軌道交通信號系統(tǒng)試卷

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軌道交通信號系統(tǒng)課程小結????一、填空題?1.城市軌道交通系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號顯示指揮列車的方式，實現(xiàn)了以車載信號為主體信號，?2.在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)是一個集行車指揮和列車運行控制為一體的非常重要的機電系統(tǒng)。?3.軌道電路的送電設備設在送電端，由軌道電源、變壓器、限流電阻R等組成。?4。扼流變壓器:對牽引電流的阻抗很小，而對信號電流的阻抗很大，?5.軌道電路中通以直流電流時，鋼軌阻抗就是純電阻，稱為鋼軌電阻?6.?繼電器按工作可靠程度分為安全型繼電器?和非安全型繼電器?。?7.將處于禁止運行狀態(tài)的故障，有利于行車安全，稱為安全側故障；處于允許運行狀態(tài)的故障，可能危及行車安全，稱為危險側故障??8?.繼電器平時所處的狀態(tài)，我們稱為定位狀態(tài)??9。?列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔,?10.?列車順著道岔尖軌運行時,該道岔就叫順向道岔；當按壓一個道岔動作按鈕(電動道岔的操縱元件），僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換,則稱該道岔為單動道岔?11.?轉(zhuǎn)轍機按動作能源和傳動方式分：可分為電動轉(zhuǎn)轍機、電液壓轉(zhuǎn)轍機、電空轉(zhuǎn)轍機.按供電電源分:可分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機。按鎖閉方式分可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機.??12。電動轉(zhuǎn)轍機由電動機提供動力，采用機械傳動方式；電動液壓轉(zhuǎn)轍機由電動機提供動力，采用液壓傳動方式；電空轉(zhuǎn)轍機由壓縮空氣作為動力，由?電磁換向閥?控制。?13.S700K電動轉(zhuǎn)轍機動力傳動機構主要由三相電動機、搖把齒輪、摩擦連接器、滾珠絲杠、保持聯(lián)接器、動作桿等六個部分組成。?14。道岔控制電路分為啟動電路和表示電路兩部分.?15。對每組單動道岔或雙動道岔要分別設置兩個道岔表示繼電器.一個是道岔定位表示繼電器，一個是道岔反位表示繼電器。??16、一組道岔由一臺轉(zhuǎn)轍機牽引的稱為單機牽引;一組道岔由兩臺轉(zhuǎn)轍機牽引的稱為雙機牽引。??

117、安裝計軸器時發(fā)送磁頭(Tx）應設置于鋼軌的外側,。?安裝計軸器時接收磁頭（Rx）應設置于鋼軌的內(nèi)側。?18、應答器也稱“信標”；分為無源和有源應答器.?19、自動閉塞按照行車組織方法，分為單向和雙向自動閉塞。?20、按通過信號機的顯示制度，可分為二顯示、三顯示和四顯示自動閉塞。?21、在自動閉塞區(qū)段,一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，???稱為追蹤運行??22、追蹤運行列車之間的最小間隔時間,稱為追蹤列車間隔時間。?23?、信號、道岔、進路之間相互制約的關系叫做聯(lián)鎖。?24、進路與進路之間存在著兩種不同性質(zhì)的聯(lián)鎖關系:一是抵觸進路，二是敵對進路。?25、進路與進路之間的聯(lián)鎖關系,可用進路與信號機之間的聯(lián)鎖關系來描述。?26、凡是兩對象間存在著一個或幾個條件才構成鎖閉關系,就是條件鎖閉。?27、列車接近時的進路鎖閉，叫做接近鎖閉，或稱為完全鎖閉?28、列車自動控制系統(tǒng)(ATC）按閉塞方式可分為固定式和移動式.?29、固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式(臺階式）和目標距離碼模式（曲線式)?30、列車自動控制系統(tǒng)（ATC)按車載信號傳輸方式：可分為連續(xù)式和點式。?31、按各系統(tǒng)設備所處地域可分為：控制中心子系統(tǒng)、車站及軌旁子系統(tǒng)、車載設備子系統(tǒng)、車場子系統(tǒng)。?32、CATS系統(tǒng)設置不同需求的工作站，它包括調(diào)度員工作站、調(diào)度長工作站、維護工作站和培訓工作站??二、判斷題?1.鋼軌阻抗（鋼軌電阻R和鋼軌電抗L的向量和）和漏泄導納(漏泄電導G和漏泄容抗1/ωC的向量和）是軌道電路固有的電氣參數(shù)。（√?)?2.鋼軌阻抗，用Z表示，單位是Ω／km。它包括鋼軌本身的阻抗及鋼軌接頭處的阻抗，鋼軌接頭處的阻抗,則包括魚尾板及導接線的阻抗和它們的接觸電阻。?（√?)?

23.?安全型繼電器是一種不對稱器件,在故障情況下,使前接點閉合的概率,小于后接點閉合的概率.這樣就可以用前接點代表危險側信息，用后接點代表安全側信息。?(√?)?4.?偏極繼電器動作上能反映電流的極性。?(√?)?5.?有極繼電器動作上能反映電流的極性，并能保持極性狀態(tài)。(√?）?6.安匝是磁動勢的單位，等于線圈匝數(shù)與線圈通過的電流的乘積,安匝數(shù)越大，產(chǎn)生的磁場越強。(√?）?7。繼電器線圈有電，是指線圈接入工作值以上的電流，使繼電器吸起，則該繼電器的所有前接點都閉合，后接點都離開。?（√?)?8.?繼電器線圈斷電，是指繼電器電源切斷；使繼電器的所有前接點都離開,后接點都閉合。?（√?)?9.?單拍電路是指它所組成的電路在完成一定的控制目的時，與組成該電路的各元件的動作順序無關。?(√?）?10.?繼電器勵磁時，中接點與前接點接通，與后節(jié)點斷開(√?)?11。為了保證行車安全，凡是列車經(jīng)過的道岔，不論對向的還是順向的,都要和信號機實現(xiàn)聯(lián)鎖。?（√?)?12.為了保證行車安全,凡是列車經(jīng)過的道岔,只需對向道岔和信號機實現(xiàn)聯(lián)鎖。（X)13?.外鎖閉轉(zhuǎn)轍機鎖閉可靠程度較高，列車過岔時對轉(zhuǎn)轍機沖擊小，有利于減少轉(zhuǎn)轍機故障。?(√?）?14。城市軌道交通正線區(qū)間內(nèi)一般不設置計軸器,但是為了提高行車效率，可以在?區(qū)間設置信號機，以縮短行車間隔,這種情況下，在設置信號機的位置，必須設置計軸器（√?）?15.在正線無岔站，一般將計軸器設置于站臺的出口處；而有岔站的道岔區(qū)域，每一條進路的兩端，都必須設置計軸器（√?)?16、無源應答器比有源應答器的設計要復雜,而且無源應答器只需去除電源電路改由外部供電外，也可以當做有源應答器使用（√?)?17。?信號信標與信號機之間的距離，由列車的長度決定。進路信標與前方信號機的距離是列車的長度、最大制動距離、以及反應時間乘以最大速度的總和。?(√?）?18。技術速度（u技），它不包括列車在沿途車站的停站時間的平均速度。?(√?）?19.旅行速度(u旅)，包括列車站中間站沿途停站時間的平均速度。?（√?)?20.自動閉塞是根據(jù)列車運行和線路狀態(tài)自動變換信號顯示。?(√)??21每條進路的始端都有一架信號機來防護該進路：而且終端處，也多以同方向的信號機為界，而在進路的終端處無信號機時，以車檔、站界標或警沖標為界。?（√?）??

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