行焊接，門(mén)架底部立兩榀永久橫撐，鎖口拱架底部落在門(mén)架橫撐上面，底部進(jìn)行焊接。門(mén)架底部拱腳要落在堅(jiān)硬巖層或者用鋼板墊底，然后進(jìn)行初噴。當(dāng)支護(hù)完成后進(jìn)行施作仰拱。橫洞仰拱頂面與坑道底標(biāo)高相同（1174.5m）。（5）門(mén)架永久橫撐靠正洞方向內(nèi)側(cè)及上部用木板或者塑料布包住,等澆注完橫洞仰拱混凝土后鑿開(kāi),連接正洞仰拱鋼拱架，此位置要求焊接，焊接密實(shí)，牢固。圖3-50-2020年4月19日

12文檔僅供參考圖4-50-2020年4月19日

13文檔僅供參考-50-2020年4月19日

14文檔僅供參考圖5橫洞與正洞接頭連接圖4.2.3交叉口處橫洞模筑襯砌在爬坡導(dǎo)坑進(jìn)入正洞一段距離后(形成交叉口橫洞模筑襯砌空間后)，及時(shí)對(duì)橫洞交叉口往橫洞口方向10米范圍內(nèi)施作二次襯砌，厚度0.35m，交叉口段與線路中線平行，緊貼加強(qiáng)環(huán)關(guān)堵頭模板，二次襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆模，形成對(duì)交叉口處圍巖受力的有效支護(hù)。4.2.4橫洞進(jìn)入正洞內(nèi)的導(dǎo)洞施工（1）轉(zhuǎn)向段與過(guò)渡段導(dǎo)洞支護(hù)參數(shù)選定-50-2020年4月19日

15文檔僅供參考拱架：I14型鋼鋼架，轉(zhuǎn)向段鋼架間距0.8m，過(guò)渡段鋼架間距0.5m。錨桿：Φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)度3.0m，間距1.0×1.0m，梅花型布置.鋼筋網(wǎng)：φ6鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距0.2×0.2m.噴射砼：C20砼，厚度20cm.支護(hù)施工中要嚴(yán)格按施工要求操作，保證鎖腳錨桿和縱向連接筋的施工質(zhì)量。（2）爬坡道的坡度設(shè)計(jì)橫洞HDK0+000處坑底面高程與正洞DK412+500處中心水溝底高程一致。正洞V級(jí)圍巖拱頂開(kāi)挖面至中心水溝底高度為11.27m，進(jìn)入正洞內(nèi)的導(dǎo)洞開(kāi)挖高度為7m，即導(dǎo)洞需爬坡高度為4.27m；為加快爬坡導(dǎo)坑施工進(jìn)度，盡快開(kāi)挖到正洞拱頂，減少不安全因素，根據(jù)擬定的進(jìn)入正洞圓曲線半徑為10m與導(dǎo)洞旋轉(zhuǎn)角度80o，反算爬坡坡度為25%。(如“圖6橫洞進(jìn)入正洞爬坡導(dǎo)坑示意圖”)-50-2020年4月19日

16文檔僅供參考圖6橫洞進(jìn)入正洞爬坡導(dǎo)坑示意圖（3）過(guò)渡段施工完成爬坡后，擴(kuò)大斷面繼續(xù)向前開(kāi)挖過(guò)渡段，每循環(huán)進(jìn)尺0.5m，支護(hù)參數(shù)與轉(zhuǎn)向段相同。開(kāi)挖過(guò)渡段時(shí)橫洞開(kāi)挖輪廓線與正洞開(kāi)挖輪廓線拱頂重合，橫向斷面較正洞小7.68m，按每循環(huán)擴(kuò)大50cm計(jì)算，過(guò)渡段施工15m后，達(dá)到正洞上臺(tái)階設(shè)計(jì)斷面。4.2.5小里程方向正洞施工達(dá)到設(shè)計(jì)斷面后，按照臺(tái)階法開(kāi)挖支護(hù)10m，支護(hù)參數(shù)按照設(shè)計(jì)施作。正洞小里程樁號(hào)為DK412+480-470段-50-2020年4月19日

17文檔僅供參考開(kāi)挖輪廓線需考慮日后拼裝二襯臺(tái)車所需的作業(yè)空間，開(kāi)挖斷面加寬至初定為0.6-0.8m，加寬開(kāi)挖斷面的長(zhǎng)度為3米。加寬范圍需要加強(qiáng)支護(hù),此段圍巖為Ⅴ級(jí),巖層白云質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)條帶灰?guī)r夾泥質(zhì)粉砂巖。根據(jù)圍巖和施工需要，加寬段施作∮25砂漿錨桿，長(zhǎng)度為8-9米，根據(jù)二襯臺(tái)車單塊模板寬度，在加寬范圍內(nèi)施作砂漿錨桿時(shí)，在錨桿一頭制作一個(gè)直徑為10cm的鉤，用于掛滑輪便于吊裝二襯臺(tái)車模板。有彎鉤的四根錨桿靠垂直焊接在型鋼鋼架上，然后噴射混凝土，留四個(gè)彎鉤在外面。在拼裝二襯臺(tái)車的位置，仰拱提前施做，等仰拱達(dá)到100%的強(qiáng)度后在仰拱面上鋪設(shè)軌道進(jìn)行二襯臺(tái)車的拼裝。小里程方向正洞施工10米后，噴砼封閉掌子面，考慮到開(kāi)挖小里程正洞時(shí)的作業(yè)空間，過(guò)渡段與轉(zhuǎn)向段正洞先完成上臺(tái)階初期支護(hù)，每循環(huán)立上部鋼架后，再拆除導(dǎo)洞鋼架(在挑頂施工過(guò)程中,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際高度加工一個(gè)簡(jiǎn)易式移動(dòng)臺(tái)車,主要為鑿巖機(jī)和施工人員提供一個(gè)工作作業(yè)空間)；上臺(tái)階支護(hù)完成后，再由橫洞口開(kāi)始，施作正洞小里程下臺(tái)階初期支護(hù)，待小里程下臺(tái)階初支完成20m后，停止小里程方向開(kāi)挖，開(kāi)始施工大里程正洞上臺(tái)階，按設(shè)計(jì)上下臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖。（如“圖7正洞開(kāi)挖示意圖”）-50-2020年4月19日

18文檔僅供參考圖7正洞開(kāi)挖示意圖4.2.6反向上臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)反向開(kāi)挖按正洞IV級(jí)圍巖臺(tái)階法施工，先超前支護(hù)，再開(kāi)挖上臺(tái)階，待上臺(tái)階進(jìn)尺20m后，下臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)。正洞落底后要及時(shí)進(jìn)行正洞仰拱施工，以便初期支護(hù)與仰拱盡早成環(huán)，確保施工安全。4.2.7正洞二襯施工-50-2020年4月19日

19文檔僅供參考在DK412+480-500和DK412+500-520段底板施工完成后及時(shí)拼裝二襯臺(tái)車、防水板臺(tái)車、開(kāi)挖臺(tái)車，開(kāi)始掛DK412+488-500防排水、接地鋼筋及時(shí)將該環(huán)二襯襯砌混凝土灌注完成，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后，脫模移動(dòng)臺(tái)車向大里程方向施工，做DK412+500-512處的防水、接地鋼筋，及時(shí)施作二襯。（如“圖8交叉口正洞二襯施工平面圖”）施工步驟：1.當(dāng)正洞向小里程方向開(kāi)挖完成上下臺(tái)階后,及時(shí)開(kāi)挖仰拱澆注仰拱混凝土,等仰拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后,在仰拱上面鋪設(shè)二襯臺(tái)車軌道,拼裝二襯臺(tái)車模板。2.-50-2020年4月19日

20文檔僅供參考在拼裝二襯臺(tái)車同時(shí)開(kāi)挖大里程方向上下臺(tái)階，等下臺(tái)階開(kāi)挖至20-30米后，開(kāi)挖仰拱，交叉口段仰拱與大里程方向的仰拱同時(shí)施作。1.在施作交叉口段仰拱時(shí)，設(shè)計(jì)為Ⅳ級(jí)圍巖，實(shí)際施工時(shí)按Ⅴ級(jí)圍巖進(jìn)行施工，架立I20型仰拱拱架，靠近橫洞口這側(cè)拱架與門(mén)架的永久橫撐相連接。綁扎仰拱鋼筋澆注混凝土。2.小里程方向二襯澆注完成后及時(shí)澆注大里程方向二襯混凝土。3.當(dāng)仰拱施作完成后，在正洞與橫洞交叉口中心水溝影響車輛運(yùn)行的地方，在上面鋪設(shè)12mm的鋼板。4.在交叉口段正洞二襯施工時(shí)，先搭接橫洞一半的位置，另一半留作運(yùn)輸混凝土等機(jī)械通道，等搭接二襯混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后，拆除二襯模板，進(jìn)行另一半二襯施作，原先的另一半留作運(yùn)輸通道。4.2.8施工要點(diǎn)正洞與橫洞相交地段處于復(fù)雜的三維受力狀態(tài)，為保證正洞安全挑頂施工的完成，正洞初期支護(hù)必須座落于一個(gè)牢固的落腳平臺(tái)，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)該段正洞初期支護(hù)的鎖腳錨管施工，防止拱架下沉。（1）橫洞變斷面段施工，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)，設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)比正常斷面相應(yīng)提高。交叉口段里程HDK0+010開(kāi)始，支護(hù)參數(shù)按上面4.2.4-1要求進(jìn)行施工。并加強(qiáng)該段徑向錨桿施工。-50-2020年4月19日

21文檔僅供參考（2）由于正洞開(kāi)挖斷面較大，為確保擴(kuò)頂段正洞施工安全，在橫洞與正洞交接處設(shè)置型鋼鎖口，鎖口由兩榀I20型鋼架連續(xù)組成，鋼架間采用直徑∮22鋼筋連接，C25混凝土覆蓋鋼架。并要求及早施作橫洞二次襯砌。導(dǎo)坑進(jìn)入正洞施工一定距離后(約3-5米)反向挑頂開(kāi)挖至拱頂，施作鎖口矩形拱架，加立正洞斜梁型鋼，并找錨桿鎖死，然后噴混凝土覆蓋。在鎖口開(kāi)挖之前，按照上述參數(shù)對(duì)加強(qiáng)環(huán)位置進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)。（3）反向挑頂開(kāi)挖，在正洞與橫洞拱頂交界里程處，沿正洞方向設(shè)置拱頂縱向橫梁，橫梁兩端下設(shè)置I25a型鋼立柱，緊貼橫洞鎖口鋼架，橫梁采用I25a型型鋼，牢固焊接與橫洞鎖口鋼架拱頂，橫梁與橫洞鎖口鋼架間空隙設(shè)置I20型鋼豎向立柱，立柱與正洞上臺(tái)階拱架位置相對(duì)應(yīng)，豎向支撐與橫梁螺栓連接，與鎖口鋼架焊接。并噴射C25混凝土回填密實(shí)。（4）加密設(shè)置交叉口段正洞初期支護(hù)鎖腳錨桿，每榀鋼架單側(cè)不少于4根鎖腳錨管，錨管長(zhǎng)4.5米，鎖腳錨管施工方向平行于正洞方向，直徑∮42mm，注水泥砂漿，鎖腳錨管與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。（5）橫洞以圓緩曲線轉(zhuǎn)體進(jìn)入正洞施工時(shí)，嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，且導(dǎo)坑開(kāi)挖期間，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圍巖參數(shù)進(jìn)行支護(hù)，確保圍巖穩(wěn)定。-50-2020年4月19日

22文檔僅供參考（6）交叉口段正洞徑向錨桿施工到位，與正洞型鋼焊接牢固構(gòu)成一個(gè)完成支護(hù)體系。（7）交叉口段施工加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。及時(shí)掌握圍巖變化情況，指導(dǎo)施工。4.3正洞排水方案（1）橫洞區(qū)排水橫洞HDK0+000~HDK0+1035出洞為下坡，順坡排水，洞內(nèi)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為25cm厚C20底板澆筑后，右側(cè)水溝及時(shí)跟進(jìn)，并保證排水溝的暢通。（2）正洞排水參考《小寨隧道設(shè)計(jì)圖》（第四冊(cè)），DK412+150~DK412+700段涌水量1590m3/d，水量較大，為保證排水暢通，正洞排水應(yīng)順接橫洞排水側(cè)溝，橫洞底板鋪設(shè)完畢后，側(cè)溝緊跟，為正洞排水提供通道。正洞DK412+500往大里程方向坡度為15.5‰，上坡；往小里程方向坡度為15.5‰，下坡。因此，施工小里程段時(shí)，由于隨著掌子面的跟進(jìn)設(shè)置一集水坑，等集水坑滿時(shí)，用抽水機(jī)抽到橫洞側(cè)溝進(jìn)行排水；施工大里程段時(shí)，正洞內(nèi)集水經(jīng)過(guò)邊墻設(shè)置流水槽的方式，引至橫洞側(cè)溝。4.4監(jiān)控量測(cè)要求-50-2020年4月19日

23文檔僅供參考在橫洞轉(zhuǎn)入正洞期間開(kāi)展監(jiān)控量測(cè)，將監(jiān)控量測(cè)作為關(guān)鍵工序列入現(xiàn)場(chǎng)組織，并對(duì)支護(hù)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行判別。監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目包括橫洞HDK0+000~HDK0+010和DK415+490~DK412+510，以保證交叉口段在施工期間的安全。4.4.1洞內(nèi)觀察洞內(nèi)觀察的內(nèi)容有開(kāi)挖工作面觀察和已支護(hù)地段觀察兩方面，工作方法是經(jīng)過(guò)人工目測(cè)，對(duì)圍巖的變化、穩(wěn)定及初支的工作狀態(tài)做一定的初步判定，其目的了解和記錄掘進(jìn)過(guò)程中掌子面圍巖的變化情況和支護(hù)的穩(wěn)定變化情況。開(kāi)挖面觀察應(yīng)在每次開(kāi)挖放炮后進(jìn)行一次，觀察并記錄開(kāi)挖面地質(zhì)、巖性、節(jié)理裂隙發(fā)育程度方向，涌水量及出水點(diǎn)位置，核對(duì)圍巖級(jí)別，有無(wú)坍塌，觀察后應(yīng)繪制開(kāi)挖工作面地質(zhì)素描圖，填寫(xiě)工作面地質(zhì)狀態(tài)記錄表和施工階段圍巖級(jí)別判定卡，并進(jìn)行數(shù)碼成像。對(duì)已支護(hù)地段的觀察應(yīng)每天一次，觀察內(nèi)容包括噴射混凝土、錨桿、鋼架的工作狀態(tài)，有無(wú)錨桿拔出、鋼架變形、噴層剝落裂縫等現(xiàn)象。在觀察中，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與初期支護(hù)惡化時(shí)，應(yīng)立即通知施工人員采取相應(yīng)措施。4.4.2拱頂下沉、凈空變化（1）斷面及測(cè)點(diǎn)布置-50-2020年4月19日

24文檔僅供參考隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向的相對(duì)位移稱為周邊收斂。收斂值為兩次量測(cè)的距離之差，它能反映洞室的工作狀態(tài)和受力性狀。隧道拱頂內(nèi)壁的絕對(duì)下沉量稱為拱頂下沉值。對(duì)于埋深較淺、固結(jié)程度低的地層，水平成層的隧道，這項(xiàng)量測(cè)比收斂量測(cè)更為重要，其量測(cè)數(shù)據(jù)是確認(rèn)圍巖的穩(wěn)定性、判斷支護(hù)效果、指導(dǎo)施工工序、預(yù)防拱頂坍塌、保證施工質(zhì)量和安全的最基本資料。拱頂下沉、水平收斂量測(cè)起始讀數(shù)宜每次開(kāi)挖后12h內(nèi)取得起始讀數(shù)，最遲不得大于24h，且在下一循環(huán)開(kāi)挖前必須完成。測(cè)點(diǎn)應(yīng)牢固可靠、易于識(shí)別，并注意保護(hù)，嚴(yán)禁爆破損壞。拱頂下沉測(cè)點(diǎn)和凈空變化測(cè)點(diǎn)布置在同一斷面上，監(jiān)控量測(cè)斷面按5m一個(gè)布置。拱頂下沉量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置在拱頂。本隧道段按臺(tái)階法施工，凈空變化量測(cè)測(cè)線數(shù)，按表4.5－1布置。表4.4.3－1凈空變化量測(cè)測(cè)線數(shù)地段開(kāi)挖方法一般地段特殊地段臺(tái)階法每臺(tái)階一條水平測(cè)線每臺(tái)階一條水平測(cè)線、兩條斜測(cè)線拱頂下沉量測(cè)、凈空變化量測(cè)的測(cè)線布置示意如圖4.5－1-50-2020年4月19日

25文檔僅供參考圖4.4.3－1拱頂下沉量測(cè)、拱腳沉降和凈空變化量測(cè)的測(cè)線布置示意圖凈空變化、拱頂下沉、拱腳沉降均采用全站儀按非接觸法進(jìn)行觀測(cè)，預(yù)埋測(cè)點(diǎn)由鋼筋加工而成，采用沖擊電錘或風(fēng)鉆鉆孔，埋入鋼筋采用直徑不小于20mm的螺紋鋼，前端外露鋼筋與埋入鋼筋焊接，直徑不小于6mm，加工成三角形鉤。測(cè)點(diǎn)用快凝水泥或錨固劑與圍巖錨固穩(wěn)定，埋入圍巖深度不小于20cm，若圍巖破碎松軟，應(yīng)適當(dāng)增加測(cè)點(diǎn)埋入深度。測(cè)點(diǎn)應(yīng)采用膜片式回復(fù)反射器作為測(cè)點(diǎn)標(biāo)靶，靶標(biāo)粘附在預(yù)埋件上。量測(cè)方法包括自由設(shè)站和固定設(shè)站兩種。使用的反射片是一種具有反射性能的反射膜片，反射膜片由丙烯酸脂制成，背部為不干膠，厚度為0.28mm，呈銀灰色，大小根據(jù)測(cè)距選擇。其測(cè)點(diǎn)樣式見(jiàn)圖4.4.3－2。-50-2020年4月19日

26文檔僅供參考圖4.4.3－2測(cè)點(diǎn)樣式（2）量測(cè)頻率必測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)控量測(cè)頻率應(yīng)根據(jù)位移速度和距開(kāi)挖工作面距離分別按照下表4.5－4、表4.5－5確定，由變形速度決定的監(jiān)控量測(cè)頻率和由距開(kāi)挖工作面距離決定的監(jiān)控量測(cè)頻率，原則上選擇較高的一個(gè)量測(cè)頻率。表4.4.4－1按距開(kāi)挖工作面距離確定的監(jiān)控量測(cè)頻率表量測(cè)斷面距開(kāi)挖面距離（m）量測(cè)頻率（0～1）B2次/d（1～2）B1次/d（2～5）B1次/2～3d>5B1次/7d注：B表示隧道開(kāi)挖寬度，d表示時(shí)間天表4.4.4－2按位移速度確定的監(jiān)控量測(cè)頻率表位移速率（mm/d）量測(cè)頻率≥52次/d1～51次/d0.5～11次/2～3d0.2～0.51次/3d<0.21次/7d-50-2020年4月19日

27文檔僅供參考4.4.3控制基準(zhǔn)（1）位移控制標(biāo)準(zhǔn)位移控制基準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測(cè)點(diǎn)距開(kāi)挖面的距離，由初期支護(hù)極限相對(duì)位移按下表4.5－6要求確定。表4.4.5－1位移控制標(biāo)準(zhǔn)表類別距開(kāi)挖面1B（U1B）距開(kāi)挖面2B（U2B）距開(kāi)挖面較遠(yuǎn)允許值0.65U00.90U0U0注：B為隧道開(kāi)挖高度，U0為極限相對(duì)位移值根據(jù)位移控制標(biāo)準(zhǔn)，分為三個(gè)管理等級(jí)表4.4.5－2位移管理等級(jí)表管理等級(jí)距開(kāi)挖面距離1B距開(kāi)挖面距離2BⅢU＜U1B/3U＜U2B/3ⅡU1B/3≤U≤2U1B/3U2B/3≤U≤2U2B/3ⅠU＞2U1B/3U＞2U2B/3注：U為實(shí)測(cè)位移值4.4.4數(shù)據(jù)分析及信息反饋（1）數(shù)據(jù)分析處理監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理包括數(shù)據(jù)校核、數(shù)據(jù)整理及數(shù)據(jù)分析。同時(shí)應(yīng)注明開(kāi)挖方法和施工工序以及開(kāi)挖面距監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)距離等信息。（1）數(shù)據(jù)校核-50-2020年4月19日

28文檔僅供參考量測(cè)數(shù)據(jù)校核主要是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析，排除各種誤差影響，保證量測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性和完整性。每次觀測(cè)后應(yīng)立即對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核和整理，包括對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的計(jì)算、填表制圖、誤差處理等，如有異常應(yīng)及時(shí)補(bǔ)測(cè)。（2）數(shù)據(jù)整理量測(cè)數(shù)據(jù)整理包括各種物理量計(jì)算和圖表制作，打印相關(guān)監(jiān)控量測(cè)報(bào)表，并根據(jù)數(shù)據(jù)繪制位移時(shí)態(tài)曲線圖或散點(diǎn)圖，以便于分析監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律和趨勢(shì)。（3）數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析一般采用比較法、作圖法和數(shù)值計(jì)算等，一般采用散點(diǎn)圖和回歸分析方法，分析各監(jiān)控量測(cè)物理量值大小、變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)該測(cè)點(diǎn)可能出現(xiàn)的最終值及影響范圍，評(píng)估安全狀況。繪制時(shí)間-位移和距離-位移散點(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖的數(shù)據(jù)分布狀況，選擇合適的函數(shù)進(jìn)行回歸分析，對(duì)最大值（最終值）進(jìn)行預(yù)測(cè)，并與控制基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，結(jié)合施工工況綜合分析圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)。監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析包括以下主要內(nèi)容：①根據(jù)量測(cè)值繪制時(shí)態(tài)曲線；②選擇回歸曲線，預(yù)測(cè)最終值，并與控制基準(zhǔn)進(jìn)行比較；③對(duì)支護(hù)及圍巖狀態(tài)、工法、工序進(jìn)行評(píng)價(jià)；-50-2020年4月19日

29文檔僅供參考④及時(shí)反饋評(píng)價(jià)結(jié)論，并提出相應(yīng)工程對(duì)策建議。2）信息反饋及工程對(duì)策（1）監(jiān)控量測(cè)信息反饋應(yīng)根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)工程安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)工程對(duì)策與建議，當(dāng)前以經(jīng)驗(yàn)方法為主。（2）信息反饋應(yīng)以位移反饋為主，主要依據(jù)時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)對(duì)圍巖穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)、對(duì)周圍環(huán)境的影響程度進(jìn)行判定，驗(yàn)證和優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)施工。由于施工的連續(xù)性和循環(huán)進(jìn)行，施工中應(yīng)保證信息反饋渠道的暢通，確保信息反饋的及時(shí)性和有效性。監(jiān)控量測(cè)反饋程序應(yīng)貫穿于整個(gè)施工全過(guò)程，可按下圖規(guī)定的程序進(jìn)行。(3)施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析和階段分析。實(shí)時(shí)分析：每天根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)分析原因并提交異常報(bào)告，及時(shí)采取措施，一般采用日?qǐng)?bào)表形式。階段分析：按周、月進(jìn)行階段分析，總結(jié)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，對(duì)施工情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，提交階段分析報(bào)告，指導(dǎo)后續(xù)施工，一般采用周報(bào)、月報(bào)形式。(4)工程安全性評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)位移管理等級(jí)分三級(jí)進(jìn)行，并采用相應(yīng)的工程對(duì)策，見(jiàn)表4.4.6－1。當(dāng)監(jiān)控量測(cè)位移管理達(dá)到Ⅲ級(jí)時(shí)，應(yīng)上報(bào)監(jiān)控量測(cè)組長(zhǎng)、技術(shù)主管和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師；當(dāng)達(dá)到Ⅱ-50-2020年4月19日

30文檔僅供參考級(jí)時(shí)，上報(bào)分部工程部長(zhǎng)、總工程師和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，同時(shí)總工程師根據(jù)綜合情況上報(bào)設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位和監(jiān)理單位采取相應(yīng)工程措施；當(dāng)達(dá)到Ⅰ級(jí)時(shí)，立即暫停施工，上報(bào)各方，請(qǐng)業(yè)主單位召集各方分析原因，研究工程對(duì)策。分部應(yīng)對(duì)位移管理等級(jí)根據(jù)每個(gè)隧道情況進(jìn)行量化指標(biāo)，以便于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)人員操作和匯報(bào)。(5)工程安全性評(píng)價(jià)流程圖見(jiàn)下圖4.4.6－2。根據(jù)工程安全性評(píng)價(jià)的結(jié)果,需要變更設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)有關(guān)鐵路工程變更管理辦法及時(shí)進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。隧道施工監(jiān)控量測(cè)實(shí)施細(xì)則隧道設(shè)計(jì)監(jiān)控量測(cè)環(huán)境及工程安全性評(píng)價(jià)環(huán)境及安全是否滿足要求調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，提出變更建議報(bào)監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位變更設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和資料調(diào)研判定標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)類比理論分析特殊要求-50-2020年4月19日

31文檔僅供參考圖4.4.6－1監(jiān)控量測(cè)與信息反饋程序圖表4.4.6－1工程安全性評(píng)價(jià)分級(jí)及相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施管理等級(jí)管理位移應(yīng)對(duì)措施ⅢU＜UB/3正常施工ⅡUB/3≤U≤2UB/3報(bào)警，減小開(kāi)挖進(jìn)尺，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)采取相應(yīng)工程措施ⅠU＞2UB/3暫停施工，采取相應(yīng)工程對(duì)策注：U為實(shí)測(cè)位移值；UB為位移控制標(biāo)準(zhǔn)工程對(duì)策主要包括以下內(nèi)容：(1)一般措施①穩(wěn)定開(kāi)挖面措施②調(diào)整開(kāi)挖方法③調(diào)整初期支護(hù)強(qiáng)度和剛度，并及時(shí)支護(hù)④降低爆破震動(dòng)影響⑤圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)間回填注漿-50-2020年4月19日

32文檔僅供參考(2)輔助施工措施①、超前支護(hù)。包括超前錨桿（管）、管棚、水平高壓旋噴法。監(jiān)控量測(cè)結(jié)果位移（應(yīng)力）是否超過(guò)Ⅲ級(jí)管理位移（應(yīng)力）是否超過(guò)Ⅱ級(jí)管理位移達(dá)到Ⅰ級(jí)管理繼續(xù)施工綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)施工措施，加強(qiáng)量測(cè)工程對(duì)策暫停施工否是否不安全是是圖4.4.6－2工程安全性評(píng)價(jià)流程4.5超前地質(zhì)預(yù)報(bào)要求橫洞施工期應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以綜合物探及鉆探為主進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。-50-2020年4月19日

33文檔僅供參考（1）超前鉆探：以超前地質(zhì)鉆孔和加深炮眼為主。當(dāng)前超前地質(zhì)鉆孔探測(cè)里程HDK0+143.8，要求搭接長(zhǎng)不少于5m。以每循環(huán)鉆進(jìn)30m為例，施作超前鉆探的里程為HDK0+148.8、HDK0+123.8沿小里程方向每25m施作一次，直至轉(zhuǎn)入正洞后按正洞的要求繼續(xù)施作超前鉆探。（2）物探：橫洞物探以地質(zhì)雷達(dá)、TSP203為主，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況可增加紅外線探水。TSP203是地震波反射法其中的一種，要求橫洞每次預(yù)報(bào)距離采用100m?？紤]到橫洞與正洞存在著80°的夾角及以10m為轉(zhuǎn)灣半徑的轉(zhuǎn)向段，為保障施工安全在橫洞與正洞交界處增加一次TSP探測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)及一次紅外線探水。（3）其它：隧道在開(kāi)挖過(guò)程中一些日常的探測(cè)項(xiàng)目如：加深炮孔、掌子面地質(zhì)素描必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員動(dòng)態(tài)跟蹤好地質(zhì)預(yù)報(bào)的施作情況，及時(shí)要求架子施作超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。（4）在橫洞與正洞交叉口，往小里程轉(zhuǎn)向段小導(dǎo)洞施工時(shí)增加一組超前水平鉆，長(zhǎng)度按實(shí)際情況為主，孔徑不變。隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)遵循以下工作流程：-50-2020年4月19日

34文檔僅供參考符合原設(shè)計(jì)原設(shè)計(jì)地質(zhì)資料分析現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查制定地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施方案隨隧道開(kāi)挖進(jìn)行地質(zhì)素描提供地質(zhì)預(yù)報(bào)分析報(bào)告重點(diǎn)、地質(zhì)異常地段實(shí)施物理探測(cè)地質(zhì)雷達(dá)超前地質(zhì)探測(cè)儀紅外探測(cè)地質(zhì)綜合分析報(bào)告地質(zhì)異常地段進(jìn)行超前鉆探與原設(shè)計(jì)不符提出變更設(shè)計(jì)變更設(shè)計(jì)批復(fù)調(diào)整施工方案繼續(xù)施工地表地形調(diào)查地表水文調(diào)查圖6隧道監(jiān)控量測(cè)流程圖4.6監(jiān)控量測(cè)措施-50-2020年4月19日

35文檔僅供參考現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是隧道施工管理的重要組成部分。隧道開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)洞頂路面的沉降與凈空收斂監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握重要受控點(diǎn)的沉降與凈空收斂情況，監(jiān)控每一施工步驟對(duì)周圍環(huán)境、圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)、變形的影響，并據(jù)此預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確保安全指導(dǎo)施工，挑頂施工前，在正洞及斜井開(kāi)挖斷面按間距2-3m布置了五個(gè)主要沉降監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，每天進(jìn)行兩次測(cè)量，并將每一測(cè)量斷面所得的帶有一定離散性的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，相互印證，以確保量測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，探求圍巖變形或支護(hù)系統(tǒng)的受力隨時(shí)間變化的規(guī)律，叛定圍巖和初期支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)，確保工程正常、安全進(jìn)行施工。4.7保證六、橫洞進(jìn)正洞施工1886m通風(fēng)4.7.1工作面風(fēng)量（1）按排出的炮煙計(jì)算工作面風(fēng)量與1.1計(jì)算相同，Q1＝1702.9m3/min。（2）按隧道內(nèi)最多工作人數(shù)計(jì)算風(fēng)量與1.1計(jì)算相同，Q2=180m3/min（3）按允許最低風(fēng)速計(jì)算風(fēng)量與1.1計(jì)算相同，Q3=1082.1m3/min（4）按稀釋內(nèi)燃設(shè)備廢氣計(jì)算風(fēng)量洞內(nèi)作業(yè)車輛按裝渣機(jī)1臺(tái)，自卸汽車5臺(tái)（3臺(tái)實(shí)車，2臺(tái)空車）。各作業(yè)車輛及性能參數(shù)分別如下：-50-2020年4月19日

36文檔僅供參考有自卸汽車實(shí)車3臺(tái)，功率為：180kW,負(fù)荷率為：0.8,利用率為：0.9。有自卸汽車空車2臺(tái)，功率為：180kW,負(fù)荷率為：0.3,利用率為：0.9。有裝載機(jī)1臺(tái)，功率為：165kW,負(fù)荷率為：0.85,利用率為：0.9。因此，裝渣工序中柴油機(jī)使用功率為=3×0.8×0.9×180+2×0.3×0.9×180+1×0.85×0.9×165=612.2kW式中:Ki-每種機(jī)械的負(fù)荷率；Kt-每種機(jī)械的利用率；Ne-每種機(jī)械的柴油機(jī)額定功率，kW。稀釋內(nèi)燃設(shè)備廢氣所需的供風(fēng)量為：Q4=3·N=3×612.2=1837m3/min則工作面需要的新鮮風(fēng)量Qh=max(Q1，Q2，Q3，Q4)=1837m3/min4.7.2通風(fēng)機(jī)所需供風(fēng)量考慮長(zhǎng)距離通風(fēng)，嚴(yán)格控制漏風(fēng)率，百米平均漏風(fēng)率取β=1%管道漏風(fēng)系數(shù)P===1.34故通風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)量為Qj=P·Qh=1.34×1837=2462m3/min，即41.03m3/s-50-2020年4月19日

37文檔僅供參考4.7.3管道壓力損失及通風(fēng)機(jī)全壓管道摩擦阻力系數(shù)αα=式中：λ--管道達(dá)西系數(shù)，取0.013ρ--空氣密度，取1.2kg/m3α==0.0019風(fēng)壓損失hf=，其中考慮局部損失10%式中：Rf--管道通風(fēng)阻力系數(shù)，N·s2/m8Rf===4.75N·s2/m8hf==6564.2Pa，則Pt=6564.2Pa4.7.4通風(fēng)機(jī)功率選擇了2臺(tái)通風(fēng)機(jī)串聯(lián)，通風(fēng)管直徑D=1.5m，每臺(tái)通風(fēng)機(jī)配用的電動(dòng)機(jī)功率N=其中Pt=6564.2/2=3282.1Pa則N==185kW-50-2020年4月19日

38文檔僅供參考4.7.5通風(fēng)機(jī)選型及布置由以上計(jì)算可知：每臺(tái)通風(fēng)機(jī)的最低技術(shù)參數(shù)要求為：Q=2462m3/min，Ht=3282Pa，N=185kW。故選擇2臺(tái)天津創(chuàng)通SDA-B型對(duì)旋式軸流風(fēng)機(jī)，型號(hào)142B-2S110，每臺(tái)通風(fēng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)為：Q=2400m3/min，Ht=4100Pa，N=2×110kW，能夠滿足要求。采用單管2臺(tái)串聯(lián)壓入式通風(fēng)，在進(jìn)口洞外30m安裝1臺(tái)對(duì)旋式通風(fēng)機(jī)，距離洞口800m處再串聯(lián)1臺(tái)通風(fēng)機(jī)，采用φ1.5m柔性通風(fēng)管道，通風(fēng)管隨掌子面的推進(jìn)接長(zhǎng)，接長(zhǎng)到距掌子面50m處。新鮮空氣經(jīng)過(guò)柔性通風(fēng)管道壓入到工作面，洞中的污染氣體及粉塵沿隧洞排出洞外。4.7.6單臺(tái)風(fēng)機(jī)的最大通風(fēng)長(zhǎng)度計(jì)算即計(jì)算橫洞洞口配置的通風(fēng)機(jī)單管壓入式通風(fēng)能夠供風(fēng)的最長(zhǎng)距離。經(jīng)過(guò)試算確定施工至距洞口m（正洞里程DK413+465）時(shí)，應(yīng)串聯(lián)一臺(tái)通風(fēng)機(jī)。計(jì)算過(guò)程如下：(1)按排出的炮煙計(jì)算工作面需風(fēng)量與1.1計(jì)算相同，Q1＝1702.9m3/min。（2）按隧道內(nèi)最多工作人數(shù)計(jì)算風(fēng)量與1.1計(jì)算相同，Q2=180m3/min（3）按允許最低風(fēng)速計(jì)算風(fēng)量與1.1計(jì)算相同，Q3=1082.1m3/min-50-2020年4月19日

39文檔僅供參考(4)按稀釋內(nèi)燃設(shè)備廢氣計(jì)算需風(fēng)量洞內(nèi)作業(yè)車輛按裝渣機(jī)1臺(tái)，自卸汽車4臺(tái)（2臺(tái)載重車，2臺(tái)空車）。洞內(nèi)作業(yè)車輛及性能參數(shù)分別如下：有自卸汽車實(shí)車2臺(tái)，功率為：180kW,負(fù)荷率為：0.8,利用率為：0.9。有自卸汽車空車2臺(tái)，功率為：180kW,負(fù)荷率為：0.3,利用率為：0.9。有裝載機(jī)2臺(tái)，功率為：330kW,負(fù)荷率為：1.7,利用率為：1.8。因此，裝渣工序中柴油機(jī)使用功率為=2×0.8×0.9×180+2×0.3×0.9×180+2×0.85×0.9×165=482.6kW式中:Ki-每種機(jī)械的負(fù)荷率；Kt-每種機(jī)械的利用率；Ne-每種機(jī)械的柴油機(jī)額定功率，kW。稀釋內(nèi)燃設(shè)備廢氣所需的供風(fēng)量為：Q4=3·N=3×482.6=1448m3/min則工作面需要的新鮮風(fēng)量Qh=max(Q1，Q2，Q3，Q4)=1702.9m3/min-50-2020年4月19日

40文檔僅供參考4.7.7通風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)量百米平均漏風(fēng)率β取1%管道漏風(fēng)系數(shù)P===1.22故通風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)量為Qj=P·Qh=1.22×1702.9=2078m3/min，即34.63m3/s4.7.8管道壓力損失及通風(fēng)機(jī)全壓管道摩擦阻力系數(shù)αα=式中：λ--管道達(dá)西系數(shù)，取0.013ρ--空氣密度，取1.2kg/m3α==0.0019風(fēng)壓損失hf=，其中簡(jiǎn)化計(jì)算考慮局部損失10%式中：Rf--管道通風(fēng)阻力系數(shù)，N·s2/m8Rf===3.25N·s2/m8hf==3514.2Pa，則Pt=3514.2Pa選擇了1臺(tái)通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)管直徑D=1.5m，每臺(tái)通風(fēng)機(jī)配用的電動(dòng)機(jī)功率-50-2020年4月19日

41文檔僅供參考N===167kW每臺(tái)通風(fēng)機(jī)的最低技術(shù)參數(shù)要求為：Q=2078m3/min，Ht=3514Pa，N=167kW實(shí)際配置通風(fēng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)為：Q=2400m3/min，Ht=4100Pa，N=2×110kW，故實(shí)際配置的通風(fēng)機(jī)能夠滿足供風(fēng)距離m的要求。4.8保障措施1．交叉口隧道施工中要合理選取擇開(kāi)挖方案，盡可能合理的光面爆破參數(shù)，減少對(duì)圍巖的重復(fù)擾動(dòng)和破壞。2．地質(zhì)預(yù)報(bào)超前，圍巖量測(cè)緊跟，隧道施工中要及時(shí)進(jìn)行初次支護(hù)，并確保噴射混凝土質(zhì)量。3．隧道施工中錨桿布設(shè)要根據(jù)巖層走向、節(jié)理裂隙發(fā)育情況確定，必要時(shí)掛金屬網(wǎng)片，圍巖破碎時(shí)要支立格柵拱架或型鋼鋼架，加強(qiáng)圍巖的承載能力。4．橫洞與正洞交叉口支立型鋼鋼架時(shí)一定保證正洞的標(biāo)準(zhǔn)斷面，防止侵限。五、資源配置5.1施工組織機(jī)構(gòu)小寨隧道橫洞轉(zhuǎn)正洞處理由隧道架子第二工程隊(duì)負(fù)責(zé)組織施工，安排支護(hù)班、噴砼班進(jìn)行施工，其具體組織機(jī)構(gòu)相見(jiàn)下圖。-50-2020年4月19日

42文檔僅供參考圖7隧道架子第二工程隊(duì)組織機(jī)構(gòu)圖5.2人員配置施工人員總配置如下表所示：表4小寨隧道施工人員配置表人員及組別人數(shù)工作內(nèi)容管理人員隊(duì)長(zhǎng)1全面管理、組織施工技術(shù)負(fù)責(zé)人1全面負(fù)責(zé)技術(shù)工作、安全教育培訓(xùn)工作技術(shù)員3配合技術(shù)負(fù)責(zé)人搞好技術(shù)工作安全員1安全監(jiān)督及檢查質(zhì)檢員1質(zhì)量監(jiān)督及檢查試驗(yàn)員1負(fù)責(zé)各類試件作檢測(cè)、檢驗(yàn)，各類試驗(yàn)數(shù)據(jù)編制材料員1對(duì)工程物資材料作全面的管理工作領(lǐng)工員2現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工人進(jìn)行管理、安排工班長(zhǎng)3合理安排本組作業(yè)人員工作開(kāi)挖、支護(hù)、鉆爆工15鉆孔、裝藥、起爆-50-2020年4月19日

43文檔僅供參考運(yùn)輸班出碴工6裝運(yùn)碴、扒碴、機(jī)械排險(xiǎn)噴錨工13錨桿、噴砼、掛網(wǎng)、注漿機(jī)修工3機(jī)械維修鋼筋工4鋼筋網(wǎng)片制安襯砌班混凝土工6澆筑砼時(shí)振搗工作模板工8臺(tái)車移位、立端頭模、接泵管等防水工5透水盲溝安裝，防水板鋪掛生活保障人員16負(fù)責(zé)施工工人生活保障電工2電氣設(shè)備安裝、維修5.3機(jī)械配置進(jìn)入正洞后，機(jī)械設(shè)備配置見(jiàn)下表：表5主要機(jī)械設(shè)備配置表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注1通風(fēng)機(jī)142B-2S1102臺(tái)2挖掘機(jī)PC2201臺(tái)3裝載機(jī)2臺(tái)4出渣車5臺(tái)5空壓機(jī)2臺(tái)6發(fā)電機(jī)組220KW1臺(tái)六、安全保證措施6.1安全目標(biāo)1、杜絕責(zé)任生產(chǎn)安全特別重大、重大和交大事故，消滅責(zé)任生產(chǎn)安全一般事故。2、杜絕人員死亡事故，杜絕嚴(yán)重塌方事故。3、消滅責(zé)任重大火災(zāi)事故和道路交通事故。-50-2020年4月19日

44文檔僅供參考6.2安全施工原則在施工過(guò)程中始終不渝地貫徹“預(yù)防為主，安全第一”的方針，成立安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，建立健全安全管理體系和各項(xiàng)安全制度，確定安全目標(biāo)，制定安全措施，實(shí)行目標(biāo)管理，切實(shí)做好施工中的安全工作。6.3施工人員人身安全技術(shù)保證措施橫洞與正洞交叉口，受力情況復(fù)雜，施工復(fù)雜，臨空面大，圍巖容易失穩(wěn)坍塌，橫洞作為正洞施工的唯一通道，洞內(nèi)交通運(yùn)輸繁忙，交叉口成為橫洞進(jìn)入正洞施工運(yùn)輸?shù)摹捌款i”。因此，橫洞與正洞交叉口合理設(shè)置、安全施工是橫洞進(jìn)入正洞安全、快速施工的關(guān)鍵。1、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，提高量測(cè)頻率，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。2、建立健全安全保證體系，使安全工作制度化，經(jīng)常化，保證安全施工貫穿施工全過(guò)程。3、挖機(jī)進(jìn)行扒碴作業(yè)時(shí)，領(lǐng)工員必須現(xiàn)場(chǎng)指揮，嚴(yán)禁機(jī)械碰撞鋼架。4、過(guò)渡段開(kāi)挖采用機(jī)械輔以人工開(kāi)挖，進(jìn)尺控制在1.0米以內(nèi)，禁止采用大藥量爆破開(kāi)挖作業(yè)。5、橫洞與正洞交叉口施工時(shí)，設(shè)專人值班，隨時(shí)觀察圍巖及支護(hù)狀態(tài)的穩(wěn)定性。6、做好應(yīng)急材料、物資的儲(chǔ)備。-50-2020年4月19日

45文檔僅供參考7、各種特殊工種要嚴(yán)格持證上崗，施工人員要戴好安全帽和各種防護(hù)用品，確保施工人員的安全。七、質(zhì)量保證措施1、嚴(yán)格按照方案技術(shù)交進(jìn)行異型型鋼加工，鋼架間縱向采用Φ22鋼筋連接，連接鋼筋環(huán)向設(shè)置間距根據(jù)鋼架實(shí)際寬度為例，噴砼至設(shè)計(jì)厚度，確保支護(hù)質(zhì)量。2、交叉口段前后各10米范圍內(nèi)正洞采用I14b型鋼鋼架支護(hù)，并與交叉口橫梁與仰拱型鋼牢固焊接，加強(qiáng)交叉口段徑向錨桿施工，確保交叉口段圍巖三維受力的穩(wěn)定。3、加密設(shè)置交叉口段正洞初期支護(hù)鎖腳錨桿，每榀鋼架單側(cè)不少于4根鎖腳錨管，錨管長(zhǎng)4.5m，直徑為∮42cm，注水泥砂漿，鎖腳錨管與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。4、嚴(yán)格按照既定方案施工。不符合要求時(shí)返工并追究相關(guān)負(fù)責(zé)人的責(zé)任。5、每道工序施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，要求施工人員必須明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)；技術(shù)人員嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，每循環(huán)必須采取三級(jí)報(bào)檢制度。6、施工中，禁止超挖，杜絕欠挖。7、堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制，施工測(cè)量放線要重復(fù)校核，確保結(jié)構(gòu)尺寸，測(cè)量工程師全程監(jiān)控。-50-2020年4月19日

46文檔僅供參考8、開(kāi)始大里程開(kāi)挖支護(hù)后，及時(shí)施作橫洞與正洞交叉口段模筑襯砌，以保證交叉口的安全。9、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)值班制度，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題。10、做好各種材料試驗(yàn)與檢驗(yàn)工作，由試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)。11、嚴(yán)格按照施工方案、技術(shù)交底施工，質(zhì)檢工程師具有質(zhì)量否決權(quán)，并有權(quán)令停工整改，直到達(dá)到要求為止。12、嚴(yán)格實(shí)行三級(jí)檢查制度，先由工班自檢，合格后報(bào)質(zhì)檢工程師檢查，然后再報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查，合格后方可進(jìn)入下道工序。八、環(huán)保措施（1）土地資源保護(hù)措施棄碴場(chǎng)應(yīng)及時(shí)修筑擋護(hù)設(shè)施，保持其穩(wěn)定，避免水土沖刷，防止造成新的水土流失源。洞內(nèi)以及其它工程棄渣，嚴(yán)禁傾瀉于河床，擠占河道或其它排洪、排水設(shè)施。（2）水環(huán)境保護(hù)措施-50-2020年4月19日

47文檔僅供參考不得將施工用水、施工場(chǎng)地排水排至居民飲用水體和養(yǎng)殖水體。生活廢水經(jīng)沉淀處理后就近排至附近水體，不得在生活區(qū)形成新的積水池塘。施工產(chǎn)生廢水，經(jīng)過(guò)濾沉淀池處理后可用作沖洗廁所用水或排入適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。九、應(yīng)急預(yù)案9.1應(yīng)急預(yù)案的方針與原則堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先，保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求；給員工的工作和施工場(chǎng)區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救援工作的無(wú)序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動(dòng)的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。9.2危險(xiǎn)源分析坍塌、高處墜落、機(jī)械傷害、突泥、涌水9.3應(yīng)急方案(1)坍塌進(jìn)入隧道處的圍巖Ⅳ級(jí)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定較差，但橫洞與正洞的交角為80°，三叉口處開(kāi)挖段面大，應(yīng)力復(fù)雜、特別是在往大里程方向夾角為80°-50-2020年4月19日

48文檔僅供參考，存在坍塌危險(xiǎn)，如出現(xiàn)坍塌的情況，首先判明坍塌或傾覆的程度，判斷是否存在再次垮塌的可能，及時(shí)在坍塌位置進(jìn)行支護(hù)，了解人員傷亡情況，確定無(wú)再次垮塌的可能后，救助小組方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)將傷者救出，將其轉(zhuǎn)移至安全地帶交由醫(yī)護(hù)組進(jìn)行救治；(2)高處墜落隧道開(kāi)挖后或以挑頂開(kāi)挖時(shí)，存在高處墜落的危險(xiǎn)，當(dāng)墜落事故發(fā)生時(shí)，在場(chǎng)人員應(yīng)立即用洞內(nèi)電話向現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人報(bào)告，并在離事故現(xiàn)場(chǎng)一定距離處設(shè)置警戒線，阻止無(wú)關(guān)人員靠近，并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，將傷者轉(zhuǎn)移至安全地帶，由專業(yè)醫(yī)護(hù)人員對(duì)傷員進(jìn)行簡(jiǎn)單救治后，盡快將其送往縣醫(yī)院救治。傷員救助完畢后，安全領(lǐng)導(dǎo)小組成立事故調(diào)查組，對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查、分析，查明原因后按“四不放過(guò)”原則進(jìn)行處理，同時(shí)應(yīng)盡早現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)措施的安全狀態(tài)，必要時(shí)重新加固。(3)機(jī)械傷害施工時(shí)存在機(jī)械傷害的危險(xiǎn)，鉆機(jī)鉆進(jìn)時(shí)存在鉆桿斷裂傷人、存在高壓風(fēng)泄露傷人、汽車意外傷人等。如發(fā)生機(jī)械傷害的情況，在場(chǎng)人員應(yīng)立即口頭或用電話向現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人報(bào)告，并在離事故現(xiàn)場(chǎng)一定距離處設(shè)置警戒線，阻止無(wú)關(guān)人員靠近，并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，將傷者轉(zhuǎn)移至安全地帶，由專業(yè)醫(yī)護(hù)人員對(duì)傷員進(jìn)行簡(jiǎn)單救治后，盡快將其送往榕江縣醫(yī)院救治。傷員救助完畢后，安全領(lǐng)導(dǎo)小組成立事故調(diào)查組，對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查、分析，查明原因后按“四不放過(guò)”原則進(jìn)行處理。(4)突泥、涌水-50-2020年4月19日

49文檔僅供參考小寨隧道本身是一座突泥、涌水的高風(fēng)險(xiǎn)隧道，首先采取超前控孔，降低水壓勢(shì)頭，預(yù)防突泥、涌水，如在雨季斜井出現(xiàn)涌水、并帶來(lái)突泥時(shí)，人員穿救生服，沿救生繩，撤出斜井安全地帶，待涌水勢(shì)頭失放后，采用大型抽水機(jī)抽水，然后裝載機(jī)裝泥、自卸汽車運(yùn)出然后在涌水口注漿加固。將傷者轉(zhuǎn)移至安全地帶，由專業(yè)醫(yī)護(hù)人員對(duì)傷員進(jìn)行簡(jiǎn)單救治后，盡快將其送往榕江縣醫(yī)院救治。傷員救助完畢后，安全領(lǐng)導(dǎo)小組成立事故調(diào)查組，對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查、分析，查明原因后按“四不放過(guò)”原則進(jìn)行處理。(5)詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)程序見(jiàn)項(xiàng)目部專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。-50-2020年4月19日