汽車電器試題

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第一章充電系一、填空題1．汽車電氣設(shè)備的共同特點(diǎn)是（兩個(gè)電源）、（低壓直流）、（并聯(lián)單線）、（負(fù)極搭鐵）。2．汽車采用單線制后，電源或用電設(shè)備的一端與金屬機(jī)體相連，這樣的連接稱為（負(fù)極搭鐵）。3．蓄電池是一種（儲(chǔ)存電能）的裝置,當(dāng)它與用電負(fù)載連接時(shí)，便進(jìn)行（放電）過程，把所儲(chǔ)存的（化學(xué)能）轉(zhuǎn)變?yōu)椋娔埽划?dāng)它與充電設(shè)備連接時(shí)，又可把（電能）轉(zhuǎn)變?yōu)椋ɑ瘜W(xué)能）儲(chǔ)存起來。4．蓄電池主要由（極板）、（隔板）、（電解液）、（外殼）、（接線柱）（鏈條）和池蓋及加液孔蓋等部分組成。5．蓄電池的極板分為正極板和負(fù)極板，其中正極板上的活性物質(zhì)為（二氧化鉛），呈（棕）色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)為（海綿狀純鉛），呈（深灰）色。6．蓄電池將極板做成極板組的目的是（提高蓄電池容量）。7．在進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)時(shí)（正）極板的電化學(xué)反應(yīng)劇烈，為防止極板拱曲和活性物質(zhì)脫落，在一個(gè)單格電池中，（負(fù)）極板的片數(shù)總比（正）極板的片數(shù)多一片，從而使所有（正）極板都處在（負(fù)）極板中間，延長使用壽命。8．加液孔蓋上設(shè)有通氣孔，正常工作時(shí)小孔應(yīng)保持（暢通），以方便（氣體）逸出，防止蓄電池?fù)p壞。9．蓄電池常規(guī)的充電方法有（定流充電）和（定壓充電）兩種。10．蓄電池在使用中，如果起動(dòng)機(jī)（無力），燈光（暗淡），冬季放電超過（50%），夏季放電超過（25%），都應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)充充電。11．汽車用交流發(fā)電機(jī)總體上是由一臺(tái)（交流發(fā)電機(jī)）和一套（整流器）組成。12．轉(zhuǎn)子總成的作用是（產(chǎn)生磁場）。13．交流發(fā)電機(jī)定子的作用是（產(chǎn)生交流電）。其三相繞組有兩種連接方式，即（星形連接）和（三角形連接）?，F(xiàn)代汽車發(fā)電機(jī)多為（星形連接）連接。14．整流器的作用是將定子繞組產(chǎn)生的（交流）電變?yōu)椋ㄖ绷麟姡?，?只（整流二極管）組成（三相橋式整流）電路。15．交流發(fā)電機(jī)的接地形式有（內(nèi)搭鐵式）和（外搭鐵式）之分。16．硅整流器主要由6只硅二極管組成，它們與定子的三相繞組連接成（三相全波整流）電路。其中3個(gè)二極管叫（正二極管）管，安裝在與后端蓋絕緣的元件板上，另外3個(gè)為（負(fù)二極管）管，安裝在與后端蓋搭鐵的元件板上。17．交流發(fā)電機(jī)的基本原理是（當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁感線與定子繞組之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在定子繞組中產(chǎn)生交流電動(dòng)勢）。18．交流發(fā)電機(jī)中每相繞組的電動(dòng)勢有效值的大小與（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速）成正比，與（磁通）成正比，還與發(fā)電機(jī)本身結(jié)構(gòu)有關(guān)。19．汽車發(fā)電機(jī)在起動(dòng)和發(fā)電時(shí)采取的兩種勵(lì)磁方式為（自勵(lì)）和（他勵(lì)）。20．電子式電壓調(diào)節(jié)器有（內(nèi)搭鐵）式和（外搭鐵式）兩種，它以（）為感受元件，在發(fā)電機(jī)端電壓變化時(shí)，控制晶體三極管的（導(dǎo)通）與（截止），自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的（電流），從而使發(fā)電機(jī)的端電壓保持穩(wěn)定。21．充電指示燈亮表示蓄電池正在（放電），發(fā)電機(jī)處于（不工作）狀態(tài)，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅，表明蓄電池正在（充電），發(fā)電機(jī)處于（正常工作）狀態(tài)。二．判斷題1．汽車蓄電池在充電時(shí)，是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能。（Y）2．汽車上的蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，必要時(shí)兩者同時(shí)向用電設(shè)備供電。（Y）3．單格蓄電池的所有單格通過頂部的聯(lián)條相互并聯(lián)。（N）4．蓄電池在進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)時(shí)，正極板的電化反應(yīng)要比負(fù)極板據(jù)烈。（Y）5．在一個(gè)單格電池中負(fù)極板的片數(shù)總比正極板的片數(shù)多一片（Y）6．傳統(tǒng)蓄電池殼體底部設(shè)置凸起筋條的主要目的是為了增加蓄電池內(nèi)盛放電解液的空間。（N）7．采用袋式隔板，就能夠保證極板活性物質(zhì)不脫落。（N）8．在柵架中加銻的主要目的是防止蓄電池的自放電。（Y）9．同一單格電池中負(fù)極板一般比正極板稍厚。（N）10．在安裝表面帶溝槽隔板時(shí)，溝槽應(yīng)與外殼底部垂直，且溝槽對(duì)著正極板。（Y）11．隔板的形狀與極板的形狀應(yīng)相同，面積應(yīng)相等。（N）12．蓄電池放電時(shí)電解液消耗水生成硫酸，電解液密度逐漸上升。（N）13．蓄電池充放電過程的電化學(xué)反應(yīng)是可逆反應(yīng)。（Y）14．蓄電池放電過程中生成的物質(zhì)不能通過充電的方法轉(zhuǎn)化回去。（N）15．使用純度不好的電解液，不僅影響蓄電池壽命，還影響蓄電池的容量。(N)16．蓄電池電解液是由工業(yè)用硫酸與蒸餾水配制而成。（N）17．配制電解液時(shí)應(yīng)將濃硫酸緩慢倒入到蒸餾水中，并用玻璃棒不斷進(jìn)行攪拌。（N）18．對(duì)蓄電池進(jìn)行初充電時(shí)，必須用定電流充電法。（Y）19．冬季對(duì)蓄電池添加蒸餾水時(shí)，應(yīng)在充電后進(jìn)行。（N）20．充電設(shè)備應(yīng)與被充電蓄電池放在同一房間內(nèi)，且兩者的距離越近越好。（N）21．汽車用交流發(fā)電機(jī)最終輸出的是交流電。（N）22．汽車用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用于產(chǎn)生三相交流電的。（N）23．發(fā)電機(jī)三相定子繞組中所感應(yīng)出的電動(dòng)勢是直流電，可以直接向汽車供電。(N)24．交流發(fā)電機(jī)風(fēng)扇的作用是在工作時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制抽風(fēng)冷卻。(Y)25．為方便檢修汽車上交流發(fā)電機(jī)的電刷組件多為內(nèi)裝式。（Y）26．交流發(fā)電機(jī)開始發(fā)電時(shí)采取自勵(lì)發(fā)電的方式。（N）27．交流發(fā)電機(jī)的輸出電流隨轉(zhuǎn)速的升高不斷升高。（Y）

128．外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器可以與內(nèi)搭鐵式發(fā)電機(jī)配套使用。（N）29．集成電路調(diào)節(jié)器可裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成整體式交流發(fā)電機(jī)。（Y）30．檢查交流發(fā)電機(jī)是否發(fā)電時(shí)，通常采用劃火法。（N）31．發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，充電指示燈亮，說明充電系出現(xiàn)故障。（Y）32．發(fā)電機(jī)兩根V形皮帶當(dāng)中有一根損壞，只需更換損壞的那根就可以。(N)33．交流發(fā)電機(jī)在解體過程中不需要在任何位置做記號(hào)。(N)三、選擇題1．汽車正常行駛時(shí)，各用電設(shè)備所需電能主要由（B）提供。A.蓄電池B.發(fā)電機(jī)C.蓄電池和發(fā)電機(jī)共同2．蓄電池在轎車上的安裝位置一般在（A）。A．車架一側(cè)B.發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下C.駕駛員座椅下3．汽車蓄電池最大供電電流是在（A）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)B.汽車高速行駛時(shí)C.夜間行車時(shí)4．蓄電池各單格間的聯(lián)接關(guān)系是（B）。A.并聯(lián)B.串聯(lián)C.混聯(lián)5．單格電池中的極板片數(shù)總和為（A）。A.奇數(shù)B.偶數(shù)C.奇數(shù)偶數(shù)都可能6．6-QA-8OG型蓄電池是（C）。A．低溫起動(dòng)性能好的蓄電池B．干荷電式蓄電池C．塑料殼體蓄電池7．在蓄電池放電過程中，正負(fù)極板活性物質(zhì)的生成情況是（A）。A．正負(fù)極板都生成硫酸鉛B．正極板硫酸鉛，負(fù)極板二氧化鉛C．正極板二氧化鉛，負(fù)極板純鉛8．蓄電池電解液的相對(duì)密度應(yīng)（A）。A．冬季比夏季高B．冬季比夏季低C．冬季應(yīng)盡可能采用高密度9．蓄電池將多個(gè)單格電池串聯(lián)起來，其目的是（B）。A.提高蓄電池的電壓B.增大容量C.提高使用壽命10．蓄電池電解液液面高度應(yīng)高出防護(hù)片（A）~15mm~30mm~5mm11．定電壓充電要求各并聯(lián)支路應(yīng)滿足的條件是（A）。A．蓄電池電壓總和相等，型號(hào)相同B．蓄電池電壓總和相等，容量、放電程度可以不一致C．蓄電池型號(hào)相同、放電程度一致12.蓄電池電解液的液面高度正常降低后，需補(bǔ)充的液體是（C）。A．濃硫酸B．與電池內(nèi)密度相同的電解液C．蒸餾水13．放完電的蓄電池應(yīng)在（A）內(nèi)進(jìn)行充電。A．一晝夜B．三天C．一星期14．高率放電計(jì)測得單格電壓的情況是低于且迅速下降，說明蓄電池（A）。A．嚴(yán)重虧電B．性能良好，需充電C．有故障15．鉛蓄電池充電時(shí)，電解液的變化情況是（B）。A.密度下降B.密度升高C.硫酸和水同量增多16．蓄電池用20h放電率進(jìn)行放電時(shí)，單格電池的終止電壓為（）。補(bǔ)充充電第二階段的充電電流為第一階段充電電流的（A）。23419．交流發(fā)動(dòng)機(jī)整流器中，中心引線為負(fù)極、管殼為正極的二極管是（）。A.正極二極管B.勵(lì)磁二極管C.負(fù)極二極管20．11管、8管交流發(fā)電機(jī)的共同點(diǎn)是（）。A.都有三只勵(lì)磁二極管B.都有兩只中性點(diǎn)二極管C.都是整體式發(fā)電機(jī)21．交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場的裝置是（B）。A.定子B.轉(zhuǎn)子C.電樞22．三相繞組中性點(diǎn)電壓等于發(fā)電機(jī)直流輸出電壓的（）。23倍23．在硅二極管整流器中，通過每個(gè)二極管的平均電流Ia是輸出電流Id的（）。A．1/6B．1/2C．1/324．汽車正常運(yùn)行過程中發(fā)電機(jī)采取（B）勵(lì)磁方式。A.他勵(lì)B.自勵(lì)C.他勵(lì)或自勵(lì)25．從車上拆下蓄電池時(shí)，正確的操作是（A）。A.先拆搭鐵線再拆火線B.先拆火線再拆搭鐵線C.搭鐵線和火線拆卸時(shí)不分先后第二章起動(dòng)系一、填空題1．起動(dòng)機(jī)一般由（直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)）、（傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）和（控制裝置）三大部分組成。2．直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)主要由（定子）、（轉(zhuǎn)子）、（換向器）、（電刷）、（端蓋）組成。它是將（電）能轉(zhuǎn)化為（機(jī)械）能的裝置。3．起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是在起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)的（齒輪）嚙入（飛輪）將（動(dòng)力）傳給（發(fā)動(dòng)機(jī)）；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后產(chǎn)生（復(fù)位）作用，以防止電樞飛散，最終使（起動(dòng)機(jī)齒輪）和（飛輪）分離。4．起動(dòng)機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的作用是（接通）或（切斷）起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的主電路，驅(qū)動(dòng)撥叉使（齒輪）與（飛輪）嚙合。有些起動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)還能在起動(dòng)時(shí)將（電阻）短接，以提高點(diǎn)火能量。5．起動(dòng)機(jī)的電樞是用來產(chǎn)生（電磁轉(zhuǎn)矩）的，它由（鐵心）、（繞組）、（換向器）、和（電樞軸）等部分組成。6．起動(dòng)機(jī)磁極部分的作用是（產(chǎn)生磁場），分（永磁式）式和（電磁式）式兩類。7．一般勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組與轉(zhuǎn)子呈（串）聯(lián)，故稱（串）勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。8．起動(dòng)機(jī)的電刷分為（搭鐵）和（絕緣）兩種，（絕緣電刷）電刷焊接在定子勵(lì)磁繞組的末端，安裝（絕緣）電刷架中；（搭鐵）電刷引線直接（固定在電刷架上），安裝在（搭鐵）電刷架中。9．單向離合器常見有（滾柱）式、（彈簧）式和（摩擦片）式三種。10．起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，應(yīng)先讓單向離合器小齒輪與（飛輪

2）嚙合，再接通起動(dòng)機(jī)主電路，以避免（打齒）現(xiàn)象產(chǎn)生。11．現(xiàn)代汽車起動(dòng)機(jī)的控制裝置都采用（電磁控制）式，其內(nèi)部有（吸拉）和（保持）兩個(gè)線圈。這兩個(gè)線圈的共同起端對(duì)應(yīng)的接線柱叫（端子50）接線柱，（保持）線圈的末端直接接地，（吸拉）線圈的末端接（勵(lì)磁）接線柱。12．起動(dòng)機(jī)的主電路接通后，電磁開關(guān)中的（吸拉）線圈斷電，只有（保持）線圈通電。如果將起動(dòng)機(jī)的兩主接線柱短接，兩個(gè)線圈都通電，但通電方向（相反）。13．起動(dòng)繼電器的作用是（以小電流控制大電流，保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)，減少起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)線路壓降）。14．保護(hù)繼電器的是由（點(diǎn)火開關(guān)）控制工作的。15．起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)間不得超過（30s），全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)間不得超過（5s）。二、判斷題1．汽車起動(dòng)機(jī)用電動(dòng)機(jī)大都采用并勵(lì)式。（N）2．起動(dòng)機(jī)一般為電磁操縱的強(qiáng)制嚙合式。（Y）3．控制裝置的主要作用是接通和切斷起動(dòng)機(jī)的主電路。（Y）4．直流電動(dòng)機(jī)換向器和電刷的作用是使直流電動(dòng)機(jī)維持定向旋轉(zhuǎn)。（Y）5．直流電動(dòng)機(jī)的電樞繞組用多匝導(dǎo)線繞制而成，目的是使其產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)矩，并實(shí)現(xiàn)電樞平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。（Y）6．直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)矩最大，因此，這時(shí)的輸出功率最大。（　N?。?．起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，應(yīng)先接通主電路，然后再使小齒輪與飛輪齒圈嚙合。（N）8．滾柱式單向離合器傳遞轉(zhuǎn)矩小，一般用于小功率的起動(dòng)機(jī)上。（Y）9．起動(dòng)中驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離是由撥叉動(dòng)作完成的。（Y）10．摩擦片式單向離合器能夠防止起動(dòng)機(jī)過載。（Y）11．在整個(gè)起動(dòng)過程中，電磁控制裝置的吸引線圈和保持線圈一直通電。（N）12．由點(diǎn)火開關(guān)直接控制的起動(dòng)系統(tǒng)一般用于小功率起動(dòng)機(jī)。（Y）13．起動(dòng)繼電器的作用是用來保護(hù)起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)。（N）14．每次接通起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過五秒。（Y）15．從車上拆下起動(dòng)機(jī)前應(yīng)首先切斷點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池搭鐵電纜。（Y）16．起動(dòng)機(jī)電纜線長度應(yīng)盡可能短些。（Y）三、選擇題1．直流電動(dòng)機(jī)電樞的轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以用（B）判斷。A.右手定則；B.左手定則；C.楞次定律2．為增大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，定子勵(lì)磁繞組的連接形式一般采用（A）。A.兩串兩并式；B.四個(gè)串聯(lián)的形式；C.四個(gè)并聯(lián)的形式3．在磁路未飽和時(shí)起起機(jī)的轉(zhuǎn)矩（　B?。粒c勵(lì)磁電流的平方成正比；Ｂ．與勵(lì)磁電流成正比；Ｃ．與勵(lì)磁電流的大小無關(guān)４．起動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率是在（　C?。粒姌须娏髯畲髸r(shí)；?。拢姌须娏髯钚r(shí)；Ｃ．電樞電流為最大制動(dòng)電流的1/2時(shí)5.小功率起動(dòng)機(jī)廣泛采用的是（A）式單向離合器。A.滾柱；B.摩擦片；C.彈簧6．需傳遞較大轉(zhuǎn)矩且起動(dòng)機(jī)尺寸較大時(shí)，應(yīng)用（）式單向離合器。A.滾柱；B.摩擦片；C.彈簧7．電磁開關(guān)接通起動(dòng)機(jī)的主電路后，活動(dòng)鐵心是靠（A）產(chǎn)生的電磁吸力保持在吸合位置上。A.吸拉線圈；B.保持線圈；C.吸拉和保持8．起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)通電、活動(dòng)鐵心完全吸進(jìn)、驅(qū)動(dòng)齒輪推出時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪與止推環(huán)之間的間隙一般為（A）mm。A.1.5~;B.5;C.5~109．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后應(yīng)保證起動(dòng)機(jī)(B)。A.先斷電后分離；B.先分離后斷電；C.分離和斷電同時(shí)10．起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是（B）。A.蓄電池虧電；B.單向離合器打滑;C.換向器臟污11．起動(dòng)機(jī)進(jìn)行全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，若力矩和電流都小于規(guī)定值，其原因可能是(C)。A.內(nèi)部接地或接觸不良；B.負(fù)載過小;C.內(nèi)部接觸不良第三章電子點(diǎn)火系一、填空題1．電子點(diǎn)火系主要由電源，分電器及位于分電器內(nèi)的（信號(hào)發(fā)生器）、（高壓線）、（點(diǎn)火線圈）、（火花塞）和點(diǎn)火開關(guān)等組成。2．電子點(diǎn)火系是利用晶體三極管的（導(dǎo)通）和（截止）狀態(tài)來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流接通和斷開的。3．信號(hào)傳感器按觸發(fā)方式不同分為（光電式）、（霍爾式）、（電磁式）三種。4．解放CA1092汽車采用的是無觸點(diǎn)的（）式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。該點(diǎn)火系統(tǒng)主要由（）、（）、（）、帶（）式信號(hào)發(fā)生器的分電器、（）、（）等組成。5．解放CA1092汽車的磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器安裝在（）內(nèi)，它主要由定子、轉(zhuǎn)子、（）、（）、（）等組成。其定子和轉(zhuǎn)子都有與（）相同的爪極。7．霍爾式電子點(diǎn)火系由（　　　　?。ⅲā　　　　　。?、（　　　　　　）、（　　　　　?。?、（　　　　　）、（　　　　　）等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子的（）與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。8．霍爾電壓與（控制電路）和（磁感應(yīng)強(qiáng)度的乘積）成正比，與霍爾元件的（霍爾片的厚度）成反比。

39．無機(jī)械提前式電子點(diǎn)火系主要由（　　　　　）、（　　　?。ⅲā　　　　。┘埃ā　　　　。┑炔考M成。10．曲軸位置傳感器用來檢測（曲軸位置信號(hào)）、活塞（上止點(diǎn)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的（轉(zhuǎn)速）。11．電子控制單元又稱為（ECU）。12．實(shí)際點(diǎn)火提前角由（初始點(diǎn)火提前角）、（基本點(diǎn)火提前角）、（修正點(diǎn)火提前角）三部分組成。13．初始點(diǎn)火提前角又叫（固定點(diǎn)火提前角），其值的大小是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（活塞上止點(diǎn)）和（點(diǎn)火時(shí)間）決定的。14．基本點(diǎn)火提前角取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的（轉(zhuǎn)速）和（負(fù)荷）兩種因素。15．電子點(diǎn)火模塊按電子控制單元輸送的指令，通過內(nèi)部的（　　　　　　）導(dǎo)通和截止，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷。16．無分電器式點(diǎn)火系按照電子配電的方式不同可分為（單獨(dú)點(diǎn)火）和（同時(shí)點(diǎn)火）兩大類。17．無分電器點(diǎn)火系由（低壓電源）、（點(diǎn)火開關(guān)）、（計(jì)算機(jī)控制單元ECU）、（點(diǎn)火控制器）（點(diǎn)火線圈）和（火花塞）等組成。18．無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了（），它分為（）分配式、（）分配式和（）式三種形式。13．電子點(diǎn)火模塊利用（C）來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷A、二極管；B、可控硅；C、三極管。14．解放CA1092汽車信號(hào)發(fā)生器的形式為（）A．磁感應(yīng)式；B．霍爾效應(yīng)式；　?。茫怆娛?5．電子點(diǎn)火模塊是電子控制單元的（B）。A、傳感器；B、執(zhí)行器；C、電源。16．由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點(diǎn)火提前角為（B）提前角.A、初始；B、修正；C、基本。20．曲軸位置傳感器檢測不到的信號(hào)是（C）。A、曲軸轉(zhuǎn)角；B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；C、車速。21．點(diǎn)火線圈次級(jí)接有一個(gè)高壓二極管的目的是阻止初級(jí)繞組（B）路時(shí)次級(jí)產(chǎn)生的電壓加在火花塞上。A、通；B、斷。22．（A）傳感器用來檢測第一缸上止點(diǎn)位置信號(hào)。A、氣缸位置；B、水溫；C、轉(zhuǎn)速。23．（A）式點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈與火花塞一體。A、點(diǎn)火線圈；B、二極管；C、單獨(dú)點(diǎn)火。24．點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用二極管配電時(shí)點(diǎn)火線圈的雙輸出端應(yīng)（A）。A、一端接1、4缸，另一端接2、3缸；B、一端接1、3缸，另一端接2、4缸；C、一端接25、2缸，另一端接3、4缸。26．采用同時(shí)點(diǎn)火的兩氣缸，若其中一缸處于壓縮行程，則另一缸必處在（B）。A、作功；B、排氣；C、壓縮。27．帶爆燃控制的點(diǎn)火提前閉環(huán)路控制系統(tǒng)檢測到爆震信號(hào)后（B）。A、減小噴油量；B、逐步減小點(diǎn)火提前角；C、逐步增加點(diǎn)火提前角。28．第三代電子點(diǎn)火系一般稱為（A）式點(diǎn)火系。A、無觸點(diǎn)；B、無機(jī)械提前；C、無機(jī)械配電D、數(shù)字式29．汽車正常運(yùn)行過程中發(fā)電機(jī)采?。˙）勵(lì)磁方式。A.他勵(lì)B.自勵(lì)C.他勵(lì)或自勵(lì)30．磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子爪極與定子爪極對(duì)齊時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢（）。A、最大；B、最?。籆、為零二、判斷題1．點(diǎn)火模塊的作用相當(dāng)于斷電器凸輪的作用。（）2．磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器在其信號(hào)線圈中不斷產(chǎn)生交變的信號(hào)電壓。（）3．磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子凸齒離開定子凸齒時(shí)產(chǎn)生高壓電的。（）4．無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系取消了離心和真空提前裝置。（）5．可以用普通點(diǎn)火線圈來替代高能點(diǎn)火線圈。（）6．霍爾元件只要處于磁場中就可以產(chǎn)生霍爾電壓。（）7．當(dāng)觸發(fā)葉輪葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時(shí)，將產(chǎn)生霍爾電壓。（）8．霍爾式電子點(diǎn)火系通常用霍爾電壓直接控制執(zhí)行元件。（）9．霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓時(shí)，霍爾集成電路輸出。（）10．真空、離心點(diǎn)火提前裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以外的其它因素發(fā)生改變時(shí)，不能作出相應(yīng)的調(diào)整。（）11．電子點(diǎn)火模塊的簡稱為ECU。（）12．初始點(diǎn)火提前角通常為固定值。（）13．無分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分火頭和分電器蓋，但仍保留著機(jī)械點(diǎn)火提前角調(diào)整裝置。（）14．所謂同時(shí)點(diǎn)火是指各缸火花塞同時(shí)跳火，但只有處于壓縮行程的一缸為有效點(diǎn)火，其它各缸為無效點(diǎn)火。（）15．獨(dú)立點(diǎn)火方式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中無需高壓線連接點(diǎn)火線圈和火花塞。（　?。?6．雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式的無效點(diǎn)火恰好在排氣行程。（）17．單獨(dú)點(diǎn)火方式對(duì)無線電的干擾大幅度降低。（）19．傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作時(shí)，會(huì)對(duì)周圍的無線電裝置造成干擾。（）20．在電子控制單元的ROM中存儲(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)典型工況下的最佳點(diǎn)火提前角值是通過試驗(yàn)確定的。（）三、選擇題1．電子點(diǎn)火模塊利用（C）來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷A、二極管；B、可控硅；C、三極管。2．解放CA1092汽車信號(hào)發(fā)生器的形式為（A）A．磁感應(yīng)式；B．霍爾效應(yīng)式；　?。茫怆娛?/p>

43．解放CA1092汽車的點(diǎn)火控制器上有()個(gè)端子與外部電路連接。A．4個(gè)；B．５個(gè)；　?。茫秱€(gè)4．豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)信號(hào)發(fā)生器的形式是()。A．１個(gè)凸齒的定子和４個(gè)凸齒的轉(zhuǎn)子；　　　　B．定子的轉(zhuǎn)子都有４個(gè)凸齒；Ｃ．４個(gè)凸齒的定子和１個(gè)凸齒的轉(zhuǎn)子5．電子點(diǎn)火模塊是電子控制單元的（B）。A、傳感器；B、執(zhí)行器；C、電源。6．由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點(diǎn)火提前角為（B）提前角.A、初始；B、修正；C、基本。7．廣州本田雅閣的火花塞標(biāo)準(zhǔn)間隙為（）mm。A、～；B、；C、～。8．曲軸位置傳感器檢測不到的信號(hào)是（C）。A、曲軸轉(zhuǎn)角；B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；C、車速。9．點(diǎn)火線圈次級(jí)接有一個(gè)高壓二極管的目的是阻止初級(jí)繞組（）路時(shí)次級(jí)產(chǎn)生的電壓加在火花塞上。A、通；B、斷。10．（A）傳感器用來檢測第一缸上止點(diǎn)位置信號(hào)。A、氣缸位置；B、水溫；C、轉(zhuǎn)速。11．（A）式點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈與火花塞一體。A、點(diǎn)火線圈；B、二極管；C、單獨(dú)點(diǎn)火。12．點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用二極管配電時(shí)點(diǎn)火線圈的雙輸出端應(yīng)（A）。A、一端接1、4缸，另一端接2、3缸；B、一端接1、3缸，另一端接2、4缸；C、一端接1、2缸，另一端接3、4缸。13．采用同時(shí)點(diǎn)火的兩氣缸，若其中一缸處于壓縮行程，則另一缸必處在（B）。A、作功；B、排氣；C、壓縮。14．帶爆燃控制的點(diǎn)火提前閉環(huán)路控制系統(tǒng)檢測到爆震信號(hào)后（B）。A、減小噴油量；B、逐步減小點(diǎn)火提前角；C、逐步增加點(diǎn)火提前角。15．第三代電子點(diǎn)火系一般稱為（A）式點(diǎn)火系。A、無觸點(diǎn)；B、無機(jī)械提前；C、無機(jī)械配電D、數(shù)字式16．德國大眾公司的汽車上普遍使用的點(diǎn)火信號(hào)傳感器屬（）式。A、磁感應(yīng)；B、霍爾效應(yīng)；C、光電17．磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子爪極與定子爪極對(duì)齊時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢（）。A、最大；B、最??；C、為零第四章照明、信號(hào)、儀表、報(bào)警系一、填空1．汽車燈具按功能可分為（照明燈）和（信號(hào)燈）。2．前照燈的作用是（用來照明車前道路），有（近光）、（遠(yuǎn)光）之分。3．四燈制前照燈裝在外側(cè)的一對(duì)為（近光），裝在內(nèi)側(cè)的一對(duì)為（遠(yuǎn)光）。4．前霧燈光色為（橙黃色），因?yàn)椋ǜ纳栖嚽暗缆返恼彰髑闆r）。后霧燈光色為（紅色），作用是（警示尾隨車輛保持安全距離）。5．轉(zhuǎn)向燈的作用是（指示車輛的行駛趨向），顏色為（琥珀色）。6．制動(dòng)燈裝于（汽車尾部），光色為（較強(qiáng)紅光）。7．示廓燈用來標(biāo)志（車輛輪廓）。8．前照燈的光學(xué)系統(tǒng)包括（反射鏡）、（配光鏡）和（前照燈燈泡）等三部分組成。9．反射鏡的的形狀為（旋轉(zhuǎn)拋物面），其內(nèi)層表面鍍（銀）、鍍（鋁）或鍍（鉻）。目前采用最多的是（真空鍍鋁）。10．配光鏡的作用是將反射鏡反射出來的（平行光束）進(jìn)行（折射），使車前路面和路緣都有（良好而均勻）的照明。11．轉(zhuǎn)向燈及危險(xiǎn)報(bào)警電路主要由（閃光繼電器）、（轉(zhuǎn)向開關(guān)）、（轉(zhuǎn)向燈）（轉(zhuǎn)向指示燈）等部件組成。12．常見的閃光器有（電容式）、（翼片式）和（晶體式）三類。13．彈簧管式機(jī)油壓力報(bào)警燈由裝在發(fā)動(dòng)機(jī)（）的彈簧管式（）和裝在儀表板上的（）組成。當(dāng)機(jī)油壓力低于（）時(shí)，報(bào)警燈亮。14．制動(dòng)系低氣壓報(bào)警裝置由（）和（）組成。當(dāng)制動(dòng)系貯氣筒內(nèi)的氣壓下降到（）時(shí)，報(bào)警燈亮。15．燃油箱存油過少警告燈的作用是：油箱存油減小到（）值以下時(shí)，提醒駕駛員及時(shí)加油。它由裝在燃油箱內(nèi)的（）式傳感器和儀表板上的（）組成。16．氣喇叭是利用（氣流沖擊使金屬膜片振動(dòng)）產(chǎn)生音響的，外形一般為（長筒形），多用在具有空氣制動(dòng)裝置的載貨汽車上。電喇叭是利用（電磁力使金屬膜片振動(dòng)）產(chǎn)生音響，其聲音悅耳，廣泛使用于各種類型的汽車上。17．電喇叭音調(diào)通過改變（）調(diào)整，音量通過改變（）調(diào)整。18．喇叭繼電器的作用就是利用（貼信線圈）的小電流控制（觸點(diǎn)）的大電流，從而保護(hù)轉(zhuǎn)向盤按鈕觸點(diǎn)。19．當(dāng)蓄電池充電時(shí)電流表指針偏向（）的一側(cè)，當(dāng)蓄電池放電時(shí)電流表指針偏向（）的一側(cè)。20．電流表的“+”接線柱接（正接線柱），“-”接線柱接（負(fù)接線柱）。21．水溫表的作用是（指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度），水溫指示表裝在（儀表板）上，水溫傳感器裝在（發(fā)動(dòng)機(jī)水套）上。22．車速里程表是用來指示汽車（行駛速度）和累計(jì)汽車（行駛里程），它由（車速表）和（里程表）兩部分組成。23．電子車速里程表主要由（車速傳感器）、（電子電路）、（車速表）和（里程表）四部分組成。24．電子顯示器大致分為（發(fā)光型）和（非發(fā)光型）。25．發(fā)光型的顯示器有（發(fā)光二極管）、（真空熒光管）、（陰極射線管）等。

5二、判斷1．四燈制前照燈裝在內(nèi)側(cè)的為雙光束燈。（）2．前后霧燈均屬于照明燈。（Y）3．牌照燈屬于照明燈。（Y）4．尾燈燈光多為橙色或琥珀色。（N）5．牌照燈燈光多為紅色。（N）6．制動(dòng)燈屬于信號(hào)燈具。（Y）7．反射鏡的作用是將燈泡光線聚合并導(dǎo)向前方。（Y）8．真空燈泡內(nèi)不充入惰性氣體。（）9．前照燈應(yīng)使駕駛員能看清車前100m或更遠(yuǎn)距離以內(nèi)的路面上任何障礙物。（）10．鍍鋁層的反射率可達(dá)94%以上。（）11．裝用遠(yuǎn)、近光雙光束的前照燈調(diào)整時(shí)以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。（N）12．危險(xiǎn)報(bào)警燈操縱裝置不受點(diǎn)火開關(guān)控制。（Y）13．電容式閃光器具有監(jiān)控功能。（）14．在調(diào)節(jié)盆形電喇叭音量時(shí)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，觸點(diǎn)接觸壓力增大，音量加大。（Y）15．在調(diào)節(jié)盆形電喇叭音調(diào)時(shí)，將鐵心順時(shí)針旋入，加大的銜鐵與鐵心之間的氣隙，音調(diào)降低。（Y）16．電流表串接在蓄電池和發(fā)電機(jī)之間。（B）17．安裝雙金屬式機(jī)油壓力傳感器時(shí)，標(biāo)記箭頭必須朝上，并且與垂直中心線擺差不得超過40°。（）18．電源穩(wěn)壓器的輸出電壓低于電源電壓。（）19．使用儀表穩(wěn)壓器的水溫表和燃油表允許與電源直接相連。（）20．車速傳感器能產(chǎn)生與車速成正比的電信號(hào)。（）21．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針指示值就為發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘的實(shí)際轉(zhuǎn)速。（Y）三、選擇1．牌照燈應(yīng)能確保行人在（）m遠(yuǎn)處看清牌照上的數(shù)字和文字。A．10B．20C．302．監(jiān)視車門是否可靠關(guān)閉的為（）。A．頂燈B．門燈C．踏步燈3．駐車燈要求車前和車尾（）m能確認(rèn)燈光信號(hào)。A．100B．150C．2004．空載高度高于（A）以上的車輛均安裝示廓燈。A．2mB．3mC．4m6．前照燈的遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡的（）。A．焦點(diǎn)上B．焦點(diǎn)的上方C．焦點(diǎn)的前上方7．前照燈的近光燈絲位于反射鏡的（）。A．焦點(diǎn)上B．焦點(diǎn)的上方C．焦點(diǎn)的前上方8．發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，機(jī)油壓力表指示值不低于（）kPa。A．50B．100C．1505．繼電器線圈通電后只能使所控制的電路接通的繼電器是（）。A．常閉型繼電器B．混合型繼電器C．常開型繼電器第五章輔助電器設(shè)備一、填空1．刮水器的作用是刮除擋風(fēng)玻璃上的（水）、（雪）和（泥土），保證汽車駕駛員有良好的視線。２．電動(dòng)刮水器由（電動(dòng)機(jī)）、（減速機(jī)構(gòu)）、（自動(dòng)停位器）（刮水開關(guān)）和（聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及刮片）等組成。３．永磁式刮水電動(dòng)機(jī)通過改變（　　　?。﹣磉M(jìn)行調(diào)速的。４．復(fù)勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的變速是通過（　　　　　?。﹣韺?shí)現(xiàn)的。５．電動(dòng)車窗主要由（玻璃升降器）、（電動(dòng)機(jī)）、開關(guān)等裝置組成。６．電動(dòng)座椅由（座椅開關(guān)）、（電動(dòng)機(jī)）、（傳動(dòng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)）（控制裝置）等組成。７．電動(dòng)座椅的傳動(dòng)裝置包括（前高度調(diào)整電動(dòng)機(jī)）、（后高度調(diào)整電動(dòng)機(jī)）和（前后移動(dòng)電動(dòng)機(jī)）等。二、判斷１．晴天刮除擋風(fēng)玻璃上灰塵時(shí)，應(yīng)先接通刮水器再接通洗滌器。（N）２．汽車刮水器的自動(dòng)停位機(jī)構(gòu)可保證刮水器工作結(jié)束時(shí)將雨刮停在合適位置。（Y）３．無洗滌液時(shí)不得開動(dòng)電動(dòng)泵。（N）４．大多數(shù)汽車電動(dòng)車窗和電動(dòng)座椅使用的是雙繞組串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。（）５．永磁式電動(dòng)機(jī)實(shí)際通過改變電樞電流的方向來改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向使車窗升或降的。（）第六章汽車全車線路一、填空題１．汽車電氣線路中的導(dǎo)線分（高壓導(dǎo)線）和（低壓導(dǎo)線）兩種。２．普通低壓線的截面積主要根據(jù)用電設(shè)備的（工作電流大?。┻M(jìn)行選擇，且所用導(dǎo)線的截面積不得小于（）mm2。３．現(xiàn)代汽車用高壓導(dǎo)線有（金屬阻絲線芯式）和（金屬阻絲線繞電阻式）兩種。４.高壓阻尼導(dǎo)線具有（　　　　　　　　　　?。┑墓δ堋＃?插接器的插腳有（　　　　?。┖停ā　　　　　　。﹥煞N。６．為防止汽車行駛中插接器脫開，插接器設(shè)計(jì)有（鎖止裝置）。７．汽車上常見的保險(xiǎn)裝置有（熔斷器）、（易熔線）及（雙金屬電路斷電器）等。二、判斷題1．普通低壓線一般采用帶絕緣包層的銅質(zhì)多股軟線。（）2．汽車低壓導(dǎo)線的截面積只根據(jù)用電設(shè)備的電流進(jìn)行選擇。（Y）3．汽車電氣設(shè)備電路圖導(dǎo)線上的符號(hào)表示的是導(dǎo)線的截面積和顏色。（）4．要求起動(dòng)電纜電阻要盡量小，以保證起動(dòng)機(jī)的正常工作。（）

65．拔開插接器時(shí)，應(yīng)將插接器的鎖止解除后，再往外拉插接器的引線即可分開。（Y）６．易熔線應(yīng)綁扎于線束內(nèi),不得置于外部。（Y）７．工作電流大、工作時(shí)間短的用電設(shè)備的電流不經(jīng)過電流表。()三、選擇題1．汽車低壓導(dǎo)線常以不同的顏色加以區(qū)分，其中截面積在4mm2以上的應(yīng)采用（）。A．多色線B．雙色線C．單色線2．起動(dòng)電纜允許通過電流達(dá)（）A。A．500A～1000AB．100A～30OAC．50A～100A3．保險(xiǎn)裝置在（）情況下會(huì)起保護(hù)作用，自動(dòng)切斷電路。A．電路斷路B．所在電路負(fù)載過大C．電路電壓過低4．能重復(fù)使用的保險(xiǎn)裝置是（B）。A．熔斷器B．?dāng)嗦繁Ｗo(hù)器C．易熔線5．繼電器線圈通電后只能使所控制的電路接通的繼電器是（）。A．常閉型繼電器B．混合型繼電器C．常開型繼電器