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2022最新瀝青工程施工措施精選匯編資料匯編
1目錄1、瀝青混合料最大相對(duì)密度儀器操作規(guī)程2、瀝青灑布車(chē)操作規(guī)程及使用技術(shù)(2)3、瀝青拌和站安全操作規(guī)程4、非固化橡膠瀝青防水涂料施工技術(shù)要點(diǎn)5、水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制(2)6、公路隧道瀝青砼鋪筑施工的安全預(yù)防措施(2)7、瀝青系統(tǒng)安全操作規(guī)程8、瀝青作業(yè)安全操作規(guī)程9、水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制10、瀝青混合料穩(wěn)定度測(cè)定儀操作規(guī)程
2瀝青混合料最大相對(duì)密度儀器操作規(guī)程1、接通電源,按下電源開(kāi)關(guān),穿口顯示“0”位等待試驗(yàn)。2、將負(fù)壓容器連通其中的水及試樣一起放入震動(dòng)臺(tái)中,蓋好相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)料筒蓋板,將放氣閥推入關(guān)閉的位置,按下“自動(dòng)”鍵,儀器開(kāi)始自動(dòng)工作,按照儀器的預(yù)置程序,儀器將先抽氣至真空度達(dá)到97.3kpa,并保持真空狀態(tài),整個(gè)過(guò)程需要20min。然后震動(dòng)臺(tái)自動(dòng)每隔2min振蕩若干次,自動(dòng)程序時(shí)間工作60S后自動(dòng)停機(jī)。3、如認(rèn)為試驗(yàn)已達(dá)到要求,可按“停止”鍵并拉出放氣閥,將蓋料筒蓋板插入兩旁的把手中,取下料筒,如果自動(dòng)控制試驗(yàn)后,試件中還有氣體未全部除去,還可以用人工手動(dòng)功能使儀器繼續(xù)工作,先按“抽氣”鍵,再按“震動(dòng)/震?!辨I,儀器將邊抽氣邊振蕩料筒,此間,可以隨時(shí)按“停止”鍵中斷其動(dòng)作,重復(fù)上述操作直到滿(mǎn)足試驗(yàn)要求為止,最后按“停止”鍵停止工作,關(guān)閉電源。4、試驗(yàn)完畢后,及時(shí)清洗、擦干料筒、筒蓋,震動(dòng)臺(tái)及儀器上的水跡。
35、人工操作說(shuō)明:①、“震動(dòng)、震?!惫δ芘c“抽氣”功能同時(shí)進(jìn)行的時(shí)候,應(yīng)先按“抽氣”鍵,待料筒內(nèi)真空達(dá)到97.3kpa以后再按“震動(dòng)、震?!辨I進(jìn)行振蕩工作。②、按“抽氣”后真空泵的一次連續(xù)動(dòng)作時(shí)限為60min,按“震動(dòng)、震停”后震動(dòng)臺(tái)的一次連續(xù)動(dòng)作時(shí)限為60min,中途要停止震動(dòng)可按“震動(dòng)、震停”鍵,中途停機(jī)可按“停止”鍵。
4瀝青灑布車(chē)操作規(guī)程及使用技術(shù)1.安全技術(shù)規(guī)程由于瀝青具有易燃的特性,瀝青灑布作業(yè)通常是在氣溫高的情況下進(jìn)行,瀝青灑布車(chē)有時(shí)(指氣溫較低時(shí))使用明火烘烤瀝青泵等,所以瀝青灑布車(chē)在使用過(guò)程中要特別預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。(1)定期檢查消防器具。(2)禁止在點(diǎn)燃噴燃器時(shí)給瀝青灑布車(chē)加注燃潤(rùn)料。(3)瀝青貯箱的抽吸口和裝料口未蓋時(shí)禁止點(diǎn)燃噴燃器。(4)點(diǎn)燃固定式噴燃器時(shí)應(yīng)事先打開(kāi)瀝青貯箱上的煙囪蓋。瀝青貯箱內(nèi)的瀝青液面必須超過(guò)U形管的高度。(5)灑布作業(yè)中禁止使用噴燃器。(6)點(diǎn)燃手提式噴燃器時(shí)輸油管的開(kāi)關(guān)先部分打開(kāi),然后逐漸開(kāi)大至全開(kāi),并禁止接近易燃品。
5(7)供給噴燃器的壓縮空氣壓力應(yīng)限制在0.3~0.4MPa以下。(8)噴燃器熄火后應(yīng)關(guān)閉燃油箱的進(jìn)氣開(kāi)關(guān),并卸除燃油箱內(nèi)的剩余壓力。(9)瀝青灑布車(chē)應(yīng)設(shè)置靜電拖地鏈,重載行駛時(shí)要盡量避免緊急制動(dòng)。2.灑布定額、作業(yè)速度和瀝青泵轉(zhuǎn)速的選擇瀝青的灑布定額q(L/m2)隨施工作業(yè)對(duì)象的不同而異,其大致范圍如下:貫入法灑布mdash;mdash;mdash;2~7L/m2;表面處治灑布mdash;mdash;mdash;0.75~2.5L/m2;防灰塵灑布mdash;mdash;mdash;0.8~1.5L/m2;底層料粘結(jié)灑布mdash;mdash;mdash;0.5L/m2路拌穩(wěn)定土灑布mdash;mdash;mdash;10~15L/m2。
6上述瀝青灑布定額在公路工程施工技術(shù)規(guī)范中均有明確規(guī)定。瀝青泵的流量(L/min)根據(jù)其轉(zhuǎn)速的不同而有所變化。瀝青泵的流量Q與車(chē)速v、灑布寬度b、灑布定額q的關(guān)系是,Q=bvq。通常灑布寬度b和灑布定額q是事先調(diào)定的,因此車(chē)速v與瀝青泵流量Q二者應(yīng)是相應(yīng)地增減。由專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)瀝青泵的瀝青灑布車(chē),其瀝青泵轉(zhuǎn)速和車(chē)速可由各自的發(fā)動(dòng)機(jī)分別調(diào)整,所以二者相應(yīng)的增減關(guān)系能配合得較好。利用汽車(chē)本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)瀝青泵的瀝青灑布車(chē),由于汽車(chē)變速器和驅(qū)動(dòng)瀝青泵的分動(dòng)箱的檔位有限,它們的轉(zhuǎn)速又都隨著同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化,所以車(chē)速與瀝青泵轉(zhuǎn)速二者相應(yīng)關(guān)系的調(diào)整就比較困難。通常是先確定瀝青泵在某轉(zhuǎn)速下的流量值,然后依此確定相應(yīng)的車(chē)速并通過(guò)瀝青灑布車(chē)駕駛員的熟練操作,力求其穩(wěn)定行駛。3.提高灑布質(zhì)量的技術(shù)措施瀝青必須適量、均勻地噴灑在路面上,尤其是表面處治作業(yè)。否則會(huì)影響路面的使用壽命。為提高瀝青灑布質(zhì)量應(yīng)采取如下技術(shù)措施。(1)保持瀝青在其工作溫度范圍內(nèi)進(jìn)行噴灑。
7(2)調(diào)整好噴嘴的噴射角(20deg;~30deg;)和離地高度(25cm左右),保證灑布寬度和毗鄰噴霧的重疊量(橫縫為10~15cm,縱縫為20~30cm)。(3)噴霧角是靠一定壓力來(lái)保證的,灑布時(shí)要保持瀝青泵的轉(zhuǎn)速恒定。為此,現(xiàn)代瀝青灑布車(chē)的灑布管應(yīng)做成全循環(huán)式,并配置卸壓閥。4.正常技術(shù)維護(hù)對(duì)瀝青灑布車(chē)的技術(shù)維護(hù),除了按照一般汽車(chē)的常規(guī)項(xiàng)目進(jìn)行外,還應(yīng)根據(jù)瀝青有冷凝的特性來(lái)進(jìn)行一些特別的維護(hù)。(1)作業(yè)前的檢查1)檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等是否靈活、可靠。2)檢查各油箱(發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱、液壓油箱、煤油箱、變速器、分動(dòng)箱等)的油量,并加注到規(guī)定容量。3)檢查各指示器、儀表是否齊全、靈敏、準(zhǔn)確,操縱臺(tái)與駕駛室聯(lián)系用的電鈴是否能正常工作。
84)檢查吸油管及輸油管的過(guò)濾器、灑布管及噴嘴等是否清潔暢通。5)檢查各部件是否緊固,安全可靠。6)放凈瀝青貯箱及各管道、閥門(mén)等部位的清洗液。7)檢查各部位閥門(mén)、操縱手柄等是否操作輕便、靈活,處于作業(yè)所需的位置,以及各管路及接頭處是否有泄漏現(xiàn)象。8)檢查瀝青泵能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
9瀝青拌和站安全操作規(guī)程一、瀝青拌和站機(jī)械設(shè)備要有專(zhuān)人操作,操作人員嚴(yán)禁擅離職守。操作前,先檢查顯示儀表板是否正常。二、機(jī)械工作后,沖洗開(kāi)關(guān)應(yīng)關(guān)閉,料斗提升時(shí),料斗下面嚴(yán)禁站人。攪拌過(guò)程中,不得隨意停機(jī),如發(fā)生故障,需打開(kāi)料門(mén),人工卸出50%物料,故障排除后再啟動(dòng)。三、按規(guī)定定期檢查保養(yǎng)維護(hù),滾輪、皮帶、軌道運(yùn)轉(zhuǎn)正常,沒(méi)外扭和錯(cuò)位現(xiàn)象,定期檢查提升鋼絲繩的磨損情況,如有必要隨時(shí)更換。四、設(shè)備維修保養(yǎng)時(shí),必須切斷電源,尤其是進(jìn)入攪拌罐維修時(shí),須在電源開(kāi)關(guān)處派專(zhuān)人值守,以防啟動(dòng)。機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不得維修。五、電器系統(tǒng)必須具有規(guī)范的接地零保護(hù)措施。接地電阻不小于4歐,且至少半年檢查一次,若達(dá)不到要求,立即整改。電器、線(xiàn)路的維修必須由持證電工完成。
10六、各維修作業(yè)人員要集中精力,互相協(xié)調(diào),運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)出料門(mén)時(shí),操作人員與司機(jī)互相配合,保證安全。七、瀝青混合料拌和站的各種機(jī)電(包括用微電腦控制進(jìn)出料的)設(shè)備,在運(yùn)轉(zhuǎn)前均需由機(jī)工、電工、電腦操作人員進(jìn)行詳細(xì)檢查,確認(rèn)正常完好后才能合閘運(yùn)轉(zhuǎn)。八、機(jī)組投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)后,各部門(mén),各工種都要隨時(shí)監(jiān)視各部位運(yùn)轉(zhuǎn)情況,不得擅離崗位。九、運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,如發(fā)現(xiàn)有異常情況,應(yīng)報(bào)告機(jī)長(zhǎng),并及時(shí)排除故障。停機(jī)前應(yīng)首先停止進(jìn)料,等各部位卸完料后,才能提前停機(jī)。在場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)不得帶負(fù)荷啟動(dòng)。十、料斗升起時(shí)嚴(yán)禁有人在斗下工作或通行。檢查料斗時(shí)應(yīng)將保險(xiǎn)鏈掛好。十一、瀝青拌和站機(jī)械設(shè)備需要經(jīng)常檢查的部位應(yīng)設(shè)置鐵爬梯。采用皮帶機(jī)上料時(shí)儲(chǔ)料倉(cāng)應(yīng)加防護(hù)。十二、開(kāi)機(jī)前,必須進(jìn)行各部分的檢查、加油、嚴(yán)格按照開(kāi)、關(guān)機(jī)順序進(jìn)行操作。
11十三、運(yùn)行中,操作人員應(yīng)注意觀察各部分工作是否正常,有異常情況應(yīng)緊急處理或停機(jī)維修。十四、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)行調(diào)整和維修,所有調(diào)整維修工作應(yīng)在設(shè)備停穩(wěn)后進(jìn)行。十五、在進(jìn)行各部分的維修時(shí),必須首先切斷電源,并按下自鎖式停車(chē)按鈕,確認(rèn)鑰匙已拔掉并要妥善保管。十六、維修轉(zhuǎn)動(dòng)部分時(shí),必須首先卡死轉(zhuǎn)動(dòng)軸,以防止意外轉(zhuǎn)動(dòng)造成傷害事故。十七、定期檢查運(yùn)料小車(chē)鋼絲繩和軌道螺栓的緊固程度,調(diào)整剎車(chē)裝置。十八、嚴(yán)格按使用說(shuō)明書(shū)中要求的潤(rùn)滑周期和保養(yǎng)周期進(jìn)行維護(hù)。十九、定時(shí)巡視檢查,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施。二十、出現(xiàn)故障一定要查明原因,排除故障方可重新投入生產(chǎn)。二十一、按設(shè)備使用說(shuō)明進(jìn)行保養(yǎng)作業(yè)。
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13非固化橡膠瀝青防水涂料施工技術(shù)要點(diǎn)一、非固化橡膠瀝青防水涂料施工2毫米厚厚度控制措施:(一)、非固化橡膠瀝青防水涂料用料計(jì)量保證措施:1、非固化橡膠瀝青防水涂料包裝凈重:20公斤/桶;2、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量器具:200公斤電子稱(chēng),現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)重核實(shí)每一批次的非固化防水涂料用量。3、施工用料考核依據(jù):無(wú)論是機(jī)械噴涂還是人工刮涂,始終按照非固化材料用量:2.6公斤/2毫米厚/平方米,作為驗(yàn)收合格依據(jù)。材料用量÷2.6公斤=2mm厚施工面積,測(cè)量施工面積數(shù)即可考核厚度是否合格。(二)、底板、頂板、主樓屋面控制措施:1、采用材料:I型PBC-328非固化橡膠瀝青防水涂料,2、施工工藝厚度控制:(1)、大型機(jī)械施工厚度控制:平面大面積采用非固化快速脫桶微波溶料噴涂一體機(jī)設(shè)備,外加1個(gè)微波熔料設(shè)備,熔料速度:480公斤(24桶)/小時(shí)*2臺(tái)=960公斤(48桶)/小時(shí);噴涂速度變頻調(diào)節(jié)控制在:800公斤/小時(shí)至1000公斤/小時(shí),施工面積:300-350平方米,即首先把4-6卷材料定位,左右來(lái)回均勻噴涂?jī)杀?,厚度就達(dá)到2毫米厚度。(2)、小型噴涂機(jī)狹窄部位、細(xì)部節(jié)點(diǎn)非固化瀝青防水涂料附加層機(jī)械施工:采用8公斤壓力空氣壓縮機(jī),高壓噴涂施工,一遍噴涂寬度25
14厘米,上下左右來(lái)回均勻噴涂各一遍,厚度就達(dá)到1毫米厚度。(3)、特殊部位人工刮涂厚度控制:首先把材料定位,采用11公斤料壺邊澆非固化涂料,邊均勻刮涂2毫米厚,每壺鋪貼卷材3-4平方米,依次循環(huán)鋪貼。(三)、集水坑、電梯井、側(cè)墻立面厚度控制措施:1、采用材料:II型PBC-328非固化橡膠瀝青防水涂料,材料用量:2.6公斤/2毫米厚。2、施工工藝厚度控制:(1)、機(jī)械施工厚度控制:立面大面積采用非固化快速脫桶微波溶料噴涂一體機(jī)設(shè)備,熔料設(shè)備熔料速度:480公斤(24桶)/小時(shí);噴涂速度變頻調(diào)節(jié)控制在:300公斤/小時(shí)至600公斤/小時(shí),施工面積:100-300平方米,即首先把3-5卷材料定位,自上往下來(lái)回均勻噴涂一遍,左右交叉再?lài)娡恳槐楹穸染瓦_(dá)到2毫米厚度。(2)、狹窄部位、細(xì)部節(jié)點(diǎn)非固化涂料附加層使用小型噴涂機(jī)機(jī)械施工:采用8公斤壓力空氣壓縮機(jī),8公斤容量高壓噴涂槍?zhuān)灰悄苓M(jìn)去施工人員的狹小部位,有效噴射距離為60厘米,噴涂寬度30厘米,上下來(lái)回均勻噴涂一遍,附加層厚度就達(dá)到1毫米。依次噴涂二遍直接粘貼卷材,無(wú)論是從質(zhì)量還是進(jìn)度,這是熱熔卷材施工工藝無(wú)法比擬的!二、非固化橡膠瀝青防水涂料與防水卷材滿(mǎn)粘結(jié)質(zhì)量保證措施:(一)、非固化橡膠瀝青防水涂料2毫米厚度施工保證,是與3
15毫米厚防水卷材滿(mǎn)粘結(jié)質(zhì)量的基本保障,只有非固化橡膠瀝青防水涂料在達(dá)到一定厚度的基礎(chǔ)上,防水卷材才能達(dá)到滿(mǎn)粘結(jié),如果達(dá)不到滿(mǎn)粘,防水卷材當(dāng)場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)空鼓、翹邊等現(xiàn)象;我們配備專(zhuān)職質(zhì)檢員現(xiàn)場(chǎng)檢查卷材是否空鼓、翹邊,從而判斷非固化防水涂料厚度是否達(dá)標(biāo)。出現(xiàn)空鼓、翹邊等質(zhì)量問(wèn)題,即時(shí)返工修補(bǔ)。修補(bǔ)方式:1、大于0.5平方米的大面積空鼓部位,用壁紙刀按照最長(zhǎng)空鼓中心部位直接切割開(kāi)“一”字形狀,重新澆灌非固化橡膠瀝青防水涂料飽滿(mǎn)后,把空鼓卷材壓實(shí)平整,再在其切割縫處,刮涂非固化補(bǔ)貼10厘米寬,兩邊各長(zhǎng)出10厘米的卷材附加層。2、小于0.5平方米的空鼓部位,用壁紙刀按照最長(zhǎng)空鼓中心部位切割“十”字形狀,重新澆灌非固化橡膠瀝青防水涂料飽滿(mǎn)后,把空鼓卷材壓實(shí)平整,再在其切割縫“十”字形狀處,刮涂非固化補(bǔ)貼直徑大于10厘米的卷材附加層。
16水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制 目前,我國(guó)公路交通具有2個(gè)明顯的特點(diǎn),即交通量迅速增加和重載車(chē)輛日益增多。因此,對(duì)路面結(jié)構(gòu)使用性能的要求也越來(lái)越高。半剛性基層由于具有強(qiáng)度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)成為我國(guó)高等級(jí)公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類(lèi)型。據(jù)統(tǒng) 統(tǒng)計(jì),我國(guó)90%以上的高等級(jí)公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點(diǎn)是抗變形能力低、脆性大,在溫度或濕度變化時(shí)易產(chǎn)生開(kāi)裂,形成路面反射裂縫,這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一?! ∷喾€(wěn)定級(jí)配集料是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料,其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異。然而水泥穩(wěn)定碎石基層并沒(méi)有消除半剛性材料的缺點(diǎn),因此如何進(jìn)一步減少其反射裂縫的產(chǎn)生,依然是充分發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)整體性能的關(guān)鍵之一??紤]到我國(guó)作為水泥生產(chǎn)大國(guó),原材料來(lái)源廣泛且價(jià)格低廉,水泥膠結(jié)類(lèi)材料在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將作為主要的道路建筑材料,因此有必要對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行研究,以便能為將來(lái)更為廣泛的應(yīng)用提供經(jīng)驗(yàn)。
17 1、裂縫形成機(jī)理 1.1裂縫產(chǎn)生原因 半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣,但形成的主要原因可以分為2大類(lèi),即荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和非荷載型裂縫,包括反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫。荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫是由汽車(chē)動(dòng)態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應(yīng)力,在基層內(nèi)部產(chǎn)生超過(guò)材料的容許抗拉極限應(yīng)力的拉應(yīng)力所造成;非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結(jié)果,主要是濕度和溫度的影響,由干縮、溫縮和疲勞作用導(dǎo)致,個(gè)別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外,在冰凍地區(qū)的瀝青路面上,還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫?! ∥覈?guó)已建高速公路的半剛性路面、剛性路面和剛性組合式路面的承載能力從設(shè)計(jì)角度看是足夠的,然而調(diào)查表明,裂縫在我國(guó)各個(gè)地區(qū)的瀝青路面上十分普遍,不論南方還是北方,通車(chē)后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。因此,單純由荷載作用不足以引起面層破壞,瀝青路面的開(kāi)裂應(yīng)當(dāng)是多種因素共同作用的結(jié)果?! “雱傂曰鶎訛r青路面裂縫出現(xiàn)的原因有3
18種可能:一是面層本身性能不良,二是由于基層干縮和溫縮開(kāi)裂而反射到面層產(chǎn)生裂縫,三是由于面層、基層相互作用所引起。國(guó)外通常認(rèn)為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的反射裂縫,且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的干縮裂縫引起的。國(guó)內(nèi)則認(rèn)為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫,有瀝青面層的溫度收縮裂縫,還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。 雖然國(guó)內(nèi)外的研究人員對(duì)反射裂縫問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究,但至今仍存在不同的認(rèn)識(shí),包括反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理。根本原因在于路面使用性能受環(huán)境因素、交通因素、材料組成與結(jié)構(gòu)等多種因素影響,甚至還包括經(jīng)濟(jì)因素、采用的研究手段等?! ∥覈?guó)地域遼闊,又是多山國(guó)家,自然因素千差萬(wàn)別,并且各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平參差不齊,因此半剛性路面產(chǎn)生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩(wěn)定基層的干縮主要發(fā)生在竣工后初期階段。當(dāng)基層上鋪筑瀝青或水泥混凝土面層后,基層的含水量一般變化不大,此時(shí),收縮轉(zhuǎn)化為以溫縮為主。而對(duì)于溫縮,低溫收縮在-1℃以上時(shí),其溫縮變化不大;當(dāng)在-10℃以下時(shí),溫縮系數(shù)才劇增,是-1
19℃時(shí)的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發(fā)生在東北等容易形成某一負(fù)溫度的地區(qū),而就我國(guó)南方大部分地區(qū)來(lái)說(shuō),收縮裂縫的產(chǎn)生則主要是由于干縮引起的,可以忽略低溫收縮的影響?! ?.2裂縫形成過(guò)程 對(duì)于半剛性基層,裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。水泥穩(wěn)定碎石基層由于水分蒸發(fā)及溫度變化的影響,很容易產(chǎn)生裂紋,在承受荷載之前,就已經(jīng)存在大量的微細(xì)裂紋和孔洞。因此,實(shí)際上它是在帶有裂紋的狀態(tài)下承受交通荷載作用的,基層的溫縮和干縮是引起裂縫的內(nèi)因?! ?duì)于反射裂縫的形成,是由于面層底部的拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土極限強(qiáng)度所致。在基層開(kāi)裂后,由于基層失去抵抗拉應(yīng)力的作用,就在開(kāi)裂位置將應(yīng)力傳遞給面層,造成面層在裂縫處的應(yīng)力集中。如果此時(shí)再加上偏荷載主拉應(yīng)力(或剪應(yīng)力)的作用,其應(yīng)力值就有可能超過(guò)材料的極限強(qiáng)度,面層隨之開(kāi)裂。偏荷載作用的主拉應(yīng)力(或剪應(yīng)力)是促成反射裂縫形成的原因。因此,路面反射裂縫主要是由于基層開(kāi)裂后的水平與垂直位移引起的。
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21公路隧道瀝青砼鋪筑施工的安全預(yù)防措施公路隧道瀝青砼鋪筑施工工程,是整個(gè)公路隧道工程施工的重要環(huán)節(jié),瀝青砼鋪筑的好壞,將直接影響到通車(chē)后道路的安全性與舒適性。如何確保隧道瀝青砼鋪筑的生產(chǎn)安全,是整個(gè)瀝青砼施工過(guò)程中最重要的工作之一。怎樣采取安全防范措施,保證施工人員的生命安全,是隧道瀝青砼鋪筑工程管理工作中需要研究解決的重要問(wèn)題。一、公路隧道瀝青砼施工中的危險(xiǎn)、危害因素公路隧道瀝青砼鋪筑施工一般具有作業(yè)環(huán)境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見(jiàn)度低和空氣流通速度緩慢等特點(diǎn),常見(jiàn)的危險(xiǎn)、危害因素有4個(gè)方面:一是有毒有害氣體。這是因?yàn)樗淼纼?nèi)空間狹小、通風(fēng)不良,再加上作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)高溫瀝青散發(fā)的氣體和煙霧,以及汽車(chē)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各類(lèi)機(jī)械設(shè)備排放的尾氣不易散發(fā),聚集在狹小的作業(yè)空間內(nèi),施工人員一旦超量吸入體內(nèi),將引起中毒事故;二是噪聲危害。由于施工工藝的需要,各種機(jī)械設(shè)備同時(shí)作業(yè),其發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和碾壓過(guò)程產(chǎn)生的噪聲之和有時(shí)會(huì)超過(guò)人體聽(tīng)覺(jué)臨界承受能力(85dB);三是高溫。瀝青砼鋪筑時(shí)溫度高達(dá)110°C以上,加上通風(fēng)不良、散
22熱效果差,工作場(chǎng)所溫度較高,容易導(dǎo)致作業(yè)人員中暑,影響安全作業(yè)和人體健康;四是火災(zāi)。主要存在瀝青的高溫表面和洗鍬刮板用柴油,以及車(chē)輛機(jī)械運(yùn)行和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電等火災(zāi)危險(xiǎn)性。二、施工中的安全對(duì)策與預(yù)防措施為了確保公路隧道瀝青混凝土鋪筑安全,克服溫度高、煙霧多、噪聲大、能見(jiàn)度低和空氣流通困難等危險(xiǎn)、危害因素,應(yīng)按照《防止瀝青中毒辦法》《使用有毒物品作業(yè)場(chǎng)所勞動(dòng)保護(hù)條例》和《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定,采取相應(yīng)的安全對(duì)策與防范措施。(一)安全管理對(duì)策首先要做好施工企業(yè)的安全管理工作,建立健全安全生產(chǎn)管理體系,明確企業(yè)第一安全責(zé)任人、現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)和專(zhuān)(兼)職安全員等各級(jí)安全管理人員的工作職責(zé),制定隧道內(nèi)施工安全規(guī)章制度。同時(shí),根據(jù)隧道施工特點(diǎn),完善各崗位安全技術(shù)操作規(guī)程,并在作業(yè)前搞好從業(yè)人員的安全教育工作,使全體作業(yè)人員了解并執(zhí)行各自的崗位安全職責(zé)和安全技術(shù)操作規(guī)程。(二)安全技術(shù)對(duì)策與預(yù)防措施
231.對(duì)機(jī)械設(shè)備應(yīng)在作業(yè)前進(jìn)行必要的維修保養(yǎng)與檢測(cè),使技術(shù)狀況符合行業(yè)規(guī)定,以保證設(shè)備正常使用。在隧道內(nèi)發(fā)生故障的機(jī)械設(shè)備,應(yīng)拖移至隧道外維修;禁止燈光不齊備的車(chē)輛和機(jī)具進(jìn)入隧道內(nèi)作業(yè);2.施工工藝采取順風(fēng)向鋪筑,以減少碾壓作業(yè)場(chǎng)所的瀝青廢氣量和煙霧,增加能見(jiàn)度,清新空氣,保證施工人員作業(yè)健康;
24瀝青系統(tǒng)安全操作規(guī)程1、本規(guī)程適用于瀝青破碎和輸送、瀝青熔化及煙氣凈化等生產(chǎn)作業(yè)。2、崗位運(yùn)行人員必須熟悉本崗位的生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程,上崗作業(yè)前必須按照安全生產(chǎn)的防護(hù)要求穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品,嚴(yán)禁損壞勞動(dòng)防護(hù)用品以及公共安全保護(hù)設(shè)施。3、從事系統(tǒng)啟動(dòng)、運(yùn)行控制、設(shè)備維護(hù)、故障處理、系統(tǒng)停車(chē)等作業(yè)時(shí),必須嚴(yán)格執(zhí)行《瀝青系統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定,嚴(yán)禁違章作業(yè)。4、系統(tǒng)運(yùn)行前應(yīng)做好設(shè)備檢查工作,經(jīng)確認(rèn)符合系統(tǒng)安全運(yùn)行要求后,方可按啟動(dòng)程序正常啟動(dòng)設(shè)備。(1)檢查系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的機(jī)械、電氣、儀表狀況,包括各現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)(限位、拉繩、氣密式組合開(kāi)關(guān)及各設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)就地控制箱),確認(rèn)處于可啟動(dòng)狀態(tài)。
25(2)檢查瀝青庫(kù)天車(chē)供電滑線(xiàn)及滑塊有無(wú)脫落變形,確認(rèn)天車(chē)軌道上有無(wú)檢修人員和障礙物;檢查大車(chē)制動(dòng)狀況及制動(dòng)器、抱閘輪、抱閘瓦的磨損情況;檢查轉(zhuǎn)動(dòng)軸座、聯(lián)軸節(jié)、減速機(jī)等狀況。同時(shí),檢查瀝青中間貯倉(cāng)冷卻水暢通的狀況和操作屏、模擬屏上各指示燈狀況。(3)檢查瀝青熔化系統(tǒng)熱媒溫度和壓力狀況;檢查瀝青泵及其過(guò)濾器狀況;檢查操作屏、模擬屏上各指示燈是否完好,確認(rèn)流程暢通。(4)檢查電捕焦油器絕緣瓷柱保溫箱門(mén)狀況,確認(rèn)各蝶閥、排污閥保溫蒸汽開(kāi)啟通暢。5、瀝青熔化器排渣作業(yè)安全注意事項(xiàng):(1)確認(rèn)熔化器內(nèi)瀝青液位處于安全作業(yè)位置,防止瀝青液位過(guò)高造成壓力過(guò)大給作業(yè)帶來(lái)安全隱患。(2)作業(yè)前應(yīng)在熔化器旁接上消防帶,防止發(fā)生火災(zāi);打開(kāi)熔化器渣罐排渣孔時(shí),作業(yè)人員要位于排渣孔的側(cè)面,防止瀝青濺出發(fā)生燙傷事故。
26(3)當(dāng)需要進(jìn)入熔化器內(nèi)部清渣時(shí),要待熔化器內(nèi)部溫度達(dá)到常溫狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。作業(yè)時(shí)必須有兩人配合并做好安全監(jiān)護(hù),熔化器內(nèi)部照明電壓必須在12V以下,作業(yè)前打開(kāi)熔化器頂蓋觀察孔,確保通風(fēng)良好。6、瀝青儲(chǔ)槽、過(guò)濾器清渣作業(yè)安全注意事項(xiàng):(1)確認(rèn)瀝青儲(chǔ)槽液位排空,熱煤管停止加熱,以防燙傷。(2)打開(kāi)觀察人孔及頂蓋檢修孔排氣,確保瀝青儲(chǔ)槽內(nèi)部溫度處于常溫狀態(tài)且通風(fēng)良好。(3)進(jìn)入瀝青儲(chǔ)槽內(nèi)作業(yè)時(shí),必須系好安全帶,且有兩人配合并做好安全監(jiān)護(hù)。(4)瀝青過(guò)濾器排渣作業(yè)時(shí),要有兩人在做好安全監(jiān)護(hù)的條件下操作,清渣前應(yīng)先關(guān)閉過(guò)濾器進(jìn)出口兩端瀝青手動(dòng)閥。7、電捕焦油器設(shè)備運(yùn)行時(shí),崗位操作人員不得接近高壓整流設(shè)備及電場(chǎng)。高壓整流設(shè)備及電場(chǎng)位置要有明顯的安全警示牌。
278、高壓整流設(shè)備停止運(yùn)行操作,必須嚴(yán)格按照高壓設(shè)備使用手冊(cè)的規(guī)定執(zhí)行。每年要檢測(cè)一次高壓整流設(shè)備系統(tǒng)接地電阻,確保安全運(yùn)行要求。9、當(dāng)設(shè)備運(yùn)行遇到下列情況之一時(shí),必須立即停機(jī)處理:設(shè)備異常響聲、油溫和油壓嚴(yán)重失常、嚴(yán)重漏料、設(shè)備堵料、熱媒管網(wǎng)嚴(yán)重漏油或?yàn)r青嚴(yán)重泄漏、設(shè)備冷卻水中斷、破碎機(jī)或斗式提升機(jī)輸送設(shè)備卡殼、卡料。
28瀝青作業(yè)安全操作規(guī)程第一條、瀝青作業(yè)應(yīng)配戴口罩、手套、工作服等防護(hù)用品,防止瀝青中毒。第二條、瀝青池及熬瀝青灶旁,應(yīng)配備滅火設(shè)備。第三條、瀝青池周?chē)鷳?yīng)設(shè)1.5米的圍岸或安全防護(hù)欄,防止人畜跌落誤傷。第四條、加溫融化桶裝瀝青,應(yīng)先打開(kāi)小桶蓋。禁止站在桶口正面作業(yè),防止瀝青噴射傷人。第五條、熬煮瀝青,應(yīng)適度掌握火溫,勤攪瀝青,防止高溫瀝青外溢,引起火災(zāi)。第六條、選擇油灶地點(diǎn),應(yīng)距周?chē)ㄖ?0-50米,油灶上空要雨棚。油灶位置應(yīng)注意風(fēng)向設(shè)在下風(fēng)方向,切忌灶風(fēng)向?qū)ㄖ锘蚓幼^(qū)。
29第七條、瀝青失火時(shí),應(yīng)用滅火機(jī)消防砂及濕麻袋等滅火,忌用水澆。
30水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制 目前,我國(guó)公路交通具有2個(gè)明顯的特點(diǎn),即交通量迅速增加和重載車(chē)輛日益增多。因此,對(duì)路面結(jié)構(gòu)使用性能的要求也越來(lái)越高。半剛性基層由于具有強(qiáng)度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)成為我國(guó)高等級(jí)公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類(lèi)型。據(jù)統(tǒng) 統(tǒng)計(jì),我國(guó)90%以上的高等級(jí)公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點(diǎn)是抗變形能力低、脆性大,在溫度或濕度變化時(shí)易產(chǎn)生開(kāi)裂,形成路面反射裂縫,這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一?! ∷喾€(wěn)定級(jí)配集料是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料,其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異。然而水泥穩(wěn)定碎石基層并沒(méi)有消除半剛性材料的缺點(diǎn),因此如何進(jìn)一步減少其反射裂縫的產(chǎn)生,依然是充分發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)整體性能的關(guān)鍵之一??紤]到我國(guó)作為水泥生產(chǎn)大國(guó),原材料來(lái)源廣泛且價(jià)格低廉,水泥膠結(jié)類(lèi)材料在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將作為主要的道路建筑材料,因此有必要對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行研究,以便能為將來(lái)更為廣泛的應(yīng)用提供經(jīng)驗(yàn)。
31 1、裂縫形成機(jī)理 1.1裂縫產(chǎn)生原因 半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣,但形成的主要原因可以分為2大類(lèi),即荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和非荷載型裂縫,包括反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫。荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫是由汽車(chē)動(dòng)態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應(yīng)力,在基層內(nèi)部產(chǎn)生超過(guò)材料的容許抗拉極限應(yīng)力的拉應(yīng)力所造成;非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結(jié)果,主要是濕度和溫度的影響,由干縮、溫縮和疲勞作用導(dǎo)致,個(gè)別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外,在冰凍地區(qū)的瀝青路面上,還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫?! ∥覈?guó)已建高速公路的半剛性路面、剛性路面和剛性組合式路面的承載能力從設(shè)計(jì)角度看是足夠的,然而調(diào)查表明,裂縫在我國(guó)各個(gè)地區(qū)的瀝青路面上十分普遍,不論南方還是北方,通車(chē)后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。因此,單純由荷載作用不足以引起面層破壞,瀝青路面的開(kāi)裂應(yīng)當(dāng)是多種因素共同作用的結(jié)果?! “雱傂曰鶎訛r青路面裂縫出現(xiàn)的原因有3
32種可能:一是面層本身性能不良,二是由于基層干縮和溫縮開(kāi)裂而反射到面層產(chǎn)生裂縫,三是由于面層、基層相互作用所引起。國(guó)外通常認(rèn)為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的反射裂縫,且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的干縮裂縫引起的。國(guó)內(nèi)則認(rèn)為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫,有瀝青面層的溫度收縮裂縫,還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫?! ‰m然國(guó)內(nèi)外的研究人員對(duì)反射裂縫問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究,但至今仍存在不同的認(rèn)識(shí),包括反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理。根本原因在于路面使用性能受環(huán)境因素、交通因素、材料組成與結(jié)構(gòu)等多種因素影響,甚至還包括經(jīng)濟(jì)因素、采用的研究手段等。 我國(guó)地域遼闊,又是多山國(guó)家,自然因素千差萬(wàn)別,并且各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平參差不齊,因此半剛性路面產(chǎn)生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩(wěn)定基層的干縮主要發(fā)生在竣工后初期階段。當(dāng)基層上鋪筑瀝青或水泥混凝土面層后,基層的含水量一般變化不大,此時(shí),收縮轉(zhuǎn)化為以溫縮為主。而對(duì)于溫縮,低溫收縮在-1℃以上時(shí),其溫縮變化不大;當(dāng)在-10℃以下時(shí),溫縮系數(shù)才劇增,是-1
33℃時(shí)的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發(fā)生在東北等容易形成某一負(fù)溫度的地區(qū),而就我國(guó)南方大部分地區(qū)來(lái)說(shuō),收縮裂縫的產(chǎn)生則主要是由于干縮引起的,可以忽略低溫收縮的影響?! ?.2裂縫形成過(guò)程 對(duì)于半剛性基層,裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。水泥穩(wěn)定碎石基層由于水分蒸發(fā)及溫度變化的影響,很容易產(chǎn)生裂紋,在承受荷載之前,就已經(jīng)存在大量的微細(xì)裂紋和孔洞。因此,實(shí)際上它是在帶有裂紋的狀態(tài)下承受交通荷載作用的,基層的溫縮和干縮是引起裂縫的內(nèi)因。 對(duì)于反射裂縫的形成,是由于面層底部的拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土極限強(qiáng)度所致。在基層開(kāi)裂后,由于基層失去抵抗拉應(yīng)力的作用,就在開(kāi)裂位置將應(yīng)力傳遞給面層,造成面層在裂縫處的應(yīng)力集中。如果此時(shí)再加上偏荷載主拉應(yīng)力(或剪應(yīng)力)的作用,其應(yīng)力值就有可能超過(guò)材料的極限強(qiáng)度,面層隨之開(kāi)裂。偏荷載作用的主拉應(yīng)力(或剪應(yīng)力)是促成反射裂縫形成的原因。因此,路面反射裂縫主要是由于基層開(kāi)裂后的水平與垂直位移引起的。
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35瀝青混合料穩(wěn)定度測(cè)定儀操作規(guī)程1、接通電源,使儀器通電30min。2、將儀器上下壓頭及試樣放入恒溫水槽中,按照規(guī)定的試驗(yàn)溫度和時(shí)間進(jìn)行保溫后,將上下壓頭取出馬上擦干;從水槽中取出試件放在下壓頭上,蓋上上壓頭然后放在儀器加荷裝置的托盤(pán)中心位置,插好流值傳感器,按“試驗(yàn)”鍵,儀器便控制機(jī)械部分自動(dòng)試驗(yàn)。當(dāng)試件加荷至穩(wěn)定度減少時(shí),表示試件已經(jīng)破壞,儀器自動(dòng)停止加載,自動(dòng)記錄,此試件穩(wěn)定度和流值。記錄后,儀器自動(dòng)控制機(jī)械部分下降至一定高度,方便下次試驗(yàn),(從恒溫水槽中取出試件至測(cè)出最大荷載值的時(shí)間不得超過(guò)30S)。3、重復(fù)以上步驟,測(cè)定另一個(gè)試件的穩(wěn)定度和流值。4、試驗(yàn)完畢后按“打印”鍵,馬上打印出試件的穩(wěn)定度和流值試驗(yàn)數(shù)據(jù)。5、試驗(yàn)完畢后,切斷電源,清掃儀器并蓋好防塵罩。
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