海員四小證之高級消防題庫海員消防題庫海員四小證四小證

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高級消防習(xí)題集第01章第01節(jié)是非題1、由于船舶危險貨物集中，著火范圍小且水源充足，因此船舶火災(zāi)同陸地火災(zāi)相比容易撲滅。2、船舶火災(zāi)同陸地火災(zāi)相比難以撲滅，主要由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、危險貨物集中、設(shè)備有限、救援不及時等。3、船舶消防的工作方針是以防為主，防消結(jié)合。選擇題1、做好船舶消防工作主要靠：A、全體船員的正確態(tài)度；B、船員的消防技術(shù)：C、消防設(shè)備；D、以上都對。2、船舶火災(zāi)比陸上火災(zāi)難以撲滅，因為：A、船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜；B、危險貨物集中；C、人員回旋余地??；D、以上都對。第02章第01節(jié)是非題1、二氧化碳也可撲滅輕金屬火，只是效果不佳，通常不采用。2,二氧化碳滅火劑不燃燒、不助燃、不導(dǎo)電、比重比空氣重。3、二氧化碳滅火劑有一定的滲透力，但難于撲滅一些纖維素物質(zhì)內(nèi)部的隱燃火，因此在撲滅此類物質(zhì)火災(zāi)時應(yīng)防止復(fù)燃。4、二氧化碳因它不燃燒、不助燃、比重比空氣重，可覆蓋燃燒物表面而使火熄滅。

15、凡是伴隨有放熱發(fā)光現(xiàn)象的反應(yīng)都是燃燒。6,干粉滅火劑因不導(dǎo)電，適合撲滅精密儀器火。7、為了加快泡沫滅火速度，可用水槍加以補救。8、化學(xué)中斷法也叫抑制法，其實質(zhì)是奪取燃燒產(chǎn)生的活潑游離基，從而切斷燃燒連鎖反應(yīng)，使火熄滅。9、火災(zāi)分為四類。電器火屬于甲類火。10、火災(zāi)的形成與熱量的傳播無關(guān)。11、火災(zāi)蔓延由傳導(dǎo)、對流、輻射引起，但它必須通過火災(zāi)蔓延的途徑去實現(xiàn)。12、以熱射線的形式傳播熱能的現(xiàn)象叫熱輻射。13、只要將燃燒三要素中的任何一個控制住，可使燃燒停止。14、只要燃燒三要素同時具備便可形成燃燒。15、可燃物質(zhì)有固體燃料、液體燃料、氣體燃料三種。16、可燃液體的水溶液的閃點會隨水量比例的增大而升高。17、對甲類火，若用一般濃度的鹵化燒滅火，只起到控制作用，為防止復(fù)燃，必須輔以水槍噴水。18、用水柱撲滅油類火時，因吸熱性高，冷卻快，故火易撲滅，不易蔓延。19、用石棉毯將火罩住，與空氣隔絕，令火熄滅屬窒息法。20、用黃沙覆蓋燃燒物，隔絕空氣，令火熄滅屬隔離法。21、石油產(chǎn)品揮發(fā)出的油氣在空氣中含量達到能發(fā)生爆炸的最低濃度時，遇火即產(chǎn)生燃燒爆炸。22、閃點是用來劃分可燃液體危險等級的依據(jù)，閃點越高，越危險。23、兩種可燃液體混合物的閃點具有加合性，即高閃點和低閃點的混合液，其閃點等于這兩種液體的平均值。24、任何時候都不能用水撲滅油類火。25、當可燃氣體與空氣混合處于爆炸極限下限以下時，遇火只燃燒不爆炸。26、當可燃物的溫度達到燃點即可開始持續(xù)燃燒。27、機艙內(nèi)的氣瓶、油柜受高溫影響，易產(chǎn)生物理性爆炸。28、冷卻法滅火是指降溫至自燃點以下。29、鹵化燒滅火劑的主要滅火作用是化學(xué)中斷法，使燃燒連鎖反應(yīng)停止。30、依靠熱微粒的流動來傳播熱能的現(xiàn)象叫熱對流。分為氣體對流和液體對流。31、固體燃料的燃燒速率取決于它本身的結(jié)構(gòu)。粉末或碎屑狀的固體燃料比大塊的物質(zhì)燃燒的快且易燃粉塵容易爆炸。32、易燃液體揮發(fā)產(chǎn)生的蒸汽比空氣重，會沉降到低處，慢慢地散發(fā)，遇火易爆炸。33、易燃液體溢出時，會擴散很大面積，釋放出大量的蒸汽，旦被點燃，燃燒猛烈，放出大量的熱。

234、油漏灑到排煙管上引起的火災(zāi)屬于受熱自燃。35、將房間內(nèi)著火的棉被搶出，拋落海中，令火熄滅屬隔離法。36、輕金屬火屬甲類火，而電器火屬丁類火。37、適合撲滅電器火的滅火劑有二氧化碳、1211、干粉。38、熱傳播的形式有三種：傳導(dǎo)、對流、輻射，通稱燃燒三要素。39、能引起物質(zhì)燃燒的所有熱能源都是著火源。如：明火、電火花、磨擦撞擊產(chǎn)生的火花、靜電火花、輻射熱、化學(xué)反應(yīng)熱、積聚的日光等。40、常見的滅火劑都有窒息作用。41、常見的液體燃料包括燃油、潤滑油、柴油、煤油、油漆及其他溶劑等。42、常用的滅火方法包括隔離法、窒息法、化學(xué)中斷法、抑制法。43、燃燒必須具備三個條件：可燃物、助燃物、著火源，又稱為燃燒三要素。44、燃燒類型分為四類：閃燃、自燃、著火、爆炸。45、爆炸引起的火災(zāi)可用砂土覆蓋。46、液體的閃點越低，爆炸極限的范圍越大，危險性越大。47、為了有效撲滅火災(zāi)，在使用泡沫滅火劑時可同時用水槍噴水滅火。48、化學(xué)干粉與泡沫聯(lián)用可增加滅火效果。49、氣體裝在容器內(nèi)所存在的危險與氣體從容器內(nèi)跑出后的危險相同。50、可燃氣體如在空氣不足條件下燃燒，也會象固體物質(zhì)一樣發(fā)生悶燃。51、撲滅醇類、酮類物質(zhì)發(fā)生的火災(zāi)，一定要用抗溶性泡沫撲救。52、易燃液體產(chǎn)生的蒸汽比空氣輕，會隨風散去，對船舶潛在危險小。53、金屬是非易燃的，即使高溫下，粉碎的金屬也難被點燃，因此發(fā)生火災(zāi)的可能性不大。54、鎂粉、鋁粉、閃光粉、爆炸品引起的火災(zāi)都可用砂土撲救。55、橡膠在燃燒時會產(chǎn)生濃烈的黑煙，含有一定的毒性，撲救這類火災(zāi)時應(yīng)注意安全。56、可燃氣體與空氣以一定比例混合后被點燃，但不能保持持續(xù)燃燒的現(xiàn)象為閃燃。57、在固體物質(zhì)中，金屬的導(dǎo)熱性最強。58、只有當空氣中含氧量達到16%時，才可維持燃燒。59、只要設(shè)法阻止燃燒三要素相互結(jié)合相互作用，便可預(yù)防燃燒的產(chǎn)生。60、具備了三要素不一定會產(chǎn)生燃燒，只有當三個條件相互結(jié)合相互作用才可形成燃燒。61、撲滅甲類火最佳滅火劑是水，但應(yīng)注意用水滅火可能對貨物造成的損失和引起船舶穩(wěn)性不足。62、固體燃料的燃燒速率取決于它本身的結(jié)構(gòu)、空氣、水份含量。63、擦油棉紗堆積久了，產(chǎn)生了自燃，屬于受熱自燃。

3選擇題1、下面哪些現(xiàn)象是燃燒？A、固體燃燒B、劇烈的化學(xué)反應(yīng)C、A或BD、A力口B2、下列哪些物質(zhì)燃燒之前必須先轉(zhuǎn)化為蒸氣？A、固體燃燒B、液體燃燒C、A和BD、以上答案都錯3、相同物質(zhì)的下列哪個溫度最高？A、閃點B、燃點C、自燃點D、不能確定4、下列哪種情況下的易燃氣體燃燒不會發(fā)生爆炸？A、爆炸極限B、爆炸上限以上C、爆炸下限以下D、B和C5、一般來說，空氣中的含氧量至少有才能維持燃燒。A、8%B、16%C、18%D、28%6、在規(guī)定的條件下可燃物質(zhì)開始持續(xù)燃燒所需的最低溫度A、閃點B、燃點C、自燃點D、熔點7、針對可最物，將在火場周圍的可燃',物與燃燒物分隔開來不使火勢蔓延，并使燃燒因缺可燃物而停止，叫。A、抑制法B、窒息法r泠知抄n鬧熏狂8、3閉可燃氣體或液體進入燃&地點的開關(guān)，屬于oA、抑制法B、窒息法C、冷卻法D、隔離法

49、下列哪些滅火方式采用的是窒息法？A、石棉毯B、濕麻袋C、泡沫D、以上都是10、水蒸氣、氮氣滅火是利用。A、冷卻法B、至直法D、隔離法C、中斷法11、下面哪些滅火劑滅火是采用抑制法？A、干粉C、鹵化煌B、1211D、以上均是12、木材和木制物的燃燒速率跟下列哪些因素有關(guān)？A、其物質(zhì)結(jié)構(gòu)B、周圍空氣含氧量C、其水份含量D、以上都是13、固體物質(zhì)燃燒時，對船員產(chǎn)生的危險是―A、缺氧窒息B、一氧化碳于金C、A和BD、以上答案均錯14、撲滅乙類火的關(guān)鍵是0A、切斷可燃物質(zhì)的C、A而BD、以上答案均錯15、下面哪些滅火劑對丙類火有抵擋熱輻射作用？A、干粉B、水霧C、二氧化碳D、A和B16、撲滅丙類火的關(guān)鍵是。A、用大量二氧化碳B、用干粉C、用大量水D、切斷氣源17、下面哪些滅火劑可用來撲滅丁類火？A、7150B、干砂土C、二氧化碳D、A和B18、電器火災(zāi)撲救時應(yīng)先切斷電源，因為。A、可以防止人員觸電B、防止火我才夫C、防止爆炸D、A和B19、用水進行冷卻降溫最好是用水霧是因為。A、水霧比水柱的掃射面積大B、水霧散小，容易吸收熱量蒸發(fā)成水蒸汽C、A和BD、以上答案都不是20、用二氧化碳撲滅駕駛臺火災(zāi)的主要原因是oA、二氧化碳對火場破壞作用小B、二氧花褸示每電C、二氧化碳滅火后容易清理現(xiàn)場D、以上答案都正確

521、用二氧化碳滅火可降低空氣中氧氣的含量，當氧氣含量低于―時，絕大多數(shù)燃燒會自然熄滅。A、30%B、35%C、12%D、16%22、泡沫滅火的方法主要有。A、冷卻法B、全息法C、A和BD、以上答案都錯23、酸堿滅火器滅火的方法是采用。A、冷卻法B、杳直走C、抑制法D、A和B24、干粉滅火劑撲救火災(zāi)時應(yīng)禁止同聯(lián)用。A、蛋白泡沫B、一版施樂C、A和BD、以上答案都錯25、黃砂、干土不能用來撲救下面哪種火災(zāi)？A、甲類火B(yǎng)、電器火C、金屬火D、爆炸品火災(zāi)26、二氧化碳對火災(zāi)的主要作用是：A、冷卻B、抑制C、窒息D、中斷27、下列關(guān)于固體燃料的說法錯誤的是：A、固體燃料燃燒前都必須轉(zhuǎn)化為蒸汽狀態(tài)；B、碎屑狀的固體燃料比大塊的物質(zhì)燃燒猛烈；C、大塊的固體燃料比粉碎后的燃料燃燒時間長；D、裝卸糧食和其它微粒貨物時，不易發(fā)生爆炸事故。28、下列說法錯誤的是：A、船上常見的液體燃料有：燃油、潤滑油、柴油、油漆及其它溶劑等；B、液體揮發(fā)性越強，危險性越大；C、可燃液體擴散面積越大，釋放蒸汽越多，燃燒越猛烈，這也是大開口液體罐及溢出液體點燃后燃燒猛烈的原因；D、閃點是劃分可燃液體危險等級的依據(jù)，當達到閃點，遇火便可產(chǎn)生持續(xù)燃燒現(xiàn)象。29、下列說法錯誤的是：。A、閃點比燃點高；B、可燃液體的水溶液，閃點隨水量比例增大而升高；C、將燃燒物的溫度降至著火點以下，火即熄滅；D、油或油漆漏灑到排煙管上引起的燃燒屬受熱自燃。

630、下列關(guān)于熱的傳播形式說法錯誤的是：。A、熱傳導(dǎo)主要是靠物質(zhì)彼此接觸的微粒間能量交換實現(xiàn)的；B、以熱射線的形式傳播熱能的現(xiàn)象為輻射；C、以熱微粒形式傳播熱能的現(xiàn)象為對流。分為液體對流、氣體對流；D、熱的三種傳播形式都受介質(zhì)影響，都易造成火勢蔓延。31、下列滅火方法不屬于隔離法的是：。A、移走火場周圍的可燃物，與燃燒物分隔開來，不使火勢蔓延，并使燃燒因缺乏可燃物而停止；B、將燃燒物迅速移到安全地點或投入海中；C、關(guān)閉可燃液體進入燃燒地點的開關(guān)；D、用石棉毯將燃燒物罩住。32、下列滅火方法不屬于窒息法的是：。A、用石棉毯罩住燃燒物使與空氣隔雨；B、向著火艙釋放氮氣沖淡空氣中的含氧量；C、關(guān)閉火場的通風孔、門窗，停止或減少氧氣的供給；D、水霧罩住燃燒物滅火。33、下列物質(zhì)著火，不宜用水撲滅的有：。A,木材和木制物；B、紡織品和纖維；C、塑料和橡膠；D、輕金屬。34、下列說法錯誤的是：。A、甲類火的最佳滅火劑顯示；B、油輪油艙著火最好用二氧化碳撲滅；C、乙快氣著火可用干粉撲滅；D、7150滅火劑可以撲滅金屬火。35、下列有關(guān)水滅火的說法錯誤的是：。A、可以用水柱撲滅機艙底部的污油灰；B、用水滅火時要注意可能對貨物造成的損失；C、用水滅火時要注意保持船舶的穩(wěn)性；D、為有效接近火源，應(yīng)用開花直流水槍。36、下列關(guān)于乙類火的說法錯誤的是：。A、易燃或可燃液體、可溶固體、液化氣體、潤滑質(zhì)和類似的物品著火稱為乙類火；B、乙類火只限于表面燃燒，但有爆炸危險；C、撲滅乙類火首先應(yīng)切斷可燃物質(zhì)的來源，再用泡沫施救最為有效；D、乙類火不是液體本身產(chǎn)生燃燒，而是液體釋放出的可燃氣與空氣混合后燃燒。37、下列關(guān)于撲滅乙類火的說法錯誤的是：。

7A、少量的溢油著火，用化學(xué)干粉、泡沫滅火器或水霧均可；B、貨油艙著火，用甲板泡沫系統(tǒng)或二氧化碳系統(tǒng)，水柱可用于重油火；C、船用廚房著火，用二氧化碳滅火器或化學(xué)干粉滅火器；D、燃油設(shè)備著火，使用泡沫或霧狀噴水。38、下列關(guān)于電器火的說法錯誤的是：。A、撲滅電器火首先切斷電源；B、斷電后的電器火可作為甲類火撲救；C、無法斷電，采用二氧化碳、1211、干粉等不導(dǎo)電滅火劑滅火；D、電器火屬于丁類火。39、不適合撲滅電器火的滅火劑有：。A、二氧化碳；B、1211；C、干粉；D、清水。40、不能用砂土撲滅的火是：。A、小面積的油火；B、爆炸品火災(zāi)；C、沾油的棉紗著火；D、金屬鈉著火。41、滅火中為有效地接近火場，應(yīng)選用的水流為：。A、直流；B、開花直流；C、霧狀水流；D、水蒸汽。42、大面積油類火最佳滅火劑為：。A、二氧化碳；B、空氣泡沫；C、1211；D、水霧。43、水柱最適合撲滅下列哪種物質(zhì)火：A、重油燃料；B、乙快氣；C、棉花；D、砂糖。44、爆炸品火災(zāi)應(yīng)選的最佳滅火劑是：A、二氧化碳；B、沙土；C、泡沫；D、水霧。45、強酸強堿腐蝕品起火后，應(yīng)選的最佳滅火劑是：A、1211：B、泡沫；C、直流水；D、霧狀水。46、對有毒物品中的氟化鉀火災(zāi)最適宜的滅火劑是：A、二氧化碳；B、泡沫；C、水或沙土；D、以上均可。47、禁用沙土覆蓋的物品有：A、爆炸品B、氧化劑C、易燃液體D、易燃固體

848、易燃液體的易燃性用A、閃點表示。B、燃點C、自燃點D、爆炸極限49、撲滅金屬火災(zāi)可以用：A、1211B、泡沫C、二氧化碳D、7150干粉50、未切斷電源的電器設(shè)備的火災(zāi)可以用滅火A、二氧化碳B、泡沫C、水霧D、砂土51、機艙配電盤失火，在火災(zāi)初期應(yīng)使用的滅火劑是：A、泡沫；B、干粉；C、二氧化碳；D、水。52、滅火原理主要是化學(xué)中斷法的滅火劑是A、二氧化碳，B、1211；C、泡沫；D、沙土。53、劃分可燃液體危險性的依據(jù)是。A、揮發(fā)點；B、閃點；C、自燃點；D、燃點。54、機艙沾油的棉紗，因堆放不善，易產(chǎn)生oA、閃燃；B、受熱自燃；C、本身自燃；D、點燃。55、油或油漆漏灑到排煙管表而引起的燃燒是。A、點燃；B、受熱自標；C、本身自燃；D、閃燃。56、下列說法不正確的是。A、船上常用的滅火劑都有窒熄作用；B、不明電源是否切斷時，應(yīng)采用不導(dǎo)電的滅火劑滅火；C、二氧化碳、泡沫的滅火原理主要是窒熄，也有冷卻作用；D、泡沫、干粉、二氧化碳滅火機都適合撲滅海圖資料火。57、對精密儀器火，可選用的滅火機是。A、輕水滅火機；B、皰涂天永筑；C、干粉滅火機；D、二氧化碳滅火機。58、形成自熱自燃的熱能有：。A、氧化熱與分解熱B、自燃C、A+BD、以上全錯59、兩種可燃液體混合物的閃點不具有加合性，高閃點與低閃點的混合液，其閃點低于這兩種液體閃點的：。A、最高值B、最低值C、平均值D、以上都不對60、相同物質(zhì)的下列哪個溫度最低？

9A、閃點B、燃點C、自燃點D、不能確定61、下列哪些情況有發(fā)生爆炸的危險，應(yīng)預(yù)防？A、爆炸極限內(nèi)B、爆炸上限以上C、爆炸下限以下D、A和B62、下列滅火方法不屬于窒息法的是：。A、氮氣罩住燃燒物，沖淡氧氣含量正例I；B、泡沫形成致密覆蓋層，隔絕空氣；C、水蒸汽形成隔離層，隔絕空氣；D、1211滅火機滅火。63、下列關(guān)于撲滅乙類火的說法錯誤的是：。A、盡快切斷已經(jīng)失火的易燃或可燃液體訪泰嬴；B、艙面油類火，可用水柱撲救C、用泡沫覆蓋液體；D、向失火現(xiàn)場釋放蒸汽或二氧化碳，從而沖淡氧氣。64、大面積油類火的最佳滅火劑是-A、霧狀水流；B、圣氣淘涂；C、干粉；D、1211o65、不能用來撲滅輕金屬火的滅火劑有oA、二氧化碳，B、?王；C、7150；D、金屬干粉。第03章第01節(jié)是非題1、為了能更有力地撲滅裝卸貨時發(fā)生的火災(zāi)，所以消防演習(xí)通常要在船靠碼頭時進行。2、對船員進行防火教育就是開設(shè)正式訓(xùn)練課程，其方式有電影、幻燈、錄像等。3、在煙霧很大的艙室內(nèi)搜索的方法是低姿勢，摸索前進。4、在裝有白糖貨物的艙內(nèi)進行裝卸貨時，可以在艙內(nèi)吸煙。5、防火教育的訓(xùn)練課程首先應(yīng)該集中在防火問題上，其次才是滅火。6、油漆、清漆等不使用時，哪怕是一夜，也應(yīng)該存放在油漆間內(nèi)。

107、清潔用的紗頭、破布、漬油的紗頭應(yīng)存放在敞口的容器內(nèi)。8、船上由于近海、水源充足，所以船上的火災(zāi)比陸上的火災(zāi)容易撲滅。9、船長在防火中的職責主要是顯示關(guān)心，組織一個防火安全小組，審核火災(zāi)控制計劃并批準。10、船員在防火中最重要的職責是樹立和保持正確的態(tài)度，學(xué)會防火操作。11、船舶火災(zāi)應(yīng)急計劃是針對船舶特點和實際情況制定的用以防火教育、檢查及維護保養(yǎng)等，從而保證船舶和人員安全的計劃。12、船舶火災(zāi)控制計劃是對可能發(fā)生的火災(zāi)進行撲救的行動計戈IJ,是通過計算和分析得出的最佳滅火措施。13、船舶火災(zāi)控制計劃是由防火安全小組制定、審核和批準。14、船舶防火安全小組是由船長和各部門長組成。15、船舶消防演習(xí)應(yīng)至少每月進行一次，并且每次間隔日期相等。16、船舶裝完貨后，應(yīng)該從貨艙內(nèi)取出艙燈，拔出艙燈的插銷即可。17、火災(zāi)控制計劃由港務(wù)監(jiān)督統(tǒng)一制訂。18、防火小組成員負船舶防火的全部責任。19、從防火的觀點出發(fā)，良好的保管意味著消除火災(zāi)的“能源”，即消除火災(zāi)的“隱患”20、在進行防火教育時，訓(xùn)練課程首先應(yīng)該集中在防火問題上，其次才是防火滅火。選擇題1、防火安全小組由組織的。A、船長B、天前C、輪機長D、政委2、火災(zāi)控制計劃是由制訂的。A、船長B、大副C、安全小組D、三副3、船舶防火控制計劃的內(nèi)容不正確的是：A、貨物知識；B、滅火器的保養(yǎng)與使用；C、消除和控制火源；D、滅火措施。4、對船舶火災(zāi)應(yīng)急計劃描述不正確的是：A、應(yīng)急計劃是對可能發(fā)生的火災(zāi)進行撲滅的行動計戈hB、應(yīng)急計劃不是一個最佳滅火措施；C、應(yīng)急計劃不等于應(yīng)變部署表；D、應(yīng)急計劃不是火災(zāi)控制計劃。5、對火災(zāi)控制計劃描述不正確的是：A、是一個詳細的計劃；B、是用以防火教育；

11C、是用以對防火器材進行檢查及維護保養(yǎng)；D、是具體滅火措施。6、船長在防火工作中的主要責任之一是：A、親自制定火災(zāi)控制計劃；B、督促下級日常消防訓(xùn)練；C、船長需服從安全小組的安排；D、重視船舶防火工作，審核批準火災(zāi)控制計劃。7、船舶部門長在船舶防火工作中錯誤的做法是：A、重視下級的消防訓(xùn)練工作：B、貫徹執(zhí)行船舶防火計劃；C、不一定非要參加防火安全小組；D、進行防火安全教育。8,在船舶日常保養(yǎng)中，下列哪些做法不對：A、把漬油的紗頭存放在無蓋的金屬容器內(nèi)；B、立即清除成堆的包裝材料；C、把墊艙物料存放在適當?shù)胤?；D、船員不應(yīng)穿漬油的衣服。9、在船舶防火中部門長的職責應(yīng)包括：A、積極參加安全防火小組的工作；B、督促下級的日常訓(xùn)練；C、隨時搜集最新的火災(zāi)案例；D、A+B+C。10、船舶日常防火是誰的責任？A、船長；B、三副；C、安全小組；D、全體船員。11、“火災(zāi)控制計劃”由（）制定？A、船長；B、部門長；C、安全小組；D、船員大會。12、負責審核、批準“火災(zāi)控制計劃”的是：A、船長；B、政委C、大副；D、船公司。13、貨船消防演習(xí)應(yīng)每隔多長時間進行一次？A、一個月；B、一個星期；C、二個月；D、根據(jù)航次長短制定。第02節(jié)是非題1、應(yīng)變部署表是應(yīng)急計劃的一部分，是根據(jù)船員的職務(wù)來編制的，它的內(nèi)容隨著船員變動而變化。2、制訂船舶火災(zāi)應(yīng)急計劃時應(yīng)考慮保護機艙、駕駛臺、船員居住

12艙室、裝有危險貨物的貨艙等船舶重點部位。3、船舶火災(zāi)應(yīng)急計劃應(yīng)結(jié)合應(yīng)變部署表的內(nèi)容制訂，可能是一個航次的，也可能是某一段時間的，但不可能是某一天的。4、船舶應(yīng)變部署表是三副根據(jù)船員的工作能力來編制的。5、船舶消防訓(xùn)練的場所可任意選定，事先不必征得大副和老軌的同意。6、滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制訂火災(zāi)應(yīng)急計劃時應(yīng)考慮的因素之7、聽到“人落水”信號，除拋出救生圈、停車、派人了望外，還應(yīng)立即放上風舷救生艇。8、聽到應(yīng)變演習(xí)信號時，包括值班船員在內(nèi)的全體船員都應(yīng)進入應(yīng)變部署表中規(guī)定的崗位。9、應(yīng)變部署表由大副按要求在開航前填寫，并交船長審查簽字。10、應(yīng)急計劃可能是一個航次，也可能是某一段時間甚至可能是某一天，但絕不能是一形不變的。11、清潔用的紗頭、破布應(yīng)存防在有蓋的塑料容器內(nèi)。12、應(yīng)急計劃可能是一個航次的，也可能是某一段時間甚至是某一天的。13、在制定應(yīng)急計劃時，船舶需保護的重點部位通常包括駕駛臺、機艙、居住處所和裝有危險貨的貨艙。選擇題1、以下說法，哪一個是不正確的。A、應(yīng)變部署表由三副填寫，底區(qū)備場B、應(yīng)變部署表只有船長審核簽字后才開始生效C、應(yīng)變部署表張貼公布后，任何情況下都不得更改D、應(yīng)變部署表是按照職責和工作性質(zhì)編寫的2、應(yīng)變部署表是按照編寫的。A、船員的綜合素鹿C、不同部門B、職務(wù)和工作性質(zhì)D、隨船舶具體情況而定的3、通常情況下，火警信號應(yīng)由發(fā)出，向全船報警。A、船長B、大副C、發(fā)現(xiàn)火情者D、值班駕駛員4、棄船信號應(yīng)由指令下發(fā)出。A、船長B、大副C、值班駕駛員D、政委5、下列說法哪一個是不正確的：。A、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡由三付填寫，殍個M員一張。B、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡必須由船長簽字后才能生效。

13C、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡應(yīng)放置在船員房間內(nèi)的顯著位置。D、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡應(yīng)和應(yīng)變部署表——對應(yīng)。6、下列說法哪些是正確的：。A、應(yīng)急計劃是根據(jù)船員的血窩花王作性質(zhì)編制的。B、應(yīng)急計劃可用應(yīng)變部署表代替。C、應(yīng)急計劃應(yīng)隨著船舶具體情況的變化而變化。D、應(yīng)急計劃是應(yīng)變部署表的一部分。7、對船舶火災(zāi)應(yīng)急計劃的理解不正確的是：A、應(yīng)急計劃可以是一個航次的；B、應(yīng)急計劃可以是某一天的；C、應(yīng)急計劃可以用應(yīng)變部署表替代；D、應(yīng)急計劃是一個滅火行動計劃。8、在船舶消防演習(xí)中，下列不正確的是：A、每月要進行一次消防演習(xí)；B、在船舶不同部位假設(shè)不同的火情；C、每次演習(xí)結(jié)束要進行講評；D、每次演習(xí)要事先有計劃，讓每個船員都知道，都能重視起來。9、在船舶消除和控制火源中，下列說法錯誤的是：A、不在禁煙區(qū)吸煙；B、裝完貨后，貨艙內(nèi)的貨燈不得移走；C、易燃品遠離蒸汽管道、燈泡及其它可能引起燃燒的火源；D、在輸油時，要不間斷地觀察油泵。10、在制訂船舶火災(zāi)應(yīng)急計劃時，應(yīng)考慮：A、火災(zāi)蔓延的速度；B、滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量；C、所運貨物的性質(zhì)；D、以上均對。11、應(yīng)變部署表由誰填寫，由誰審查、簽字后生效：A、大副、船長；B、三副、船長；C、三副、大副；D、三副、政委。12、應(yīng)變部署表中應(yīng)變崗位主要是根據(jù)什么來編排的？A、船員的職務(wù)；B、船員的應(yīng)變能力；C、A+BD、船舶領(lǐng)導(dǎo)商定。13、下列哪些說法不正確？A、應(yīng)變部署表是應(yīng)急計劃的一部分；B、應(yīng)急計劃可能是一個航次的，也可能是某一段時間甚至是某一天的；C、應(yīng)急計劃就是應(yīng)變部署表；D、A+B

1414、制定應(yīng)急計劃時應(yīng)考慮的因素有：A、保護重點區(qū)域；B、火災(zāi)蔓延的速度；C、所運貨物的性質(zhì)；D、A+B+Co15、從良好的保管的角度出發(fā)，油漆、清漆短時間不使用時應(yīng)如何處理：A、為了工作方便，可蓋好后放在工作現(xiàn)場；B、應(yīng)存放在就近的物料間；C、應(yīng)存放在油漆間；D、視工作情況而定。16、關(guān)于應(yīng)急計劃下列哪種說法正確：A、應(yīng)急計劃，是對可能發(fā)生的火災(zāi)進行撲救的行動計劃；B、應(yīng)急計劃，是對船舶火災(zāi)預(yù)防的工作計劃；C、A+B；D、A和B都不對。17、在制定應(yīng)急計劃時，船舶需保護的重點部位通常有：A、駕駛臺和機艙；B、船員居住艙室；C、裝有危險貨的貨艙；D、A+B+C。18、下列哪項不屬于應(yīng)變部署表的配備要求？A、應(yīng)配備張貼在船上人員經(jīng)常聚集或活動的場所；B、駕駛臺、機艙及控制室應(yīng)分別張貼一張；C、船長、大副、輪機長房間應(yīng)分別張貼一張；D、每個船員房間應(yīng)分別張貼一張。19、,就是對可能發(fā)生的火災(zāi)進行撲救的行動計劃，是通過計算和分析后得出的最佳滅火措施。A、火災(zāi)控制計劃B、應(yīng)急計劃C、應(yīng)變部署表D、防火計劃第03節(jié)是非題1、在滅火戰(zhàn)術(shù)理論知識教育中，重點是學(xué)習(xí)和研究滅火指揮的原則、各種火災(zāi)的特點和滅火戰(zhàn)術(shù)措施和方法。2、采用四步教學(xué)法教學(xué)時，以講授的內(nèi)容為主，講授時間不限制。3、手提滅火器組是消防隊中最重要的小組。4、四步教學(xué)法的四個基本步驟是：1、準備，2、講解，3、演示，

154、驗證。5、滅火戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練分為理論知識教育，案例研究，想定作業(yè)，實操演練。6、因機艙回旋余地小，因此用來保護機艙的水帶，最好讓身體瘦小的人操作。7、在火場上進行滅火，能熟練地操作消防技術(shù)裝備，就能有效的撲滅火8、過道煙火最好兩邊同時用水帶水流撲救。9、派人進入封閉艙室滅火時，應(yīng)將門全部打開，用水霧流前后來回交叉噴掃艙室。10、消防隊一般由三副或水手長任隊長，直接擔負的任務(wù)是現(xiàn)場探火和滅火。11、船長、大副、輪機長房間應(yīng)分別張貼一張應(yīng)變部署表。12、船舶發(fā)生火災(zāi)后，為節(jié)約時間，應(yīng)邊打開消火栓的水龍頭邊鋪展水帶。13、船舶發(fā)現(xiàn)失火時，只能在得到船長同意后，駕駛員才能發(fā)出火警信號。141船舶失火，應(yīng)變小組聽到火警信號后，應(yīng)立即攜帶消防設(shè)備到火災(zāi)現(xiàn)場集合，準備行動。15、船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災(zāi)，船長外出未歸，船舶總指揮是公安消防隊長。16、船舶消防部署中，船長始終是總指揮，大副始終是現(xiàn)場指揮。17、水槍手在撲救過道里的火時，應(yīng)從兩頭包抄，力求盡快撲滅。18、想定作業(yè)分為圖上作業(yè)、沙盤作業(yè)和實地作業(yè)。19、撲救封閉艙室中的火災(zāi)，必須將門全打開，并以門作為掩體用水霧流前后來回交叉噴掃艙室。20、四步教學(xué)法中的驗正是指每個船員都按程序要求進行演示，教員要隨時糾正出現(xiàn)的錯誤。

1621、一旦找出隱藏的火災(zāi)位置，在救助人員和水龍帶未就緒之前,不要打開通往這個地區(qū)的門，以防火勢呈爆炸性的擴大。選擇題1、在機艙發(fā)生火災(zāi)時A、大副是現(xiàn)場指揮。B、三副C、輪機長D、大管輪2、在船舶消防中，一般分成哪兒個隊oA、固定滅火系統(tǒng)隊、隔離隊、救市仄B、消防隊、隔離隊、通信隊C、手提滅火機隊、救護隊、隔離隊D、消防隊、救護隊、隔離隊3、消防隊的主要作用是：A、探火、滅火B(yǎng),滅火、救人C、援救被困人員D、探火與救人4、四步教學(xué)法的順序是：。A、準備、講解、演示、酩癥B、準備、演示、講解、驗證C、準備、講解、驗證、演示D、以上都不正確5、船舶消防的指揮中心是：。A、船長辦公室B、機控制室C、會議室D、駕駛臺6、在充滿煙霧的艙室內(nèi)行走的方法是：A、匍匐前進B、直立行走C、低姿勢摸索前進D、以上均可7、進入煙火艙內(nèi)搜索與救助的時候，應(yīng)使用：A、普通照明燈B、防水照明燈C、防爆照明燈D、任何燈均可8、在船舶消防部署中是總指揮。A、船長B、政委C、輪機長D、隨著火地點不同而不同9、船舶滅火中隔離隊的主要任務(wù)是：A、負責現(xiàn)場探火；B、負責固定滅火系統(tǒng)的啟動；C、關(guān)閉火場通風，搬開危險品，阻止火勢蔓延；D、維持現(xiàn)場秩序，無關(guān)人員不得進入火場。10、對水帶組中的水槍手認識不正確的是:A、水槍手是水帶組中的一般成員；B、水槍手應(yīng)掌握船舶結(jié)構(gòu)特點；C、水槍手要有一定的體力；

17D、水槍手必須要事先確定好。11、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練內(nèi)容不包括：A、滅火戰(zhàn)術(shù)理論知識教育；B、滅火技能培訓(xùn)；C、案例研究，想定作業(yè)；D、戰(zhàn)術(shù)演習(xí)。12、船舶日常消防訓(xùn)練的內(nèi)容有：A、對消防隊和隔離隊的訓(xùn)練；B、滅火技術(shù)訓(xùn)練；C、滅火戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練；D、以上均對。13、對水槍手的挑選錯誤的認識是：A、最好挑選甲板部人員做水槍手，因為他們經(jīng)常使用水龍帶；B、應(yīng)熟知船舶的設(shè)計和結(jié)構(gòu)特點；C、身體條件較好；D、能熟悉使用水槍的各種水流。14、消防隊中最重要的小組之一是：A、水龍組；B、手攜滅火器組；C、探火組；D、固定滅火組。15、對過道里的煙火用水龍撲救時，下面那種方法不合適？A、從一端單方面撲救；B、從兩個相對的方向同時撲救；C、A,B都可以；D、A,B都不合適。16、用水槍撲救關(guān)閉著的門后大火，首先應(yīng)把充滿水的水龍帶配置在門外，然后，A、把門全部敞開，用水霧噴掃；B、把門半開，用直水流噴射；C、把門梢微打開，用水霧噴掃；D、A,B,C均可。17、船舶消防演習(xí)結(jié)束后：A、現(xiàn)場指揮進行講評；B、檢查清理現(xiàn)場；C、對消防器材進行檢查和清理，使其恢復(fù)可用狀態(tài)；D、以上均對。18、關(guān)于船舶消防訓(xùn)練，下列說法錯誤的是：A、滅火技術(shù)訓(xùn)練的主要內(nèi)容是基本功項目訓(xùn)練；B、滅火戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的內(nèi)容分為滅火戰(zhàn)術(shù)理論知識教育，案例研究，想定作業(yè)和實地作業(yè)；C、滅火戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的主要目的是提高滅火指揮能力：D、在滅火技術(shù)訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，組織進行滅火戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。19、開花直流兩用水槍不適宜于：A、對火場周圍鐵板等設(shè)備降溫、冷卻，防止火勢蔓延；B、保護人員接近火場滅火；

18C、對燃燒物有冷卻、摧毀作用，使易燃品與火源隔開；D、滅過道煙火時，最好從兩頭同時進攻滅火。20、船上的滅火組織中，行動不正確的是：A、船長、政委總指揮，大副或輪機長現(xiàn)場指揮；B、消防隊直接擔任滅火工作；C、隔離隊負責關(guān)閉通風設(shè)備，撤離易燃易爆物品，現(xiàn)場探火；D、救護隊負責維持現(xiàn)場秩序，救護傷員。21、船舶滅火中，應(yīng)用水槍冷卻艙壁阻止火勢蔓延最好采?。篈、直流水冷卻B、開花水縱掃艙壁C、用開花水橫掃冷卻艙壁的上端D、以上都不對22、用水槍撲救關(guān)閉著的門后大火，首先要把充滿水的水龍帶配置在門外，然后：A、把門全部敞開，用水霧噴掃B、把門半開，用直水流噴射C、把門稍微打開，用水霧噴掃。D、把門稍微打開，用直水流噴射23、船舶消防應(yīng)急部署中，一般分成哪兒隊：A、水龍隊、滅火機隊、救護隊；B、消防隊、隔離隊、救護隊；C、固定系統(tǒng)隊、水龍隊、滅火機隊；D、滅火隊、救護隊、預(yù)備隊。第04節(jié)是非題1、在船舶消防過程中，駕駛臺應(yīng)將消防總管的壓力向現(xiàn)場指揮傳達。2、船在系泊期間發(fā)生火災(zāi)，火場指揮要注意組織好協(xié)同作戰(zhàn)，岸方消防隊長是總指揮，船長是副總指揮。3、船在系泊期間發(fā)生火災(zāi)，當岸方消防隊到達現(xiàn)場后，船方應(yīng)積極協(xié)助消防隊選擇進攻路線。4、船在系泊期間發(fā)生火災(zāi)，有時為了滅火的需要，消防隊員要進行破拆，應(yīng)征得船長同意。5、船在靠碼頭期間發(fā)生火災(zāi)，船舶消防的指揮中心一般設(shè)在碼頭上。6、船舶消防的成敗首先取決于船員的態(tài)度，其次才是船員的消防技術(shù)。7、輪機長和船長對訓(xùn)練船員使用的一切應(yīng)急設(shè)備共同負責。8、在滅火過程中保持有效的通信和協(xié)調(diào)，是決定滅火成敗的關(guān)鍵之一。

19選擇題1、機艙失火，船舶消防的指揮中心應(yīng)在。A、機控制室B、駕駛臺C、輪機長辦公室D、視火場情況而定2、船腦起火，船舶消防的指揮中心應(yīng)在：A、船長房間B、駕駛臺C、船尾D、船首3、有關(guān)消防的組織，下列哪些說法不正確：A、駕駛臺是船舶消防的指揮中心；B、船長是消防的總指揮：C、船長是制定訓(xùn)練計劃，各部門協(xié)助完成；D、各部門長應(yīng)協(xié)助船長做好消防工作。4、船腦物料間起火，船舶消防的指揮中心應(yīng)在：A、駕駛臺B、船艄C、船長房間D、視火場情況而定5、船舶消防中，當現(xiàn)場指揮發(fā)現(xiàn)無法解釋的情況時，應(yīng)：A、必向駕駛臺報告，自己決定處置方法；B、向駕駛臺報告，聽船長指揮；C、等自己探明后，再向駕駛臺報告；D、以上均可。6、在船舶消防過程中，指揮中心應(yīng)設(shè)在：A、失火點附近B、根據(jù)實際情況來決定指揮中心場所C、駕駛臺D、失火現(xiàn)場7、駕駛臺在船舶消防中需要向現(xiàn)場指揮提供的信息有：A、舶布置圖及滅火裝置的詳細圖；B、進攻和退出的詳細圖；C、穩(wěn)性及危險貨物的信息；D、以上均對。8、現(xiàn)場指揮中心在船舶消防中，應(yīng)向駕駛臺報告的信息有：A、火災(zāi)的位置和現(xiàn)場情況以及消心總管的壓力；B、滅火情況及火災(zāi)的結(jié)果：C、無法解釋的其他情況；D、以上均對。9、船舶在碼頭系泊時，第?貨艙起火，船舶消防的拽揮中心應(yīng)在：

20A、駕駛臺C、首樓B、第一貨艙的后甲板D、碼應(yīng)上10、滅火中，駕駛臺應(yīng)向現(xiàn)場指揮傳達的信息是(1)船舶布置圖；進攻和退出的詳細圖；滅火裝置的詳細圖72］穩(wěn)性的信息；救生裝備；貨物積載圖；危險貨物的信息(3)火災(zāi)的位置；火災(zāi)的報警時間A、(1)、(2)C、⑴、(2),(3)B、⑴、(3)D(2)、(3)第05節(jié)是非題1、船舶發(fā)生火災(zāi)后，火勢較小，發(fā)現(xiàn)者若有把握依靠自己將火撲滅，則可以先滅火后報警。2、當岸方消防隊到達現(xiàn)場后，船長不再是船舶滅火的總指揮。第04章第01節(jié)是非題1、火的主體已經(jīng)暗下去，可認為火勢已被控制。2、只要水帶中噴射出的水流能夠穿入火床并已開始有效地發(fā)揮冷卻作用，便可認為火勢已被控制。3、上甲板火災(zāi)的警報信號是一陣亂鐘后，再擊鳴四響。4、風平浪靜時，采取控制火勢的航行方法是首先減速。5、發(fā)出火警警報的船員，一旦找出隱藏的火災(zāi)的位置，就要打開通往這個地區(qū)的門，直接撲滅。6、發(fā)現(xiàn)失火的船員在離開現(xiàn)場去報告之前，應(yīng)關(guān)閉所有的房間、艙口、風機、擋火閘和孔道。7、只有在現(xiàn)場指揮宣布火災(zāi)已被完全撲滅，人員才可進入現(xiàn)場進行檢查清理。8、只須確保所有已燃物品已經(jīng)徹底檢查完畢，無明火存在，現(xiàn)場指揮則可宣布火已撲滅。9、當火勢蔓延到整個機艙，焚毀救火動力、滅火管系，燒到整個艙面建筑時，船員繼續(xù)留船存在生命危險，船長可下達棄船命令。10、當住艙著火，煙霧很大時，應(yīng)打開門窗，散出煙霧，開亮電

21燈尋找火源。11、機艙船員發(fā)現(xiàn)大型火災(zāi)時，首先要報告老軌，并立即尋找消防器材進行撲救。12、聽到消防警報后，所有船員應(yīng)在5分鐘內(nèi)奔赴指定的集合地點。13、聽到消防警報后，消防泵應(yīng)在2分鐘內(nèi)出水。14、現(xiàn)場指揮只有通過詢問發(fā)現(xiàn)者和組織人員探火才能查清火情。15、駕駛臺接到火災(zāi)報警后，可通過船鐘、警報器、氣笛、廣播系統(tǒng)向全船發(fā)出消防警報。16、消防演習(xí)后的解除警報信號是三長聲一分鐘。17、探火員進入火場后，為防止自己跌入空穴中，搜索時應(yīng)保持身體重心放在前腿上，并曳步前進。18、船長布置滅火方案后，剩下的事就是現(xiàn)場指揮領(lǐng)導(dǎo)滅火戰(zhàn)斗，船長只在駕駛臺與外界聯(lián)系。19、船頭失火，駕駛臺應(yīng)操縱船舶頂風行駛。20、船員發(fā)現(xiàn)船上大范圍火災(zāi)后，應(yīng)立即奔向出事地點，迅速撲救。21、船尾失火，駕駛臺應(yīng)操縱船舶順風航行。22、船舶旦失火，駕駛臺通常是減速、停車，并操縱船舶使失火地點處于上風。23、船舶火災(zāi)被撲滅后，全部放空的手提式滅火機應(yīng)重新裝藥或予以更換，未施放完的手提式滅火機應(yīng)繼續(xù)保留使用。24、船舶火災(zāi)被基本撲滅以后，只檢查清理火場內(nèi)部即可。25、船舶火災(zāi)被基本撲滅后，應(yīng)組織監(jiān)視，防止復(fù)燃。如果出現(xiàn)復(fù)燃時則應(yīng)立即報警。26、船舶火災(zāi)警報鳴放連續(xù)短聲一分鐘，繼一長聲，船員應(yīng)在2分鐘內(nèi)奔赴指定的集合地點。27、船舶火災(zāi)警報鳴放連續(xù)短聲一分鐘，繼四長聲，船員應(yīng)在2分鐘內(nèi)趕到機艙滅火。28、船舶發(fā)生大范圍火災(zāi)后，發(fā)現(xiàn)者的行動首先是立即滅火。29、船舶發(fā)生火災(zāi)后，駕駛臺應(yīng)馬上將火災(zāi)發(fā)生的時間、地點、火的種類、發(fā)現(xiàn)者的姓名、當時的船位等內(nèi)容詳細記入航海日志。30、船舶發(fā)生火災(zāi)后，船長應(yīng)立即去失火現(xiàn)場指揮消防行動，當值駕駛員應(yīng)傳達船長命令。31、船舶失火，兩個人發(fā)現(xiàn)火情后，一人報告駕駛臺，另一人應(yīng)去呼叫其他船員，來共同滅火。32、船舶失火后，報警的船員必須確切指出失火位置，包括具體艙位和甲板層次。33、船舶機艙失火，火場里有受困人員，如果必須采取封艙滅火，

22須先把人救出后方可進行。34、船舶某處發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場指揮查清火情的渠道包括詢問駕駛臺。35、船舶某處失火，在未查明火情前應(yīng)斷絕通風。查明火情后，在采取滅火行動時，應(yīng)控制通風。36、船舶某處著火，現(xiàn)場指揮應(yīng)首先確定滅火任務(wù)和所需要的人力。37、船舶艙室火災(zāi)開門前要用水將門冷卻，人員可站在正對門口的地方。38、通風的貨艙著火，關(guān)閉貨艙通風是控制火勢的有效手段。39、在未查明火情前，斷絕一切通風。40、在執(zhí)行海上滅火程序時，為堅定全體船員信心，不能做任何棄船救生的準備，以免渙散軍心。41、當發(fā)現(xiàn)關(guān)閉著的房間失火時，無論船舶消防隊救助隊人員就緒與否，均應(yīng)打開房門，盡可能用就近滅火器材滅火，爭取盡早撲滅。42、駕駛臺接到貨艙失火警報后，考慮進艙滅火人員的安全，可部分關(guān)閉貨艙通風。43、宣布火已撲滅后，著手清理火場。44、氧氣濃度達到13%時，人員便可不用呼吸器進入火區(qū)工作。45、援救火災(zāi)受困人員與保護船舶不能兩全時，應(yīng)將搶救人員生命擺在首位。46、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時，不論火勢多么小，除非確有把握依靠自己將火撲滅在發(fā)出警報之前，船員不應(yīng)試圖去滅火。47、火災(zāi)撲滅后，檢查和清理兩個步驟應(yīng)分開有效地進行。48、探火員進入火場進行搜索時，應(yīng)勇往直前，不必注意自己的退路。選擇題1、我國規(guī)定船舶火災(zāi)警報信號為。A、六短聲一長聲B、亂鐘連放一分鐘C、三長聲D、三長聲二短聲2、在對貨艙釋放二氧化碳時，所釋放二氧化碳容積應(yīng)不少于該貨艙最大剩余艙容的oA、50%B、40%C、30%D、25%3、聽到消防警報后，全體船員應(yīng)在分鐘內(nèi)集合完畢。A、5分鐘B、4分鐘C、3分鐘D、2分鐘4,應(yīng)急消防泵應(yīng)由啟動。A、輪機長B、大管輪C、二管輪D、三管輪5、聽到消防警報后，應(yīng)急消防泵應(yīng)在分鐘內(nèi)出水A、5分鐘B、3分鐘

23C、2分鐘D、1分鐘6、最先發(fā)現(xiàn)火警的船員必須指出失火位置以便于：A、為船上消防隊指明著火點；B、提供有關(guān)處理火災(zāi)類型的資料；C、是否切斷某些通風系統(tǒng)；D、以上均對。7、發(fā)現(xiàn)火情的船員應(yīng)采?。篈、發(fā)出警報并指出失火位置：B、盡可能堅守現(xiàn)場，監(jiān)視火情；C、采取一切措施對火勢進行控制；D、以上均對。8,駕駛臺接到火災(zāi)報警后，應(yīng)首先：A、采取有利于控制火勢蔓延的航行方法；B、采取關(guān)閉駕駛臺能控制的通往火場的所有通風；C、向全船發(fā)出消防警報；D、以上均可。9、全體船員聽到消防警報后應(yīng)：A、在2分鐘內(nèi)奔赴指定地點；B、按照消防應(yīng)變部署表職責行動；C、佩戴好個人防護用品，攜帶滅火器材；D、以上均對。10、現(xiàn)場指揮員到達火災(zāi)現(xiàn)場后，應(yīng)盡快確定：A、是何物質(zhì)燃燒；B、選擇合適的滅火劑及滅火方法；C、如何防止火災(zāi)擴散；D、以上均對。11、船舶發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場指揮欲查明是何物質(zhì)燃燒可采取:A、組織人員進入火場探火查明；B、通過失火現(xiàn)場的外部觀察；C、平時對失火處所、所載貨物的了解；D、以上均對。12、在下列何種情況下，可認為火勢已被控制?。篈、滅火劑正在火床上施放，并已開始有效地把火冷卻；B、火的主體已經(jīng)暗下去；C、所有火勢可能擴散的路線都已加以檢查或保護；D、以上都對。13、火被基本撲滅后要進行：A、對火場進行檢查清理；B、檢查火場周圍及可能蔓延到的地方；

24C、應(yīng)注意在火場進行檢查時存在的危險性；D、以上都對。14、探明火情的主要內(nèi)容是：A、火災(zāi)的區(qū)域；B、火災(zāi)的性質(zhì)；C、火災(zāi)的規(guī)模；D、以上均對。15、船長接到火警信號后應(yīng)采取的行動是：A、立即奔赴現(xiàn)場指揮B、立即找大副商討滅火方法C、立即上駕駛臺指揮D、立即找報警人查明火情16、火災(zāi)中發(fā)現(xiàn)者的行動是：A、立即跑向駕駛臺報警B、大聲呼叫和揪動警鈴向駕駛臺報警C、立即拿就近的滅火器滅火D、清除周圍易燃品17、火災(zāi)中，報警的船員應(yīng)該：A、確切指出火災(zāi)的具體位置B、無須指出具體部位C、可以指出火災(zāi)的大概位置D、以上都可以18、火災(zāi)中駕駛臺的行動首先是：A、叫船長B、立即將當時情況記入航海日志C、向全船報警D、調(diào)整航向，降低航速19、聽到消防報警報后應(yīng)在確保應(yīng)急泵的啟動，以及通風空調(diào)的關(guān)閉。A、三管輪B、二管輪C、大管輪D、輪機長20、在未查明火情前應(yīng)：A、進入火場救火B(yǎng)、打開門探明火情

25C、關(guān)閉門窗、斷絕通風21、進入火場的探火員必須是:A、有經(jīng)驗的船員D、以上都可以B、身強力壯的船員D、消防隊長A、切斷電源、油路C、冷卻火場周圍空間23、火災(zāi)撲滅后的清理工作應(yīng)：A、立即檢查清理C、立即戴上呼吸器進艙清理B、D、B、D、隔離危險品以上都是關(guān)閉火災(zāi)現(xiàn)場36小時后看具體情況而定C、受過專門培訓(xùn)的人員22、在火場進行防護時，應(yīng)做到以下幾點:24、發(fā)現(xiàn)火情者報完警后，還應(yīng)采取:A、控制火勢；B、使用就近的消防器材；C、監(jiān)視火情并向現(xiàn)場指揮報告情況而定；D、以上均對。25、油船甲板或貨油艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，首先采取控制火勢蔓延的航行方法是：A、立即停車；B、迅速轉(zhuǎn)向；C、減速；D、減速并轉(zhuǎn)向，保持煙火被風吹到遠離上層建筑和可燃貨物。26、船舶在港期間發(fā)生火災(zāi)，射水量較大，船舶有可能傾覆時，錯誤的作法是：A、在合理范圍內(nèi)應(yīng)用消防水，不能盲目射水；B、把積聚在船舶內(nèi)的水排至舷外；C、利用調(diào)整壓載水等手段增加船舶穩(wěn)性；D、依靠岸方消防隊解決。27、失火后，報警的船員必須確切指出失火位置，包括A、具體艙位；B、甲板層次；C、何物著火；D,A+Bo28、警報鳴放連續(xù)短聲一分鐘，繼三長聲，船員應(yīng)該：A、穿好救生衣到艇甲板集合；B、攜消防器材到機艙；C、2分鐘內(nèi)趕到機艙滅火；D、攜帶消防器材到后甲板。29、一般可燃物失火后，若火勢較大，個人無能力將火撲滅時，應(yīng)該：A、盡快撤離火場；B、盡可能堅守現(xiàn)場；C、用水龍滅火；D、以上做法都不對。30、某船員房間失火，駕駛臺首先應(yīng)：A、減速；B、轉(zhuǎn)向，使火處于下風；

26C、向全船鳴放警報；D、盡快與外界聯(lián)絡(luò)。31、采取控制火勢的航行方法有：A、減速：B、停車；C、轉(zhuǎn)向，使失火地點處于下風；D、以上均可。32、發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)適時將火災(zāi)情況記入航海日志，其內(nèi)容有：A、時間、地點、火災(zāi)種類；B、發(fā)現(xiàn)者的姓名，當時的船位；C、整個滅火過程；D、A+Bo33、聽到消防警報，大管輪在去集合地點前應(yīng)確保：A、啟動應(yīng)急消防泵；B,關(guān)閉空調(diào)、通風；C、關(guān)閉水密門；D、A+B+Co34、船舶火災(zāi)已確定基本撲滅后，首先應(yīng)：A、探查火情；B、清理火場；C、全部打開通風；D、以上均對。35、船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，發(fā)現(xiàn)者錯誤的作法是：A、立即大聲呼叫，并用就近的手動報警器向駕駛臺報警：B、如果火勢不大，可在報警前立即用滅火機進行滅火，以爭取時間；C、在報警的同時，還要報告失火位置；D、在報警的同時，還要采取適當?shù)念A(yù)防措施。36、關(guān)于火災(zāi)撲滅后的檢查、清理工作，下列哪些說法不正確？A、檢查清理的目的是及時發(fā)現(xiàn)和撲滅隱藏的火和灼熱的余燼，并確定火是否已經(jīng)蔓延到其它地方；B、由于火已基本撲滅，檢查清理人員一般不會存在什么危險；C、檢查清理過程中，即使是已經(jīng)熄滅的可燃物，也應(yīng)作浸水等適當?shù)奶幚恚乐箯?fù)燃；D、檢查清理不是將消防器材歸位。37、在宣布火災(zāi)已被完全撲滅以前，現(xiàn)場指揮員需采取下列哪些步驟：A、通風已完成，人員不用呼吸器可進入火區(qū)；B、所有已燃物品及火災(zāi)擴散的途徑均已徹底檢查完畢并組織監(jiān)視；C、集合船上所有人員進行點名；D、以上都對。38、發(fā)生火災(zāi)后，船長應(yīng)立即上駕駛臺指揮全船的消防行動，當值駕駛員應(yīng)：A、傳達船長命令；B、及時向公司、最近海上港監(jiān)局報告火災(zāi)的情況；C、向周圍船表明本船的危險；D、發(fā)出遇險信號。

2739、發(fā)現(xiàn)火情可采用的報警方法：A、喊叫B、利用就近的手掀式火災(zāi)報警器C、電話通知駕駛臺D、以上均可40、現(xiàn)場指揮應(yīng)首先確定：A、撲救方法B、何種滅火劑C、所需人力D、火的種類41、現(xiàn)場指揮的信息來源不正確的是：A、詢問發(fā)現(xiàn)者B、平時對失火處所的了解C、外部觀察D、詢問值班人員42、對“探查火情”理解不正確的是：A、一定派人到火場探查B、不一定派人到火場探查C、可以通過其它手段獲取火情資料D、對掌握之火情材料，大膽作出判別斷43、在船舶滅火過程中援救受困人員時，下列認識錯誤的是：A、援救也許是滅火工作的第一個步驟，或許會因為條件不利而拖延B、如果火不能被輕易地控制住，則最好在進行救援的嘗試之前先進行撲救和將火控制住C、為了保護人員安全，總是先救人再滅火D、在援救受困人員時，可能需用通風44、在宣布火災(zāi)已被完全撲滅以前，現(xiàn)場指揮員需采取下列哪些步驟：A、通風已完成，人員不用呼吸器可進入火區(qū)B、所有已燃物品及火災(zāi)擴散的途徑均已徹底檢查完畢并組織監(jiān)視C、集合船上所有人員進行點名D、以上都對45、船舶火災(zāi)撲滅后，在進行講評時，需要講評的內(nèi)容不正確的做法是：A、怎樣做才會對滅火更好B、怎樣能防止火災(zāi)的發(fā)生

28C、怎樣使損失更小而取得同樣的滅火效果D、好的意見應(yīng)作為今后應(yīng)急計劃的一部分46、滅火人員報告火已基本撲滅后，在清理現(xiàn)場時，錯誤的做法或認識是：A、B、C、D、消防器材放回原先的位置并隨時可用發(fā)現(xiàn)是否有隱藏著的未被消滅的火的余燼檢查火是否已經(jīng)蔓延到其他地方這是一項危險的工作47、失火警報發(fā)出后，(1)應(yīng)急消防泵啟動A、⑴、⑵、(3)C、⑵、(3)在去集合地點前大管輪應(yīng)確保：(2)通風空調(diào)停止工作(3)關(guān)閉水密門B、⑴、(2)D(l)、(3)48、關(guān)于火災(zāi)撲滅后的檢查、清理工作，下列哪說法不正確。(1)檢查清理的目的是及時發(fā)現(xiàn)和撲滅隱藏的火和灼熱的余燼，并確定火是否已經(jīng)蔓延到其他地方(2)由于火已基本撲滅，對檢查清理人員一般不會存在什么危險(3)檢查清理過程中，即使是已經(jīng)熄滅的可燃物，也應(yīng)作浸水等適當處理，防止復(fù)燃。(4)檢查清理就是將消防器材歸位。A、(2)(4)C、(2)B、(1)(3)(4)D、(1)(2)(3)49、船尾失火，駕駛臺應(yīng)操縱船舶行駛。A、頂風B順風50、船舶火災(zāi)報警信號是:A、七短聲一長聲C、連續(xù)短聲半分鐘C、A、B均不對D、A、B均對B、連續(xù)短聲一分鐘D、七短聲51、全體船員在聽到消防警報后，應(yīng)在內(nèi)趕到現(xiàn)場。A、2分鐘C、4分鐘B、3分鐘D、5分鐘52、聽到消防警報后，所有船員應(yīng)在點。分鐘內(nèi)奔赴指定集合A、10；B、3；C、2；D、5o53、發(fā)生火災(zāi)后，按照滅火程序，發(fā)現(xiàn)者的行動首先是：A、立即滅火；B、控制火勢；C、防護周圍；D、大聲呼叫報警。54、駕駛臺接到火災(zāi)報警后，應(yīng)首先：A、采取有利于控制火勢蔓延的航行方法；B、關(guān)閉駕駛臺所能控制的通往火場的所有通風；C、船長上駕駛臺指揮滅火；D、發(fā)出消防警報。

29第02節(jié)是非題1、船舶在港內(nèi)失火時，除及時召回船員外，滅火作業(yè)組織應(yīng)由在船的甲板部船員承擔。2、船舶在港內(nèi)失火時，實施灌艙滅火，事先就征得船長同意才可進行。3、每個船員都可以充當探火人員。4、船在靠碼頭期間發(fā)生火災(zāi)，港務(wù)監(jiān)督部門是船舶消防的總指揮。5、船舶失火后，一旦找出隱藏的火災(zāi)位置，在消防隊和救助人員就緒之前，應(yīng)馬上打開通往這個區(qū)域的門進行滅火。6、船舶失火后，為了控制火勢，應(yīng)切斷通向火場的電源、油路，隔離危險品，冷卻火場周圍空間。7、船舶失火后，現(xiàn)場指揮決定滅火最合適的方法，所有人員按照現(xiàn)場指揮的命令執(zhí)行滅火任務(wù)。8、船舶在碼頭裝卸貨期間發(fā)生火災(zāi)，如果認為自行可以撲滅，就不必向岸方消防隊報警。9、船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災(zāi)，負責總體指揮的是公安消防隊。10、船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災(zāi)，負責總體指揮的是港務(wù)局。11、船舶在港內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船方應(yīng)與港務(wù)監(jiān)督部門、港口公安保持隨時聯(lián)系。12、船舶在港內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船方應(yīng)先自力滅火，再向港口消防隊報警。13、船舶在港內(nèi)失火時，船方應(yīng)請裝卸工協(xié)助?起滅火。14、港內(nèi)船舶火災(zāi)由港務(wù)監(jiān)督部門負責總體指揮，公安消防隊承擔指揮滅火的重任。15、船舶在碼頭裝卸貨期間發(fā)生火災(zāi)，如果認為自行可以撲滅，就不必向岸方消防隊報警。選擇題1、根據(jù)交通部(1995)137號文，船在港內(nèi)失火?？傮w指揮是：A、港監(jiān)部門B、船長C、公安消防隊D、都可以2、當船在港內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，為了減少對港口的危害可能采取的措施是：A、自行離港B、拖輪將失火船舶拖到開闊水域C、改變船舶方向讓火場處于下風D、以上都對3、岸上消防隊到達失火船舶后，船方不應(yīng)：

30A、把全船消防工作交給岸方消防隊；B、報告船舶失火情況；C、介紹船舶可以使用的固定滅火系統(tǒng)；D、報告船內(nèi)有無受困人員。4、船舶在港內(nèi)失火，船舶消防的總指揮是：A、港口管理部門；B、港務(wù)監(jiān)督部門；C、船方；D、公安消防部門。5、在依靠岸方消防隊滅火時，船方應(yīng)采?。篈、把船舶消防工作全部移交岸方消防隊；B、船方船員應(yīng)積極與岸方消防隊配合，共同撲滅火災(zāi)；C、岸方消防隊領(lǐng)導(dǎo)擔任消防總指揮；D、岸方消防隊到達火場滅火時，船方船員為了減少危險可以不參與滅火工作，退離失火船舶。6、船舶在港期間發(fā)生火災(zāi)，船舶主要領(lǐng)導(dǎo)不在船上時：A、應(yīng)把指揮權(quán)交給岸方消防隊；B、等待召回船長來指揮；C、其他高級船員應(yīng)承擔起指揮責任；D、以上都不正確。7、停泊在港內(nèi)或錨地的船舶失火，船方與港方的合作包括：A、在自力滅火的同時，呼叫港口消防隊，通知港務(wù)監(jiān)督部門；B、在港務(wù)監(jiān)督部門的認可下，船長應(yīng)繼續(xù)負責全面指揮滅火工作，由港方消防隊負責滅火，雙方密切配合；C、在威脅港口安全或港方要求下，隨時做好離港準備；D,以上均對。8、船舶在港著火，岸上消防隊已到達現(xiàn)場，在滅火過程中，船方錯誤的做法是：A、與港務(wù)監(jiān)督部門、港口公安保持隨時聯(lián)系；B、由于陸上消防隊經(jīng)驗豐富，裝備精良，當進行破拆、灌艙等作業(yè)時，船長應(yīng)毫不猶豫的予以支持；C、查清所有在船人員；D、隨時做好離港的準備。9、港內(nèi)火災(zāi)，下列說法不正確的是：A、港務(wù)監(jiān)督部門負責總體指揮；B、船長對船舶滅火負有主要責任；C、隨時與港務(wù)監(jiān)督部門、港口公安保持聯(lián)系；D、其他人員沒有必要參與滅火。10、船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災(zāi)，負責總體指揮的是：

31A、公安消防隊；B、海上消防艇；C、港務(wù)監(jiān)督部門；D、船方。第03節(jié)是非題1、危險貨物裝在甲板上時，不應(yīng)占露天甲板全部面積的四分之一。2、船舶裝運危險貨物時，為便于防護，一般將其配裝在主甲板上。3、為了便于防護，應(yīng)盡量將危險貨物裝于甲板。4、危險品貨物在裝船后，應(yīng)制定應(yīng)急計劃，計劃中列明可供安全使用的滅火劑和滅火器具。5、在氣候惡劣、能見度不良的情況下，裝載危險貨物的船舶，只要嚴格遵守避碰規(guī)則，就可過船閘或靠離碼頭。6、船舶承運危險貨物時，應(yīng)將配載位置、危險等級及防火、防毒、救助等應(yīng)急措施張貼公布于眾，使全體船員熟知并遵守。7、硫酸等酸類腐蝕品起火后，宜用噴霧水流撲救，也可用霧狀水流撲救。選擇題1、裝運危險貨物時，為便于防護，一般將其配裝在：A、主甲板；B、前甲板；C、艙內(nèi)；D、物料間。2、危險貨物裝在甲板時，不應(yīng)占露天甲板全部面積的：A、一半以上；B、全部；C、三分之一；D、四分之一。3、危險貨物配載時需要注意防火防爆，錯誤的做法是：A、為了發(fā)生火災(zāi)時便于撲救，盡量將危險貨物裝于甲板上；B、甲板裝載時，不應(yīng)占露天甲板全部面積的1/2以上；C、應(yīng)與消防栓及測深管等保持一定距離，留出通道；D、遠離生活區(qū)和熱源，配備足夠所需的消防器材、急救藥物、防護用品等物資。4、船舶在港裝卸危險品時，應(yīng)懸掛：A、N旗（一盞紅燈）B、B旗（一盞紅燈）C、Q旗（二盞紅燈）D、A旗（二盞紅燈）第04節(jié)是非題1、油輪上石油產(chǎn)品漏入泵間并積聚在艙底，可能造成泵間起火。2、油輪上泵發(fā)生故障而產(chǎn)生高溫，引燃揮發(fā)性氣體或液體，可能造成起火。

323、油輪泵間一旦通風不足，不能使揮發(fā)性油氣保持在爆炸極限以下，可能會發(fā)生火災(zāi)。4、本船船邊近處有油火，這時可用泡沫或噴霧水沿船邊噴下滅火。5、用泡沫撲滅油輪貨艙火災(zāi)后，對遺留下來的油進行清理前，應(yīng)先去掉其上部的泡沫覆蓋層。6、油艙火災(zāi)撲滅后，應(yīng)先去掉上部的泡沫覆蓋層，再對余油進行清除。選擇題1、散裝石油的貨油艙起火時，首先應(yīng)：A、關(guān)閉所有閥門B、向艙內(nèi)施放空氣泡沫C、向艙內(nèi)施放二氧化碳D、用強水流冷卻火場周圍2、船舶油火撲滅后，在檢查清理時應(yīng)注意：A、全部熱表面還沒有冷卻下來之前，仍有復(fù)燃之危險；B、消防用具應(yīng)按情況保持隨時可用；C、任何地方都有復(fù)燃的可能性；D、以上均對。第05章第01節(jié)是非題1、為防止可燃物質(zhì)自燃，可以在貯存和運輸過程中采取斷絕通風、隔熱、避光等安全措施。2、用大量水滅火使船體發(fā)生左傾時，應(yīng)把右側(cè)壓載艙內(nèi)的水打入左側(cè)壓載艙內(nèi)。3、在生產(chǎn)、運輸及使用可燃氣體、可燃液體時，應(yīng)特別注意防止“跑、冒、滴、漏4、油漆和溶劑等應(yīng)貯存在干燥、陰涼、通風、隔熱、無陽光直射的庫房內(nèi)，可與普通物資混放。5、船舶物料間可使用碘鴇燈或60W以下的白熾燈照明。6、船舶機艙發(fā)生火災(zāi)無法控制時，在啟動二氧化碳系統(tǒng)前，可派一人佩戴呼吸器，身穿防火服，留在機控室監(jiān)視火情發(fā)展。7、船舶機艙失火進行撲救時，可以打開機艙上部的艙口，將燃燒的產(chǎn)物排走。

338、船舶機艙艙底的易燃液體起火，產(chǎn)生大面積火災(zāi)并正不斷擴大，應(yīng)先用手提滅火器滅火。9、船舶油漆間著火，作為后援的消防隊員應(yīng)鋪展開一條水龍帶，但可以不充滿水。10、船舶配電盤著火，在火被撲滅后，應(yīng)立即開放通風系統(tǒng)。11、船舶配電盤著火，在火被撲滅后，徹底的檢查工作是甲板部和機艙部人員共同進行的。12、船舶廚房著火，煙氣道系統(tǒng)已被蔓延，消防隊員如果使用二氧化碳滅火劑，可利用抽風機將滅火劑吸入并散布整個煙氣道。13、凡是油漆間都要求裝設(shè)固定滅火系統(tǒng)。14、撲滅易燃氣體、液體等危險品火災(zāi)時，首先應(yīng)用適宜的滅火劑滅火，然后關(guān)閉管道或容器的閥門或堵住泄漏處。15、用氧指示器（測氧儀）檢測艙室內(nèi)含氧量時，僅從艙室中央取樣檢驗。16、在對火災(zāi)實施間接撲救時，可以進行通風，防止人員缺氧窒息O17.在撲救廚房火災(zāi)時，都應(yīng)先關(guān)閉爐灶煙氣道上的抽風機。18、油漆作業(yè)場所的電氣設(shè)備故障，檢修時應(yīng)停止油漆作業(yè)。19、物料間照明可用日光燈。20、非可燃物是本身不燃燒或不助燃的物質(zhì)。21、艙壁和甲板由經(jīng)審定的非可燃物建造。22、載客超過36人的客船，一切通風系統(tǒng)的主要進、出風口，應(yīng)能在被通風處所的外部加以關(guān)閉。23、通風系統(tǒng)的隔火擋板具有防火功能。24、客船上的所有通風系統(tǒng)必須具有自動隔火擋板。25、配電盤失火后，撲滅火災(zāi)的后援應(yīng)選用泡沫或水，以便冷卻。26、在電池間，冷凍貨物間和油漆間的艙壁上開設(shè)的門應(yīng)是氣密門。27、水密門中，人工操縱的滑動門多用于露天甲板艙室的所有朝外開口處，為的是防備惡劣天氣和巨浪，消防中，也可作為向外面排出熱和煙的開口。28、撲滅火災(zāi)中，為防大量用水導(dǎo)致船舶喪失穩(wěn)性發(fā)生傾覆可采取的措施是及時進行排水，減少盲目射水或往壓載艙灌水。29、常見的通風方式有自然通風、機械通風及空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。選擇題1、隔火擋板的主要作用是。A,防火B(yǎng)、阻止火焰擴散C、阻止煙霧彌漫D、斷絕空氣2,船舶常見的通風方式有：。A、機械通風B、自然通風

34C、空調(diào)系統(tǒng)D、以上均是3、生活區(qū)失火，哪一種控制通風方法較合適：。A,橫向通風B、垂直通風C、復(fù)合通風D、機械通風4,機艙失火撲滅后，采用哪一種控制通風方法較合適：A、機械通風B、垂直通風C,復(fù)合通風D、橫向通風5、對船舶進行通風控制，可采用哪幾種通風方式：。⑴橫向通風⑵垂直通風⑶復(fù)合通風⑷機械通風A、(1)+(2)+(3)B、(2)+(3)+(4)C、⑴+⑵+⑷D、⑴+⑵+(3)+(4)6、船舶火災(zāi)中進行通風的目的是：。A、排掉有毒氣體B、推春麻霧C、輸入新鮮空氣D、A+B+C7、在進行橫向通風時，下列哪一種方式是合適的：。A、先打開上風門B、先打開下風門C、同時打開D、以上均可8,絞扭式水密門在消防中起重要作用，它通常用于一A、水線以下B、露天甲板C、油漆間D、彈藥艙9、下列哪一種情況應(yīng)嚴禁通風oA、救援被困人員B、延入火場C、直接撲滅火災(zāi)區(qū)D、間接撲滅火災(zāi)10、大量使用水滅火時，為防止船體傾覆，可采取的措施是：(1)啟動艙底水泵向舷外排水。(2)盡量不在死角處或向艙內(nèi)吊射水。(3)往發(fā)生傾斜相反方向一側(cè)的壓載艙內(nèi)灌水。(4)用纜繩系緊船腦醒。

35（5）加固笨重物體。（6）調(diào)用浮吊救助。A、（1）、（2）、（3）；B、（1）、⑵、（3）、（4）；（6）；（5）、（6）o下列錯誤的是:C、（1）、⑵、（3）、（5）、D、（1）、⑵、（3）、（4）,11、關(guān)于物料間的防火措施，A、物料間應(yīng)嚴格禁止火種、火源，禁止吸煙；B、物料間照明應(yīng)采用白熾燈泡，不需使用安全防護罩；C、物料間不準使用大功率燈泡，不準隨便拉設(shè)、吊接白熾燈泡照明；D、必須在物料間內(nèi)或門口附近放置必需的消防用具和器材。12、從“良好的保管”的角度出發(fā)，下列哪些做法是錯誤的？A、清潔用的紗頭、破布，應(yīng)存放在有蓋的金屬容器內(nèi)；B、應(yīng)立即清除成堆的包裝材料；C、油漆、稀料等短時間不用，應(yīng)存放在就近的物料間內(nèi)；D、船員和旅客住處存放易燃品要征得船長的同意。13、船舶在港期間發(fā)生火災(zāi)，水量較大，船舶有可能傾覆時，錯誤的作法是：A、在合理范圍內(nèi)應(yīng)用消防水，不能盲目射水；B、把積聚在船舶內(nèi)的水排至舷外；C、利用加壓載水等手段增加船舶穩(wěn)性；D、依靠岸方消防隊解決。14、船舶機艙防止火災(zāi)可以采?。篈、機器處所內(nèi)燃料及可燃氣體等遠離著火源；B、應(yīng)盡早探知火災(zāi)的發(fā)生：C、值班船員應(yīng)經(jīng)常巡邏檢查；D、以上均可。15、關(guān)于油漆儲存，下列說法不正確的是oA、油漆儲存庫房必須搭設(shè)木架，油漆版未灰工，要穩(wěn)固，避免摩擦、碰撞；B、油漆和溶劑應(yīng)儲存在干燥、通風、陽光直照的庫房內(nèi)，不準與普通物資混放；C、油漆儲存室應(yīng)配備按規(guī)定數(shù)量和品種的消防滅火設(shè)備，并經(jīng)常檢查，定期換藥；D、油漆儲存房內(nèi)不許吸煙，顯眼處張貼“嚴禁煙火”標志。16、關(guān)于油漆作業(yè)處所的防火措施不正確的是。

36A、油漆作業(yè)處所是防火、防爆的重點部應(yīng)，應(yīng)由）檢查，消除火險；B、禁止生火爐取暖，宜用蒸汽、熱水、熱風等集中取暖；C、作業(yè)處所電氣設(shè)備由專職電工安裝、維修，檢修時用非燃燒材料搭蓋帶有或裝有油漆的設(shè)備即可；D、嚴禁俗使用電阻絲外露的烤箱對油漆涂件烘烤。17、用水撲滅大艙的火災(zāi)時，下列哪一項正確？A、產(chǎn)生自由液面的影響B(tài)、重心可能降低C、喪失儲備浮力D、以上都對18、物料間的照明白熾燈不準使用大功率燈泡，應(yīng)在：A、100W以下B、60W以下C、40W以下D、15W以下19、物料間的二氧化碳滅火系統(tǒng)，其劑量按被保護場所總?cè)莘e的多少計算。A、40%B、30%C、50%D、60%20、船舶油漆作業(yè)的場所是防火防爆的重點部位，應(yīng)：A、禁止生爐取暖B、嚴禁用外露電阻絲烘烤油漆構(gòu)件C、不能同時進行電氣割焊作業(yè)D、以上都對21、油漆、清漆不使用時，那怕是過一夜，也應(yīng)放在：A、船尾安全的位置B、油漆間C、A和B都對D、A和B都不對22、在油漆貯存庫房內(nèi)不許吸煙，在顯眼地方還應(yīng)張貼：A、請勿靠近B、嚴禁煙火C、嚴防爆炸D、以上都不對23、機艙失火后，下列做法不正確的是：A、關(guān)閉通往火場的燃油進出閥；B、用水槍冷卻可能蔓延到的油箱、油柜、氣瓶；C、必要時，將油柜內(nèi)的燃油釋放出去，以防爆炸的危險；D控制通風。24、船舶某船員房間失火，首先是：A、調(diào)查；B、撲救；C、防護周圍；D、報警。25、從“消除和控制火源”的角度出發(fā)，下列做法錯誤的是：A、不在禁煙區(qū)吸煙；B、不使電線線路超負荷；C、在油輪上輸油時，定時觀察油泵；

37D、在油輪上有失火危險的地方，不要使用電器工具，僅可使用性能良好的工具。26、在撲滅船舶火災(zāi)中，船體內(nèi)可能會灌進大量的水，為防止船體傾覆，排水泵無法使用時，錯誤的做法是：A、立即停止射水，全體船員全力以赴防止船舶傾覆；B、減少盲目射水，調(diào)用其他排水設(shè)備進行排水；C、往壓載艙灌水或用纜繩系緊船腦艙；D、調(diào)用浮吊救助。27、撲滅貨艙火災(zāi)不正確的行動是：A、在航行中應(yīng)立即關(guān)閉該艙的機械通風及所有開口或艙蓋；B、施放窒息劑后通常要12小時以后才能開艙蓋檢查；C、如用水撲滅應(yīng)注意船舶穩(wěn)性和浮力；D、封艙使用固定滅火系統(tǒng)。28、在機艙滅火中不正確的行動是：A、探明火情后，使用滅火機進行滅火；B、關(guān)閉一切燃油進出閥和通風，切斷電源；C、用水槍冷卻可能蔓延到的油箱、油柜、氣瓶、艙壁等設(shè)備；D、必要時，氣灌、油柜要排氣降壓以防爆炸。29、在船舶滅火過程中的通風方法通常有：A、垂直通風，橫向通風；B、垂直和橫向復(fù)合通風；C、機械通風；D、以上均可。30、根據(jù)SOLAS公約的要求，凡面積超過4n1?的油漆間和易燃液體物料間應(yīng)安裝固定滅火裝置或經(jīng)驗船部門同意的其他滅火系統(tǒng)。若采用CO2滅火系統(tǒng)，其劑量應(yīng)按被保護處所總?cè)莘e的計算。A、50%B、40%C、30%D、20%31、一般裝在電池間，冷凍貨物間和油漆間的艙壁上。A、水密門B、氣密門C、防火門D、手動滑動門32、B級艙壁在溫度843°C時，可抵擋火焰和煙霧的通過達：A、2小時B、1.5小時C、1小時D、0.5小時33、根據(jù)我國船舶火災(zāi)事故的統(tǒng)計，的損失是由于對初期火災(zāi)缺乏控制而引起的。A、50%B、70%C、80%D、90%34、A級艙壁在溫度達927°C時，可抵擋火焰和煙霧的通過達A、2小時B、1.5小時C、1小時D、0.5小時35、撲滅船舶火災(zāi)過程中，由于大量用水或泡沫，容易喪失穩(wěn)性，以至傾覆，為防止船體傾覆，可采取的措施是oA、及時進行排水；B、減少盲百翦永；

38C、往壓載艙灌水；D、以上都對。第02節(jié)是非題1、“防護周圍”的運用時機是在火災(zāi)周圍存在易燃易爆等危險物品時，為防止熱傳導(dǎo)對其造成危險而采取的一系列措施。2、“封堵火勢”的運用時機是初期火災(zāi)、到場的人員較少或無合適的滅火手段。3、“封堵火勢”的原理是通過封閉通風孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災(zāi)窒熄。4、在全面展開撲救以前，滅火指揮者應(yīng)親自探火，以能掌握第一手材料。5、在船舶火災(zāi)中，“防護周圍”這一滅火戰(zhàn)術(shù)是一種直接滅火方法O6、在船舶火災(zāi)初期，不需要“防護周圍”，應(yīng)集中力量滅火。7、機艙或其它艙室著火，火勢迅猛，人員根本無法接近，最好的滅火方法是“防護周圍”。8、防止火災(zāi)引燃其它貨物而采取的移動貨物，留出足夠的隔離帶，于“間接撲滅”的具體應(yīng)用。9、油船失火，在進行滅火的同時，必須運用“防護周圍”的戰(zhàn)術(shù)作為輔助。10、直接撲滅船舶火災(zāi)時，若火勢較大，應(yīng)伴隨著進行通風。11、采用“直接滅火”戰(zhàn)術(shù)滅火時，須采取適當?shù)耐L措施。12、采取滅火行動時，沒有“控制”是不行的，沒有“探明火情”是允許的。13、戰(zhàn)術(shù)演習(xí)是事先選擇某一艙室或部位，假定火情，在實際區(qū)域、實物上練習(xí)使用滅火戰(zhàn)術(shù)原則和組織實施滅火戰(zhàn)斗的訓(xùn)練方法O14、某船機艙失火，在進行滅火的同時，必須運用“防護周圍”的戰(zhàn)術(shù)作為輔助。15、船舶火災(zāi)發(fā)生后，不管火場的人員是多是少，都要全部投入到控制火勢的行動中去。16、船舶火災(zāi)發(fā)生后，只要對火情調(diào)查清楚，就可采用“直接撲滅”這一戰(zhàn)術(shù)。17、船舶火災(zāi)警報發(fā)出后，最先趕到的人員首先進行積極的控制，在控制的同時再采取適當?shù)臏缁鸫胧?8、船舶發(fā)生火災(zāi)后，起火點多，火勢迅猛，不易控制，宜采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)。19、船舶發(fā)生較大火情后，先采取滅火行動，后控制。20、船舶發(fā)生較大火情后，等待火勢完全被控制住，再采取滅火行動。21、船舶滅火過程中采取封堵火勢的戰(zhàn)術(shù)時，務(wù)必徹底封閉所有與該艙室相連的通風孔。

3922、船舶滅火的基本戰(zhàn)術(shù)有封堵火勢、防護周圍、直接撲滅和間接撲滅。23、船舶滅火的基本戰(zhàn)術(shù)只要單獨使用，就可達到滅火目的。24、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)的原則就是掌握不同火情時的正確滅火方法。25、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則中，“先控制，后消滅”與“先探明火情，后采取行動”是各自獨立的。26、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則中，“先控制，后消滅”與“先探明火情，后采取行動”是相互聯(lián)系、不分先后的。27、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則中“先控制，后消滅”就是先控制住火勢，再進行撲滅。28、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則中應(yīng)堅持“先探明火情，后控制”。29、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則是“邊控制，邊消滅。邊探明火情，邊采取行動”。30、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)就是采取滅火措施的指導(dǎo)思想。31、船舶貨艙里棉花著火，最好的滅火戰(zhàn)術(shù)就是開艙用水直接撲滅。32、船舶駕駛臺著火，為了防護周圍，首先必須將火勢從五個方面有效地圍住。33、裝有危險貨物的某船失火，在進行滅火的同時，必須運用“防護周圍”的戰(zhàn)術(shù)作為輔助。34、先控制后消滅是船舶滅火戰(zhàn)術(shù)之一。35、在火災(zāi)周圍存在易燃易爆等危險貨物時，為防止熱傳導(dǎo)對其造成危險而采取的一系列措施，就是防護周圍的滅火戰(zhàn)術(shù)。36、如果火場起火點多，火勢迅猛，不易控制，這時應(yīng)用直接撲滅的戰(zhàn)術(shù)加于撲滅。37、間接撲滅戰(zhàn)術(shù)的應(yīng)用時機是在確認火災(zāi)已被控制且火情調(diào)查已清楚的前提下。38、通用性強，對撲滅火災(zāi)行之有效的船舶滅火的原則和方法，稱之為船舶滅火戰(zhàn)術(shù)。39、通過封閉所有通風孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災(zāi)窒息消滅的滅火方法就叫做直接撲滅。40、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則就是滅火過程中的具體滅火方法。41、起火點多，火勢迅猛，不易控制，在這種情況下采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)是比較合適的。42、滅火過程中，為防止火災(zāi)引燃其他貨物而采取的移動貨物，留出足夠的隔離帶，屬間接撲滅戰(zhàn)術(shù)的具體應(yīng)用。43、運用滅火戰(zhàn)術(shù)應(yīng)遵循的原則中，后消滅可以理解為等火勢被控制后，再采取滅火行動。44、船舶發(fā)生火災(zāi)，若火勢較大，為避免煙霧或毒氣危及人員生命，直接撲滅時應(yīng)打開所有通風。

4045、直接撲滅的運用時機是在確認火災(zāi)已被控制且對火情已調(diào)查清楚的前提下，采用合適的滅火方法進行直接撲滅。46、“防護周圍”的運用時機是起火點多，火勢迅猛，不易控制。47、船舶發(fā)生較大火情后，沒有控制，可以采取滅火行動。選擇題1、運用船舶滅火戰(zhàn)術(shù)時應(yīng)遵循的原則是：A、先控制后消滅B,先探明火情，后采取行動C、A+BD、以上答案都不對2、航行中、貨艙棉花起火。運用的戰(zhàn)術(shù)是：A、封堵火勢B、防護周圍C、直接撲滅D、間接撲滅3、船員居室失火，煙火從門窗中冒出應(yīng)從封堵火勢。A、居室周圍B、居室王彥C、居室下層D、以上都不對4、某輪某貨艙失火，而其鄰室又裝有危險品、運用的滅火戰(zhàn)術(shù)是：A、封填火勢B、防護周圍C、直接撲滅D、間接撲滅5、先控制、后消滅是指：A、無論何種情況，均應(yīng)先控制一段時間再進行滅火B(yǎng)、最先趕到的人員首先進行積極的控制，在控制的同時采取相應(yīng)的滅火措施C、火勢不大時，應(yīng)等待火勢完全控制后再滅火D、火場人員較多，也應(yīng)控制一段時間再撲滅。6、間接滅火的應(yīng)用時機是：A、艙室失火、火勢很大B、火頭多、火勢迅猛C、直接撲滅的可能性不大D、以上答案都正確7、某輪貨艙裝有黃麻，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時首先采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是：A、封艙B、直接撲滅C、間接撲滅D、防護周圍8、在應(yīng)用“直接滅火”這一滅火戰(zhàn)術(shù)時，對火場的通風應(yīng)：A、關(guān)閉通風；B、適當打開通風；C、不考慮通風控制；D、以上均不對。9、“先控制后消滅”與“先探明火情，后采取行動”是：A、兩者沒有關(guān)系；B、一個在前，一個在后；C、有時緊密相連，有時互不相關(guān)；

41D、緊密相連，不分先后。10、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則是：A、先救人，后滅火；B、先探明火情，后采取行動；C、先控制，后消滅；D、B+C；11、防護周圍的應(yīng)用時機是：A、火場周圍有危險品；B、油輪失火；C、在滅火開始時和滅火過程中都可應(yīng)用；DA+B+C；12、直接撲滅的應(yīng)用時機是：A、已經(jīng)探明火情、火勢不大時；B、貨艙起火但火情不明時；C、火情未明但火勢不大時；D、A+Co13、某輪貨艙裝有煤炭，在航行中發(fā)生火災(zāi)時首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是：A、直接撲滅；B、封艙；C、防護周圍；D、間接撲滅。14、間接撲滅的應(yīng)用時機是：A、某艙室失火，火勢很大；B、起火點多，火勢迅速，不易控制；C、直接撲滅的可能性不大；D、以上都對。15、某輪貨艙起火，而其相鄰艙室又裝有易燃易爆危險品，為防止熱傳導(dǎo)應(yīng)采取何種滅火戰(zhàn)術(shù)：A、封堵火勢；B、防護周圍；C、直接撲滅；D、間接撲滅。16、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)的原則是：A、立即奔赴火場進行指揮；B、關(guān)照全局，掌握關(guān)鍵；C、立即上駕駛臺進行指揮；

42D、先控制，后消滅，先探明火情，后采取行動；17、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則是具體滅火過程中的：A、具體的滅火方法;C、基本戰(zhàn)術(shù)；B、總體指導(dǎo)原則;D、以上都對。18、“封堵火勢”這一戰(zhàn)術(shù)的原則是通過：A、封閉所有通風孔；B、斷絕燃燒所需要的氧氣；C、使火災(zāi)窒熄消滅；D、以上都對。19、對“防護周圍”這一船舶滅火戰(zhàn)術(shù)理解正確的是：A、是一種直接滅火方法；B、降低火場周圍含氧量，達到滅火目的；C、降低火場周圍溫度，切斷火勢蔓延的去路；D、以上均對。20、“間接撲滅”不適用于：A、火情已查明；B,火情未查明；C、火勢猛，不易控制；D、人員根本無法接近。21、“封堵火勢”是指：A、封閉所有通風孔，斷絕氧氣；B、用二氧化碳窒息；C、用泡沫窒息；D、用沙土蓋住。22、船舶機艙火災(zāi)一開始范圍較大或者強度較大時，應(yīng)采用的滅火方法是：A、使用就近的滅火器滅火；B、使用固定滅火系統(tǒng)滅火；C、先使用滅火器滅火，后使用固定滅火系統(tǒng)；D、以上均可。23、船舶貨艙著火，實施封艙施放二氧化碳后，直至開艙時止，下列做法錯誤的是：A、組織力量不定時觀察監(jiān)測；B、準確記錄甲板、艙壁的溫度；C、監(jiān)測有無泄露氣體，出現(xiàn)空隙應(yīng)立即補堵；D、一旦發(fā)現(xiàn)火情擴大蔓延跡象，要及時加強控制火勢的措施。24、某輪航行中第一貨艙內(nèi)黃麻著火，首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是：A、封堵火勢；B、防護周圍；C、直接撲滅；D、間接撲滅。25、某輪航行中第…貨艙內(nèi)棉花著火，首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是：A、封堵火勢；B、防護周圍；

43C、直接撲滅；D、間接撲滅。26、某輪航行中第一貨艙內(nèi)泡沫聚苯乙烯著火，首先應(yīng)采取的滅火的戰(zhàn)術(shù)是：A、封堵火勢；B、防護周圍；C、直接撲滅；D、間接撲滅。27、某輪航行中第一貨艙內(nèi)玉米著火，首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是：A、封堵火勢；B、防護周圍；C、直接撲滅；D、間接撲滅。28、船舶發(fā)生火災(zāi)后，關(guān)于通風控制，下列說法錯誤的是：A、在未探明火情的情況下，必須嚴格控制通風；B、封艙滅火應(yīng)該斷絕通風；C、對火災(zāi)直接進行撲滅時，應(yīng)斷絕通風；D、在沒有足夠的滅火力量時，應(yīng)斷絕通風。29、船舶封艙滅火不可采?。篈、施放二氧化碳前，必須關(guān)閉貨艙，使貨艙處于全封閉狀態(tài)；B、施放進貨艙的二氧化碳不足以滅火時，要用外來的二氧化碳連續(xù)向艙內(nèi)補充施放，不可中途中斷；C、施放二氧化碳封艙滅火需要較長時間才能奏效，在不具備氣體檢測儀器的情況下，可以試用手觸摸起火貨艙艙壁溫度探測火情；D、船舶機艙失火，應(yīng)逐瓶施放二氧化碳。30、船舶某處著火，在沒有足夠力量滅火時，首先應(yīng)做的行動是:A、組織人員進行滅火；B、冷卻周圍艙壁；C、關(guān)閉現(xiàn)場所能控制的通風；D、以上均對。31、火災(zāi)發(fā)生后，控制火勢，消滅火災(zāi)的有利時機是：A、火災(zāi)初期；B、火勢增加，煙火溫度高；C、經(jīng)過一段時間撲救，火勢明顯減弱；D、A+C32、對“防護周圍”這一滅火戰(zhàn)術(shù)的理解不正確的是：A、防止火從起源處擴展開去；B、不重視這一戰(zhàn)術(shù)會造成嚴重后果；C、是一種直接滅火的方法；D、在滅火中作為一種輔助措施。33、對“間接撲滅”這一滅火戰(zhàn)術(shù)的理解不正確的是：A、運用時機時火已被控制；B、對火情已調(diào)查清楚；

44c、在運用這一戰(zhàn)術(shù)時應(yīng)伴隨著進行通風；D、起火點多、火勢迅猛、不易控制時，采取這一戰(zhàn)術(shù)。34、利用固定CO?滅火系統(tǒng)滅機艙火災(zāi)，一段時間后，若需人員重新進入，則要佩戴消防員裝備系著安全繩，試探著從的入口門進入機艙。A、低B、高C、中間D、鄰近火區(qū)35、配電盤失火，最好使用滅火劑撲救(1)干粉(2)1211(3)C02(4)泡沫A、(1)(2)(3)B、(2)(3)C、(1)(2)(3)(4)D、(1)(4)36、“先控制，后消滅”是指：A、無論何種火情，均先控制一段時間，然后再進行滅火；B、最先趕到的人員首先進行積極的控制，在控制的同時再采取滅火措施；C、如果房間內(nèi)有一件衣服正在燃燒，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)先去叫人，然后再滅火；D、如果失火現(xiàn)場人員較多，也應(yīng)先控制一段時間，再進行撲滅。第03節(jié)是非題1、“迅速周密組織戰(zhàn)斗”就是不失時機撲救火災(zāi)，應(yīng)付撲救過程中出現(xiàn)的各種復(fù)雜情況，保障決心實現(xiàn)。2、及時正確定下決心，迅速周密組織戰(zhàn)斗是船舶滅火的戰(zhàn)術(shù)原則之一。3、滅火指揮員在滅火戰(zhàn)斗中，要關(guān)照好全局，對于具體部位的滅火情況，不需要關(guān)照。4、滅火指揮員定下決心的基本要求是切合戰(zhàn)機，主觀指揮符合客觀實際。5、關(guān)照全局，掌握關(guān)鍵是船舶滅火的戰(zhàn)術(shù)原則之一。6、在船舶滅火過程中，各級指揮員應(yīng)對滅火戰(zhàn)斗行動實施間斷性指導(dǎo)，以加速滅火戰(zhàn)斗進程，促使戰(zhàn)斗向勝利方向發(fā)展。7、實施堅定、靈活、不間斷指揮是滅火指揮的方法之一。8、實施堅定、靈活、不間斷指揮是船舶滅火的戰(zhàn)術(shù)原則之一。9、若船舶滅火過程中指揮中斷，各級指揮人員應(yīng)根據(jù)總的意圖和現(xiàn)場具體情況，實現(xiàn)獨立自主的指揮，并盡快恢復(fù)通訊。10、船舶滅火過程中，各級指揮員應(yīng)各負其責，獨立自主。11、船舶滅火過程中，根據(jù)火場變化，可以改變原來滅火計劃。12、集中指揮是船舶滅火的戰(zhàn)術(shù)原則之一。13、先探明火情，后采取行動是滅火指揮原則之一。14、關(guān)照全局，掌握關(guān)鍵是指在服從全局的前提下，著重關(guān)照好具體部位的滅火情況。

4515、在實行集中指揮的原則下，還應(yīng)提倡獨立自主、機智果斷行事，充分發(fā)揮戰(zhàn)斗區(qū)指揮官的主觀能動性。16、船舶各部位火災(zāi)在撲救時，凡有可能都應(yīng)有二種撲救手段作為后援。17、船長布置滅火方案后，剩下的事就是現(xiàn)場指揮領(lǐng)導(dǎo)滅火戰(zhàn)斗，船長只在駕駛臺與外界聯(lián)系。18、船舶滅火過程中，根據(jù)火場情況，可以改變原來滅火計劃。19、及時正確定下決心，迅速周密組織戰(zhàn)斗是滅火指揮的原則之選擇題1、在撲滅船舶火災(zāi)的過程中通常采用：A、一種滅火戰(zhàn)術(shù)；B、二種滅火戰(zhàn)術(shù)C、兒種滅火戰(zhàn)術(shù)靈活應(yīng)用D、以上均不對。2、滅火指揮過程中，首要步驟是：A、調(diào)查B、組織撲救火災(zāi)C、通風救人D、清理檢查3、在全面撲救火災(zāi)前，滅火總指揮不正確的作法是：A、查明火災(zāi)類型、地點、被困人員；B、組織防護周圍和救火；C、進行通風控制；D、親自探火以掌握第一手資料4、滅火指揮的原則是：A、關(guān)照全局、掌握關(guān)鍵B、先探明火情、后采取行動；C、集中指揮、迅速周密組織戰(zhàn)斗；D、A+C5、滅火指揮的基本要求是：A、及時正確定下決心B、堅定靈活、不間斷的指揮；C、集中指揮D、一切聽船長指揮6、在滅火工作中，滅火指揮的核心工作是A、保障全體船員的生命安全B、保證船舶不受損害C、決策全體船員的生命安全D、組織指揮撲滅火災(zāi)