大學論文中期檢查中期檢查

《大學論文中期檢查中期檢查》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

美國公路運輸裝載加固規(guī)則對中國鐵路運輸?shù)慕梃b第一章緒論一、論文研究背景二、論文研究內(nèi)容與方法第二章美國公路裝載加固方法一、美國公路裝載加固的概念及總體要求（-）美國公路裝載加固概念：在公共交通道路上運送的貨物，，必須固定在運輸車輛上或者運輸車輛里。正確的裝載加固方式將避免貨物的移動、泄露、溢出及從車輛上掉落。正確合理的裝載加固方式不會因以下情況的發(fā)生而產(chǎn)生貨物的移動：1.在日常駕駛中可能遇到的所有情況2.一些可處理的危險情況發(fā)生時（除車禍以外）3.而不正確的裝載加固方式會導致：4.車禍5.生命危險6.貨物丟失及損壞7.對車輛的損壞8.司機或運營公司的法律追究9.車輛或公司喪失運營資格（二）美國公路裝載加固總體要求：1.在運送貨物之前必須保證貨物完好并安全加載2.保證車輛設備設施完好，這些設備包括：后擋板、車門、防水布、備用輪胎、車輛運行時需要的設備及貨物加固的裝置。3.確保駕駛員前方及兩側視線不受影響4.確保駕駛員的靈活駕駛空間，及逃出空間。5.裝載加固體系必須至少可承受如下的力：縱向向前：當車輛在向前運行過程中減速時，此力為貨物重量的80%?？v向向后：當車輛在倒車時剎車，在爬坡時換擋或在加速過程中時，此

1力為貨物重量的50%橫向兩側：當車輛轉向，變道，或在轉向中減速時，此力為貨物重量的50%豎直向上：當車輛行駛在起伏路段，如山路等時，此力為貨物重量的50%（不包括貨物完全填充在貨廂中的情況）（插圖）注：以上都為在不包含猛烈撞擊時的極端情況，但是在日常行駛中，可按如下標準考慮：縱向向前：貨物重量的44%橫向兩側：貨物重量的25%縱向向后：貨物重量的50%注：（基于貨物重量上受力的考慮）二、美國公路裝載加固的方法（一）裝載加固設備，材料及使用標準所謂加固方案是指如下幾個部分的集合：1.車輛設備：例如加固點、貨廂前板等。2.安全設備：例如鋼帶、繩、鏈、繩索和棘齒鏈等。3.阻止固定設備：例如木塊，支撐柱等。加固方案的選擇必須與貨物的尺寸，形狀，強度及特性匹配。而貨物也必須有足夠的強度去承受裝載，加固及運輸時出現(xiàn)的力。這些貨物包括如下類型：打包在一起的貨物，（拼成整體的貨物？）及堆碼的貨物。1.1車輛設備的類型：車底板、車身壁板、地板、捆綁固定點、貨廂前板、隔板、支撐柱、格檔、固定點、立柱。1.2車輛設備及車輛上的固定點的強度要求：在車輛上的固定點和一切車輛設備必須能承受如下力：令縱向向前：0.8g令橫向兩側：0.5g?縱向向后：0.5g?豎直向上：0.2g1.3車輛設備及車輛上的固定點使用要求：1.無可影響其工作狀態(tài)和工作載荷的傷口，割痕。2.無接口。3.無削弱，衰減的部分。（后單元有詳細，需繼續(xù)補充）2.1安全設備的概念：所有用于將貨物固定在車輛或拖車上的設備，2.2安全設備的類型：摩擦墊，緊索器，鏈條，鋼絲繩，馬尼拉繩，合成纖

2維繩，鉤環(huán)，立柱插槽，D形吊環(huán)，鋼帶，帶狀棘輪，阻擋物，前段結構，合成織帶，抓鉤。3.1拉牽捆綁材料的概念：連接固定點并將將貨物固定在車輛或拖車上的安全設備的一個集合。3.2拉牽捆綁材料的分類：拉牽捆綁材料分為直接捆系和間接捆系兩種，直接捆系是指拉牽捆綁材料直接與貨物相連接，或拉牽搠綁材料的兩頭都在車輛?側固定的捆系方式。而間接搠系則指拉牽搠綁材料從貨物上方或繞過貨物，從而創(chuàng)建一個向下的力，增加貨物與甲板之間的默城市，從而制約貨物移動的捆系方式。（配12頁圖）3.3拉牽捆綁材料的檢查：令無可影響其工作狀態(tài)的傷痕，切口及明顯損傷令無接口令無削弱，衰減的部分令無削弱衰減的截面注：所有的拉牽捆綁材料的制造必須遵循4.5中的標準（附：171頁表）3.4拉牽捆綁材料的選擇：通常情況下，拉牽捆綁材料是基于個人選擇的，但一些拉牽捆綁材料更適合一些特定類型的貨物。3.4.IChain（鐵鏈）鐵鏈是拉牽捆綁材料中最結實耐久的，尤為適用于大型石塊這樣的貨物，而對于其他貨物來說，鐵鏈就顯得太過沉重了。當使用鐵鏈時，應注意如下五點：。確保鐵鏈，固定點及緊索器的額定值與貨物重量相匹配。令在使用緊索器時一定要格外小心，將緊索器擺放在合適的位置方便轉動手柄，以防因擺放位置不妥而被手柄打到。注：檢查環(huán)鏈是否有溝壑，切痕，表面磨損，彎曲或纏繞。只可使用規(guī)定的修補鏈（如U形插塞）去修補鐵鏈。檢查緊索器是否有磨損的插腳，彎曲的結舌，開口過大或過小的鉤子，彎曲的耦合器，彎曲的帶孔螺栓，或者被嚴重磨損的螺紋。令仔細檢查鐵鏈，確保其無纏繞且所有的鏈接穩(wěn)定可靠。令確保鐵鏈在加固時無扭結，無磕絆，不影響鐵鏈的緊繃。令利用杠桿原理自己拉緊鐵鏈，或者使用齒輪緊索器。不要用管或其他工具延長“杠桿”，不要在鐵鏈承受限度外拉緊鐵鏈。3.4.2捆扎帶（strapping）（附規(guī)格表）合成材料的捆扎帶特別適用于固定一些中小型貨物，或者被裝載在封閉拖車上的貨物。捆扎帶不像結實耐用的鐵鏈，它很容易磨損。當使用捆扎帶時，應確保捆扎帶，鉤子及系緊工具的強度與貨物

3相匹配，且無損壞。令檢查捆扎帶有無打結，破損，破洞，拼接，嚴重磨損的地方，及其承重股有無損壞。令如需要，可使用邊緣保護工具保護捆扎帶。3.4.3繩索（rope）（附規(guī)格表）繩索一般被用來固定棉花，干草，廢紙捆之類的貨物，也可作為其他捆綁材料的輔助設備及用于固定防水布等。繩索會因潮濕或陽光曝曬而損壞，在使用過程中也會出現(xiàn)斷裂的情況。因此，在使用繩索時，一定要注意防火，避免過度的磨損或打結情況的發(fā)生。盡可能的了解其強度額定值。3.4.4鋼絲繩（wirerope）（附規(guī)格表）鋼絲繩較合成纖維繩等來說要結實的多，但其柔韌性較差。所以通常在鐵鏈無法使用時作為鐵鏈的替代設備。3.4.5鋼帶（steelstrapping）（附規(guī)格表）鋼帶通常用來固定包裝箱，紙盒等貨物，或者用來將這些貨物固定在托盤上。在堅固強韌的同時，它還具有如下特點：令會因共振導致鋼帶折斷令如果沒有特殊的工具無法被調(diào)節(jié)。必須小心鋼帶尖銳的邊緣，避免翻卷令在兩個搭接接頭處必須封閉，若兩端卷曲超過一英寸封兩道。1.5拉牽捆綁材料的使用要求每種拉牽搠綁材料必須完好固定，不能再運輸途中松動。由于摩擦軌的作用是保護維持加固方案，拉牽搠綁材料及其他被用來使用在帶有摩擦軌的的車輛上時，應該盡可能的固定在摩擦軌后。1.1邊緣保護材料如果拉牽捆綁材料在捆綁貨物時容易劃傷，特別是一些潛在的磨損或尖銳的貨物（如磚塊，鐵制品）時，邊緣保護工具必須是抗撕拉，抗磨損的。邊緣保護工具也可用來保護比拉牽捆綁材料質地柔軟的貨物或墊襯材料，以防他們被劃傷或磨損。（配16頁圖）5.1掩、擋類材料阻擋材料通常用來阻擋貨物滑動，它必須有足夠的強度抵抗貨物或拉牽捆綁材料的沖撞。對于墊襯材料也有同樣的要求。

4若使用木質材料，則有如下要求：首推硬木；木料必須嚴格曬干；木料無腐爛衰變，無裂紋板結；當運送糧食時，木料應縱向作掩擋、支撐。注：1當使用掩擋材料時，盡量使用新釘子，并垂直釘入材料內(nèi)知道釘子頭緊貼到材料上。至少1.25英寸的釘子被釘入材料內(nèi)。2貨物和掩擋材料間無縫隙，貨物的每一側都應該有掩擋材料。3破損碎裂的掩擋材料應當被及時替換4對較重貨物來說,掩擋材料應當被視作運輸途中重要的功臣。我們應當有這樣的觀念,那就是16d釘固定的2*4的軟木質地的掩擋材料的WLL相當于300磅。5.1貨物前端工具貨物前端工具必須滿足如下要求：5.1.1高：至少高于車輛底板122cm,但只要能阻止車輛上任何貨物的向前運動也可略低些。6.1.2寬：與車輛同寬，但只要能阻止車輛上任何貨物的向前運動也可略窄些。6.1.3強度：必須可以承受一下水平向前的靜載荷。令貨物前端工具低于1.83m時，當貨物重量均勻分布在貨物前端工具上且貨物前端工具的高度在122cm以內(nèi)時，水平向前的靜載荷等于貨物重量的50%0令貨物前端工具高于L83m時，當貨物重量均勻分布在貨物前端工具上時，水平向前的靜載荷等于貨物重量的40機6.1.4穿透阻力當車輛以每秒6.1米的速度減速時，貨物前端工具可以抵擋貨物組成的穿透阻力。貨物前端工具無可被貨物組的任何一種貨物穿過的開放空間。注：可以使用輪換的設備執(zhí)行前端設備的功能，只要它足夠堅固且為貨物提供的保護與如上要求一致。（―）一般貨物的裝載加固方法1.一般貨物裝載加固方法適用于除以下貨物外的所有貨物：散堆裝，及無固定形狀的貨物，如液體，氣體，谷物，碎石，木料堆，混凝土等。專用車輛運輸?shù)呢浳?，如儲氣罐，料斗等?.運送貨物的三種方式：所運送的貨物必須符合如下三種情況之一。1）貨物被足夠力量的設備完全包裹：令L1貨物在途中的移動不足以破壞車輛的穩(wěn)定性。令1.2貨物在橫向運動被車輛的設備或其他貨物所限制。這里所說的橫向運動包括向前，向后，從一側至另一側的移動。注：如果貨物裝載在敞車中，車輛設備必須足承受如下力：縱向向前：0.8g縱向向后：0.5g

5橫向兩側：0.5g.如果在敞車內(nèi)被固定在一起貨物的貨物出現(xiàn)松動情況，它將會在運輸途中移向車廂門，當打開車門時，會滾動掉落，威脅到人員的安全。（p21）2）貨物被足夠強度的設備，或掩擋材料的組合固定，以防貨物傾覆影響車輛穩(wěn)定。（p22）3）為防止貨物的傾覆，利用拉牽捆綁材料固定貨物，與此同時，也可使用掩擋材料，襯墊材料，其他貨物及填充材料作為輔助來固定貨物。（P23）1.正確裝載貨物：1）?組貨物，應一件并在另一件旁，并使用牽拉捆綁材料從貨物的側捆至另一側令應注意貨物間應直接接觸令或者為防止貨物間在運輸過程中的互相碰撞，在兩貨物間應使用填充物。車輛運動可以導致貨物壓縮和填補任何開放空間，這樣會導致捆綁結構變松動。（p23）2）對于容易滾動的貨物，為防止?jié)L動，則應多給貨物幾個支撐點。令從車底板上卸下貨物。用楔子，或其他一些設備以防滾動。這些設備必須緊貼車底板，當車輛行駛時，這些設備不得松動。3）對于有可能翻轉的貨物，可以使用支承件抵擋貨物翻轉的力。注：記得要分散負載，一避免超過車輛的載重限制，并將重心保持在貨物底部。2.牽拉捆綁材料數(shù)量的選擇：牽拉捆綁數(shù)量的選擇基于如下兒點1）貨物是否需要防止前傾2）貨物的長度和重量3）牽拉捆綁材料的強度牽拉捆綁材料的最小數(shù)目應在前兩點的基礎上選擇，且在最小數(shù)目的基礎上還需添加。當最小數(shù)目的牽拉捆綁材料不夠使用時，添加的數(shù)目可以充分固定貨物。（缺強度部分，在后文）（注：?般來說，牽拉搠綁材料的數(shù)目應超過最小數(shù)目，旨在提供一定的冗余,即使在加固系統(tǒng)的?部分失效時，仍能保持貨物的安全。）若并未使用前端擋板，拉牽捆綁材料等設備阻止貨物的前傾，則根據(jù)下表進行選擇貨物狀態(tài)使用捆綁材料的最小數(shù)目貨長小于5英尺且貨重小于1100磅一根貨長小于5英尺且貨重大于1100磅兩根貨長大于5英尺小于10英尺，不考慮貨重兩根

6貨長大于10英尺兩根，每大于10英尺加一根，不滿10英尺按10英尺算若已使用前端擋板，拉牽捆綁材料等設備阻止貨物的前傾，則貨物狀態(tài)使用捆綁材料的最小數(shù)目前方有阻擋貨物前傾的設備每10英尺加一根，不滿10英尺按10英尺算1.使用牽拉捆綁材料的正確方法：牽拉捆綁材料有兩種使用方式。直接捆綁，即只在只在一個方向上牽拉貨物。有如下兩種方式：1）牽拉捆綁材料的一端與貨物相連，另一端與車輛固定點相連2）牽拉捆綁材料從車輛一側固定點出發(fā)，經(jīng)過貨物，再繞回到車輛固定點。間接捆綁，即牽拉捆綁材料從車輛一側固定點出發(fā)，經(jīng)過貨物，然后在車輛另一側捆綁注：對于機械及預制構件來說，如混凝土梁，起重機臂架等，因他們的形狀，重量等原因，必須采用其他方法捆綁。2.牽拉捆綁材料的捆綁位置：牽拉搠綁材料必須盡可能的對稱綁在貨物上，用以保護貨物不被折斷（P28）若使用墊木墊片，則應盡可能的靠近墊片。直接捆綁的，盡可能的滿足，牽拉捆綁材料與車底板的角度小于45度。為抵消貨物向前，向后，向兩側，豎直向上移動的力，應從力的相反方向，即車輛的前方，后方，兩側分別向下垃牽貨物。間接捆綁的，牽拉捆綁材料增加了對貨物有益的對車底板的壓力，防止貨物移動。盡可能的系緊牽拉捆綁材料，因為其與車底板形成的角度越大，對車底板的壓力就越大，對穩(wěn)定貨物越有益。3.當貨物與車底板間的摩擦力太小時：1）采用直接捆綁的方式2）提高摩擦，如使用摩擦墊，讓牽拉捆綁材料從貨物上經(jīng)過。3）使用掩擋材料。注：摩擦墊增加摩擦力的效果是非常好的，所以鼓勵使用。若貨物表面油膩，清潔它以擴大牽拉捆綁材料和貨物間的摩擦力。4.牽拉捆綁材料的強度和最大荷載（wll）

7W11是在通常運輸過程中，裝載加固體系中元件的最大運輸載荷。如果超出這個載荷，此元件將會損壞。WLL一般由元件制造商確定，通常會標注在元件上，但也有不標示的情況。（p31）所有的牽拉捆綁材料的強度，都與它最脆弱的部分的強度相一致。所以，牽拉捆綁材料的最大荷載，與它最薄弱部分的最大荷載相一致。未標注最大荷載的材料：運營商應當盡量購買有標注的材料，這樣承運人，駕駛員和托運人都可以檢查驗證，保證材料的正確使用。若實在有困難，可參照（p33）材料類型最大荷載參照標準合成纖維繩，如尼龍繩，滌綸繩與聚丙烯纖維繩相同焊接鐵鏈與30級防暴線圈相同鋼絲繩與鋼絲繩技術標準的額定強度的四分之一相同鋼絲與6X37的纖維鐵芯鋼絲繩相同馬尼拉繩根據(jù)直徑參考附表摩擦墊摩擦墊上重量的50%標注最大荷載的材料：一些制造商用數(shù)字來表示材料的最大荷載，另一些則會用符號這一公認標準來表示。例如：7級鐵鏈可能會標注為70或700,與國家材料制造標準中的鐵鏈一項相一致。這個標準是在鐵鏈的尺寸基礎上給與它相應的最大荷載。1.總荷載：用來固定車輛上所有貨物的每種工具的最大荷載之和。知道總荷載會幫助你根據(jù)貨物重量決定牽拉捆綁材料的最小數(shù)目。2.總荷載的計算：將直接捆綁和間接捆綁的部分分別計算并求和，對于直接捆綁的，取50%,對于間接捆綁的取100冊例如：p343.總荷載的一系列要求：對于任何一個加固體系來說，總荷載至少為貨物重量的50%,如果少于50%,應該增加額外的捆綁材料。例如：如果你有最大負荷為5000磅（2268kg）的捆綁材料，用來固定質量為40000磅（18144kg）放置在平車上的的貨物，捆綁方式為間接捆綁，請問需要的牽拉捆綁材料的數(shù)目為多少？首先，你應該知道總荷載最少應為貨物重量的50%,即20000磅（9072kg），若使用間接捆綁的方式，就可以使用材料100%的總荷載。200004-5000=4即需要四根牽拉捆綁材料，若出現(xiàn)無法整除的狀況，如若貨物質量為20100磅

8201004-5000=4.02,此時取5根若在上例中我們使用直接捆綁的方式，則20000-?2500=8,即需要八根1.總的來說：首先要明確，牽拉捆綁材料的選擇，及所需的的加固設備基于如下兒個條件，即貨物是否貨物是否需要防止前傾、貨物的長度和重量、牽拉捆綁材料的強度。當選擇最佳方案時，這三點都需仔細研究考慮。舉例說明:假設你的貨物長16英尺，重45000磅（20412kg）.貨物前方無倉板或其他貨物作前方阻擋，可選用的牽拉捆綁材料的最大負荷為4000磅（1814kg）,若使用間接捆綁的方式，所需牽拉捆綁材料的數(shù)目？根據(jù)貨物的長度，至少需要3跟捆綁材料（貨物長大于10英尺，小于20英尺，且前方無阻擋）然而通過總荷載的計算來說，22500+4000=5.63,三根是遠不夠的。所以，至少得使用6跟搠綁材料。若材料換為最大荷載為11300磅的70級鐵鏈，22500+11300=1.99但由于貨物的長度為16英尺，所以應使用三根。（三）美國公路特殊貨物的裝載加固方法1.原木所謂原木，即指所有的天然木材，它保留了原來天然木料的性狀，部分或全部經(jīng)過人工處理。保留天然木料性狀指：樹木被砍伐過后，保留樹皮，只被修剪或削短了長度。部分經(jīng)過人工處理：木料全部或部分去皮，或進一步削短長度。全部經(jīng)過人工處理：木質電線桿，及木質建筑構件。短木：通常來說，長度約100英尺的木料為短木。長度小于16英尺的木料也被稱作短木。長木：不符合短木標準的都被稱作長木，包括電線桿。下列樹木不按原木裝載加固要求加固：1）被帶狀材料捆系在一起的原木。捆綁方法符合一般貨物加固方法。2）被處理過得小于四根的原木。捆綁方法符合一般貨物加固方法3）柴火，樹樁，碎片，一些長木和短木。裝載在足夠強度的敞車中，且這些木料與車廂四壁緊貼。注：在一堆需運輸?shù)哪玖现屑劝ㄩL木，也包括短木。只要含有短木，就按短木的裝載加固標準執(zhí)行，除非短木嵌在一堆長木之中，此時可按長木的裝載加固標準執(zhí)行。車輛要求：1）選用適宜運送原木的車輛。車輛上必須加載防止原木滾動的的裝置，如座床、梁托、柵條（若柵條不是永久固定在車輛上的，應確保他不會與車分離）、立柱。2）車輛強度可承受可預見的碰撞，原木的意外散落，永久的變形。原木打包的要求：1）原木的打包必須結實堅固。2）裸露在外面的樹樁必須與座床，梁托，柵條或立柱接觸依靠。3）裸露在外的原木兩端都應接觸座床，梁托，柵條或立柱，若只有一端接觸，它必須穩(wěn)定的依靠在其他原木上，或者延長使其超過座床、梁若、柵條或立柱4）每個柵條、座床、梁托的頂部必須高于每端每側最高的木材搠綁加固要求：

9捆綁加固必須與座床、柵條、梁托立柱等裝置結合起來，除非原木被裝載在搖籃式拖車上，或者原木已經(jīng)按照打包要求裝載。與將原木固定在座床、柵條等相比，使用牽拉捆綁材料來固定原木并不是一個好方法。但若要使用牽拉捆綁材料,將原木固定在有柵條、座床裝置的平車或框架車上時（框架車配圖p44）,總荷載至少為此堆原木重量的六分之一。1）在原有裝載基礎上捆綁，切記不要超過牽拉捆綁材料的最大荷載。2）在駛向公路以前仔細檢查原木的加固，依據(jù)需要捆綁原木。3）若原木間摩擦太?。ㄈ缭緷駶櫍┛墒褂妙~外的牽拉捆綁材料或加固裝置以防原木間的互相滑動。短木橫向裝載在平車，框架車或鐵欄車時：底層原木要求：底層原木的底端超出離它最近的支撐裝置的長度小于原木總長的三分之一。當車輛變向時它可防止原木的翻轉。加固要求：使用兩根牽拉捆綁材料來加固一堆原木，從車前擋板經(jīng)過原木直到后部。從原木的三分之一及三分之二處捆綁。長度超過33英尺的車輛底端要求：車輛必須裝有中心柵條及類似裝置，將車輛分為相等的部分。捆綁材料必須滿足：1.固定到在中心柵條兩側最高的原木。2.在車輛和中心柵條綁定的位置必須低于最高原木的位置（圖P46）O有三種捆綁形式：1.兩端固定，中間系緊2.中間固定兩端系緊3.在中間經(jīng)過滑輪在一段系緊。兩堆并排原木的要求：L兩堆原木間無間隙。2.超出車輛邊緣的原木底端部分在1英尺和4英尺之間。3.最高的原木不得超過車底板8英尺4.至少需要?根牽拉捆綁材料縱向經(jīng)過原木。圖p47原本縱向裝載在平車和框架車上：1.短木：1.1滿足原木打包和固定的要求1.2用柵條分成框架，將原木裝載在每個框架中。有三種方式供選擇：1.每堆原木用至少兩根牽拉捆綁材料。2.若前方或后方有掩擋裝置或另一堆原木，可用一根牽拉捆綁材料。3.每堆原木用至少兩根牽拉捆綁材料，如鋼絲繩，像打包裝一樣在原木固定的位置上翻繞，此時的加固效果可大大提升。4.長木把原木裝載在兩個或以上的座床中且2.1用至少兩根牽拉捆綁材料有效的固定原木2.2每堆原木用牽拉捆綁材料固定，如鋼絲繩，像打包裝一樣在原木固定的位置上翻繞，此時的加固效果可大大提升。在長貨拖車上運輸：在一下方法中選擇一種1.每個座床至少使用一根牽拉捆綁材料2.至少兩根牽拉捆綁材料像打包裝?樣在原木固定的位置上翻繞。前方及兩側包裝材料留出至少10英尺的冗余，如運輸長木，使用掩擋材料，如楔形塊防止原木的傾覆2.拋光板及類似的建材

10此部分的裝載加固要求,主要針對于在平車、敞篷車上的捆裝拋光板及類似建材，如膠合板、捆裝板材等。若此類貨物并未捆綁，則遵照一般貨物裝載加固要求進行。裝載要求：在平車并靠裝載貨物時，有兩種方式可供選擇1.捆裝拋光板彼此間直接接觸。2.用一定的方法（如填充設備）防止搠裝拋光板彼此傾倒碰撞。（圖p50）若僅裝載一層捆裝拋光板：按一般貨物加固要求加固，常用網(wǎng)狀捆綁材料固定此類建材。加固方法需滿足下列條件1.各部件無損壞，穩(wěn)定良好工作，不影響最大荷載。2.無纏繞3.加固方法妥當避免貨物在運輸途中遺漏4.在運送途中方便司機再次固定系緊貨物5.如可能盡量使用摩擦軌6.若牽拉捆綁設備易磨損，必須使用表皮保護材料。若裝載兩層及以上捆裝拋光板：在如下五種方式中選一種，1.使用有柵條的車輛,加固時令牽拉捆綁材料繞上最高的那一層貨物，相關規(guī)則參照一般貨物加固要求（p52）o2.使用掩擋材料或高摩擦設備（如摩擦墊，粗糙的木料等），加固時另牽拉捆綁材料繞上最高的那一層貨物，相關規(guī)則參照一般貨物加固耍求。3.將捆裝拋光板直接疊放在墊片或其他捆裝物上，加固時令牽拉捆綁材料繞上最高的那一層貨物，使用最少兩根牽拉捆綁材料繞上長于5英尺的每捆拋光板。另外，若有三層捆裝拋光板，用牽拉捆綁材料加固中間層和最高層，相關規(guī)則參照一般貨物加固要求；若多于三層，加固高度小于6英尺的中間層和最高層,同時，加固從底層計的第二層，相關規(guī)則參照一般貨物加固要求。（p53）注：要求墊片的長度足以作用捆裝拋光片的底部所有角落，寬度要大于等于高度，若墊片的構成為層狀結構，勿必將他們捆綁在一起像整體一樣。4.每一層都使用牽拉捆綁材料加固，相關規(guī)則參照一般貨物加固要求，另外，使用最少兩根牽拉捆綁材料繞上長于5英尺的最高層。5.將捆裝拋光板裝載在足夠強度的敞車或集裝箱內(nèi)，相關規(guī)則參照一般貨物加固要求。提高安全性的建議：1.在壁板或前端裝置處安置柵條2.當不同層都需加固時，使用掩擋是被和牽拉捆綁設備的組合。6.卷鋼此類貨物包括通常概念中的金屬物，如打包成卷的金屬薄片，門窗活動版面，沖壓金屬鑄造金屬；或成卷的線軸，盤線，橡膠鍍膜電纜光纜等。卷鋼的尺寸：凡是單獨或總重超過5000磅的卷鋼，都應按特殊貨物裝載加固要求進行加載；凡是單獨或總重低于5000磅的卷鋼，都參照一般貨物裝載加固規(guī)則的要求。通常，有三種裝載方式，垂直，橫向，縱向。（p58）使用車輛通常為平車，敞車及集裝箱車輛。垂直裝載在有固定點的車輛上：1.卷鋼應穩(wěn)定固定在托盤上2.托盤必須足夠堅固3在托盤和車底板間使用摩擦墊。若裝載單獨一個卷鋼：1使用至少一根牽拉搠綁材料從視線的左方繞到對角線的右方2使用至少--根牽拉捆綁材料從視線的右方繞到左方3使使用至少一根牽拉捆綁材料從車輛一側拉向另一側（p59）4.為防止向前的傾倒，可使用支柱，擋掩材料，摩擦墊或從前向后拉的捆綁材料這幾種方法中的一種。若裝載一組卷鋼：當卷鋼被緊密排列成橫向或縱向的一組時，必須按如下方式加固1.使用至少一根牽拉捆綁材料從卷鋼前方固定防止向前的傾覆，盡可能使牽拉捆綁材料與車底板所成的角度小于45度（從車輛側方看去）。2.使用至少一根牽拉捆綁材料從卷鋼后方固定，盡可能使牽拉捆綁材料與車底板所成的角度小于45度（從車輛側方看去）。3.使用至少一根牽拉捆綁材料從卷鋼一-側經(jīng)過頂端直到另一側，此時牽拉捆綁材料要緊貼卷鋼的端孔。4.在每個使用牽拉捆綁設備，擋掩設備防止傾覆。（P60）在有固定點的車輛上橫向裝載卷鋼：對于此種貨物有三個要求1.防止卷鋼的滾動2.一根牽拉捆綁材料向前牽拉3.一根牽拉捆綁材料向后牽拉若裝載單獨的卷鋼：1.使用木材，楔子等類似方法防止牽拉捆綁材料的松弛。2.使用不可滑動的吊架，為限制吊架的活動可使用摩擦墊，釘子釘牢的木頭，或在支架前纏繞捆綁工具（此時不考慮其最大荷載）。注：支撐裝置必須將卷鋼撐起高于車底板，不要在運送途中松弛。

113.前方捆綁：至少使用一根牽拉捆綁材料穿過卷鋼內(nèi)徑向后系拉，盡可能使牽拉捆綁材料與車底板所成的角度小于45度。4.后方搠綁：至少使用一根牽拉捆綁材料穿過卷鋼內(nèi)徑向前系拉，盡可能使牽拉捆綁材料與車底板所成的角度小于45度。（圖61,62頁）注：在卷鋼中的牽拉捆綁材料切記不可成X形（圖63頁）在有固定點的車輛上縱向裝載卷鋼：此種情況中，掩擋設備的使用與前文一致，不同的是牽拉捆綁材料的使用方式上。?下有三種方式可供選擇：1.使用至少一根牽拉捆綁材料從視線的左方繞到對角線的右方；使用至少一根牽拉捆綁材料從視線的右方繞到左方；使用至少—根牽拉搠綁材料從車輛一側經(jīng)過卷鋼頂端拉向另一側；使用摩擦墊、掩擋設備作為輔助。（圖65頁）2.使用至少?一根牽拉捆綁材料從車輛的側經(jīng)過卷鋼內(nèi)徑繞回到車輛的同側；使用至少一根牽拉捆綁材料從車輛的另一側經(jīng)過卷鋼內(nèi)徑繞回到同側；使用至少一根牽拉捆綁材料從車輛?側經(jīng)過卷鋼頂端拉向另一側；使用摩擦墊、掩擋設備作為輔助（圖65頁）。3.用至少--根牽拉捆綁材料從卷鋼前端一側經(jīng)過卷鋼頂端拉向另?側；用至少一根牽拉捆綁材料從卷鋼后端一側經(jīng)過卷鋼頂端拉向另一側；使用摩擦墊、掩擋設備作為輔助。成組卷鋼的裝載加固：成組卷鋼是指多于三個的卷鋼以同樣的方式排成一排裝載（圖66頁）第三章中國鐵路裝載加固方法一、中國鐵路裝載加固概念二、中國鐵路裝載加固方法（-）常用裝載加固裝置、材料及使用標準-鍍鋅鐵線（-）主要性能指標1.鍍鋅鐵線的質量應符合國家標準GB"343《一般用途低碳鋼絲》的要求。2.鍍鋅鐵線的破斷拉力應以產(chǎn)品標簽上的數(shù)據(jù)為準，許用拉力取其破斷拉力的l/2o常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力見表1-1-1表1-1-1常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力線號6789101112直徑（mm）5.004.504.003.503.202.902.60破斷拉力（kN）6.705.404.303.292.752.261.82許用拉力（kN）3.352.702.152.151.371.130.91（二）使用方法1.使用鍍鋅鐵線拉牽加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各種拉牽方式可單獨使用，也可兩種或兩種以上組合使用。拉牽應盡可能對稱。2.

12拉牽加固時，將單股或雙股鍍鋅鐵線在貨物和車輛的兩栓節(jié)點間往返纏繞，并應拽緊鍍鋅鐵線使各股松緊度盡量一致,剩余部分穿插纏繞于自身繩桿后,使用絞棍絞緊，余尾朝向車內(nèi)。1.應合理選擇貨物上的拉牽位置。用于防止貨物水平移動時，拉牽位置應盡量低些；用于防止貨物傾覆時，拉牽位置可適當高些。（三）注意事項1.拉牽用鍍鋅鐵線直徑不得小于4mm,捆綁用鍍鋅鐵線直徑不得小于2.6mm2.鍍鋅鐵線不得用作腰箍下壓式加固，一般不用作整體捆綁。3.絞緊時不得損傷鍍鋅鐵線。4.禁止使用兩股以上鍍鋅鐵線一次性纏繞的操作方法。5.禁止使用受損、使用過的鍍鋅鐵線。二盤條（-）主要性能指標1.盤條的質量應符合國家標準GB/T701《低碳鋼熱軋圓盤條》的要求。2.常用盤條公稱直徑為：5.5mm、6.0mm>6.5mm。3.盤條的破斷拉力應以產(chǎn)品標簽上的數(shù)據(jù)為準，許用拉力取其破斷拉力的l/2o常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力見表1-1-2表1-1-2常用盤條的破斷拉力和許用拉力直徑（mm）5.506.006.50破斷拉力（kN）7.969.4711.12許用拉力（kN）3.984.735.56（二）使用方法1.使用盤條拉牽加固的方式只要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各種拉牽方式可單獨使用，也可兩種或兩種以上組合使用。拉牽應盡可能對稱。2.拉牽加固時，將單股或雙股盤條在貨物和車輛的兩栓結點間往返纏繞，并應拽緊盤條使各股松緊度盡量?致，剩余部分穿插纏繞于自身繩桿后，使用絞棍絞緊，余尾朝向車內(nèi)。3.應合理選擇貨物上的拉牽位置。用于防止貨物水平移動時，拉牽位置應盡量低些；用于防止貨物傾覆時，拉牽位置可適當高些。4.盤條還可用于整體捆綁。（三）注意事項1.禁止使用受損、使用過的和表面有裂紋、折疊、結疤、耳子、分層、夾雜的盤條。

131.絞緊時不得損傷盤條。2.拉牽時，禁止盤條兩端頭相互搭接纏繞。3.盤條不得用作腰箍下壓式加固。三鋼絲繩和鋼絲繩夾（-）主要性能指標1.鋼絲繩和鋼絲繩夾的質量應分別符合國家標準GB/T20118《一般用途鋼絲繩》和GB/T5976《鋼絲繩夾》的要求。2.實際使用時，鋼絲繩的破斷拉力應以產(chǎn)品標簽上的數(shù)據(jù)為準，許用拉力取其破斷拉力的l/2o3.鋼絲繩的型號規(guī)格較多，為便于現(xiàn)場掌握和操作，（二）使用方法1.使用鋼絲繩拉牽加固的方式只要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各種拉牽方式可單獨使用，也可兩種或兩種以上組合使用。拉牽應盡可能對稱。2.應合理選擇貨物上的拉牽位置。用于防止貨物水平移動時，拉牽位置應盡量低些；用于防止貨物傾覆時，拉牽位置可適當高些。3.拉牽加固時，將鋼絲繩穿過緊線器或繞過栓結點后，繩頭折回與主繩并列，使用與之匹配的鋼絲繩夾固定。4.鋼絲繩還可用于腰箍下壓式加固和整體捆綁。5.固定單股鋼絲繩數(shù)量不得少于3個；兩根鋼絲繩搭接時，并列繩頭應拉緊，用不少于4個鋼絲繩夾正反扣拼裝并緊固。鋼絲繩夾之間的距離等于6~7倍公司上市直徑，繩頭余尾長度應控制在100~300mm間。6.應先緊固離栓結點最近的鋼絲繩夾。7.加固時鋼絲繩應松緊適度。8.搭接鋼絲繩時，鋼絲繩夾的底板必須扣裝在主繩的--側。（三）注意事項1.禁止使用受損的鋼絲繩。2.禁止使用吊車吊鉤張緊鋼絲繩。3.緊線器與鋼絲繩串聯(lián)使用時，其抗拉強度應與鋼絲繩匹配。4.

14鋼絲繩夾的夾座表面應光滑平整，無尖棱和冒口，不得有降低強度和有損外觀的缺陷（如氣孔、裂痕、疏松、夾砂、鑄疤、起磷、錯箱等）。1.夾座的繩槽表面應與鋼絲繩的表面和捻向吻合；U形螺栓桿部表面不允許有過燒裂紋、凹痕、斑疤、條痕、氧化皮和浮銹。2.螺紋表面不許有碰傷、毛刺、雙牙尖、劃痕、裂縫和絲扣不完整。四固定捆綁鐵索（-）主要性能指標1.固定搠綁鐵索的質量應符合鐵道行業(yè)標準TB/T3079.5《固定捆綁鐵索》的要求。2.固定捆綁鐵索的破斷拉力不得小雨12kNo（二）使用方法1.加固木材使用固定捆綁鐵索作腰線時，應分別用3股游線穿入固定捆綁鐵索環(huán)內(nèi)，各纏繞支柱2周、擰固3周，捆綁松緊適度，固定捆綁鐵索應與木材密貼。2.同一固定捆綁鐵索允許使用一個游線環(huán)。3.固定捆綁鐵索可以重復使用。（三）注意事項1.禁止使用銹蝕的固定捆綁鐵索。2.固定捆綁鐵索兩端不得同時使用固定游線。3.絞緊時不得損傷固定捆綁鐵索。五繩索（一）主要性能指標繩索的破斷拉力不得小于7.8或2加固輕浮貨物時其破斷拉力不得小于2.94kN,繩索80%破斷拉力時的伸長率不大于15%o繩索應使用優(yōu)質棕、麻制作或用抗拉強度和伸長率符合要求的尼龍絲等材料制作。（二）使用方法1.根據(jù)貨物裝載情況，繩索可采用橫向下壓捆綁，縱向下壓捆綁、端部交叉捆綁和貨件的串聯(lián)捆綁等形式。橫向下壓捆綁應垂直下壓，操作有困難時，也可采用橫向扇形下壓捆綁。2.超出車輛端側板（墻）裝載的成件包裝貨物可采用端部交叉捆綁；也可采用端部雙交叉搠綁。

151.橫向下壓捆綁時，繩索應拴結在車側丁字鐵或支柱槽上；縱向下壓捆綁時，繩索應拴結在車輛端梁丁字鐵提鉤桿支座上。2.捆綁繩索經(jīng)過手閘制動臺時，應從其上方繞過；經(jīng)過手閘制動桿或提鉤桿時應從其內(nèi)側穿過。3.繩索拴結后，應纏繞在自身繩桿上并至少打兩個死結，繩頭余尾長度不得超過300mm為，一般不小于100mm。4.蝴蝶套結拴結法：將繩索向下拉緊并繞丁字鐵的直鐵一周后，做成蝶翅狀圈套，套入丁字鐵一端橫鐵拉緊；然后再做蝶翅狀圈套，套入丁字鐵另一端橫鐵拉緊。5.鏈扣抽結拴結法：繩索穿過支柱槽向下拉緊后繞槽壁兩周，在支柱槽上方做成直徑約50mm的扣眼，然后將繩頭繞繩桿一周并穿過扣眼向下拉緊，上述方法要連續(xù)兩次。繩索在敞車下門折頁橫鐵上的拴結，應采用鏈扣抽結拴結方法拴結。（二）注意事項1.使用繩索捆綁加固貨物時必須兩人以上配合操作，一部分人理順繩所走向，一部分人不斷收拉繩索，必須時之緊實有力。也可使用緊線器收拉繩索。2.禁止在提鉤桿和制動手閘拴結。拴結需經(jīng)過提鉤桿和制動手閘等時，不得妨礙提鉤桿和制動手閘等正常使用。3.敞車裝載的貨物，禁止使用繩索在車側拴結點上拴結后，繞過貨物側面、頂面和端面與車端拴結點拴結的交叉搠綁。4.禁止使用繩索僅繞過貨物側面和端面，而不繞過貨物頂面的捆綁。5.橫向下壓捆綁繩索不允許有接頭；端部交叉捆綁和縱向下壓捆綁繩索，每道允許有一接頭。6.繩頭余尾只準許纏繞自身繩桿，禁止攀拉其他繩桿。六腰箍（一）主要性能指標腰箍主要用于加固順裝的圓柱體貨物，也可用于加固箱形貨物。1.使用扁鋼制作腰箍時，扁鋼的力學性能應符合國家標準GB/T700《碳素結構鋼》、GB/T699《優(yōu)質碳素結構鋼》、GB/T3077《合金結構鋼》的要求。扁鋼截面尺寸應根據(jù)腰箍強度計算結果確定。2.使用鋼絲繩制作腰箍時，氣質量應符合國家標準GB/T20118《一般用途鋼絲繩》的要求，鋼絲繩規(guī)格尺寸根據(jù)腰箍強度計算結果確定。

16（二）使用方法1.腰箍兩端應分別與車輛拴結點或鋼座架相連，其預緊力應達到設計要求。2.通過螺栓張緊腰箍時須用雙螺母緊固。3.腰箍可與螺旋式緊線器配合使用。4.腰箍與貨物接觸處可加墊橡膠墊等。（三）注意事項1.木箱包裝的貨物、外殼較薄易于損壞的貨物不宜采用腰箍進行加固。2.禁止使用鍍鋅鐵線、盤條制作腰箍。3.禁止使用僅一端有緊固裝置的扁鋼腰箍。第二節(jié)襯墊材料一墊木和隔木（-）主要性能指標1.橫墊木和隔木的長度一般不應小于貨物裝載寬度，但不大于車輛的寬度。2.襯木的寬度不得小于高度。（二）使用方法1.橫墊木應置于車地板與貨物間，避免集重裝載中，其安方位應滿足《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》有關要求。2.一車負重裝載超常貨物時，橫墊木的最小高度應根據(jù)《加規(guī)》附件2公式計算確定。3.貨物分層裝載時，可在層間鋪墊隔木。二條形草支墊（一）主要性能指標條形草支墊的質量應滿足鐵道行業(yè)標準TB/T3079.2《條形草支墊》的要求（二）使用方法條形草支墊用于支承貨物并起防滑作用，既可置于車地板之上，也可置于貨物層間。同層貨物下襯墊的條性草支墊規(guī)格應相同。（三）注意事項1.禁止使用腐爛變質稻草或有傷痕、銹蝕的鍍鋅鐵線制作的條形草支墊。

171.避免集重裝載時，條形草支墊在車地板上的鋪墊位置應滿足《加規(guī)》有關要求。2.嚴格控制貨物裝車時的溫度，以防條形草支墊焦湖、燃燒造成失效。3.條形草支墊限一次性使用。三稻草繩把（-）主要性能指標1.常用稻草繩把規(guī)格：直徑為。（110-120）mm,長度為1450mm。2.單根稻草繩把允許承載的150kN,且壓實后高度不得小于40mm。（二）使用方法1.稻草繩把用于支承貨物并起防滑作用，既柯志于車地板之上，也可置于貨物層間。同層貨物下襯墊的稻草繩把規(guī)格應相同。2.稻草繩把的長度可根據(jù)實際需要確定，裝車后每端露出貨物邊緣不小于100mm（貨物裝載寬度與貨車內(nèi)寬接近時除外）。3.稻草繩把的規(guī)格，如不能適應所裝貨物需要，應在具體裝載加固方案中明確。（三）注意事項1.禁止使用腐爛編制的稻草或有傷痕、銹蝕的鍍鋅鐵線制作的稻草繩把。2.避免集重裝載時，稻草繩把在車地板上的鋪墊位置應滿足《加規(guī)》有關要求。3.嚴格控制貨物的裝車溫度，以防稻草繩把焦瑚、燃燒造成失效。4.稻草繩把限一次性使用。四稻草墊（-）主要性能指標稻草墊厚度不得小于30mm,壓實后不得小于10mm。（二）使用方法1.稻草墊一般鋪墊于貨物與車地板間或貨物層間用作防滑襯墊材料。2.鋪墊稻草墊時，其露出貨物邊緣四周的裕量不得小于100mm（貨物裝載寬度與貨車內(nèi)寬接近時除外）。（三）注意事項1.禁止使用腐爛編制稻草制作的稻草墊。

181.嚴格控制貨物裝車時的溫度，以防稻草墊焦湖、燃燒造成失效。2.稻草墊限一次性使用。五橡膠墊（一）主要性能指標1.用作襯墊的橡膠墊，要求抗壓強度高，硬度適中。2.用作防磨的橡膠墊，要求扯斷強度高。3.橡膠墊的尺寸可根據(jù)實際情況確定。（二）使用方法1.橡膠墊用作襯墊、防滑材料時，?般置于貨物與車地板間或貨物層間。2.橡膠墊用作防磨材料時，置于拉牽加固材料漁獲物、車輛棱角接觸處。3.橡膠墊作為緩沖材料，一般置于貨物與阻擋加固材料間。（三）注意事項1.橡膠墊在安放、使用過程中，應避免與油脂等油類物質以及其他對橡膠有害的物質接觸。2.橡膠墊不得使用再生橡膠制作。第三節(jié)掩、擋類材料一支柱（一）主要性能指標支柱一般分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱三種，常用支柱的材質和規(guī)格參見表1-3-1表1-3T常用支柱的材質和規(guī)格類型材質或樹種規(guī)格（mm）長度大頭直徑小頭直徑木支柱榆、柞、槐、楸、樺、栗、棟、棒、水曲柳等各種硬木不大于2800不大于160不小于65落葉松、黃菠蘿不大于160不小于85杉木、樟松不大于180不小于100鋼管支柱普通碳素鋼或其它鋼種的無縫鋼管或焊接鋼管不大于65不小于65竹支柱毛竹不大于80不小于80

19（二）使用方法1.敞車使用木、竹支柱時必須倒插。2.木支柱外插時應將其大頭加工成四方形，緊插在支柱槽內(nèi)，并適當露出支柱槽下，露出的長度不得超過200mm為。3.鋼管支柱外插使用時，其插入端應焊有擋鐵。鋼管支柱也可用8kg/m以上的輕軌代用。4.竹支柱僅限裝運竹子及輕浮貨物時使用。5.使用敞車裝載木材、竹子時，支柱的使用數(shù)量按《加規(guī)》有關規(guī)定辦理。（三）注意事項1.安插支柱不得超限。2.支柱折斷時必須更換。3.使用平車時，不得使用竹支柱，木支柱不得倒插。4.用樺木作支柱必須剝皮或躥平。二擋木、鋼擋（一）主要性能指標1.擋木的寬度與高度應相等，常用規(guī)格（長義寬X高）為400mmXIOOmmX100mmo2.鋼擋的結構、尺寸可根據(jù)實際使用需要確定。（二）使用方法1.裝載平支撐面貨物時，可以在貨物兩端和兩側加擋木或鋼擋。2.擋木、鋼擋一般采用釘固或螺栓連接的方式固定，鋼擋還可通過直接焊接的方式固定。3.固定擋木和鋼擋的圓鋼釘應垂直釘進，圓鋼釘?shù)拈L度應接近于將車地板釘穿。（三）注意事項1.為防止擋木或鋼擋受力后翻倒，擋木或鋼擋不宜過高。2.擋木不得拼接。三鍋爐擋鐵（一）使用方法1.使用時，擋鐵斜坡（面）應與鍋爐翹角低部相吻合，將擋鐵橫向與鍋爐翹角邊緣貼緊，縱向擋板與鍋爐翹角端部留有20?30mm的間隙，每塊擋鐵各用直徑10mm的圓鋼釘6~8個釘固在車地板上。

201.鍋爐翹角長度超過120mm時，可取消擋鐵縱向擋板。四掩擋（三角擋、掩木、方木、凹木）（一）主要性能指標1.單獨使用時，三角擋、掩木的有效高度和凹木的凹部深度按《加規(guī)》附件2公式計算確定；配合其他加固方法使用時，高度（深度）可適當降低。三角擋的底寬不得小于高度的1.5倍，其高度經(jīng)計算不足100mm時，按100mm取用。2.常用方木的規(guī)格（長X寬X高）為500mm義200mmXI60mm。（二）使用方法1.加固圓柱形貨物及輪式貨物時，可使用三角擋或掩木、方木、凹木等加固材料，其規(guī)格應根據(jù)貨物的重量、直徑、（或輪徑）等確定。2.掩擋與車地板或墊木的聯(lián)結強度必須足以防止其自身移動和傾覆。3.使用三角擋或掩木掩擋輪式貨物時，其一側斜面應與貨物貼實，底面與車地板接觸處應平整。（三）注意事項禁止使用有斷痕、裂紋及腐朽木材制作的掩擋。4圍擋及擋板（壁）（-）竹笆圍擋1主要性能指標（1）主要用于擋固敞車裝載焦炭時的起脊部分。（2）竹笆圍擋常用規(guī)格：一般長度為2000mm,寬度為800?1200mm。2使用方法在焦炭裝到一定高度時，將竹笆圍擋沿車兩端側墻內(nèi)側?周安插在端側墻與焦炭之間，其超出車輛端側墻的高度不得超過圍擋總高度的1/2。3注意事項（1）竹笆圍擋的搭接長度不得小于100mm,每個搭接部分用直徑不小于3.2mm的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處，將圍擋連成一體。（2）禁止使用腐朽的竹板、銹蝕的鐵線制作的竹笆圍擋。

21（二）竹板圍擋1主要性能指標（1）主要用于擋固敞車裝載焦炭時的起脊部分。（2）竹笆圍擋常用規(guī)格：一般長度為1500mm,寬度為1100mm。2使用方法在焦炭裝到一定高度時，將竹板圍擋沿車輛端側墻內(nèi)側?周安插在端側墻與焦炭之間，筋板朝內(nèi)，其超出車輛端側墻的高度不得超過圍擋總高度的1/2。3注意事項（1）竹板圍擋搭接長度不得小于100mm,每個搭接部分用直徑不小于3.2mm的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處，將圍擋連成一體。（2）禁止使用腐朽的竹板、銹蝕的圓鋼釘制作的竹板圍擋。（三）箭竹圍擋1主要性能指標（1）主要用于擋固敞車裝載焦炭時的起脊部分。（2）竹笆圍擋常用規(guī)格：一般長度不小于4300mm,寬度為1300mm。2使用方法（1）在焦炭裝到一定高度時，將箭竹圍擋沿車輛端側墻內(nèi)側一周安插在端側墻與焦炭之間，箭竹大頭長上，箭竹圍擋下面的焦炭必須平整，高度一致，使箭竹圍擋低部落在實處。（2）箭竹圍擋超出車輛端側墻的高度不得大于600mm,裝車后箭竹圍擋不得外漲。3注意事項（1）箭竹圍擋的搭接長度我不得小于100mm,每個搭接部分用鐵線余尾擰固3處、6道，將圍擋連成一體。(2)禁止使用腐朽的箭竹、銹蝕的鐵線制作的箭竹圍擋。(四)鋼網(wǎng)圍擋1主要性能指標(1)主要用于擋固敞車裝載焦炭時的起脊部分。(2)竹笆圍擋常用規(guī)格：一般長度為1600mm,寬度為1100mm。

222使用方法在焦炭裝到一定高度時，將鋼網(wǎng)圍擋沿車輛端側墻內(nèi)側一周安插在端側墻與貨物之間，其超出車輛端側墻的高度不得超過圍擋總高度的1/2?3注意事項每片鋼網(wǎng)圍擋連接處的重疊長度不得小于30mm,每個搭接部分用直徑不小于3.2mm的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處，將圍擋連成一體。(五)木板圍擋1主要性能指標(1)主要用于擋固敞車裝載焦炭時的起脊部分。(2)竹笆圍擋常用規(guī)格(長義寬)：1500mmXI200mm0①橫板1500mmX80mmX25mm；②立板1200mmX100mmX25mm；③橫板間距不大于25mm02使用方法在焦炭裝到一定高度時，將鋼網(wǎng)圍擋沿車輛端側墻內(nèi)側一周安插在端側墻與貨物之間，立板朝外，其超出車輛端側墻的高度不得超過圍擋總高度的1/23注意事項(1)禁止使用腐朽木材制作的木板圍擋。(2)裝車完畢后，應對圍擋進行檢查，其邊緣不得超限。(3)木板圍擋的搭接長度不得小于100mm,每個搭接部分用直徑不小于3.2mm的鍍鋅鐵線2股上下均勻擰固4處，將圍擋連成一體

23第一節(jié)越限、超長貨物第二十七條一輛平車裝載超長貨物，應遵守下列規(guī)定：1.均重貨物使用60t、61t平車裝載，兩端均衡突出時，其裝載重量不得超過表3-1的規(guī)定。表3-1突出車端長度L(mm)L<15001500500mm圖3-15.游車上裝載的貨物，與貨物突出端間距不小于350mm(見圖3-2),貨物突出部分的兩側不得裝載貨物。3350mm圖3-2第二十八條跨裝超長貨物應遵守下列規(guī)定：1.只準兩車負重。負重車車地板高度應相等，如高度不等時，需要墊平。

24對未達到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側，與跨裝貨物端部間距不小于400mm。1.在兩輛負重車的中間只準加掛一輛游車。2.跨裝貨物應使用貨物轉向架。貨物轉向架有關具體規(guī)定見附件5。貨物轉向架的支重面長度應遵本規(guī)則第十五條的規(guī)定。貨物轉向架下架體的重心投影應位于貨車縱、橫中心線的交叉點上，必須縱向偏離時，應遵守本規(guī)則第十一條的有關規(guī)定。3.貨物轉向架上架體與跨裝貨物，下架體與車輛分別固定在一起。對貨物及貨物轉向架的加固不得影響車輛通過曲線，并將提鉤桿用鍍鋅鐵線捆緊。4.中間加掛游車的跨裝車組通過9號及以下道岔時不得推送調(diào)車。遇設備條件不容許或盡頭線時，可以每小時不超過5km/h的速度勻速推進。5.跨裝車組應使用車鉤緩沖停止器，安裝應在車鉤自然狀態(tài)下進行。7、跨裝車組禁止溜放。第二十九條超限、超長貨物裝車后，車輛轉向架任何一側旁承游間不得為零（彈性旁承及旁承承載結構的貨車除外）。遇球形心盤貨車一側旁承游間為零時，可用千斤頂將壓死一側頂起，落頂后出現(xiàn)游間，表明貨物裝載符合要求。第三十條超限、超長貨物裝車后，應用白色或紅色油漆標畫易于判定貨物是否移動的檢查線。第三十一條限速運行時，發(fā)站應在貨物運單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌上注明“限速XX公里”字樣。裝運超限、超長貨物，發(fā)站還應在貨物運單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌注明“超限貨物”或“超長貨物”字樣；以

25連掛車組裝運時，應注明“連掛車組不得分摘”字樣。第二節(jié)木材和竹子第三十二條木材使用敞車裝載時，應大小頭顛倒，緊密排擺，緊靠支柱，壓縫擠緊；兩端木材應傾向貨車中部，不準形成向外溜坡。裝車后中心高度不得大于4600mm。支柱底面必須與敞車車地板接觸腐朽木材應采取防火措施。第三十三條裝載原木（包括坑木、小徑木）時，應對每垛起脊部分做整體捆綁，整體捆綁線使用直徑不小于7mm的鋼絲繩或破斷拉力不小于21kN的專用捆綁加固器材；腰線使用專用捆綁加固器材時,整體捆綁線可使用①6.5mm盤條2股。每道整體捆綁線的鋪設位置距車輛端、側墻頂面向下不小于100mm。材長大于4m的，每垛整體捆綁5道，4m及以下的每垛整體捆綁3道。整體捆綁線的余尾部分折向車內(nèi)，并用U型釘釘固。車輛兩端安裝擋板時，應使用8號鍍鋅鐵線對擋板進行攔護；不使用擋板時，靠車輛兩端的起脊部分的頂層,應使用8號鍍鋅鐵線2股對原木端部向支柱方向兜頭攔護，鍍鋅鐵線與每根原木端部接觸處用U形釘釘固。敞車裝載板、方材時，貨物高度超出車輛端側墻的，應在車輛兩端安裝擋板(圍裝除外)，并使用8號鍍鋅鐵線對擋板進行攔護。第三十四條支柱的對數(shù)應符合表3-2的規(guī)定。支柱折斷時，必須更換。表3-2每垛木材的長度L(mm)每垛木材使用支柱對數(shù)2500mm8000mm5第三十五條每對支柱捆綁腰線的道數(shù)，視敞車側板高度而定，高度小于1600mm

26的不少于3道，1600?1900mm的為2道，大于1900mm的為1道。腰線間距適當，不得卡側板，捆綁松緊適度，應使上層木材與下層木材密貼。每對支柱使用封頂線1道。腰線及封頂線的捆綁周數(shù)應符合表3-3的規(guī)定。表3-3捆綁材料規(guī)格腰線周數(shù)封頂線周數(shù)鍍鋅鐵線①4.0mm32注：1.裝載杉木時，腰線周數(shù)可按封頂線周數(shù)辦理；2.每道封頂線與每根（塊）木材的接觸處使用U型釘釘固。第三十六條緊靠支柱的木材，兩端超出支柱的長度，不得小于200mm（由支柱中心線算起）。緊靠支柱頂部的原木不得超出支柱。緊靠支柱的原木，其樹節(jié)、枝松、彎曲部分或根部，兩側允許超出支柱。第三十七條長度不足2.5m的木材不能全部成捆時，需用長材或成捆材壓頂。其裝載方法可根據(jù)木材長度，分別采取：1.圍裝：將木材沿車輛端側墻內(nèi)側豎立一周，超出端、側墻部分，不得大于端側墻高度（立裝木材長度）的二分之一。圍板厚度不得小于40mm，圍板四周用8號鍍鋅鐵線2股串連，并用U型釘釘固。2.順裝：每垛內(nèi)插兩對支柱，垛間距離須小于木材本身長度的五分之一。第三十八條竹子應使用敞車裝載。在敞車兩端使用竹籬作擋壁，并在擋壁外內(nèi)插木支柱5~7對；兩側內(nèi)插木支柱不少于4對。裝運小竹子，應成捆裝載；圍裝時，可不安裝擋壁。腰線、封頂線與端支柱拉線，各使用8號鍍鋅鐵線捆綁兩周。第三節(jié)輪式、履帶式貨物和圓柱形、球形貨物

27第三十九條輪式、履帶式貨物應使用木地板平車裝載（專用貨車裝運時除外），其本身有制動裝置的，裝車后應制動，門窗閉鎖并將變速手柄放在初速位置，制動手柄或拉桿應用鍍鋅鐵線固定（運輸轎車時，其制動手柄應拉緊，并將檔位放在空檔或P檔上）。其裝載方法如下：1.順裝時，相鄰兩輛間距不小于100mm。2.橫裝時，相鄰兩輛應頭尾顛倒，間距不小于50mm。3.跨裝在兩平車上的汽車，其頭部與前輛汽車的尾部間距不小于350mm,見圖3-3。>350mm..>100mm圖3-34.爬裝汽車方法見圖3-4。>250mm>50mm》50mm圖3-45.無車廂的汽車爬裝時，應將第二輛及其后各輛的前輪依次放在前輛的后輪上對齊，見圖3-5。

28圖3-5第四十條輪式、履帶式貨物加固方法如下：1.順裝時，輪徑1000mm以下的前輪（組）前端、后輪（組）后端以及輪徑1000mm及以上的前后輪（組）前后端，均應安放相應規(guī)格的掩擋，掩緊釘固，并采用八字形拉牽加固。裝載履帶式貨物時在履帶前后放置方木或擋木，但不得與履帶齒接觸，并在平衡鐵處放置支架。2.橫裝時，每輛前后輪前（后）端安放三角擋并掩緊釘固。3.跨及兩平車的汽車應在其前輪外側或內(nèi)側50mm處釘上側擋（不用三角擋及捆綁），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，見圖3-3。4.爬裝時，爬裝在前部車廂內(nèi)的前輪不需加固，但后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并用鍍鋅鐵線斜拉（斜拉線與水平夾角不大于60°）。爬裝車組最后一輛的后輪，應采用小八字形拉牽加固，見圖34無車廂汽車爬裝時，重疊裝載兩輪軸應上下對齊，并捆在一起（不宜過緊），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，見圖3-5。5.對回轉式貨物應在平衡鐵處放置支架并采取防止轉動措施。第四十一條圓柱形貨物可選用適當規(guī)格和材質的凹木、三角擋、座架等材料和裝置，并采取腰箍下壓、拉牽等方式進行加固。第四十二條球形貨物應選用適當規(guī)格、具有足夠強度、能保證貨物穩(wěn)定的座架，貨物底部不得與車地板接觸。對無拴結點、加固較為困難的球形貨物，可在球體上部采用套圈，套圈四處拉牽牢固。第四節(jié)金屬材料及制品

29第四十三條裝載單件重量It及以下的金屬塊、錠、坯時，須均勻分布在車地板上。靠端、側墻（板）處貨物的裝載高度須低于端、側墻（板）。單件重量超過It、不足4t的金屬塊、錠、坯，應大小頭顛倒，均衡裝載，可使用擋木或支撐方木加固。成垛（捆）裝載時，要求堆碼整齊，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%,并用鍍鋅鐵線或盤條捆牢。使用全鋼敞車時，應用稻草墊等防滑。將中、下門關閉后用8號或10號鍍鋅鐵線捆固。第四十四條鋼板可使用敞、平車裝載。每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%,貨物層間及與車地板間應襯墊防滑，重量分布應符合本規(guī)則有關規(guī)定。使用平車裝載鋼板時，可單排或雙排順裝，裝載高度超出端、側板時，可使用支柱。每垛鋼板使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，捆綁間距不大于2.5m。每垛鋼板采用反又字下壓加固2道，端部采用交叉斜拉加固。使用敞車裝載鋼板，鋼板寬度小于L3m時，應雙排順裝，每垛使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，間距不大于2.5m。鋼板寬度不小于1.3m時，可單排順裝。長度7~9m的鋼板允許中部搭頭，兩端緊靠車端墻。第四十五條成捆或盒裝薄板、馬口鐵、矽鋼片等貨物可使用敞車、棚車裝載。成垛裝載時，要求分布均衡，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%。貨物層間及與車地板間須加防滑襯墊。第四十六條卷鋼（板）應使用平車和C&2A'C^2A*'Co2A*K'C62AK、Cfi2A*T'Cft2AT'Cfi2B'C62BK、C^BT'C（j4、C（＞4A'C&4K'C^H'C70、及C70H等敞車裝載。

30卷鋼（板）可立裝、臥裝或集束立裝。立裝時，卷鋼（板）的直徑須大于本身高度；臥裝時，可使用鋼座架（座架須與車體加固），用木地板平車臥裝時，可將相鄰卷鋼（板）用夾具或鍍鋅鐵線（盤條）捆在一起，并用三角擋掩緊釘固；集束立裝時，集束端最短距離應大于集束高度，卷鋼（板）中部用鍍鋅鐵線（盤條）捆綁在一起，并采取防止鍍鋅鐵線（盤條）下滑措施。卷鋼（板）無論立裝、臥裝或集束立裝，均應采取有效的防滑措施，卷鋼（板）本身應用鍍鋅鐵線、盤條或鋼絲繩等與車體捆綁加固（裝載在座架上的除外）。第四十七條25m鋼軌采用專用貨物轉向架兩平車跨裝方式，兩平車地板面高度差超過20mm時，必須墊平，可不安裝車鉤緩沖停止器。遇有涂打“卷”的平車，允許放下端側板進行裝運，提鉤桿和放下的端側板要捆緊鎖牢。第四十八條鋼絲繩、電纜可使用敞、平車裝載。臥裝時，可使用鋼、木座架，并采取加固措施。使用敞車立裝時，每個輪盤下部墊橫墊木（條形草支墊）或稻草墊。第四十九條型鋼、管材可使用敞、平車裝載，根據(jù)需要可使用硬木支柱（鋼管支柱）、隔木、掩木、稻草墊（條形草支墊或稻草繩把）、鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩等材料進行加固。1.長短不一的各類型鋼及管材混裝一車時，應將重的裝在下面,輕的裝在上面，長的裝在兩側，短的裝在中間。同一規(guī)格型鋼及管材應成垛（捆）裝載，堆碼整齊，必要時，允許搭頭、壓邊、壓縫或重疊裝載。2.型鋼及管材的裝載高度超出側墻（板）時，每垛貨物至少安插兩對支柱。越出高度在1m及以內(nèi)時，捆1道腰線；超

31第九條裝車前應正確選擇車輛，遵守貨車使用限制表（見附表1）及有關規(guī)定。未經(jīng)鐵道部運輸局批準，各類貨車裝載的貨物不得超出貨車的設計用途范圍。貨車的技術參數(shù)由鐵道部運輸局公布，常用敞車、平車、長大貨物車技術參數(shù)見附錄。凡貨車車體上的標記技術參數(shù)與附錄不一致時，以車體上的標記技術參數(shù)為準。貨車制造、檢修單位應確保貨車車體上涂打的標記技術參數(shù)的準確性。凡未經(jīng)鐵道部運輸局公布的，技術參數(shù)不全的敞車、平車及長大貨物車，一律不得使用。第十條使用有端、側板的平車裝載長度或寬度超出車地板的貨物，可將端、側板放下，同時用鍍鋅鐵線將其與車體捆綁牢固或用鎖鐵卡緊。涂打“⑥”平車在運行時，端板應處于立起關閉狀態(tài)。特殊情況下，在安裝車鉤緩沖停止器后允許將端板放倒運行時；或將兩平車相鄰端的一輛平車的端板采取可靠吊起措施后，可將另一輛平車的端板放倒運行。第十一條裝車后貨物總重心的投影應位于貨車縱、橫中心線的交叉點上。必須偏離時，橫向偏離量不得超過100mm;縱向偏離時,每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉向架承受重量之差不得大于第十二條重車重心高度從鋼軌面起，超過2000mm時應按表2-1的規(guī)定限速運行。限速運行時，由裝車站以文電向鐵路局請示，鐵路局以電報批示，跨局運輸則應同時抄給有關鐵路局，并符合本規(guī)則第三十一條的規(guī)定。表2-1

32重車重心高度H(mm)區(qū)間限速(km/h)通過側向道岔限速(km/h)2000

33第十六條1.貨物支重面長度小于所需兩橫墊木之間的最小距離時，可按需要先鋪設兩根橫墊木，然后在橫墊木上加縱墊木，將貨物均衡地裝在縱墊木上。C62A、Cg2A*'C62A*K、Cg2AK'C62A*T、C62AT、C62B、Cg2BKC62BT、C（）4、Cft4K'C64H及C64T型敞車局部地板面承受貨物重量時,應遵守下列規(guī)定：1.僅在車輛兩枕梁之間、橫中心線兩側等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或對稱集中載荷時，容許載重量見附表5、附表6。2.兩枕梁直接承受貨物重量且兩枕梁承受的貨物重量相等時，全車裝載重量可以達到車輛容許載重量。3.在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離（裝載長度不超過3.8m）、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)（小于1.3m時加墊長度不小于1.3m的橫墊木）承受均布載荷時，全車裝載重量可以達到車輛標記載重量。如果需要在貨物下加墊橫墊木或條形草支墊（稻草繩把）時，應分別加墊在枕梁上及其內(nèi)外各1m處。4.靠車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載貨物，每端裝載長度超過3.8m時，應遵守下列規(guī)定：（1）裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載量可以達到車輛標記載重量；（2）裝載寬度不小于1.3m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過55to5.在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)和車輛中部三處承載時，中部貨物重量不得大于13t,全車裝載重量不得超過57t?6.靠車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載，每端裝載長度超過3.8m,

34且在車輛中部裝載貨物時，應遵守下列規(guī)定：(1)中部所裝貨物的重量不得超過13t;(2)當兩端貨物的裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量不得超過57to(3)當兩端貨物的裝載寬度不小于1.3m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過55t。7、僅靠防滑襯墊防止貨物移動時，全車裝載重量不得超過55t。第十七條第十八條貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬不大于車輛半寬時，允許突出端梁300mm,大于車輛半寬時,允許突出端梁200mm。超過此限時，應使用游車。第十九條貨車裝載重量應使用計量衡器確定；暫不具備條件的，可按裝載高度、貨物密度確定。按裝載高度確定重量的散堆裝貨物，托運人應根據(jù)貨物的粒度、含水量等變化情況隨時測定其密度，每季至少應測定一次，裝車時，應按所裝車輛的容積和貨物密度，量尺劃線，確定裝載高度。貨物密度的測定辦法，由鐵路局統(tǒng)一制定。散堆裝貨物裝車后必須平頂。第二十條裝載成件包裝貨物時，應排列緊密、整齊。當裝載高度或寬度超出貨車端側墻(板)時，應層層壓縫，梯形碼放，四周貨物傾向中間，兩側超出側墻（板）的寬度應一致。袋裝貨物袋（扎）口應朝向車內(nèi)。第二十一條裝載貨物時，應使用必要的裝載加固材料和裝置。常用裝載加固材料和裝置的技術條件及運用管理要求見附件5。

35禁止使用菱苦土（菱鎂球）、水泥、磚、石等材料作為裝載加固材料和制作裝載加固裝置。篷布不能作為裝載加固材料。第二十二條常用加固方法有拉牽加固、擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩擋加固、腰箍下壓式加固、整體捆綁等。鐵路貨物裝載加固常用計算公式見附件2。加固的一般要求：1.拉牽可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。2.使用多股鍍鋅鐵線、盤條加固時，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線、盤條。3.使用鋼絲繩加固時，應采用配套的鋼絲繩夾。使用緊線器作連結裝置時，緊線器與鋼絲繩的強度應匹配。4.使用擋木或鋼擋加固時，其高度不宜過大，與車地板之間要有足夠的聯(lián)結強度。5.掩擋的有效高度應符合要求，掩擋與車地板的聯(lián)結強度必須足以保證掩擋自身不發(fā)生移動或傾覆。6.使用腰箍下壓式加固時，每道腰箍的預緊力必須達到設計要求。7.必要時，加固線與貨物、車輛棱角接觸處應采取防磨措施。第二十三條加固貨物時，所用繩索或加固線捆綁拴結后的余尾部分，長度不得超過300mm、一般不短于100mm。第二十四條對越出貨車端側墻（板）高度的成件包裝貨物，應用繩網(wǎng)或繩索串聯(lián)一起捆綁牢固，也可用擋板（壁）、支柱、鍍鋅鐵線（盤條）等加固。袋裝貨物起脊部分應使用上封式繩網(wǎng)等進行加固。

36第二十五條使用鐵地板長大貨物車裝載貨物，可采用焊接加固，焊接時應采取安全接地措施。卸車時應由卸車單位恢復車輛原狀。禁止在車輛上挖孔。第二十六條專用貨車上附設的裝載加固裝置的技術性能應符合本規(guī)則要求，生產(chǎn)廠家或產(chǎn)權單位應提出裝載加固裝置的有關技術資料、技術條件和使用說明書，經(jīng)鐵道部運輸局組織審核、公布后，裝載加固裝置方可投入運用。（三）特殊貨物的裝載加固方法第一節(jié)超限、超長貨物第二十七條一輛平車裝載超長貨物，應遵守下列規(guī)定：1.均重貨物使用60t、61t平車裝載，兩端均衡突出時，其裝載重量不得超過表3-1的規(guī)定。表3-1突出車L<15001500C2000<2500<3000<3500<4000<4500<端長度L（mm）L<2000L<2500L<3000L<3500L<4000L<4500L<5000容許裝載重量（t）58575656555453522.貨物一端突出端梁裝載時，重心容許縱向偏離量應根據(jù)附件2計算確定。3.所用橫墊木或支（座）架的高度，應根據(jù)附件2計算確定。4.共用游車時，兩貨物突出端間距不小于500mm（見圖3-1）。

37圖3-11.游車上裝載的貨物，與貨物突出端間距不小于350mm（見圖3-2）,貨物突出部分的兩側不得裝載貨物。3350mm圖3-2第二十八條跨裝超長貨物應遵守下列規(guī)定：1.只準兩車負重。負重車車地板高度應相等，如高度不等時,需要墊平。對未達到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側，與跨裝貨物端部間距不小于400mm。2.在兩輛負重車的中間只準加掛一輛游車。3.跨裝貨物應使用貨物轉向架。貨物轉向架有關具體規(guī)定見附件5。貨物轉向架的支重面長度應遵本規(guī)則第十五條的規(guī)定。貨物轉向架下架體的重心投影應位于貨車縱、橫中心線的交叉點上，必須縱向偏離時，應遵守本規(guī)則第十一條的有關規(guī)定。4.貨物轉向架上架體與跨裝貨物，下架體與車輛分別固定在一起。對貨物及貨物轉向架的加固不得影響車輛通過曲線，并將提鉤桿用鍍鋅鐵線捆緊。5.中間加掛游車的跨裝車組通過9號及以下道岔時不得推送調(diào)車。遇設備條件不容許或盡頭線時，可以每小時不超過5km/h的速度勻速推進。6.跨裝車組應使用車鉤緩沖停止器，安裝應在車鉤自然狀態(tài)下進行。7、跨裝車組禁止溜放。

38第二十九條超限、超長貨物裝車后，車輛轉向架任何一側旁承游間不得為零（彈性旁承及旁承承載結構的貨車除外）。遇球形心盤貨車一側旁承游間為零時，可用千斤頂將壓死一側頂起，落頂后出現(xiàn)游間，表明貨物裝載符合要求。第三十條超限、超長貨物裝車后，應用白色或紅色油漆標畫易于判定貨物是否移動的檢查線。第三十一條限速運行時，發(fā)站應在貨物運單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌上注明“限速XX公里”字樣。裝運超限、超長貨物，發(fā)站還應在貨物運單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌注明“超限貨物”或“超長貨物”字樣；以連掛車組裝運時，應注明“連掛車組不得分摘”字樣。第二節(jié)木材和竹子第三十二條木材使用敞車裝載時，應大小頭顛倒，緊密排擺，緊靠支柱，壓縫擠緊；兩端木材應傾向貨車中部，不準形成向外溜坡。裝車后中心高度不得大于4600mm。支柱底面必須與敞車車地板接觸腐朽木材應采取防火措施。第三十三條裝載原木（包括坑木、小徑木）時，應對每垛起脊部分做整體捆綁，整體捆綁線使用直徑不小于7mm的鋼絲繩或破斷拉力不小于21kN的專用捆綁加固器材；腰線使用專用捆綁加固器材時,整體捆綁線可使用①6.5mm盤條2股。每道整體捆綁線的鋪設位置距車輛端、側墻頂面向下不小于100mm。材長大于4m的，每垛整體捆綁5道，4m及以下的每垛整體捆綁3道。整體捆綁線的余尾部分折向車內(nèi)，并用U型釘釘固。車輛兩端安裝擋板時，應使用8號鍍鋅鐵線對擋板進行攔護；不使用擋板時，靠車輛兩端的起脊部分的頂層,應使用8號鍍鋅鐵線2

39股對原木端部向支柱方向兜頭攔護，鍍鋅鐵線與每根原木端部接觸處用U形釘釘固。敞車裝載板、方材時，貨物高度超出車輛端側墻的，應在車輛兩端安裝擋板（圍裝除外），并使用8號鍍鋅鐵線對擋板進行攔護。第三十四條支柱的對數(shù)應符合表3-2的規(guī)定。支柱折斷時，必須更換。表3-2每垛木材的長度L（mm）每垛木材使用支柱對數(shù)2500mm8000mm5第三十五條每對支柱捆綁腰線的道數(shù)，視敞車側板高度而定，高度小于1600mm的不少于3道，1600?1900mm的為2道，大于1900mm的為1道。腰線間距適當，不得卡側板，捆綁松緊適度，應使上層木材與下層木材密貼。每對支柱使用封頂線1道。腰線及封頂線的捆綁周數(shù)應符合表3-3的規(guī)定。表3-3捆綁材料規(guī)格腰線周數(shù)封頂線周數(shù)鍍鋅鐵線①4.0mm32注：1.裝載杉木時，腰線周數(shù)可按封頂線周數(shù)辦理;2.每道封頂線與每根（塊）木材的接觸處使用U型釘釘固。第三十六條緊靠支柱的木材，兩端超出支柱的長度，不得小于200mm（由支柱中心線算起）。緊靠支柱頂部的原木不得超出支柱。緊靠支柱的原木，其樹節(jié)、枝梗、彎曲部分或根部，兩側允許超出支柱。第三十七條長度不足2.5m的木材不能全部成捆時，需用長材或成捆材壓頂。其裝載方法可根據(jù)木材長度，分別采取:

401.圍裝：將木材沿車輛端側墻內(nèi)側豎立一周，超出端、側墻部分，不得大于端側墻高度（立裝木材長度）的二分之一。圍板厚度不得小于40mm,圍板四周用8號鍍鋅鐵線2股串連，并用U型釘釘固。2.順裝：每垛內(nèi)插兩對支柱，垛間距離須小于木材本身長度的五分之一。第三十八條竹子應使用敞車裝載。在敞車兩端使用竹籬作擋壁，并在擋壁外內(nèi)插木支柱5?7對；兩側內(nèi)插木支柱不少于4對。裝運小竹子，應成捆裝載；圍裝時，可不安裝擋壁。腰線、封頂線與端支柱拉線，各使用8號鍍鋅鐵線捆綁兩周。第三節(jié)輪式、履帶式貨物和圓柱形、球形貨物第三十九條輪式、履帶式貨物應使用木地板平車裝載（專用貨車裝運時除外），其本身有制動裝置的，裝車后應制動，門窗閉鎖并將變速手柄放在初速位置，制動手柄或拉桿應用鍍鋅鐵線固定（運輸轎車時，其制動手柄應拉緊，并將檔位放在空檔或P檔上）。其裝載方法如下：1.順裝時，相鄰兩輛間距不小于100mm。2.橫裝時，相鄰兩輛應頭尾顛倒，間距不小于50mm。3.跨裝在兩平車上的汽車，其頭部與前輛汽車的尾部間距不小于350mm,見圖3-3。>350mm圖3-3

411.爬裝汽車方法見圖3-4。>250mm》50mm》50mm圖3-42.無車廂的汽車爬裝時，應將第二輛及其后各輛的前輪依次放在前輛的后輪上對齊，見圖3-5。圖3-5第四十條輪式、履帶式貨物加固方法如下：1.順裝時，輪徑1000mm以下的前輪（組）前端、后輪（組）后端以及輪徑1000mm及以上的前后輪（組）前后端，均應安放相應規(guī)格的掩擋，掩緊釘固，并采用八字形拉牽加固。裝載履帶式貨物時在履帶前后放置方木或擋木，但不得與履帶齒接觸，并在平衡鐵處放置支架。2.橫裝時，每輛前后輪前（后）端安放三角擋并掩緊釘固。3.跨及兩平車的汽車應在其前輪外側或內(nèi)側50mm處釘上側擋（不用三角擋及捆綁），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，見圖3-3。4.

42爬裝時，爬裝在前部車廂內(nèi)的前輪不需加固，但后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并用鍍鋅鐵線斜拉（斜拉線與水平夾角不大于60°）。爬裝車組最后一輛的后輪，應采用小八字形拉牽加固，見圖34無車廂汽車爬裝時，重疊裝載兩輪軸應上下對齊，并捆在一起（不宜過緊），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，見圖3-5o4.對回轉式貨物應在平衡鐵處放置支架并采取防止轉動措施。第四十一條圓柱形貨物可選用適當規(guī)格和材質的凹木、三角擋、座架等材料和裝置，并采取腰箍下壓、拉牽等方式進行加固。第四十二條球形貨物應選用適當規(guī)格、具有足夠強度、能保證貨物穩(wěn)定的座架，貨物底部不得與車地板接觸。對無拴結點、加固較為困難的球形貨物，可在球體上部采用套圈，套圈四處拉牽牢固。第四節(jié)金屬材料及制品第四十三條裝載單件重量It及以下的金屬塊、錠、坯時，須均勻分布在車地板上?？慷恕葔Γò澹┨庁浳锏难b載高度須低于端、側墻（板）。單件重量超過It、不足4t的金屬塊、錠、坯，應大小頭顛倒，均衡裝載，可使用擋木或支撐方木加固。成垛（捆）裝載時，要求堆碼整齊，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%,并用鍍鋅鐵線或盤條捆牢。使用全鋼敞車時，應用稻草墊等防滑。將中、下門關閉后用8號或10號鍍鋅鐵線捆固。

43第四十四條鋼板可使用敞、平車裝載。每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%,貨物層間及與車地板間應襯墊防滑，重量分布應符合本規(guī)則有關規(guī)定。使用平車裝載鋼板時，可單排或雙排順裝，裝載高度超出端、側板時，可使用支柱。每垛鋼板使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，捆綁間距不大于2.5m。每垛鋼板采用反又字下壓加固2道，端部采用交叉斜拉加固。使用敞車裝載鋼板，鋼板寬度小于1.3m時，應雙排順裝，每垛使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，間距不大于2.5m。鋼板寬度不小于1.3m時，可單排順裝。長度7~9m的鋼板允許中部搭頭，兩端緊靠車端墻。第四十五條成捆或盒裝薄板、馬口鐵、矽鋼片等貨物可使用敞車、棚車裝載。成垛裝載時，要求分布均衡，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%。貨物層間及與車地板間須加防滑襯墊。第四十六條卷鋼（板）應使用平車和C62A、C62A*、C62A*K、Cg2AK'C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、Cq、C^A'C64K、C^H'C64T,C70及C70H等敞車裝載。卷鋼（板）可立裝、臥裝或集束立裝。立裝時，卷鋼（板）的直徑須大于本身高度；臥裝時，可使用鋼座架（座架須與車體加固），用木地板平車臥裝時，可將相鄰卷鋼（板）用夾具或鍍鋅鐵線（盤條）捆在一起，并用三角擋掩緊釘固；集束立裝時，集束端最短距離應大于集束高度，卷鋼（板）中部用鍍鋅鐵線（盤條）捆綁在一起，并采取防止鍍鋅鐵線（盤條）下滑措施。卷鋼（板）無論立裝、臥裝或集束立裝，均應采取有效的防滑措施，卷鋼（板）本身應用鍍鋅鐵線、盤條或鋼絲繩等與車體捆綁加固（裝載在座架上的除外）?第四十七條25m鋼軌采用專用貨物轉向架兩平車跨裝方式，兩平車地板面高度差超過20mm

44時，必須墊平，可不安裝車鉤緩沖停止器。遇有涂打“益”的平車，允許放下端側板進行裝運，提鉤桿和放下的端側板要捆緊鎖牢。第四十八條鋼絲繩、電纜可使用敞、平車裝載。臥裝時，可使用鋼、木座架，并采取加固措施。使用敞車立裝時，每個輪盤下部墊橫墊木（條形草支墊）或稻草墊。第四十九條型鋼、管材可使用敞、平車裝載，根據(jù)需要可使用硬木支柱（鋼管支柱）、隔木、掩木、稻草墊（條形草支墊或稻草繩把）、鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩等材料進行加固。1.長短不一的各類型鋼及管材混裝一車時，應將重的裝在下面，輕的裝在上面，長的裝在兩側，短的裝在中間。同一規(guī)格型鋼及管材應成垛（捆）裝載，堆碼整齊，必要時，允許搭頭、壓邊、壓縫或重疊裝載。2.型鋼及管材的裝載高度超出側墻（板）時，每垛貨物至少安插兩對支柱。超出高度在1m及以內(nèi)時，捆1道腰線；超過1m時，捆2道腰線，必須封頂3.使用有端側板平車裝載長大型鋼時，應緊密排擺成梯形，層間加墊防滑襯墊，并采用整體捆綁及反又字下壓式加固。4.使用敞車裝載大型管材時，應成垛（捆）裝載，底部須掩墊牢固。僅使用襯墊防滑加固時，裝載在最上層的管材，超過端側墻高度應小于管材直徑的二分之一。