楚廣線初設(shè)總說(shuō)明書(送審)

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總說(shuō)明書1、概述楚雄是昆明通往滇西的必經(jīng)之地，有成昆鐵路、廣大鐵路、昆瑞高速公路穿境而過(guò)，向東與昆明連接，西出大理，南達(dá)思茅，北進(jìn)四川省攀枝花，是我省滇中地區(qū)重要的陸路交通樞紐,在我省綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中處于非常重要的地位。廣通是成昆鐵路的重要客貨集散地，同時(shí)也是廣大鐵路的起點(diǎn)，楚雄至廣通公路為省道S322大舊莊一楚雄公路中的一段，承擔(dān)著滇西8州（市）茶葉、白糖、水果、木材、化肥、礦產(chǎn)品等大宗貨物物流集散，不僅是鐵路客貨集散的重要公路通道，還是楚雄州政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心楚雄市與交通重鎮(zhèn)廣通相連的最便捷通道，是楚雄州重要的經(jīng)濟(jì)干線之一。現(xiàn)有楚雄至廣通公路全長(zhǎng)約33公里，修建于五十年代，歷經(jīng)多次改造，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路基寬約6.0?6.5米，瀝青表處路面，平曲線最小半徑15米，最大縱坡9%,橋涵設(shè)計(jì)荷載汽?15級(jí)，掛-80,線型曲折，平縱線形組合差，基本能達(dá)到四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。安楚高速相連接，形成高速公路直接相連，路網(wǎng)布局合理，整體運(yùn)營(yíng)效益顯著，對(duì)全州與全省的物流、楚雄至廣通公路南與昆瑞高速公路相連，向西直通大理、瑞麗至緬甸，向東直達(dá)昆明，北與縣道XE71和S103省道在廣通相接，繼續(xù)向西延伸可達(dá)黑井古鎮(zhèn)、元謀和牟定，向東延伸可達(dá)祿豐縣，是我省干線公路網(wǎng)規(guī)劃中“骨架路網(wǎng)”外環(huán)線楚雄至元謀，“一般干線路網(wǎng)”聯(lián)絡(luò)線皎平渡至易門公路的輔助路網(wǎng)。是楚雄州重要經(jīng)濟(jì)干線之一，作為楚雄布與廣通之間的連接線，本項(xiàng)目具有重要的交通集散作用，承擔(dān)著繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)，項(xiàng)H起點(diǎn)與人流、信息流、資金流，尤其對(duì)全州經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展具有明顯的帶動(dòng)作用。為楚雄州經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的保障，加強(qiáng)國(guó)際和地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)、信息交流以及國(guó)防建設(shè)、民族團(tuán)結(jié)具有十分重要的

1意義。

21.1任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)1.1.1任務(wù)依據(jù)本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)共I個(gè)合同段，于2010年8月進(jìn)行國(guó)內(nèi)公開招標(biāo)，我院通過(guò)投標(biāo)，取得本項(xiàng)目即云南省S322線大舊莊至楚雄公路楚雄至廣通段公路的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，包括公路工程(含路線、路基、路面、橋涵、隧道及附屬設(shè)施、交叉、連接線、水保、環(huán)保、綠化、景觀設(shè)計(jì)及其他工程等)勘察設(shè)計(jì)：交通工程(含通信、收費(fèi)及監(jiān)控系統(tǒng))及沿線設(shè)施(含安全、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)設(shè)施、房建工程等)勘察設(shè)計(jì)。包括初步勘察設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)(如果需要)、施工圖勘察設(shè)計(jì)及后續(xù)服務(wù)。(1).云南省發(fā)展和改革委員會(huì)云發(fā)改交運(yùn)［2009］859號(hào)《云南省發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于省道S322線大舊莊至楚雄公路楚雄至廣通段公路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》；(2).建設(shè)部建標(biāo)［2002J99號(hào)《關(guān)于發(fā)布《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(公路［程部分)的通知》；(3).楚雄至廣通高速公路勘察設(shè)計(jì)中標(biāo)通知書⑷.現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程等：等：(5).《公路工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》、《公路概預(yù)算編制辦法》、《初步設(shè)計(jì)圖表示例》(6).云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院YHDI/QS質(zhì)量體系程序文件、質(zhì)量手冊(cè)：(7).《省道S322線大舊莊至楚雄公路楚雄至廣通段公路工程可行性研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“工可報(bào)告1.1.2測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)我院于2010年8月簽定中標(biāo)合同后，按照投標(biāo)文件制定的勘察設(shè)計(jì)工作大綱要求展開工作，成立測(cè)設(shè)項(xiàng)目組。首先對(duì)《工可報(bào)告》、“招標(biāo)文件”等資料進(jìn)行仔細(xì)地研究和認(rèn)真地理解，根據(jù)《工可報(bào)告》推薦路線方案在1：10000地形圖上進(jìn)行方案研究，提出勘測(cè)的路線方案和比較方案：同時(shí)進(jìn)行1：2000地形圖測(cè)量。2010年9月由路線、地質(zhì)、橋涵專業(yè)人員組成踏勘小組，對(duì)初擬的路線方案及其比較線方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查，編制踏勘報(bào)告；再在1：2000數(shù)字地形圖上作紙上定線，對(duì)路線方案作進(jìn)一步認(rèn)真細(xì)致的調(diào)整和優(yōu)化，于2010年9月進(jìn)場(chǎng)開始路線控制測(cè)量。測(cè)設(shè)項(xiàng)目組于2010年10月進(jìn)場(chǎng)開始外業(yè)勘察和資料收集。按照《公路勘測(cè)規(guī)范》和《公路橋位勘測(cè)規(guī)范》的要求，進(jìn)行補(bǔ)充地物測(cè)量、大中橋隧及不良地質(zhì)地段中線定線測(cè)量，調(diào)查收集沿線路基、路面、小橋涵、路線交叉、筑路材料及占地拆遷等資料，勘察沿線特大、大、中橋橋位，調(diào)繪和勘探沿線路基及小橋涵、不良地質(zhì)地段、特大、大、中橋位等工程地質(zhì)條件，取樣進(jìn)行沿線土質(zhì)、筑路材料及路面材料等試驗(yàn)，院總工辦于2010年11月12?14日組織外業(yè)驗(yàn)收和方案會(huì)審。2010年10月26向云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司（以卜簡(jiǎn)稱“投資公司”）匯報(bào)本合同段路線方案和勘測(cè)準(zhǔn)備情況，并形成相關(guān)會(huì)議紀(jì)要。測(cè)設(shè)項(xiàng)目組隨即全面開展內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，按照《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》于2010年12月

3編制完成《省道S322線大舊莊至楚雄公路楚雄至廣通段高速公路兩階段初步設(shè)計(jì)文件》（送審稿）送投資公司審查。1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《工可報(bào)告》，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量（2030年）達(dá)25282輛/晝夜（小客車），按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，根據(jù)楚雄彝族自治州國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要提出的“融合滇緬國(guó)際經(jīng)濟(jì)大通道”的發(fā)展思路，本段公路不僅具有鐵路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)配套集散功能，同時(shí)還具有楚雄南交通出口和公路主通道的使用功能，結(jié)合本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的功能及作用，甦雄州國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要、沿線自然地理?xiàng)l件,本項(xiàng)目主線采用高速公路,80km/b的設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)建設(shè)廣通聯(lián)絡(luò)線，采用一級(jí)公路,80km/h的設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1一1。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表表1—1—序號(hào)指標(biāo)名稱單位標(biāo)準(zhǔn)值采用值1公路等級(jí)高速公路（聯(lián)絡(luò)線為?級(jí)公路）2計(jì)算行車速度km/h80803路基寬度米24.524.54平曲線最小半徑一般值米400550極限值米2505W.米1101106最大縱坡%547最短坡長(zhǎng)m2504008凸形豎曲線一般值米45005250

4最小半徑極限值米30009凹形豎曲線最小半徑?般值米30006500極限值米200010路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝t：II設(shè)計(jì)荷載公路一I級(jí)12橋梁寬度米與路基同寬13隧道凈寬米凈一10.514設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300,其它1/1001.2對(duì)可行性研究報(bào)告批復(fù)意見的執(zhí)行情況根據(jù)發(fā)改委工可報(bào)告評(píng)審專家組意見，結(jié)合本項(xiàng)目在國(guó)道路網(wǎng)中的地位和作用以及沿線自然地理?xiàng)l件，為了體現(xiàn)省道干線的地位和作用，按照招標(biāo)文件和中標(biāo)合同的要求，本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行，路基寬度采用24.50米：汽車荷載等級(jí)采用公路一I級(jí)。本項(xiàng)目推薦方案路線走向及主要控制點(diǎn)基本按照《工可報(bào)告》推薦線執(zhí)行，本項(xiàng)目主線路線起點(diǎn)K0+000,起于楚雄市蒼嶺鎮(zhèn)馬房，接已建成的安楚高速公路K140+000,由南向北布設(shè)，過(guò)馬房、石澗鋪、下珊瑯，進(jìn)入廣通鎮(zhèn)，止于止于廣通火車站附近段家村旁，等于廣通聯(lián)絡(luò)線K1+329.H,局部路段通過(guò)路線方案比較合理調(diào)整路線，推薦方案全長(zhǎng)16.77940公里。比《工可報(bào)告》上線推薦路線減短2.6米：全線在馬房和小草村設(shè)置2處互通式立交。廣通聯(lián)絡(luò)線起點(diǎn)K0+000位于省道S322線，路線沿山腳向東南方向布線，過(guò)段家村、徐克嶺，止于XE71大舊莊至廣通公路上，接廣大公路，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)3.43930公里。比《工可報(bào)告》聯(lián)絡(luò)線推薦路線減短60.7米。1.3路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路(1).路線起訖點(diǎn)3主線路線起點(diǎn)K0+000,起于楚雄市蒼嶺鎮(zhèn)馬房，接已建成的安楚高速公路K140+000：終點(diǎn)K16+779.40,止于廣通火車站附近段家村旁，等于廣通聯(lián)絡(luò)線K1+329.11。

5(1).中間控制點(diǎn)：馬房、石澗鋪、小舊莊、廣通。(2).全長(zhǎng)(推薦方案K線+聯(lián)絡(luò)線)：20.2187公里(含聯(lián)絡(luò)線3.43930公里)。(3).沿線主要城鎮(zhèn)：蒼嶺鎮(zhèn)、廣通。(4).河流：龍川江、四季河屬金沙江水系、紅河水系。(5).公路：本項(xiàng)目沿線區(qū)內(nèi)主要有國(guó)主線安楚高速，G320線、省道S322線，以及些地方道路。(6).鐵路：區(qū)內(nèi)主要有成昆鐵路、廣大鐵路及其支線。1.2設(shè)計(jì)方案擬定及推薦方案的確定1.2.1設(shè)計(jì)方窠擬定根據(jù)《工可報(bào)告》推薦的路線基本走向，在1：2(X)0數(shù)字地形圖上初擬路線方案，通過(guò)實(shí)地踏勘并聽取地方政府的意見后，對(duì)初擬路線方案進(jìn)行了局部調(diào)整、優(yōu)化，根據(jù)實(shí)地地形、地物擬定具有可比價(jià)值的比較線，進(jìn)行同精度比較；同時(shí)擬定具有參考意義的比較方案，進(jìn)行比較論證，從中選優(yōu)，確定推薦路線方案。全段共擬定2個(gè)同精度比較線，比較線總長(zhǎng)度12.96416公里，占路線總長(zhǎng)的64.12%。1)項(xiàng)目起點(diǎn)?止點(diǎn)(K線)：擬定K線(K0+000?K16+779.40),全段貫通，路線長(zhǎng)度16.77940公里。2)廣通聯(lián)絡(luò)線：擬定聯(lián)絡(luò)線(K0+000?K3+439.30),全段貫通，路線長(zhǎng)度3.43930公里。3)不跨鐵路路線(A線)：即廣大鐵路東側(cè)方案(AK0+000?AK9+771.16),與跨鐵路布設(shè)的K線(K0+000?K9+545.26)進(jìn)行同精度比較，推薦K線。4)小舊莊隧道段路線(B線)：于小舊莊分離式隧道間距及出口布設(shè)路線直接穿越壩塘的方案(BK9+700?BK12+893)與小間距隧道沿壩塘邊緣(K9+700?K12+893.43)的K線，進(jìn)行同精度比較，推薦K線。全段推薦K線+聯(lián)絡(luò)線，路線總長(zhǎng)20.2187公里，共作同精度比較線2段，比較路線長(zhǎng)12.96416公里，占推薦路線方案長(zhǎng)度的64.12%。1.2.2推薦方案的確定本項(xiàng)目推薦方案主線：路線起點(diǎn)K0+000起于馬房，接已建成的安楚高速公路K140+000。K0+000處設(shè)置定向型樞紐立交馬房立交，向東北方向布線，上跨省道S103線，K0+990上跨廣大鐵路，K2+5OO設(shè)小草村互通式立交，緩緩升坡，K4+000往白家屯西經(jīng)過(guò)，路線繼續(xù)向北升坡，K5+960設(shè)橋跨越山間溝谷，K7+768上跨廣大鐵路，K8+000至最高點(diǎn)馬鹿阱班口，路線展線降坡至小舊莊，設(shè)置小舊莊分離式隧道：右幅長(zhǎng)1430米、左幅長(zhǎng)1450米，K13+800經(jīng)過(guò)下珊瑯東南側(cè)，K15+300至全家彎子南，路線沿山谷繼續(xù)向北布線，止點(diǎn)K16+779.40,止于廣通火車站附近段家村旁，等于聯(lián)絡(luò)線K1+329.U。全長(zhǎng)16.77940公里。

6廣通聯(lián)絡(luò)線：起點(diǎn)K0+000位于省道S322線，路線沿山腳向東南方向布線，K0+800過(guò)文星中學(xué)、K2+100至蘇公壩村，路線繼續(xù)沿東南方向布線，K3+000往徐克嶺東北側(cè)經(jīng)過(guò)，止點(diǎn)K3+439.30,I上于大舊莊至廣通公路上，接廣大公路。全長(zhǎng)3.43930公里。推薦路線方案總長(zhǎng)20.2187公里。1.2.1推薦路線方案主要工程規(guī)模本段推薦路線方案（主線+聯(lián)絡(luò)線）長(zhǎng)度20.2187公里，比工可推薦線減短63.3米，其主要工程規(guī)模及與工可推薦線的對(duì)照見表1一3。主要工程規(guī)模及其對(duì)照表（主線）表1—3項(xiàng)目單位初設(shè)推薦線（主線）工可推薦線初設(shè)推薦線比工可推薦線增加減少里程樁號(hào)K0+000-K16+779.40K(MXX)?KI6+782路線全長(zhǎng)Km16.7794016.7820.0026主線計(jì)價(jià)土方V3力m148.327150.06741.7404主線計(jì)價(jià)石方76.2645104.810928.5464主線瀝青路面千241.93263.44721.517大橋m/座2947.5/92390/7557.5/2中橋496/81()60/12564/4小橋370/11370/11隧道m(xù)/座1435/11440/15互通式立交處22分離式立交22通道7147

7]涵洞|道|20|主要工程規(guī)模及其對(duì)照表（聯(lián)絡(luò)線〉表1—3項(xiàng)目單位初設(shè)推薦線（聯(lián)絡(luò)線）工可推薦線初設(shè)推薦線比工可推薦線增加減少里程樁號(hào)K0+000-K3+439.30K04C00-K3+500路線全長(zhǎng)Km3.43933.50.0607主線計(jì)價(jià)土方萬(wàn)5.238230.618525.3803上線計(jì)價(jià)石方9.533813.12223.5884主線瀝青路而I-ln78.4677.70.76大橋m/座中橋26.58/126.58/I小橋65/265/2隧道m(xù)/座平面交叉處532分離式立交通道涵洞道11111.2占用土地情況本項(xiàng)目全線位于云南省楚雄州境內(nèi)，占用上地涉及楚雄市和祿豐縣2個(gè)縣市，包含正線、互通式立交及其連接線、分離式立交、拆遷建筑物等永久性征地1613.49畝（管理處、管理站及收費(fèi)站、監(jiān)控通訊所和養(yǎng)護(hù)工區(qū)等交通工程占地均包含在內(nèi)）。棄土場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)便道、預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)、堆料場(chǎng)、施工工棚及臨時(shí)排水溝等臨時(shí)征地460.41畝。各縣、市推薦路線方案永久性占地情況見表1―4。永久性占地統(tǒng)計(jì)表表1一4縣鄉(xiāng)別路線長(zhǎng)度Km占地類別及數(shù)或（畝）水田早地林木老路魚塘雜項(xiàng)小計(jì)

8■楚雄市路線用地11.6539.54120.87167.8989.0927.9614.2065.251024.8小計(jì)1024.8路線用地8.6187284.72194.04tXI9.7719.4610.112.16588.69小計(jì)588.69合計(jì)20.2187824.26314.9123R2998.8647.4224.3465.252.161613491.2新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用情況1.2.1運(yùn)用先進(jìn)的勘測(cè)和設(shè)計(jì)方法，提高測(cè)設(shè)質(zhì)量全路采用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)控制測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)，利用自動(dòng)整平水準(zhǔn)儀同步控制測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)：運(yùn)用我院的路線設(shè)計(jì)軟件RICAD以及緯地路線設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行路線多方案優(yōu)化比選，使路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適度、線形連續(xù)合理。全線所有設(shè)計(jì)圖表均由計(jì)算機(jī)成圖制表；利用我院一系列公路和橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算軟件，作到精心設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理現(xiàn)代化、決策科學(xué)化，做到工程經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、美觀大方。1.2.2采用新技術(shù)，提高公路結(jié)構(gòu)的安全性、營(yíng)運(yùn)的舒適性和景觀的協(xié)調(diào)性采用沖擊碾壓技術(shù)提高路堤填方的壓實(shí)性，減少路堤的工后沉降，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性與抗變形能力。采用光面爆破技術(shù)控制巖石深挖邊坡的開挖，避免因爆破對(duì)巖石結(jié)構(gòu)構(gòu)造面的破壞或危及巖層的完整性,增強(qiáng)路塹邊坡的穩(wěn)定性。路基邊坡結(jié)合土石方平衡情況，有條件的地段盡量采用較緩的坡比，而采取以生態(tài)綠化為主的路基邊坡防護(hù)型式，最大限度地恢復(fù)自然植被、掩蓋人工痕跡；盡量減少采用沿線所缺乏的后工材料，既節(jié)省工程數(shù)量，乂同時(shí)達(dá)到公路路容美觀、環(huán)境優(yōu)美及與沿線自然環(huán)境協(xié)調(diào)。橋梁大量采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的橋梁上部結(jié)構(gòu)，綜合簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)、連續(xù)結(jié)構(gòu)各自的特點(diǎn)，既有預(yù)制裝配、施匚簡(jiǎn)單方便的優(yōu)勢(shì)，乂避免過(guò)多較弱的橋面連續(xù)接縫，具有變形小、伸縮縫少的優(yōu)點(diǎn)，有利于減少車輛的沖擊力和震動(dòng)，提高結(jié)構(gòu)的抗震能力、耐久性，改善行車的舒適性。1.3省、自治區(qū)、直轄市及有關(guān)部門對(duì)重大問(wèn)題的意見、當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娨庖姷囊蠛筒杉{情況1.3.1當(dāng)?shù)卣叭嗣袢罕娨庖姷牟杉{情況為了盡量減少高速公路建設(shè)對(duì)沿線居民生產(chǎn)和生活的不利影響，應(yīng)當(dāng)?shù)卣叭罕姷囊螅鶕?jù)沿線人口和農(nóng)田灌溉水利設(shè)施分布情況及地形、地質(zhì)條件，結(jié)合排水和農(nóng)灌涵洞的布設(shè)，合并設(shè)置滿足需要的通道：對(duì)于被交叉的地方道路，按照其未來(lái)遠(yuǎn)景規(guī)劃，根據(jù)具體情況采取分離式立體交叉形式。

91.2下一階段需要進(jìn)行試驗(yàn)、研究的項(xiàng)目1.2.1加強(qiáng)特殊路基勘探及測(cè)試工作對(duì)于特殊路基，特別是可能產(chǎn)生滑動(dòng)的斜坡路堤和不良地質(zhì)地段路基，應(yīng)進(jìn)一步作好鉆探取樣測(cè)試工作，確定準(zhǔn)確的覆蓋土層厚度、軟弱層位置及其物理力學(xué)指標(biāo)。1.2.2填方?jīng)_擊碾壓技術(shù)的試驗(yàn)研究對(duì)于路堤填方的填筑采用沖擊碾壓技術(shù)，應(yīng)合理選擇沖碾機(jī)械性能參數(shù)，并根據(jù)不同路段的填料情況通過(guò)試驗(yàn)確定施工參數(shù)，便于全段推廣應(yīng)用。1.2.3先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁上部結(jié)構(gòu)體系的研究目前國(guó)內(nèi)已有多條高等級(jí)公路上采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的橋梁上部結(jié)構(gòu)型式，但是尚未形成成熟的標(biāo)準(zhǔn)圖和成套的施工方法。我院對(duì)該種結(jié)構(gòu)型式橋梁做了大量的計(jì)算分析，并對(duì)外省市已建成項(xiàng)目匕的該種橋型進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，在認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上形成了我院的設(shè)計(jì)通用圖。鑒于本項(xiàng)目地形條件復(fù)雜、大中橋梁較多，擬在本項(xiàng)目卜.通過(guò)對(duì)該類橋型的設(shè)計(jì)施工技術(shù)的進(jìn)一步研究，并將研究成果應(yīng)用于本段的橋梁設(shè)計(jì)和施工中，達(dá)到設(shè)計(jì)合理、構(gòu)造簡(jiǎn)單、方便施工、節(jié)省造價(jià)的目的。1.10需要說(shuō)明的其它事項(xiàng)1.1.1設(shè)計(jì)文件組成本初步設(shè)計(jì)文件由第一篇總體設(shè)計(jì)，第二篇路線，第三篇路基、路面，第四篇橋梁、涵洞，第五篇隧道，第六篇路線交叉，第七篇交通工程及沿線設(shè)施，第八篇環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)，第九篇其他工程、第十篇筑路材料，第十一篇及施工組織計(jì)劃，第十二篇設(shè)計(jì)概算及附件基礎(chǔ)資料等12篇內(nèi)容組成。1.1.2對(duì)本路地勘工作及筑路材料情況的說(shuō)明⑴.地質(zhì)勘探測(cè)試工作沿線地質(zhì)測(cè)繪填圖13.27千平方米，機(jī)械鉆孔174L8m/72孔，物探（面波勘察29個(gè)排列、高密度點(diǎn)法4個(gè)排列），螺紋鉆探L5m/2孔，取樣（土樣73個(gè)、巖樣44個(gè)、水樣7個(gè)），標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)66次。（2）.沿線筑路材料調(diào)查工作沿線共設(shè)碎、片石料場(chǎng)4處，砂料場(chǎng)1處，土料場(chǎng)2處。工程所需水泥從祿豐、楚雄水泥廠購(gòu)買。2、沿線自然地理概況2.1自然地理?xiàng)l件

102.1.1地理位置楚雄至廣通公路地處楚雄州中部，楚雄市東北部，是省道S322大舊莊一楚雄公路中的一段，位于東經(jīng)101°38z?101°46',北緯25°04'?25°10'之間，起于楚雄市馬房，即安楚高速公路K140+000,止于廣通，連接了重要鐵路中轉(zhuǎn)站廣通鎮(zhèn)，是楚雄州重要經(jīng)濟(jì)干線之一。主線路線起點(diǎn)KO+OOO,起于楚雄市蒼嶺鎮(zhèn)馬房，接已建成的安楚高速公路K140+000,由南向北布設(shè)，過(guò)馬房、石澗鋪、下珊瑯，進(jìn)入廣通鎮(zhèn)，止于廣通火車站附近段家村旁，等于廣通聯(lián)絡(luò)線K1+329.11,全長(zhǎng)20.2187公里。2.1.2地形地貌楚雄至廣通公路全線處于楚雄及祿豐縣境內(nèi)，項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯介g河谷相盆地及低山丘陵地形，相對(duì)高差為150米一500米之間，山脈、水系多南北向延伸。路線所經(jīng)區(qū)域的地貌可劃分為兩類地形地貌單元：山間河谷相盆地及構(gòu)造剝蝕低山丘陵地形地貌。⑴山間河谷相盆地山間河谷相盆地主要有腰站街盆地和廣通盆地。盆地內(nèi)地層由粘性土、砂性土、卵、礫石土等組成，厚度約5?10米，卜部為基巖分布。盆地中地卜.水位較高，往往在地表形成3?5米厚的軟土層。腰站街盆地：盆地長(zhǎng)約4公里，寬約3公里，標(biāo)高1750?1780米。龍川河由西進(jìn)入盆地后折向北徑流，兩岸發(fā)育有I-川級(jí)基座階地，階面平坦，但寬度小。主要分布在K0+000?K3+400路段。廣通盆地：盆地處于龍川河支流源頭，由數(shù)條寬谷向盆地交匯，使盆地形狀顯得不規(guī)則，面積約9平方公里。地形平緩，標(biāo)高1780?1820米。主要分布在里6+000?K16+779.40（止點(diǎn)）路段。⑵構(gòu)造剝蝕地貌主要分布在K3+400?K16+000路段。以剝蝕地形為主，呈淺切割壟狀起伏低山丘陵地形地貌。山頂渾園，山坡坡度一般15?25度，相對(duì)高差為150米一500米之間。地層由中生界白羋系上統(tǒng)江底河組（K2J）泥巖夾粉砂巖、白堊系上統(tǒng)馬頭山組（K2m）泥巖、白堊系下統(tǒng)普昌河組（K.?P）細(xì)粒含長(zhǎng)石石英砂巖與紫紅色塊狀泥巖互層及侏羅系上統(tǒng)妥甸組（J3?t2）紫紅、灰綠、黃色泥巖組成。1.2工程地質(zhì)條件及區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)1.1.1地層巖性省道S322線楚雄至廣通高速公路路線所經(jīng)區(qū)域主要地層有：侏羅系上統(tǒng)妥甸組（工？t2z）地層、白堊系下統(tǒng)普昌河組（K.?P）地層、白堊系上統(tǒng)丐頭山組（K..m）地層、白堊系上統(tǒng)江底河組（KJ）地層及第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q；f）、沖洪積（Q「h）地層。沿線地層巖性從老到新分別敘述如下：（1）侏羅系上統(tǒng)妥甸組（工？t2）地層巖性由紫紅、灰綠、黃色泥詈夾泥灰?guī)r組成。（2）白堊系下統(tǒng)普昌河組（必？P）地層

11巖性由紫紅色細(xì)粒含長(zhǎng)石石英砂巖與紫紅色塊狀泥巖互層組成。（3）白堊系上統(tǒng)馬頭山組（K2m）地層巖性由紫紅色灰質(zhì)泥巖、砂質(zhì)泥巖、灰綠色灰質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖組成。（4）臼堊系上統(tǒng)江底河組（KJ）地層巖性由紫紅、灰綠、黃綠等雜色泥巖夾細(xì)粒含長(zhǎng)石石英砂巖組成。雜色泥巖中富含芒硝、硬石膏、石膏和巖鹽，含可溶鹽泥巖迂水易崩解和濕陷，物理力學(xué)性質(zhì)較差。（5）第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q；f、沖洪積（Q：e）地層路線所經(jīng)區(qū)域出露的第四系地層主要為兩類。殘坡積（QLV地層：巖性由含礫粉質(zhì)粘土、角礫上、碎石上組成，廣泛分布于沿線山區(qū)，覆蓋于基巖之上。沖洪積地層：主要分布在腰站街盆地和廣通盆地。巖性由粘性上、砂性上、卵、礫石上等組成，厚度約5?10米，下部為基巖分布。盆地中地下水位較高，往往在地表形成3?5米厚的軟土層。2.2.2地質(zhì)構(gòu)造測(cè)區(qū)在大地構(gòu)造上屬于揚(yáng)r準(zhǔn)地臺(tái)康演地軸的中南段，自晉寧運(yùn)動(dòng)以后，測(cè)區(qū)隆起上升，至中三迭世才卜降接受沉積，所以區(qū)內(nèi)之蓋層全由中生界組成，厚過(guò)萬(wàn)米。產(chǎn)生蓋層變動(dòng)的燕山運(yùn)動(dòng)分三期：早期發(fā)生于侏羅紀(jì)與白堊紀(jì)之間，表現(xiàn)為地殼的上升；中期發(fā)生于早晚白堊世之間，僅東部具褶皺運(yùn)動(dòng)性質(zhì)，在西部仍為升降運(yùn)動(dòng)：晚期發(fā)生于臼堊紀(jì)之末，即四川運(yùn)動(dòng)，使整個(gè)蓋層全面發(fā)生褶皺、斷裂。省道S322線楚雄至廣通高速公路路線區(qū)域?qū)儆诘嘏_(tái)蓋層構(gòu)造，根據(jù)楚雄幅構(gòu)造分區(qū)表得知路線區(qū)域處于會(huì)基關(guān)一雙柏穹隆褶皺區(qū)，此穹隆褶皺區(qū)內(nèi)褶皺寬緩，穹隆構(gòu)造及碗狀向斜發(fā)育，斷裂少見且規(guī)模不大。路線區(qū)域就經(jīng)過(guò)碗狀向斜中的廣通向斜，該向斜平面上近于圓形，核部由江底河組下段組成，兩翼為勺頭山組，傾角29。一37。，核部平緩。東、西及西北部均為斷層切割，遭受破壞。省道S322線楚雄至廣通高速公路路線區(qū)域斷層不甚發(fā)育，斷距甚小，多在數(shù)仃米內(nèi)，少數(shù)達(dá)千米，斷層性質(zhì)有正斷層、逆斷層及平推斷層。方向比較復(fù)雜，北東向、北西向、近東西向者皆有。路線穿越的斷層有兩條，即：Fl、F2,該兩條斷層都呈北西向走向，都為正斷層，其產(chǎn)狀不清楚。F1斷層規(guī)模較F2斷層小，路線分別在K7+680（F1斷層）、K9+100（F2斷層）附近與斷層斜交通過(guò)。2.2.3水文地質(zhì)條件根據(jù)地下水的賦存條件，水理性質(zhì)及水動(dòng)力特征，路線區(qū)域內(nèi)地下水可分為第四系松散堆積層潛水和基巖裂隙水二種類型。1、第四系松散堆積層潛水

12主要賦存于山間盆地即要站街盆地及廣通盆地的第四系沖洪積的黏性土、砂性土及圓礫土、卵石土

13的孔隙中。沖洪積層中的孔隙水為季節(jié)性上層滯水，富水性弱，補(bǔ)給來(lái)源以大包降水為主。沖洪積層中的孔隙水為潛水，富水性強(qiáng)，為全線主要孔隙水。地卜水埋深較淺，水位一般0.8?2.5米。地下水類型為低礦化的HCOZ：a.Mg、Cl.HCCh-Ca、HCQkS0「Ca.Mg型水。補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水及地表水入滲補(bǔ)給。主要分布于K0+000?K3+400、K12+680?+780、K12+900?K14+560、K15+600?K16+779.4路段的粘土、粉質(zhì)黏土、砂性土、礫石土、卵石土等地層之中。2、基巖裂隙水基巖裂隙水主要分布于山區(qū)基巖中，地下水賦存于巖石的風(fēng)化、構(gòu)造裂隙中，含水巖組為白堊系(K)地層和侏羅系(J)地層的粉砂巖、泥巖、砂礫巖，富水性取決于巖裂隙的發(fā)育程度及連通情況，一般富水性弱?中等。此類型水以大氣降水的入滲補(bǔ)為主，循環(huán)交替強(qiáng)烈，無(wú)明顯的補(bǔ)給逕流區(qū)段，具有就地補(bǔ)給、就地排泄的特點(diǎn)，無(wú)統(tǒng)一排泄基準(zhǔn)面，動(dòng)態(tài)變化受季節(jié)控制明顯。主要分布于K3+500?K12+600路段中。2.3不良地質(zhì)路段情況路線所經(jīng)區(qū)域工程地質(zhì)條件較好，不良地質(zhì)地段及特殊性巖土較少，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土有軟七、紅粘土、比較方案有滑坡。2.1.1推薦線主要不良地質(zhì)及特殊性巖土(1).軟土擬建線路所經(jīng)蒼嶺鎮(zhèn)、廣通鎮(zhèn)等山間盆地中分布有沖洪積相軟土，其巖性為淤泥質(zhì)粘性土、草煤層，一般含水量大，孔隙比大，壓縮模量低,強(qiáng)度低,靈敏度高,固結(jié)緩慢。推薦線上線有8處軟土路段，長(zhǎng)3588.98米；廣通聯(lián)絡(luò)線有2處軟土路段，長(zhǎng)3279.3米。(2).紅粘土路線沿線分布有二迭系灰?guī)r地層，紅黏土屬灰?guī)r全風(fēng)化產(chǎn)物，具有明顯的收縮性，對(duì)路基、邊坡穩(wěn)定性影響較大。此外，本次勘察推薦線沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡，自然滑坡主要為膨脹土分布地段。盆地分布的第三系灰白色泥灰?guī)r、粘上巖巖層風(fēng)化后常具弱至中等膨脹性，路線邊坡開挖后，易發(fā)育人工滑坡。2.1.2同精度比較線不良地質(zhì)及特殊性巖土比較線沿線不良地質(zhì)及特殊性巖上不良地質(zhì)和特殊性巖上主要有：滑坡、軟上、紅粘上(高液限l.)o（1）.滑坡

14A線K4+280?K4+510段，滑坡位于緩坡地形上，路線基本垂直于滑坡主滑動(dòng)方向從其中后緣通過(guò)，目前基本穩(wěn)定，滑坡后緣呈圈椅狀，局部地段滑床裸露：雨季地表水沿地裂縫下滲至滑動(dòng)面，致使滑動(dòng)

15面軟化而導(dǎo)致土體蠕動(dòng)變形；滑坡體厚度約為5?15米，上要為可?硬塑狀黏土組成。。（1）.軟土主要分布于B線，有5處，長(zhǎng)965米。上部為褐紅、褐黃色粉質(zhì)黏土、黏土，呈可塑狀、軟塑狀，厚度為1.6?4.5米，地基承載力基本容許值lOOkPa；軟土卜.為泥巖分布。（2）.紅粘土路線沿線分布有二迭系灰?guī)r地層，紅黏土屬灰?guī)r全風(fēng)化產(chǎn)物，具有明顯的收縮性，對(duì)路基、邊坡穩(wěn)定性影響較大。2.4工程地質(zhì)評(píng)價(jià)2.1.1路線工程地質(zhì)評(píng)價(jià)路線方案有K線（推薦線）、A線（不跨鐵路方案比選）、B線（小舊莊隧道路線方案比選）、?，F(xiàn)分別評(píng)述如下：1、推薦線工程地質(zhì)評(píng)價(jià)⑴主線①K0+000?K3+400該段路線所通過(guò)區(qū)域?yàn)橐窘峙璧貐^(qū)，盆地長(zhǎng)約4公里，寬約3公里，標(biāo)高1750?1780米。龍川河由西進(jìn)入盆地后折向北徑流，兩岸發(fā)育有I-川級(jí)基座階地，階面平坦，但寬度小。路線所經(jīng)區(qū)域出露的巖層主要為白堊系上統(tǒng)江底河組（K）的紫紅色、紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖、粉砂巖。覆蓋層主要為黏土、粉質(zhì)黏土、卵石土、圓礫土、砂土、粉土，厚度3?9米不等，黏土、粉質(zhì)黏土呈可?硬塑狀，粗砂、圓礫土呈稍密狀。據(jù)鉆孔揭示：K2+600?K3+280段上部軟土、軟弱土厚7.7?8.3米，由粉質(zhì)黏土、黏土組成，標(biāo)貫\=4擊，容許承轂力建議值lOOKPa。卜伏基巖差異風(fēng)化較大，全風(fēng)化?中風(fēng)化均有出露。該段的主要地質(zhì)問(wèn)題為盆地間軟土地基處理問(wèn)題。軟土段多為填方路基，局部有便道處設(shè)橋跨越，填方路段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軟土地基的處治設(shè)計(jì)。K2+600?K3+280路段上部軟土、軟弱土厚7.7?8.3米，建議用碎石樁深層處治，并在路堤中加土工格柵。其余路段軟土、軟弱土較薄，建議將表層耕植土清楚除，基地加碎石砂層處理，加強(qiáng)排水工程。②K3+400?K8+930該段路線展布于淺切割低山丘陵地形地貌區(qū)，地形起伏不大，山體自然坡度20°?30。。路線區(qū)內(nèi)大部分路段泥巖出露地表，局部地段被第四系殘坡積褐紅、褐黃色含碎石黏上、粉質(zhì)黏上覆蓋，呈硬塑狀，在局部溝谷低洼部位有沖洪積粉砂、細(xì)砂、圓礫土分布。第四系地層厚度隨地形起伏而變化，一般厚度2?5

16米。下伏基巖為白羋系上統(tǒng)江底河組（KJ）、白堊系下統(tǒng)馬頭山組（Kjn）、白堊系下統(tǒng)普昌河組（K?p）、白堊系下統(tǒng)高豐寺組巖性為紫紅、紫色、灰白、黃綠色泥巖、泥巖夾粉砂巖、砂巖、砂礫巖、

17泥巖夾泥灰?guī)r，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，上部強(qiáng)風(fēng)化層厚5?15米，以下為中風(fēng)化巖層分布。此段中路線走向與巖層走向基本一致，路線右邊坡與巖層傾向基本一致，右邊坡穩(wěn)定性差。此路段中有深挖路望4處，里程分別為K6+400?K6+920、K7+410?K7+600、K7+870?K8+060、K8+110?K8+360路段，最大挖深分別為20.06米、20.14米、32.25米、29.12米。其中K6+400?K6+920、K7+410?K7+600、K7+870?K8+060深挖段地層為泥巖，巖層傾向與路線右邊坡?致，開挖后右側(cè)邊坡穩(wěn)定性差，左側(cè)邊坡坡向與巖層傾向相反，邊坡穩(wěn)定性相對(duì)較好。建議左右邊坡比為1:0.75-1:1,分臺(tái)設(shè)計(jì)，分臺(tái)開挖。右邊坡采用錨索框格梁加固，左邊坡采用現(xiàn)澆混凝土拱形格防護(hù)。K8+U0?K8+360深挖段地層以砂巖為主夾泥巖，巖層傾向與路線右邊坡一致，開挖后右側(cè)邊坡穩(wěn)定性差，左側(cè)邊坡坡向與巖層傾向相反，邊坡穩(wěn)定性相對(duì)較好。建議左右邊坡比為1:0.75?1:1,分臺(tái)設(shè)計(jì)，分臺(tái)開挖。右邊坡采用錨索框格梁加固，左邊坡采用現(xiàn)澆混凝土拱形格防護(hù)。詳見“深挖高填地段地質(zhì)情況表”及“各深挖段工程地質(zhì)剖面圖”。該段的主要地質(zhì)問(wèn)題是邊坡開挖后的穩(wěn)定性問(wèn)題。由于泥巖抗風(fēng)化能力低，風(fēng)吹口哂后極易失水產(chǎn)生龜裂剝落現(xiàn)象，邊坡容易產(chǎn)生工程滑坡。因此，泥巖開挖后不可長(zhǎng)時(shí)間暴露。建議路塹邊坡開挖時(shí)采用每開挖一臺(tái)邊坡就防護(hù)一臺(tái)的作業(yè)順序施工，以防止工程滑坡的產(chǎn)生。③K8+980?K9+550該段路線展布于淺切割低山丘陵地形地貌區(qū)，地形起伏不大，山體自然坡度20。?30。。路線區(qū)內(nèi)地表大部分地段被第四系殘坡積褐紅、褐黃色含碎石黏土、粉質(zhì)黏土覆蓋，呈可塑狀?硬塑狀，在局部溝谷低洼部位有沖洪積粉砂、細(xì)砂、圓礫土分布。第四系地層厚度隨地形起伏而變化，般厚度2?5米。據(jù)鉆孔及螺紋孔資料揭示，K9+550?K9+940段表層有1.6?2.1米軟?可型狀粉質(zhì)黏土分布，此段填土較高，議將上部軟土層換填，加強(qiáng)路基排水工程。下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)妥甸組上段（工?tz）,巖性為紫紅、紫色、灰白、黃綠色泥巖、泥巖夾粉砂巖、砂巖、砂礫巖、泥巖夾泥灰?guī)r，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，上部強(qiáng)風(fēng)化層厚5?10米，以下為中風(fēng)化巖層分布。詳見“不良地質(zhì)地段表”及“路線工程地質(zhì)剖面圖”。④右幅K9+550?右幅K10+655（左幅K9+550?左幅K10+615）該段路線展布于淺切割低山丘陵地形地貌區(qū)低洼地段，地形起伏不大，山體自然坡度20°?30°。路線區(qū)內(nèi)地表大部分地段被第四系殘坡積褐紅、褐黃色粉質(zhì)黏土、黏土，呈可塑狀，局段呈硬訴狀，厚度為2?8米。據(jù)鉆孔及螺紋孔資料揭示，右幅K10+080?K10+500（左幅K10+100?K10+500）段上部為褐紅、褐黃色粉質(zhì)黏土、黏土，呈可塑狀，厚度為。?4.3米，地基承載力基本容許值150kPa；局部表層有0.51米軟塑狀黏土分布。建議將表層1米土質(zhì)換填，路基底加加碎石片石，并在路堤中加土工格柵處治，加強(qiáng)排水工程。下伏基巖為白堊系下統(tǒng)高豐寺組（M?g）、白堊系下統(tǒng)普昌河組（K"p）,巖性為紫紅、紫色泥巖、礫巖，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，上部強(qiáng)風(fēng)化層厚5?8米，以下為中風(fēng)化巖層分布。詳見“不

18良地質(zhì)地段表”及“路線工程地質(zhì)剖面圖”。⑤右幅K10+655?右幅K12+065(左幅K10+615?左幅K12+075)該段為小舊莊隧道段，詳述參見“隧道部分”。⑥右幅K12+065?K14+600(左幅K12+075?K13+000)該段路線展布于淺切割低山丘陵地形地貌區(qū)低洼地段，地形起伏不大，山體自然坡度20。?30。。路線沿溝底展布，谷底相對(duì)較平緩，地表水、地卜.水較豐富。上部地層由粉質(zhì)黏土、黏土組成，受地卜.水長(zhǎng)期浸泡作用，軟上、軟弱上較發(fā)育，多呈軟塑、可塑狀，局部呈硬塑狀，厚度。?10米。據(jù)鉆孔及螺紋孔資料揭示，K12+640?K13+840段軟土厚4?8米，建議用碎石樁深層處治，并在路堤中加土工格柵。下伏基巖為白堊系上統(tǒng)江底河組(KJ.)紫紅色泥巖、砂巖，強(qiáng)?中風(fēng)化。詳見“不良地質(zhì)地段表”及“路線工程地質(zhì)剖面圖”。⑦K14+600?K16+200該段路線展布于淺切割低山丘陵地形地貌區(qū)，地形起伏不大，山體自然坡度20°?30。。路線區(qū)內(nèi)地表大部分地段被第四系殘坡積褐紅、褐黃色含碎石黏土、粉質(zhì)黏土覆蓋，呈可塑狀?硬塑狀，第四系地層厚度隨地形起伏而變化，一般厚度2?5米，局部大于8米。下伏基巖為白堊系上統(tǒng)江底河組(KJ,),巖性為紫紅、紫色色泥巖，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，上部強(qiáng)風(fēng)化層厚5?15米，以下為中風(fēng)化巖層分布。此路段中有深挖路塹2處，里程分別為K14+990?K15+180,K15+380?K15+960。地層為褐紅色、紫紅泥巖，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈強(qiáng)?中風(fēng)化狀，巖層傾向與路線左邊坡基本一致，左邊坡穩(wěn)定性差，建議左右邊坡比為1:0.75?1:1,分臺(tái)設(shè)計(jì)，分臺(tái)開挖。左邊坡采用錨索框格梁加固，右邊坡采用現(xiàn)澆混凝土拱形格防護(hù)。詳見“深挖高填地段地質(zhì)情況表”及“各深挖段工程地質(zhì)剖面圖”。由于泥巖抗風(fēng)化能力低，風(fēng)吹日曬后極易失水產(chǎn)生龜裂剝落現(xiàn)象，邊坡容易產(chǎn)生工程滑坡。因此，泥巖開挖后不可長(zhǎng)時(shí)間暴露。建議路塹邊坡開挖時(shí)采用每開挖一臺(tái)邊坡就防護(hù)一臺(tái)的作業(yè)順序施工，以防止工程滑坡的產(chǎn)生。⑧K16+200?K16+778.98該段路線位于廣通盆地內(nèi)，廣通盆地為沖洪積沉積相盆地，盆地內(nèi)覆蓋層較薄，地下水、地表水較豐富。地層由粉質(zhì)黏土、黏土、砂土組成，受地下水長(zhǎng)期浸泡作用，軟土、軟弱土較發(fā)育，多呈軟塑、可塑狀。據(jù)鉆孔及螺紋孔資料揭示，路線區(qū)K16+22(TK16+560段軟土、軟弱土厚度4.4?6.6米，建議用碎石樁處治。。6+560~1(16+778.98段軟弱土厚度2.5~3.4米，建議將表層0.5米耕植土清除，并加碎石墊層處治。卜伏基巖為白堊系上統(tǒng)江底河組(KJJ,巖性為紫紅、紫色、灰臼、黃綠色泥巖，強(qiáng)?中風(fēng)化。詳見“不良地質(zhì)地段表”及“路線工程地質(zhì)剖面圖”。(2).廣通聯(lián)絡(luò)線(K0+000?K3+439.3)該段路線位于廣通盆地內(nèi)，廣通盆地為沖洪積沉積相

19盆地，盆地內(nèi)覆蓋層較薄，地下水、地表水較豐富。地層由粉質(zhì)黏土、黏土、砂土、園礫土、卵石土組成，厚度1.6?10米，局部大于12米。受地下水長(zhǎng)期浸泡作用，表層軟土、軟弱土較發(fā)育，多呈軟塑、可塑狀。據(jù)鉆孔及螺紋孔資料揭示，路線區(qū)上部0?4.4米以軟弱土為主，局部呈軟塑狀。建議LK0+000?LK2+840段將表層廣1.5米土質(zhì)換填，路基底底部加碎石墊層，填土相對(duì)高的路段，建議在路堤中加土工格柵處治，加強(qiáng)排水。LK3+000?L3+439.3段將表層0.5米土質(zhì)換填，路基底部加碎石墊層處理，加強(qiáng)排水。LK2+830?LK2+995段為深挖路塹，地層為褐紅色、紫紅泥巖，呈強(qiáng)?弱風(fēng)化狀，巖層傾向與路線左邊坡基本一致，左邊坡穩(wěn)定性差。建議左右邊坡比為1:0.75?1:1,分臺(tái)設(shè)計(jì)，分臺(tái)開挖。左邊坡采用錨索框格梁加固，右邊坡采用現(xiàn)澆混凝上拱形格防護(hù)。由于泥巖抗風(fēng)化能力低，風(fēng)吹口曬后極易失水產(chǎn)生龜裂剝落現(xiàn)象，邊坡容易產(chǎn)生工程滑坡。因此，泥巖開挖后不可長(zhǎng)時(shí)間暴露。建議路塹邊坡開挖時(shí)采用每開挖一臺(tái)邊坡就防護(hù)一臺(tái)的作業(yè)順序施一匚以防止工程滑坡的產(chǎn)生綜上所述，推薦線工程地質(zhì)條件一般，沿線無(wú)大的工程地質(zhì)問(wèn)題，路線方案基本成立。2、同精度比較線工程地質(zhì)評(píng)價(jià)①A線太西沖路線方案(1)K0+000?K0+900該段路線所通過(guò)區(qū)域?yàn)橐窘峙璧貐^(qū)，盆地長(zhǎng)約4公里，寬約3公里，標(biāo)高1750?1780米。龍川河由西進(jìn)入盆地后折向北徑流，兩岸發(fā)育有ITII級(jí)基座階地，階面平坦，但寬度小。路線所經(jīng)區(qū)域出露的巖層主要為臼堊系上統(tǒng)江底河組(K)的紫紅色、紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖、粉砂巖。覆蓋層主要為黏土、粉質(zhì)黏土、卵石土、圓礫土、砂土、粉土，厚度3?9米不等，黏土、粉質(zhì)黏土呈可?硬塑狀，粗砂、圓礫土呈稍密狀。據(jù)鉆孔揭示：1<2+800~1(3+300段有0.5~4.5米厚的軟塑狀粉質(zhì)黏土、黏土分布，埋敗于0.5?8.6米之間，標(biāo)貫N=4擊，容許承載力建議值lOOKPa。局部基巖直接出露，下伏基巖差異風(fēng)化較大，全風(fēng)化?中風(fēng)化均有出露。該段的主要地質(zhì)問(wèn)題為盆地間軟弱I:路基。軟弱上段多為填方路基，局部設(shè)橋跨越，填方路段應(yīng)加強(qiáng)軟弱土處治設(shè)計(jì)，淺表層軟弱土可換填，局部須采用深層處治，路基內(nèi)加鋪碎石墊層、土工格柵、防水1二工布。(2)K0+900-K9+771.16該段路線展布于淺切割低山丘陵地形地貌區(qū)，地形起伏不大，山體自然坡度20。?30°。路線區(qū)內(nèi)地表大部分地段被第四系殘坡積褐紅、褐黃色含碎石黏土、粉質(zhì)黏土覆蓋，呈可塑狀?硬塑狀，在局部溝谷低洼部位有沖洪積粉砂、細(xì)砂、圓礫土分布。第四系地層厚度隨地形起伏而變化，一般厚度2?5米。下伏基巖為白堊系上統(tǒng)江底河組（凡））、白堊系下統(tǒng)馬頭山組（K期）、白堊系下統(tǒng)普昌河組（K?p）、白堊系卜統(tǒng)高

20豐寺組（K4g）,巖性為紫紅、紫色、灰白、黃綠色泥巖、泥巖夾粉砂巖、砂巖、砂礫巖、泥巖夾泥灰?guī)r，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，上部強(qiáng)風(fēng)化層厚5?15米，以下為中風(fēng)化巖層分布。該段的主要地質(zhì)問(wèn)題是邊坡開挖后的穩(wěn)定性問(wèn)題，該段施工開挖破壞現(xiàn)有地貌后，泥巖抗風(fēng)化能力較差，又屬于軟質(zhì)巖石，巖土體物理力學(xué)性質(zhì)降低，易產(chǎn)生滑坡、崩塌和水土流失，應(yīng)加強(qiáng)截排水設(shè)計(jì)和邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。②B線一一小舊莊隧道段路線方案（1）右幅BK9+700?左幅BK10+655（左幅BK9+700?左幅BK10+585）該段路線展布于淺切割低山丘陵地形地貌區(qū)低洼地段，地形起伏不大，山體自然坡度20°?30°。路線區(qū)內(nèi)地表大部分地段被第四系殘坡積褐紅、褐黃色粉質(zhì)黏土、黏土，呈可塑狀，厚度為。?1.50米，下臥層存在軟弱土層（軟塑狀粉質(zhì)黏I二、黏上），厚度約為1.00?2.00米，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)高豐寺組（K?g）、白堊系下統(tǒng)普昌河組（KRp）,巖性為紫紅、紫色泥巖、礫巖，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，上部強(qiáng)風(fēng)化層厚5?8米，以卜為中風(fēng)化巖層分布。該段的上要地質(zhì)問(wèn)題為山間軟弱土路基。軟弱土段多為填方路基，局部設(shè)橋跨越，填方路段應(yīng)加強(qiáng)軟弱土處治設(shè)計(jì)，淺表層軟弱土可換填，局部須采用深層處治，路基內(nèi)加鋪碎石墊層、土工格柵、防水土工布。（2）右幅BK10+655?右幅BK12+065（左幅BK10+585?左幅BK12+075）該段為小舊莊隧道段，詳述參見“隧道部分”。（3）右幅BK12+065?左幅K12+893（左幅BK12+075?左幅K12+874.25）該段路線展布于淺切割低山丘陵地形地貌區(qū)低洼地段，地形起伏不大，山體自然坡度20°?30°。通過(guò)區(qū)域內(nèi)覆蓋層較厚，多為粉質(zhì)黏土、黏土，加之地下水、地表水富集，受地下水長(zhǎng)期浸泡，軟弱土較發(fā)育，粉質(zhì)黏上、黏土多呈軟塑、可型狀，局部呈硬塑狀，厚度。?8米，局部大于10米，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)江底河組（KJ.）紫紅色泥巖、砂巖，強(qiáng)?中風(fēng)化，該段的主要地質(zhì)問(wèn)題為山間軟弱上路基。軟弱上段多為填方路基，局部設(shè)橋跨越，填方路段應(yīng)加強(qiáng)軟弱土處治設(shè)計(jì)，淺表層軟弱土可換填，局部須采用深層處治，路基內(nèi)加鋪碎石墊層、土工格柵、防水土工布。2.1.1路基工程地質(zhì)評(píng)價(jià)路線所經(jīng)區(qū)域可以劃分為兩類小的地貌單元：⑴山間河谷相盆地山間河谷相盆地主要有腰站街盆地和廣通盆地。盆地內(nèi)地層由粘性土、砂性土、卵、礫石土等組成，厚度約5?10米，下部為基巖分布。盆地中地下水位較高，往往在地表形成3?5米厚的軟土層。腰站街盆地：盆地長(zhǎng)約4公里，寬約3公里，標(biāo)高1750?1780米。龍川河由西進(jìn)入盆地后折向北徑流，兩岸發(fā)育有ITH級(jí)基座階地，階面平坦，但寬度小。主要分布在K0+000?K3+400路段。

21廣通盆地：盆地處于龍川河支流源頭，由數(shù)條寬谷向盆地交匯，使盆地形狀顯得不規(guī)則，面積約9平方公里。地形平緩，標(biāo)高1780?1820米。主要分布在K16+000?K16+779.40（止點(diǎn)）路段。⑵構(gòu)造剝蝕地貌主要分布在K3+400?K16+000路段。以剝蝕地形為土，呈淺切割壟狀起伏低山丘陵地形地貌。山頂渾園，山坡坡度一般15?25度，相對(duì)高差為150米—500米之間。地層由中生界白堊系上統(tǒng)江底河組（KJ）泥巖夾粉砂巖、白堊系上統(tǒng)馬頭山組（K2n1）泥巖、白堊系下統(tǒng)普昌河組（K.?P）細(xì)粒含長(zhǎng)石石英砂巖與紫紅色塊狀泥巖互層及侏羅系上統(tǒng)妥甸組（工？t2）紫紅、灰綠、黃色泥巖組成。2.1.1橋涵基礎(chǔ)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)路線位于山間河谷相盆地主要有腰站街盆地和廣通盆地和構(gòu)造剝蝕地貌，地層由中生界白堊系上統(tǒng)江底河組（KJ）泥巖夾粉砂巖、白堊系上統(tǒng)馬頭山組（K州）泥巖、白堊系卜統(tǒng)普昌河組（氏？P）細(xì)粒含長(zhǎng)石石英砂巖與紫紅色塊狀泥巖互層及侏羅系上統(tǒng)妥甸組（工？t2）紫紅、灰綠、黃色泥巖組成。2.1.2隧道工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)⑴.小舊莊隧道（K線）小舊莊隧道穿越構(gòu)造剝蝕低山丘陵地形地貌區(qū)，該區(qū)地形切割較淺，地勢(shì)較平緩，森林茂密。據(jù)地質(zhì)調(diào)杳和鉆孔資料，隧道左、右幅處于同?地貌單元。隧道處地層巖性主要有：①第四系（Q）主要分布于該段緩坡凹地，谷底坡腳處，主要由粉質(zhì)黏土組成，覆蓋層較薄，厚度一般。?4米，局部厚度大于5米。②白堊系上統(tǒng)江底河組（KJ,）巖性為紫紅色、褐紅色泥巖、砂巖，巖層厚度超過(guò)100米，泥巖、砂巖風(fēng)化程度較低，多為中風(fēng)化，間夾強(qiáng)風(fēng)化，局部構(gòu)造發(fā)育，巖體較破碎。隧道圍巖由臼堊系上統(tǒng)江底河組紫紅、褐紅色泥巖、紫灰色石英砂巖夾粉砂巖等組成。泥巖開挖后抗風(fēng)化能力較低，遇水易軟化。從地質(zhì)調(diào)查、鉆探資料及物探資料看，右幅K10+655?KU+180（左幅K10+615?180）：右幅K11+740?K12+065（左幅K11+720?K12+075）兩段隧道圍巖以泥巖為主夾粉砂巖，巖石以強(qiáng)?弱風(fēng)化為主，局部呈強(qiáng)風(fēng)化狀，用巖穩(wěn)定性較差，用巖級(jí)別為V?IV級(jí)。右幅K11+180?K11+740（左幅K11+180-K11+720）段隧道圍巖以石英砂巖為主夾泥巖，巖石以強(qiáng)?弱風(fēng)化為主，局部呈強(qiáng)風(fēng)化狀，圍巖穩(wěn)定性相對(duì)較好，用巖級(jí)別為W?川級(jí)。在洞身右幅K11+360(左幅KU+350)附近有1條F3斷裂通過(guò)，受斷層影響，斷層附近巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖層較破碎，地卜冰相時(shí)較發(fā)育，對(duì)圍巖穩(wěn)定有一定的影響。從地質(zhì)調(diào)查巖石節(jié)理裂隙的統(tǒng)計(jì)資料看，隧道區(qū)巖石節(jié)理裂隙最發(fā)育的為北西傾向，該組節(jié)理為切層節(jié)理，是隧道區(qū)最危險(xiǎn)的一組節(jié)理，隧道開挖中洞頂會(huì)沿著該組節(jié)理產(chǎn)生掉塊、坍塌。施工中?定要注意。其次為北東向節(jié)理

22發(fā)育。據(jù)鉆孔注水試驗(yàn)測(cè)得：隧道進(jìn)口段地下水滲透系數(shù)為0.1955(m/d)；隧道F3斷裂附近地卜冰滲透系數(shù)為0.01716(m/d)02.5地震基本烈度根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001),路線所經(jīng)區(qū)域地震動(dòng)反映譜特征周期為0?45s；設(shè)計(jì)基本地震加速度值0?15g,對(duì)應(yīng)地震基本烈度為vn度。3.6氣象本項(xiàng)目位于楚雄州楚雄市和祿豐縣境內(nèi)。區(qū)域?qū)賮啛釒Ф上臐窦撅L(fēng)氣候區(qū)域，氣溫日差較大，年差較小，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑：干濕季分明，雨熱同季，日照充足，霜期較短，冬春降水偏少。年均日照2351小時(shí)，年平均氣溫15.6C,年極端最高氣溫33.4C,最低氣溫為-4.8C,年無(wú)霜期242天，霜期一般在11月至次年3月，年均降雨量832毫米，雨季一般開始于5月下旬，80%—90%的降雨量集中在5—10月，主導(dǎo)風(fēng)為南風(fēng)和西南風(fēng)，年平均風(fēng)速小，僅1.6米/秒，屬半濕潤(rùn)地區(qū)，平均相對(duì)濕度為72%。4.7水系沿線水系屬金沙江水系、紅河水系，受季節(jié)性集中降雨影響水量變化較大。生要河流有龍川江，四季河等。3、總體設(shè)計(jì)4.1交通量分布狀況、公路功能、服務(wù)水平及總體設(shè)計(jì)原則的確定4.1.1交通量:分布根據(jù)工可報(bào)告，楚雄至廣通高速公路各區(qū)間交通量預(yù)測(cè)見表3—1。預(yù)測(cè)2030年全段平均遠(yuǎn)景交通量折合為小客車25282輛/日。擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表單位：pcu/d表3—1

23年份交通量類型全段平均2011折合小客車59502020折合小客車157332030折合小客車252822.L2公路功能①是云南省鐵路、公路交通運(yùn)輸主動(dòng)脈的重要補(bǔ)充和擴(kuò)展。本項(xiàng)目作為我省干線公路網(wǎng)規(guī)劃中“骨架路網(wǎng)”外環(huán)線楚雄至元謀，“一般干線路網(wǎng)”聯(lián)絡(luò)線皎平渡至易門公路的輔助路網(wǎng)。廣通是我省鐵路運(yùn)輸主動(dòng)脈成昆鐵路與泛亞鐵路的必經(jīng)之地，是我省重要的鐵路客貨站場(chǎng)，楚雄至廣通公路是這兩條鐵路運(yùn)輸不可缺少的重要集散通道，是鐵路運(yùn)輸?shù)谋匾a(bǔ)充與擴(kuò)展。其建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)云南省中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作與交流，帶動(dòng)云南省經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展具有及其重要的作用。②是楚雄州融合滇緬國(guó)際經(jīng)濟(jì)大通道，帶動(dòng)全州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要.廣通具有得天獨(dú)厚的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，處于滇中與滇西大經(jīng)濟(jì)圈之間，是滇西八地州木材、化肥、茶葉、白糖、礦產(chǎn)品等大宗物資的集散中心。作為楚雄市與廣通之間的連接線，本項(xiàng)目具有重要的交通集散作用，承擔(dān)著繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)，只有提高公路等級(jí)，才能提供方便、快捷的公路運(yùn)輸服務(wù)水平，再通過(guò)昆瑞高速公路擴(kuò)大全州與國(guó)內(nèi)外的物流、人流、信息流、資金流，更好地整合州內(nèi)外資源，開拓廣闊的州外市場(chǎng)，帶動(dòng)全州社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。③本項(xiàng)目的建設(shè)將擴(kuò)大區(qū)域周邊高速公路輻射面，將使區(qū)域路網(wǎng)之間的交通轉(zhuǎn)換更加便捷本項(xiàng)目為楚雄州中部公路網(wǎng)中重要路段，是楚雄州“三縱四橫”主骨架公路網(wǎng)骨架的依托基礎(chǔ)，是區(qū)域內(nèi)重要的橫向干線公路。由于地形條件限制，路網(wǎng)布局和等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，服務(wù)水平低，運(yùn)輸效益低下，制約著區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。本項(xiàng)目的建設(shè)將形成區(qū)域內(nèi)一條重要的經(jīng)濟(jì)干線，補(bǔ)充、完善云南干線公路網(wǎng)中的布局，項(xiàng)目與安楚高速公路、楚大高速公路配合，優(yōu)化楚雄州路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將楚雄州楚雄市、祿豐、牟定、元謀等地通過(guò)路網(wǎng)連接成?體，形成完善的高等級(jí)公路網(wǎng)，本項(xiàng)目建設(shè)具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義。④是完善楚雄市區(qū)域內(nèi)公路主骨架，提高路網(wǎng)服務(wù)水平，改善和優(yōu)化楚雄投資創(chuàng)業(yè)環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村社會(huì)進(jìn)步和農(nóng)民經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的需要投資創(chuàng)業(yè)環(huán)境的好壞，宜接影響一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。楚雄市提出要?jiǎng)?chuàng)造一流的招商環(huán)境、一流的人居環(huán)境、?流的人文環(huán)境、流的城市環(huán)境和誠(chéng)實(shí)守信的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，這對(duì)未來(lái)楚雄的發(fā)展非常有利且至關(guān)重要。在加快楚雄市發(fā)展的各種環(huán)境中，投資創(chuàng)業(yè)環(huán)境是當(dāng)前最為緊迫的需要營(yíng)造的環(huán)境,

24因此，建立配套先進(jìn)的道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施勢(shì)在必行3.1.4工程技術(shù)特點(diǎn)及其勘察設(shè)計(jì)總體協(xié)調(diào)原則3.1.4.1工程技術(shù)特點(diǎn)（1）.地形、地質(zhì)條件復(fù)雜本段地形、地質(zhì)情況復(fù)雜，地表植被較為茂密，外業(yè)勘察、設(shè)計(jì)難度較大。在路線布設(shè)時(shí)盡量避開不良地質(zhì)，對(duì)于無(wú)法躲避的不良地質(zhì)地段，應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作，采用切實(shí)可行的措施進(jìn)行處治，避免因設(shè)計(jì)不當(dāng)而引發(fā)新的工程地質(zhì)病害。（2）.路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高本段公路按高速公路80knVh標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其工程規(guī)模較大、造價(jià)較高，設(shè)計(jì)時(shí)需進(jìn)一步研究降低工程造價(jià)的可能性，在充分考慮省道干線與云南省路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，根據(jù)路線走向，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)、居民聚居區(qū)等分布情況，以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，通過(guò)調(diào)查、分析、比選，確定最優(yōu)路線方案。（3）.與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)項(xiàng)目經(jīng)過(guò)楚雄市、祿豐縣廣通鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)，路線方案布設(shè)時(shí)盡可能考慮與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào),充分發(fā)揮高速公路帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能與作用。（4）.公路環(huán)境保護(hù)為重點(diǎn)本公路沿線自然風(fēng)光優(yōu)美，環(huán)境保護(hù)是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。應(yīng)在路線線形、土建結(jié)構(gòu)、交通工程及綠化工程等諸方面設(shè)計(jì)，最大限度地保護(hù)環(huán)境，盡可能地恢復(fù)自然植被，掩蓋人工和施工的痕跡，并與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，使道路交通環(huán)境與沿線自然風(fēng)景相配合，構(gòu)筑公路沿線生態(tài)旅游景區(qū)。（5）,施工保通問(wèn)題路線沿線區(qū)域內(nèi)干線公路多，有安楚高速、G320線、省道S322線，以及眾多的地方道路，區(qū)內(nèi)交通量大，村莊密集，路線4干線公路交叉問(wèn)題不突出，施工過(guò)程中施工保通問(wèn)題不突出。（6）.滇西紅層地區(qū)設(shè)計(jì)路線沿線滇西紅層發(fā)育是本項(xiàng)H的一大特點(diǎn)，結(jié)合地質(zhì)勘察，做好紅層各專業(yè)的設(shè)計(jì)，確保公路工程穩(wěn)定也是設(shè)計(jì)及建設(shè)過(guò)程中的主要問(wèn)題。3.1.4.2總體設(shè)計(jì)原則“安全、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、服務(wù)、創(chuàng)新”的總體設(shè)計(jì)原則（1）.安全一一將道路行車安全放在首位。

25采取必要和綜合的處治措施，確保公路結(jié)構(gòu)物的安全穩(wěn)定：盡可能提高路線平縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施，消除行車安全隱患。

26（1）.生態(tài)一一不破壞就是最大的保護(hù)的理念。在本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，樹立尊重自然規(guī)律、樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的生態(tài)理念，應(yīng)用系統(tǒng)工程的理論和觀念，由整體到局部、由宏觀到微觀，從路線方案、線位布設(shè)、線形優(yōu)化到路基設(shè)計(jì)等層次體現(xiàn)最大限度地保護(hù)環(huán)境；從路基設(shè)計(jì)到綠化設(shè)計(jì)等層次體現(xiàn)盡可能地恢復(fù)自然；從路基、橋隧、交叉及交通工程設(shè)計(jì)等方面盡量地協(xié)調(diào)環(huán)境，正確處理保護(hù)、恢復(fù)與景觀協(xié)調(diào)的關(guān)系，使公路環(huán)境的復(fù)合大系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)道路交通環(huán)境協(xié)調(diào)優(yōu)美、與沿線自然風(fēng)景渾然一體。堅(jiān)持最大限度的保護(hù)、最小程度的破壞、最強(qiáng)力度的恢復(fù)，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。（2）.經(jīng)濟(jì)一一充分考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，盡量降低工程造價(jià)。在保證安全、舒適、環(huán)保的前提下，努力減小工程數(shù)量、降低工程造價(jià)，節(jié)省營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)；處理好經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用的關(guān)系，在工程數(shù)量增加不大的情況下，采用較高的技術(shù)指標(biāo)，創(chuàng)造較好的營(yíng)運(yùn)條件，縮短里程，減少營(yíng)運(yùn)成本，不輕易地應(yīng)用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，影響公路的通行能力和服務(wù)水平，也不片面地追求高指標(biāo)，造成造價(jià)過(guò)大：采取路線方案、線位調(diào)整、線形優(yōu)化、結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造形式等多層次多方案的比較優(yōu)選，盡可能地節(jié)省工程投資和造價(jià)，樹立全壽命周期成本的理念⑷.服務(wù)一一服務(wù)社會(huì)，有利于社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展。公路建設(shè)最終的目的是服務(wù)社會(huì)，因此公路建設(shè)應(yīng)有利于社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)社會(huì)環(huán)境有重大影響的部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證，盡量少占用農(nóng)田、少干擾村落、學(xué)校，保護(hù)名勝古跡等人文景觀；不同地區(qū)有其獨(dú)特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會(huì)環(huán)境特征，生活在不同地區(qū)的人群有不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀，這些都形成不同地區(qū)特有的公路景觀環(huán)境，因此在本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮、辱重地區(qū)特性。（5）.創(chuàng)新一一技術(shù)合理，設(shè)計(jì)創(chuàng)作。較高的技術(shù)指標(biāo)必然會(huì)使工程構(gòu)造物的數(shù)量增多，因此必須加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)工作，充分考慮地區(qū)之間、不同地理?xiàng)l件之間的發(fā)展差別和不同情況，堅(jiān)持針對(duì)本項(xiàng)目所處的自然、地理、地質(zhì)條件的特點(diǎn)，尊重地區(qū)的特殊性和差異性。通過(guò)對(duì)工程方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比選，全面、科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，因地制宜選用技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持路線與地形條件相互協(xié)調(diào)的原則，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》。3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)的總體應(yīng)用情況根據(jù)本勘察設(shè)計(jì)合同段交通量預(yù)測(cè)、招標(biāo)文件要求，結(jié)合沿線自然地理?xiàng)l件，本項(xiàng)目采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)、80km/h計(jì)算行車速度及24.5米路基寬建設(shè)。技術(shù)指標(biāo)總體應(yīng)用情況見表3—3。

27技術(shù)指標(biāo)采用值表表3—3—序號(hào)指標(biāo)名稱單位技術(shù)指標(biāo)1公路等級(jí)高速公路2計(jì)算行車速度Km/h803路基寬度m24.54行車道寬度m4x3.755中間帶寬度m2.16中央隔離墩寬度m0.67應(yīng)急車道寬度m2x2.958土路肩寬度m2x0.759平曲線最小半徑米55010停車視距m11011最大縱坡%/m4/90012最短坡長(zhǎng)m40013凸形豎曲線最小半徑m525014凹形豎曲線最小半徑m650015路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土16設(shè)計(jì)荷載公路一I級(jí)17橋梁寬度與路基同寬18隧道凈寬10.519設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300,大中橋1/100路線增長(zhǎng)系數(shù)1.164,全線共設(shè)交點(diǎn)14個(gè)，平均每公里交點(diǎn)數(shù)0.834個(gè)，最小平曲線半徑550米/I個(gè)；平曲線占路線總長(zhǎng)的65.06%,直線最大長(zhǎng)度1368.18米。全線縱坡變更18次，平均每公里縱坡變更1.073次，最大縱坡4%（1處），最短坡長(zhǎng)400米，豎曲線占路線總長(zhǎng)40.31%,豎曲線最小半徑：凸形豎曲線一5250米H個(gè)，凹形豎曲線一6500米/I個(gè)。3.3設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度的劃分、銜接及其銜接前后路段的技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用及協(xié)調(diào)情況3.1.1設(shè)計(jì)路段的劃分與銜接本段推薦路線全長(zhǎng)20.2187公里，根據(jù)既有公路狀況和沿線自然地理?xiàng)l件，共分為1個(gè)設(shè)計(jì)路段，為對(duì)向4車道高速公路，計(jì)算行車速度為80公里/小時(shí)，路基寬度為24.5米。設(shè)計(jì)起點(diǎn)接安楚高速公路

28K140+000處；設(shè)計(jì)止點(diǎn)通過(guò)廣通聯(lián)絡(luò)線接廣通鎮(zhèn)。3.1.1設(shè)計(jì)路段銜接前后的技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用及協(xié)調(diào)情況設(shè)計(jì)路段銜接前后路段的技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用及協(xié)調(diào)情況見見表3—4。設(shè)計(jì)路段銜接前后技術(shù)指標(biāo)表表3—4—序號(hào)指標(biāo)名稱單位安楚高速公路楚雄至廣通高速?gòu)V通聯(lián)絡(luò)線1公路等級(jí)高速公路高速公路一級(jí)公路2設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度Km14520.21873.439303設(shè)計(jì)速度Km/h10080804路基寬度m26.024.524.55平曲線最小半徑m7004004006縱坡坡度%5553.4路線起訖點(diǎn)及與路線交叉的主要公路的銜接方式本項(xiàng)目推薦方案路線走向及主要控制點(diǎn)基本按照《工可報(bào)告》推薦線執(zhí)行，本項(xiàng)目主線路線起點(diǎn)K0+000,起于楚雄市蒼嶺鎮(zhèn)馬房，接已建成的安楚高速公路K140+000,由南向北布設(shè)，過(guò)馬房、石澗鋪、下珊瑯，進(jìn)入廣通鎮(zhèn)，止于止于廣通火車站附近段家村旁，等于廣通聯(lián)絡(luò)線KI+329.11,局部路段通過(guò)路線方案比較合理調(diào)整路線，推薦方案全長(zhǎng)16.77940公里。比《工可報(bào)告》主線推薦路線減短2.6米；全線在馬房和小草村設(shè)置2處互通式立交。廣通聯(lián)絡(luò)線起點(diǎn)K0+000位于省道S322線，路線沿山腳向東南方向布線，過(guò)段家村、徐克嶺，止于XE71大舊莊至廣通公路匕接廣大公路，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)3.43930公里。比《工可報(bào)告》聯(lián)絡(luò)線推薦路線減短60.7米。本段路線起點(diǎn)K0+000位于楚雄州楚雄市蒼嶺鎮(zhèn)馬房，接安楚高速公路K140+000,可通過(guò)設(shè)置馬房樞紐立交與本項(xiàng)目銜接。本段路線止點(diǎn)K16+779.40位于廣通火車站附近段家村旁，與在廣通聯(lián)絡(luò)線相接。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路基寬度無(wú)變化。3.5公路一般路段及特殊路段的橫斷面方案布置情況本路段推薦路線方案縱坡及長(zhǎng)度均未超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不設(shè)置爬坡車道；橋梁與路基同寬：有一處長(zhǎng)隧道。公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面按照整體式路基寬度24.5米設(shè)計(jì)，文中中央分隔帶1.5米、左側(cè)路緣帶0.75米、行車道4X3.75米、應(yīng)急車道2.75米、土路肩0.75米。⑴路基橫斷面中央分隔帶兩側(cè)設(shè)置立緣石，分隔帶內(nèi)設(shè)置排水設(shè)施，填土種草綠化，種植灌木防止夜間行車眩光。

29通訊管道埋設(shè)于中央分隔帶內(nèi)。填方邊坡坡腳外側(cè)（無(wú)路基排水溝時(shí)）或路基排水溝外側(cè)預(yù)留2.0米綠化用地；挖方邊坡坡頂外側(cè)（無(wú)截水溝時(shí)）或截水溝外側(cè)預(yù)留2.0米綠化用地，并設(shè)置公路界樁及封閉隔離欄柵。⑵橋梁橫斷面采用左右分幅式橋面，中央分隔帶兩側(cè)設(shè)置凸出路緣石或護(hù)欄基座，分隔帶內(nèi)設(shè)置排水設(shè)施，填土種草、種植灌木。橋梁兩側(cè)設(shè)置剛性碎防撞護(hù)欄。通訊管道采用在中央分隔帶卜設(shè)置支架支撐于兩側(cè)。大中橋按上部構(gòu)造邊緣外側(cè)預(yù)留2.0米用地，并設(shè)置公路界樁。⑶隧道橫斷面隧道凈空斷面的設(shè)計(jì)，不僅要滿足隧道建筑限界的要求，還要滿足隧道通風(fēng)、照明、運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施等所占空間以及施工誤差。同時(shí)還應(yīng)對(duì)村砌結(jié)構(gòu)受力特性、工程造價(jià)等因素進(jìn)行分析、比較，使采用的凈空斷面滿足功能要求，受力均勻、經(jīng)濟(jì)合理。通過(guò)對(duì)單心圓、扁平三心圓和三心圓幾種斷面形式進(jìn)行綜合比較，本路段隧道初步選擇采用承載能力較好的三心圓曲墻式襯砌斷面。隧道采用80Km/h擬定的限界方案，幾何尺寸按800Km/h的要求擬定。3.6沿線各種交叉的設(shè)置規(guī)模、數(shù)量、密度以及交叉設(shè)置與區(qū)域內(nèi)交通路網(wǎng)的銜接、與沿線人民群眾生產(chǎn)和生活需要的適應(yīng)情況本項(xiàng)目全路段均按高速公路全部控制出入，全段設(shè)置完善的路線交叉，滿足沿線村鎮(zhèn)生產(chǎn)、生活和發(fā)展的需要，其主要形式有互通式立交、分離式立交、人行通道及人行天橋等。3.6.1互通式立交路線經(jīng)過(guò)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)處均設(shè)置互通式立交與當(dāng)?shù)貐^(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)銜接，全段共設(shè)置馬房（樞紐立交）、小草村2處互通式立交，密切配合鄉(xiāng)鎮(zhèn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。各處互通式立交的間距設(shè)置合理，滿足車輛交織和變速以及設(shè)置標(biāo)志等方面的需要。推薦線互通式立交設(shè)置情況見表3-5o互通式立交設(shè)置表表3—5序號(hào)互通式立交名稱立交分級(jí)立交中心樁號(hào)被交公路名稱公路等級(jí)間距（Kn）1馬房互通樞紐KO+WO安楚高速高速2.514.2792小草村互通一般K2+5OOS322四級(jí)3.6.2分離式立交全段與廣大鐵路交叉兩次，上跨鐵路，推薦線共設(shè)置分離式立交2處，以適應(yīng)廣大鐵路規(guī)劃要求及

30沿線村鎮(zhèn)生產(chǎn)、生活和發(fā)展的需要，工程數(shù)量并入橋梁工程。3.6.3人行通道及人行天橋?yàn)榱朔奖愎穬蓚?cè)村民的生產(chǎn)、生活及相互過(guò)往，人行小路或田間耕作道路橫穿路線時(shí)，?般結(jié)合排水和灌溉涵洞分布設(shè)置人行通道。當(dāng)?shù)匦螚l件受限而中斷人行小路時(shí)，則設(shè)以人行天橋。人行橫穿盡量利用主線橋梁和分離式立交設(shè)置，人行通道盡量與流量較小的排灌涵洞合并設(shè)置。推薦線共設(shè)置人行通道7道，滿足沿線居民農(nóng)耕和生活需要。3.7交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)置原則、設(shè)置位置、規(guī)模及其與公路主體工程設(shè)計(jì)、服務(wù)水平、環(huán)境的適應(yīng)情況完善的交通工程能大大提高通行能力和通行效率，增強(qiáng)交通安全性，降低交通能耗和交通對(duì)環(huán)境的影響，增加客貨運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本，提高旅行的舒適和方便性，加快建設(shè)資金的回收。本項(xiàng)目擁有非常重要的路網(wǎng)地位，為充分發(fā)揮本公路的重要作用和功能，必須設(shè)置完善的交通工程及沿線設(shè)施。交通工程各子系統(tǒng)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)決定了交通工程應(yīng)成為一個(gè)系統(tǒng)的整體。設(shè)計(jì)應(yīng)考慮項(xiàng)目沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)特征，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理設(shè)計(jì)，使道路使用者安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)，獲取最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。大型交通工程、沿線設(shè)施設(shè)置表表3—6類別序號(hào)項(xiàng)目名稱中心樁號(hào)用地面積(畝)建筑規(guī)模(■')收費(fèi)設(shè)施1小草村立交匝道收費(fèi)站K2+5002廣通主線收費(fèi)站KI6+500收費(fèi)綜合管理3小草村立交匝道收費(fèi)站綜合管理用房K2+500513504主線收費(fèi)站綜合管理用房K16+5002700抨理施監(jiān)管設(shè)9廣通養(yǎng)護(hù)工區(qū)K16+50030225010小舊莊隧道變電房K10+450230011小舊莊隧道變電房KI2+I002300合計(jì)396900本項(xiàng)H交通工程及沿線設(shè)施主要包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)四大系統(tǒng)以及“這些系統(tǒng)配套的供配電及照明、服務(wù)設(shè)施及房屋建筑和系統(tǒng)的管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)等，共占用土地39畝，各處大型交通工程設(shè)施征用土地計(jì)劃見表3—6。3.9沿線大型設(shè)施的設(shè)置位置、間距及其與公路總體設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)情況本段推薦線各種大型構(gòu)造物及設(shè)施間距見表3-7。大型構(gòu)造物設(shè)置間距表

31表3—7序號(hào)設(shè)施名稱中心樁號(hào)起訖樁號(hào)長(zhǎng)度(Km)間距(Kn)1馬房立交K0+000K0+000-K0+6000.62.52小草村立交K2+500K2+100?K2+9300.833.463K5+960大橋K5+960K5+776.00?K6+147.500.37151.7654K7+194大橋K7+194K6+991.00?K7+396.000.4050.5315K7+725大橋K7+725K7+58L00?K7+869.000.2886K8+569大橋K8+569K8+368.00?K8+768.000.40.8440.4267K8+995大橋K8+995K8+886.00?K9+104.000.2180.2688K9+263大橋K9+263K9+214.00-K9+312.000.0982.0979小舊莊隧道K11+360K10+650.00-K12+070.001.440.81810K12+178大橋K12+178K12+099.00?K12+257.000.1582.27211K14+450大橋K14+450K14+311.96-K14+591.000.279040.8312K15+280大橋K15+280K15+171.00?K15+389.000.218從上表可以看出，全段大型橋隧、互通式立交的設(shè)置位置及相互之間的間距與地形地質(zhì)條件相符合,與總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，所在路段的平、縱面線形均能滿足標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，在與灌溉設(shè)施、行人或車輛橫穿高速公路所設(shè)置的構(gòu)造物緊密結(jié)合的前提上可充分發(fā)揮本公路安全、快捷的交通功能，并不會(huì)由于各構(gòu)造物之間的間距過(guò)短而造成行車和管理上的困難；互通式立交均設(shè)置在沿線主要城鎮(zhèn)附近和交通流主要集散地，連接國(guó)省道干線公路，區(qū)間交通能快速集散和出入本公路。3.10公路與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)情況及環(huán)境保護(hù)總體設(shè)計(jì)的說(shuō)明3.10.1公路與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)情況環(huán)境保護(hù)苜要是合理應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)和利用地形條件進(jìn)行路線布設(shè)和線形設(shè)計(jì)，減少對(duì)沿線房屋的拆遷、對(duì)良田及自然植被區(qū)的占用和高填深挖路基段落；通過(guò)路基、橋涵及隧道等公路實(shí)體的設(shè)計(jì)，盡最大可能地減少路基的開挖及時(shí)周邊植被的破壞，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，使公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)。其次是通過(guò)綠化工程措施，“適地適樹”地種植當(dāng)?shù)匾子诔苫畹闹参?，盡可能種植自然植被；注重結(jié)構(gòu)物形式和表面的美觀，必要時(shí)通過(guò)植物掩飾、材料修飾或人文裝飾，掩蓋人工痕跡，恢復(fù)沿線豐富多彩的自然風(fēng)貌,使公路與沿線自然環(huán)境渾然一體、景觀自然優(yōu)美，構(gòu)筑沿線生態(tài)旅游景區(qū)；同時(shí)對(duì)于環(huán)境敏感點(diǎn)采取環(huán)保工程措施控制和處理，將各種污染減少到最低程度。該部分設(shè)計(jì)已納入本初步設(shè)計(jì)內(nèi)。3.10.2環(huán)境保護(hù)對(duì)策

32根據(jù)路段的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀、城鎮(zhèn)、居民區(qū)的分布、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合公路營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境的主要影響，制定科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)方案，保護(hù)路側(cè)生態(tài)和居民生活環(huán)境、美化路容。

33公路建成后將給沿線帶來(lái)一定的環(huán)境破壞、水土流失和一定程度的噪聲、廢氣、廢水等污染，設(shè)計(jì)中以綠化為主要環(huán)保措施，對(duì)路基邊坡、中央分隔帶、互通式立交范圍、棄土場(chǎng)、預(yù)留征地范圍及人群居住區(qū)采取種草、植樹和生態(tài)防護(hù)等方式，彌補(bǔ)和美化道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞和不利影響，降低聲、光及有害氣體對(duì)環(huán)境的污染，防止水土流失，恢復(fù)自然生態(tài)原貌。對(duì)于服務(wù)區(qū)的廢水、污水進(jìn)行控制和設(shè)置凈化設(shè)備處理。對(duì)于環(huán)境敏感點(diǎn)建議在環(huán)保設(shè)計(jì)中通過(guò)設(shè)置防護(hù)綠化林帶等環(huán)境保護(hù)措施。3.10.1綠化設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想本高速公路在路線、路基、橋梁、隧道等主體工程中，考慮本工程的特點(diǎn)，體現(xiàn)以人為本，落實(shí)本工程的“景觀路”、“環(huán)保路二“生態(tài)路”、總體構(gòu)思。環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理的原則。樹立可持續(xù)發(fā)展觀念，要求工程建設(shè)服從于環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)同步的新理念，重點(diǎn)考慮以下兒方面：（1）.公路線形設(shè)計(jì)在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量與沿線景觀、環(huán)境想?yún)f(xié)調(diào)。加速高速公路的綠化、美化設(shè)計(jì)，使自然景觀與公路工程達(dá)到有機(jī)結(jié)合。體現(xiàn)“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的公路設(shè)計(jì)新理念。（2）.體現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展”的觀念，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)同步的新理念。（3）.體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護(hù)”的設(shè)計(jì)原則。（4）.體現(xiàn)“適地適樹、鄉(xiāng)土優(yōu)先、避免物種入侵”的綠化樹種選擇原則（5）.體現(xiàn)“以人為本”的觀念，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與旅客運(yùn)輸安全性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一。（6）.充分體現(xiàn)現(xiàn)代公路建設(shè)的“科技含量”，運(yùn)用新的技術(shù)手段，向游客提供多渠道信息平臺(tái)，融旅游休閑與科學(xué)知識(shí)普及為一體。3.10.2綠化設(shè)計(jì)原則（1）.安全性原則：應(yīng)把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車輛行駛安全及行人等的安全。（2）.服務(wù)社會(huì)原則：公路建設(shè)必須有利于社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)社會(huì)環(huán)境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證。盡量少占農(nóng)田，少干擾居民、村莊及學(xué)校，保護(hù)名勝古跡等人文景觀，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）.尊重地區(qū)特性原則：其獨(dú)特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會(huì)環(huán)境特征，有不同的民族文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀，這些都形成公路特有的公路景觀環(huán)境，因此設(shè)計(jì)中應(yīng)充分加以應(yīng)用及體現(xiàn)。

34⑷.整體協(xié)調(diào)性原則：公路線型、路基路面、橋隧交叉、沿線設(shè)施等與沿途地形、地貌、民族文化傳

35統(tǒng)作為?個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)考慮。（5）.保護(hù)性設(shè)計(jì)原則：“以不破壞就是最大的保護(hù)”的意識(shí)，重點(diǎn)體現(xiàn)自然資源的保護(hù)、利用和開發(fā),將公路主體作為種配置資源融入自然及民族環(huán)境，營(yíng)造?種“車在路上走，人在景中游”的優(yōu)美的公路交通環(huán)境。（6）.恢復(fù)性設(shè)計(jì)原則：在公路景觀綠化設(shè)計(jì)中運(yùn)用多種科技手段來(lái)恢復(fù)已遭破壞的生態(tài)環(huán)境。針對(duì)高速公路建設(shè)過(guò)程中形成的大量邊坡，合理配比當(dāng)?shù)卦袉棠炯肮嗄痉N子，使形成的邊坡植被類型能較快地4原有植被相融合。3.10.5景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)原則（1）.注重結(jié)構(gòu)物的細(xì)節(jié)處理，造就舒適優(yōu)美的公路路容景觀注重路基邊溝、邊坡及植被綠化、擋防構(gòu)造物、橋梁及隧道結(jié)構(gòu)等公路實(shí)體結(jié)構(gòu)的型式、外觀、比例關(guān)系等細(xì)節(jié)處理及其相互間的配合協(xié)調(diào)，達(dá)到路容景觀自然優(yōu)美和豐富多彩。（2）.引入園林綠化的小品設(shè)計(jì)，克服大色塊景觀的單調(diào)性在回填綠化的路側(cè)棄土場(chǎng)及進(jìn)行坡面修飾的互通式立交等區(qū)域，根據(jù)微地形變化進(jìn)行植物造景，點(diǎn)綴優(yōu)美的園林景觀，畫龍點(diǎn)睛。在視線開闊、邊坡平緩地段置石造景，零星堆碼較大的片塊石，遂成雅趣。在清理和削除的路基邊坡上，有意保留穩(wěn)定可靠的孤石，配合全坡面的綠化，自然協(xié)調(diào)、別具一格。（3）.突出當(dāng)?shù)孛袼滋厣x予公路文化特點(diǎn)注重突出當(dāng)?shù)孛袼孜幕攸c(diǎn)，對(duì)文化氣息濃厚的個(gè)別城鎮(zhèn)地段公路結(jié)構(gòu)物采用人文裝飾，構(gòu)成爽心悅目的人文景觀，增色公路文采。3.11各種工程結(jié)構(gòu)、設(shè)施的選型及新技術(shù)、新工藝、新材料等的采用3.1.1路基沖擊碾壓技術(shù)和光面爆破技術(shù)的采用為了減少高填、斜坡及土石混填路堤的工后沉降量，加速路堤沉降，大力推廣、應(yīng)用高振幅、低頻率的沖擊碾壓技術(shù)，可極大地增加對(duì)土石方的壓實(shí)功能和壓實(shí)的均勻性，提高路基的穩(wěn)定性與抗變形能力，確保填方路段路面的使用年限。為了避免采用普通爆破危及巖層的完整性、對(duì)巖石構(gòu)造面造成破壞、引發(fā)新的地質(zhì)病害，對(duì)于巖石深挖邊坡鄰近坡面2?3米范圍內(nèi)的路基挖方，通過(guò)用藥量控制采用光面爆破技術(shù)自上至下開挖，增強(qiáng)路塹邊坡的穩(wěn)定性。3.1.2路望邊坡的生態(tài)防護(hù)措施與路塹邊坡防護(hù)相結(jié)合，多種種植措施并舉，以植草和種植灌木的生態(tài)綠化為主全面恢復(fù)邊坡植被,防護(hù)邊坡，避免水土流失，減少沿線所缺乏的用工材料防護(hù)的采用，降

36低工程造價(jià)，同時(shí)避免結(jié)構(gòu)形式及構(gòu)造的單調(diào)性。

37對(duì)于緩于1:I的矮路塹邊坡及較高路塹邊坡的上部分級(jí)，較經(jīng)濟(jì)節(jié)省的采取種植綠化防護(hù)；對(duì)于陡于I:I的矮路塹邊坡，采取種植綠化防護(hù)。對(duì)于陡于1:1較高路塹邊坡的上部分級(jí)，采取拱形骨架護(hù)坡措施進(jìn)行種植綠化防護(hù)。對(duì)于較高路塹邊坡的卜.部分級(jí)，采取鋼筋碎框架梁措施進(jìn)行種植綠化防護(hù)。3.1.1不良地質(zhì)地段的特殊路基處治措施針對(duì)斜坡路基、滑坡、順層、斷層破碎帶、邊坡溜坍、軟弱地基等不良地質(zhì)條件，在穩(wěn)定性分析計(jì)算和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，分別采用土工格柵加固、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、碎石樁、換填等特殊路基處治措施。3.11.4橋型結(jié)構(gòu)的選擇從橋梁耐久性和行車舒適性的角度考慮，本項(xiàng)目多孔橋梁均采用連續(xù)結(jié)構(gòu)；由于預(yù)制安裝空心板存在支座不易安平和不便于轉(zhuǎn)化為連續(xù)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，故本項(xiàng)目未采用該種結(jié)構(gòu)型式。本項(xiàng)目路線上的特大、大、中橋主要根據(jù)橋墩較高推薦采用20?40m跨先簡(jiǎn)支后連續(xù)T形梁：對(duì)于跨越高速公路的橋梁一般均推薦采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，且采用一個(gè)主孔跨越高速公路全斷面，以利于美觀和改善主線行車視野。3.11.5路線交叉方式及形式的選擇全段設(shè)置馬房、小草村2處互通式立交，均采用簡(jiǎn)單、適用、工程數(shù)量節(jié)省的單喇叭立交型式，分別與安楚高速公路和省道S322線相銜接，使影響區(qū)的車輛能便捷地出入于本公路，充分發(fā)揮本公路快速集散交通的功能。對(duì)主線上跨的交叉均采用上跨分離式立交，而對(duì)主線下穿的交叉采用下穿分離式立交，以人為本，方便沿線居民生活及農(nóng)耕過(guò)往，有利于提高公路行車的安全性和充分帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。4、路線4.1路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況4.1.1路線布設(shè)本項(xiàng)目地處云貴高原西部部，呈現(xiàn)出中等至淺切割中山山地高原地形地貌特征，總體地勢(shì)南高北低，相對(duì)高差大，地形地貌復(fù)雜。處理好路線平縱面線形與地形條件的關(guān)系，使路線協(xié)調(diào)、配合地形，減少高填或深挖段落，既滿足平面直捷、縱面均衡，乂作到公路實(shí)體結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理，是本段路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。⑴.叫房?小舊莊段路線布設(shè)（K0+000?K10+000）本路段主要穿過(guò)蒼嶺壩子，K0+990上跨廣大鐵路，過(guò)凹腰山村（K1+050）、小草村（K2+800）、白家屯（K4+200）.張家屯（K4+900）、水井村（K6+100）、石澗鋪（K6+900）,K7+806再次上跨廣大鐵路，翻過(guò)馬鹿阱城口（1888.43）,路線展線降坡至小舊莊。該段落地形較平坦。平縱指標(biāo)較高，路線布

38設(shè)上要受鐵路、房屋和電力拆遷、原有公路兩側(cè)地形及邊坡高度等因素的控制。其間還布設(shè)A線進(jìn)行同等精度比較。⑵.小舊莊?廣通段路線布設(shè)（K10+000?止點(diǎn)K16+779.40）本路段主要設(shè)置長(zhǎng)隧道穿越大山，沿山谷展線降坡布線，K13+8OO經(jīng)過(guò)卜珊瑯東南側(cè)，K15+300至全家彎了南，到達(dá)廣通。該段落地形復(fù)雜。平縱指標(biāo)較高，路線布設(shè)主要受山谷壩塘、房屋和電力拆遷因素的控制。其間還布設(shè)B線進(jìn)行同等精度比較。4.L2主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況路線增長(zhǎng)系數(shù)1.164,全線共設(shè)交點(diǎn)14個(gè)，平均每公里交點(diǎn)數(shù)0.834個(gè)，最小平曲線半徑550米”個(gè)；平曲線占路線總長(zhǎng)的65.06%,直線最大長(zhǎng)度1368.18米。全線縱坡變更18次，平均每公里縱坡變更1.073次，最大縱坡4%（1處），最短坡長(zhǎng)400米，豎曲線占路線總長(zhǎng)40.31%,豎曲線最小半徑：凸形豎曲線一5250米/I個(gè)，凹形豎曲線一6500米/I個(gè)。4.2可行性研究報(bào)告所定路線方案的采用及重大變更情況的說(shuō)明本初步設(shè)計(jì)依據(jù)《工可報(bào)告》的推薦線進(jìn)行布設(shè)，起點(diǎn)及中間控制點(diǎn)無(wú)變更，路線方案無(wú)重大變更。僅在局部地段通過(guò)方案比選優(yōu)化進(jìn)行合理的調(diào)整。4.3同精度路線方案布置及方案比選的論證

39項(xiàng)目名稱單位K線A線A緯也K緯增加MU>里程長(zhǎng)度m9545.26m9771.16m225.9m最小平曲線半徑m/個(gè)550/1960/1最大縱坡%/段3.9/13.8/1登曲線最小半徑m/個(gè)5250/19500/1占用土地畝940.881066.4125.52路基上方萬(wàn)n?13.422930.643617.2207路基石方萬(wàn)n?105.8034214.9399109.1365瀝青混凝土路面千n?434.07453.2619.19擋土墻n?44982314704.230278.1路基防護(hù)與工m320445.8928802.548356.65路基排水工程n?20652.8628812.8159碎石土m318767210316284510片碎石m3109231-109231土工格柵千n?1332651394676202表4—14.3.1A線一一太西沖段（KOHXX）?K9+77L16）該段主要為跨越廣大鐵路路線方案的比選，擬定K線(跨越)和A線(繞避)兩個(gè)路線方案進(jìn)行同精度比選。(1)方案布置1)K線(K0+000?K9+545.26)路線穿過(guò)蒼嶺壩子，過(guò)凹腰山村、小草村、白家屯、張家屯、水井村、石澗鋪，兩次跨越廣大鐵路。路線長(zhǎng)度9.54526公里。2)A線(AKO+OOO?AK9+77L16)路線繞避廣大鐵路，離鐵路最近處有83.8米，需對(duì)其進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)分析。路線長(zhǎng)度9.771.16公里。(2)方案比較A線與K線兩方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比情況見表4-kK線主要優(yōu)點(diǎn)：路線短，小草村立交聯(lián)絡(luò)線短：K線主要缺點(diǎn)：兩次跨越鐵路，4鐵路有干擾。A線主要優(yōu)點(diǎn)：不跨鐵路，與鐵路不干擾、占用農(nóng)田少。A線主要缺點(diǎn)：里程長(zhǎng)，增長(zhǎng)225.9米，土石方工程增加約126萬(wàn)m3,

40排水防護(hù)工程增加，小草村立交聯(lián)絡(luò)線較長(zhǎng)，L程量略大。A線與K線路線方案比較表

41大橋（雙幅計(jì)）m/座2235.41/61761.75/5473.66中橋（雙幅計(jì)）m/座280.77/4101.5/177.77小橋（雙幅計(jì)）m/座00涵洞m/道15172通道m(xù)/座11互通式立交處22分離式立交處00分離式隧道m(xù)/座00推薦方案推薦K線（3）比選意見K線與A線相比較，路線長(zhǎng)度縮短225.9米，雖兩次跨越鐵路，增加橋梁較多，占用農(nóng)FH較多，但防護(hù)工程量小，平縱指標(biāo)高，A線橋梁相對(duì)減少，路基土石方和防護(hù)工程量較大，局部路段離鐵路較近,需進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，因此在本階段推薦采用K線。4.3.1B線一一小舊莊隧道段（K9+700?K12+893）該段為設(shè)置長(zhǎng)隧道分離式間距及出口占用壩塘段落的路線方案選擇，擬定K線（不占蓄水壩塘）和B線（間距大占?jí)翁粒﹥蓚€(gè)路線方案進(jìn)行同精度比選。（1）方案布置1）K線（K9+700?K12+893.43）

42路線設(shè)置長(zhǎng)隧道，隧道出口沿蓄水壩塘東側(cè)布線，分離式間距為25米，左幅設(shè)橋過(guò)壩塘。路線長(zhǎng)度3.19343公里。1）B線（BK9+700?BK12+893）路線設(shè)置長(zhǎng)隧道，隧道出口從壩塘中央穿過(guò)，占用壩塘，分離式間距為40米。路線長(zhǎng)度3.193公里。B線與K線路線方案比較表表4—2項(xiàng)目名稱單位K線B線R緯出K緯增加減少里程長(zhǎng)度m3193.4331930.43最小平曲線半徑m/個(gè)1200/11100/1最大縱坡%/段2.5/12.5/16曲線最小半徑m/個(gè)100009000占用土地畝126.582186.6660.08路基土方萬(wàn)1.83251.32300.51路基石方萬(wàn)m'1.24897.01335.7644瀝青混凝土路面千m2133.55112.2021.35擋上墻m318609364170.7614439路基防護(hù)場(chǎng)工m35843.2318690.112847路基排水工程m35843.0611084.435241碎石土m310924.2912997.212072片碎石n?13950-13950土工格棚千而26559.14630222.83664大橋（電幅計(jì)）m/座426.08/1186.08/1240中橋（單幅計(jì)）m/座164.08/2168.5/24.42小橋（單幅計(jì)）m/座涵洞m/道431通道m(xù)/座互通式立交處分離式立交處分離式隧道m(xù)/座2900/22900/2連拱隧道m(xù)推薦方案推薦K線（2）方案比較B線與K線兩方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比情況見表4―2。K線上要優(yōu)點(diǎn)：不占?jí)翁粒娇v指標(biāo)高，工程量略小

43K線主要缺點(diǎn)：分離式隧道軸線間距略小，為25米。。B線主要優(yōu)點(diǎn)：縱坡指標(biāo)高，分離式隧道軸線間距大，為40米。B線主要缺點(diǎn)：占用蓄水壩塘，工程量略大。(3)比選意見K線與B線相比較，小舊莊隧道段平縱指標(biāo)相當(dāng)，工程地質(zhì)條件相同，進(jìn)口基本致，主要比較出口段占用蓄水壩塘與不占，及隧道間距大小進(jìn)行比較。B線分離式隧道軸線間距大，為40米，但占用蓄水壩塘，工程量略大，由于項(xiàng)目所處區(qū)域，水源較少，2010年全州大旱，該區(qū)域蓄水壩塘尤為重要，綜合考慮，K線平縱指標(biāo)高，不占?jí)翁粒g距不是太小，可通過(guò)技術(shù)改進(jìn)解決。因此在本階段推薦采用K線。4.4下階段應(yīng)解決的問(wèn)題及注意事項(xiàng)4.4.1線位優(yōu)化對(duì)地質(zhì)不良路段及深挖高填特殊工點(diǎn)地段，結(jié)合地形、地質(zhì)條件及工程處治措施，作好平、縱、橫綜合定線，進(jìn)行路線線位優(yōu)化；根據(jù)地形、地質(zhì)條件，選定安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的路線線位；對(duì)填挖不平衡路段，特別是棄方較集中的路段，作好平、縱線位調(diào)整工作，盡可能減少?gòu)U方。4.4.2線形優(yōu)化在不增加工程數(shù)量或增加工程數(shù)量不大的前提下，盡可能提高線形指標(biāo)，使平、縱面線形組合更合理，使各線形要素間盡可能均衡、協(xié)調(diào)，為行車提供更為舒適的條件。4.4.3進(jìn)一步減少路堤高度和棄方數(shù)量對(duì)個(gè)別填土較高、地形較平坦而設(shè)置高路堤或高架橋的地段，應(yīng)結(jié)合路線縱面調(diào)整和土石挖填平衡情況，適當(dāng)降低填方高度，或?qū)蚩绶桨父臑樘罘椒桨?，進(jìn)一步減少棄方數(shù)量及其廢棄難度，節(jié)省工程造價(jià)和工程投資。5、路基、路面及排水5.1一般路基設(shè)計(jì)原則本段路線大部分位于地形復(fù)雜的山嶺重丘區(qū)，局部段落地表相對(duì)高差大，地質(zhì)構(gòu)造錯(cuò)綜復(fù)雜，巖體破碎松散，巖層傾角及巖層走向短距離變化較大，路線所經(jīng)區(qū)域的地貌可劃分為兩類地形地貌單元：山間河谷相盆地及構(gòu)造剝蝕低山丘陵地形地貌。地層由中生界白堊系上統(tǒng)江底河組(KJ)泥巖夾粉砂巖、白堊系上統(tǒng)馬頭山組(Lm)泥巖、白堊系下統(tǒng)普昌河組(K.?P)細(xì)粒含長(zhǎng)石石英砂巖與紫紅色塊狀泥巖

44互層及侏羅系上統(tǒng)妥句組（工？t2）紫紅、灰綠、黃色泥巖組成。路基設(shè)計(jì)根據(jù)沿線地形地貌、巖土類別、構(gòu)造特征、水文地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。5.L1填方路基設(shè)計(jì)5.1.1.1路堤填料填方主要利用路基挖方中的灰?guī)r夾頁(yè)巖、泥灰?guī)r作為填料，其強(qiáng)度CBR值符合規(guī)范要求；挖方中土方一般用于土坡和邊坡植草培土，有機(jī)質(zhì)的耕植土和濕度過(guò)大的粘土等I類土不能用作填料，但可用于綠化工程。5.1.1.2路堤填筑及沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用路堤填方應(yīng)分層鋪筑，全線除不宜采用沖擊碾壓的路段及未到達(dá)沖擊碾出最小寬度、最小沖擊施工面積外，全部采用沖擊碾壓新技術(shù)，進(jìn)一步提高路基填方的密實(shí)性。沖擊碾壓是采用沖擊壓路機(jī)對(duì)碾壓面的壓實(shí)，主要作用是提高被壓對(duì)象的密實(shí)度與破碎度，沖擊的效果與土質(zhì)狀況、沖擊壓路機(jī)的型號(hào)、行駛速度等有關(guān)，沖擊碾壓也可簡(jiǎn)稱沖壓。不宜采用沖擊碾壓的路段：①加筋土擋土墻路段；②舊路改建中擋土墻、橋梁和涵洞等的承載力不足以承受沖擊碾壓荷載的路段；③含水量超出范圍，經(jīng)沖擊碾壓試驗(yàn)驗(yàn)證效果不明顯的路段：④路基增強(qiáng)補(bǔ)壓試驗(yàn)段沖擊碾壓20遍平均卜沉量小于等于30mm的路段；⑤建筑物安全間距不足的路段；⑥有需要特別保護(hù)的建筑物路段。沖擊碾壓寬度不宜小于6m,自行式?jīng)_擊壓路機(jī)單塊最小沖壓施工面積不宜小于1000m:：牽引式?jīng)_擊壓路機(jī)單塊施工面枳不宜小于1500m2,工作面較窄時(shí)需要設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道，沖擊最短直線距離不宜小于100mo本項(xiàng)目采用沖擊碾壓數(shù)量為：填方1157.521千平方米、挖方106.542千平方米。5.1.1.3填方邊坡當(dāng)路堤填筑高度V8m時(shí)，邊坡坡度采用1：1.5；當(dāng)填筑高度＞8m時(shí)，則在其高度8m處設(shè)置不小于2.0m寬的邊坡平臺(tái)，平臺(tái)以上邊坡坡度采用1：1.5,以卜邊坡坡度采用1：1.75。小于12米的填方邊坡只設(shè)?級(jí)邊坡，邊坡坡度采用1：1.5o填筑高度大于15米高填路基及斜坡、軟基、受水淹沒路段路堤邊坡通過(guò)穩(wěn)定計(jì)算確定并進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)5.1.1.4基底處理

45路堤填筑前，應(yīng)考慮在清理場(chǎng)地后，進(jìn)行填前壓實(shí)，達(dá)到壓實(shí)要求后再填土。魚塘、水塘地段要視路堤高度不同，采用清淤、換填、土工材料補(bǔ)強(qiáng)等不同的的處理措施，并加強(qiáng)路基基底排水。經(jīng)過(guò)水塘或水庫(kù)地段路堤高于設(shè)計(jì)水位0.5米以下范圍采用砂巖片塊石挖方填筑，按填石路基壓實(shí)。地表自然橫坡陡于1:5的斜坡地段路堤填筑前，除應(yīng)清除原地面草皮和浮土外，還應(yīng)挖土質(zhì)臺(tái)階，臺(tái)階寬度2?2.5米。過(guò)濕地段落，采取橋梁跨越、換填或其它有效措施進(jìn)行處理，最大限度的保護(hù)濕地環(huán)境。5.1.2挖方路基設(shè)計(jì)5.L2.1挖方邊坡根據(jù)沿線工程地質(zhì)條件及對(duì)沿線已建公路挖方邊坡及其穩(wěn)定狀況的調(diào)查,結(jié)合本路段挖方邊坡高度，擬定挖方邊坡坡度和分級(jí)，設(shè)計(jì)采用的挖方邊坡坡度及分級(jí)見表5-k路基挖方邊坡坡度值表表5—1巖土類別一級(jí)邊坡二級(jí)邊坡三級(jí)邊坡分級(jí)高(m)坡度平臺(tái)寬(m)分級(jí)高(m)坡度平臺(tái)寬(m)分級(jí)高(m)坡度平臺(tái)寬(m)高液限粘土1021.52.01021.52.01021.52.0土質(zhì)101：0.757：12.0101：1?1：1.252.0101：1.257，1.510巖石101：0.3?1：0.52.0101：0.5?1：0.752.0101：0.757：12.0對(duì)于中樁挖方高度大于30m或邊坡高度為1.6倍路基寬地段的邊坡應(yīng)通過(guò)穩(wěn)定計(jì)算確定邊坡坡度和分級(jí)并進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。5.1.2.2巖石邊坡開挖光面爆破新技術(shù)的應(yīng)用挖方邊坡一般除較薄均地表覆蓋土層外，主要卜伏泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖及砂巖等巖層，為了避免采用普通爆破對(duì)巖石結(jié)構(gòu)構(gòu)造面的破壞或危及巖層的完整性，對(duì)于鄰近挖方邊坡設(shè)計(jì)坡面2?3米范圍內(nèi)的路基挖方采用光面爆破技術(shù)，通過(guò)用藥量計(jì)算自上而下分層爆破開挖，從而減少路基病害，確保挖方邊坡的穩(wěn)定。

465.1.3低填路基及土質(zhì)路塹路基處理當(dāng)填方高度小于2.0米時(shí)視為低填路基，應(yīng)對(duì)上、卜路床范圍（即路面底面以下。?80厘米）采用碎石含量大于60%的碎石土填筑，并使其壓實(shí)度達(dá)到路堤相應(yīng)填筑范圍規(guī)定的要求。如果地下水位較高,宜在水位以卜30cm換填透水性強(qiáng)的粗粒石料，并在路槽底以下設(shè)置縱橫向排水盲溝。當(dāng)挖方路基路床為土層、CBR強(qiáng)度不符合規(guī)范要求或路床含水量過(guò)大難以壓實(shí)時(shí)，也必須對(duì)上、下路床范圍（即路面底面以卜.。?80厘米）采用碎石含量大于60%的碎石土填筑。5.1.4半挖半填路基及縱向填挖交界處理對(duì)縱橫向填挖交界的半挖半填路基，當(dāng)縱向地面坡度陡于1：2.5時(shí)，為避免交界處路基不均勻沉降過(guò)大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺(tái)階外，還需在路面底面下路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵，格柵應(yīng)伸入挖方段不小于2.0m,縱向設(shè)置長(zhǎng)度為15米。5.2路基橫斷面布設(shè)及加寬超高方式5?2.1路基橫斷面布設(shè)路基寬度：24.5米，路幅劃分為：中央分隔帶2.00米、左側(cè)路緣帶0.5米、行車道4X3.75米、應(yīng)急車道2.75米、上路肩0.75米。路拱橫坡2%o5.2?2加寬及超高方式本項(xiàng)目主線無(wú)加寬，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置為超高加寬前中央分隔帶邊緣，超高方式以設(shè)計(jì)標(biāo)高點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。5.3沿線地質(zhì)、地層情況描述、不良地質(zhì)地段及相關(guān)物理力學(xué)指標(biāo)本段主要不良地質(zhì)有軟弱土、泥石流溝、滑坡等。6.4特殊路基設(shè)計(jì)原則及方案比選論證本段上要不良地質(zhì)有軟弱土、泥石流溝等，上要采用的特殊處治措施有土工格柵加固、片碎石墊層、碎石樁、換填等。6.1.1軟弱地基地段路堤設(shè)計(jì)對(duì)于有一定填土高度的路堤，在地基軟弱土體中易產(chǎn)生剪切滑動(dòng)致使路堤失穩(wěn)，或產(chǎn)生過(guò)大的工后沉降變形。根據(jù)軟弱上層厚度及其路堤填筑高度，通過(guò)路堤沉降和穩(wěn)定初步驗(yàn)算，視具體情況分別采取路堤底部設(shè)置片石排水溝、利用路基開挖石方換填、路堤兩側(cè)設(shè)置反壓護(hù)道、碎石樁及鋪設(shè)土工格柵等措施處治。軟弱底基地段深層處治對(duì)碎石樁處治及粉噴樁處治進(jìn)行比較，本段公路推薦碎石樁深層處治。軟基處理后路堤穩(wěn)定系數(shù)大于1.20,工后沉降控制為一般路段小于30厘米，橋臺(tái)與路堤相鄰處小

47全段共有8處軟弱地基處理，其中采用碎石樁處治的軟弱地基3處，橋梁跨越的軟弱底基2處、采用淺層處治3處。5.4?2高填路堤設(shè)計(jì)當(dāng)填方邊坡高度大于15米時(shí)，視為高填路堤。為了加強(qiáng)高填路堤的整體穩(wěn)定性和避免路基不均勻沉降引起路面開裂，在穩(wěn)定性分析計(jì)算的基礎(chǔ)上，采取設(shè)置反壓護(hù)道、土工格柵加固等措施處治。根據(jù)已建公路采用土工格柵加固高填路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，一般在路堤頂部路床范圍和路堤底部坡腳范圍加鋪2組上工格柵，對(duì)高度較高的高填路堤還在路堤中部路堤頂部1?2組上工格柵，每組3?5層。推薦方案共有5段高填路堤，長(zhǎng)1170米。5.5.3深挖路塹設(shè)計(jì)當(dāng)路塹中心挖深大于30米時(shí)及邊坡高度大于41米時(shí)，視為深挖路塹。深挖路簟邊坡需根據(jù)邊坡地質(zhì)、水文情況分析并進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，對(duì)巖層破碎、裂隙發(fā)育以及穩(wěn)定性差的需采取技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的處治措施。設(shè)計(jì)上經(jīng)綜合分析主要采取了預(yù)應(yīng)力錨索框架梁植草及框架梁錨桿植草等措施，既穩(wěn)定邊坡，又可以綠化。推薦方案共設(shè)有7段深挖路塹邊坡。5.5路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)5.5.1填方邊坡防護(hù)（1）.植物生態(tài)防護(hù)當(dāng)填方邊坡高度小于或等于4.0m時(shí)，采用植物進(jìn)行坡面防護(hù)。（2）.拱形格護(hù)坡防護(hù)當(dāng)填方邊坡高度大于4.0m時(shí)，采用漿砌片石拱形護(hù)坡，并在骨架內(nèi)及邊坡平臺(tái)上種植草籽進(jìn)行坡面防護(hù)。（3）.護(hù)肩防護(hù)對(duì)于弱風(fēng)化砂巖地段陡山坡上的半填半挖路基，當(dāng)填土高度較低時(shí)，但邊坡伸出較遠(yuǎn)不易填筑時(shí)，則采用砌筑護(hù)肩進(jìn)行防護(hù)。（4）.擋土墻防護(hù)對(duì)于斜坡路段和與建筑物發(fā)生干擾路段的路堤，為減少占地、收縮坡腳和避免拆遷，則視情況選擇仰斜式或衡重式擋上墻進(jìn)行防護(hù)。（5）.橋頭路堤邊坡防護(hù)為防止橋頭路堤邊坡被路面水集中沖刷，一般于較低一側(cè)橋頭設(shè)置急流槽：當(dāng)路線縱坡較大時(shí)，則橋頭兩側(cè)均設(shè)置急流槽。5.5.2挖方邊坡防護(hù)挖方邊坡視其高度及坡度、巖土界面、裂隙發(fā)育程度進(jìn)行防護(hù)。

48（1）.植物生態(tài)防護(hù)為有效的抵御雨水對(duì)邊坡的沖刷，降低暴悶的沖擊能量和降低坡面雨水的流速，而采用三維植被網(wǎng)進(jìn)行邊坡防護(hù)。（2）.框架錨桿（索）防護(hù)對(duì)于邊坡較陡或邊坡地質(zhì)情況較差的地段采用框架錨桿（索）進(jìn)行防護(hù)。（3）.拱形護(hù)坡防護(hù)破碎泥巖或上質(zhì)挖方邊坡高度較小，坡比緩于1：1.0且經(jīng)計(jì)算邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，采用拱形骨架植草進(jìn)行坡面防護(hù)。⑷.擋土墻防護(hù)因路線與鄉(xiāng)村道路或機(jī)耕道交叉、平行而引起的改（移）線工程，為確保改（移）線道路邊坡的穩(wěn)定，可設(shè)置仰斜式路塹墻進(jìn)行防護(hù)。（5）.下穿結(jié)構(gòu)物地段挖方邊坡防護(hù)對(duì)于渡槽、大橋或重要建筑物卜.部?jī)蓚?cè)的路塹邊坡，視邊坡坡率及穩(wěn)定情況采用掛組合網(wǎng)或框架錨桿植草對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)。（6）.水塘地段挖方邊坡防護(hù)當(dāng)水塘緊鄰路塹坡口時(shí)，為防止塘水滲透挖方邊坡而影響其穩(wěn)定，對(duì)靠近路基側(cè)的塘壩采用內(nèi)外側(cè)漿砌護(hù)坡進(jìn)行封閉處理或加鋪防滲土工布進(jìn)行處理。5.5.3土路肩加固本段土路肩采用三維植被網(wǎng)綠化。5.6取土、棄土方案及節(jié)約用地措施5.1.1棄土方案路堤填料充分利用路基挖方中的砂礫石土及碎塊石土、適宜的低液限粘土、巖石及塊石改小為片石和碎屑作為填料；路基施「中清除的耕植土、膨脹土、低液限粘土及河、塘清淤部分除可用作公路用地邊界設(shè)置上域植樹綠化、拱形護(hù)坡填隙植草；其余均均集中棄置于較近的棄上堆中。全段路基棄方72.8472萬(wàn)立方米，占挖方總數(shù)的40.24%,平均每公里棄方3.60萬(wàn)立方米，隧道棄渣39.0608萬(wàn)立方米。本段公路共設(shè)棄上場(chǎng)3個(gè)，棄上場(chǎng)主要選在沿線坳溝或河灘平地處，盡量少占良田，臨時(shí)占地

49200.59畝。

50棄土堆應(yīng)壓實(shí)緊密，采取在坡腳設(shè)置漿砌護(hù)腳或片石碎擋土墻、周邊及棄土堆底部分別設(shè)置漿砌排水溝和片石排水溝等必要的擋防、排水措施；同時(shí)為防止水土流失和恢復(fù)原環(huán)境自然植被面，還進(jìn)行“還林”和“還耕”綠化設(shè)計(jì)，生態(tài)綠化詳見環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。5.1.1取土方案因本段公路填挖路段較為集中，為減少運(yùn)距需借方且路線經(jīng)過(guò)處有部分紅粘土，不適宜做填料，所以本路段設(shè)了2個(gè)取土坑，面積為67.94畝，取±32.7492萬(wàn)方?？紤]到以后施工的方便，取土場(chǎng)位置都設(shè)在沿線附近，且有道路通往的地方.為以后施工提供了便利。5.1.2環(huán)境保護(hù)及節(jié)約用地措施（D.本段路線在平面布設(shè)時(shí)統(tǒng)籌考慮了建設(shè)項(xiàng)目的合理用地、盡量繞避農(nóng)田和人口密集區(qū)，以保護(hù)農(nóng)山、水利設(shè)施，減少房屋拆遷的影響等；在環(huán)境和技術(shù)條件可能的情況下，盡量降低路堤高度；對(duì)于高填深挖路段，為減少采取工程措施處理的難度和節(jié)約用地，通過(guò)方案比選，合理采取高架橋和短隧道方案通過(guò)；對(duì)筑路材料的開采、運(yùn)輸路徑及料場(chǎng)位置進(jìn)行合理的選擇。（2）.由于路線所經(jīng)地區(qū)地形為山嶺區(qū)或丘陵區(qū)，因此縱面設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)填方路段較多的丘陵區(qū)，力求做到就近路段土石方填挖平衡；而山嶺重丘區(qū)，由于能采用填方的路段較少，盡量減少路基挖方和廢方。（3）.路基設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)挖方及傍山路堤迎水面均設(shè)置漿砌片石邊溝，邊溝水經(jīng)涵洞或排水溝引至路基以外，邊溝及灌溉涵洞出口為水田時(shí)，則設(shè)置沉砂池，讓水流沉淀泥砂后，漫入農(nóng)田；對(duì)于路基填挖方邊坡均進(jìn)行了植草防護(hù)或其他防護(hù)封閉，以確保路基邊坡的穩(wěn)定，減少由于邊坡失穩(wěn)給農(nóng)田（地）造成的危害；在傾斜地表填筑路堤或路堤填筑較高時(shí)，為提高斜坡路堤的穩(wěn)定性，采取設(shè)置坡腳擋墻等措施處理，以收縮路堤邊坡坡腳，節(jié)約用地。（4）.合理選擇棄上方案和場(chǎng)址位置，當(dāng)棄方量較少時(shí)，一般可在低洼地帶就近廢棄，盡量少占良田好地；當(dāng)棄方量較大時(shí)，一般選擇附近荒坡或沖（坳）溝集中規(guī)則設(shè)置棄土場(chǎng)集中廢棄。同時(shí)采取必要的防護(hù)排水措施，還進(jìn)行“還林”和“還耕”綠化設(shè)計(jì)，防止水上流失、保護(hù)環(huán)境及與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。（5）.路基施工中清除的有機(jī)質(zhì)耕植土即I類土，是提供植物生長(zhǎng)豐富營(yíng)養(yǎng)的最佳種植填料，充分利用于公路路基邊坡植物生態(tài)防護(hù)和棄工堆表面的種植培匕并將適宜植物生長(zhǎng)的含有機(jī)質(zhì)黑上及時(shí)移運(yùn)至生態(tài)防護(hù)的邊坡培植種植土；剩余的種植土應(yīng)選擇場(chǎng)地妥善堆碼，并臨時(shí)栽種剩余植物和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以備邊坡生態(tài)防護(hù)和綠化培植種植之用。（6）.設(shè)計(jì)中還考慮施工期路基路面排水工程、路基防護(hù)工程、基礎(chǔ)工程、臨時(shí)工程等以及營(yíng)運(yùn)期汽車尾氣、粉塵、油污等對(duì)水環(huán)境的不利影響。

515.7路面設(shè)計(jì)原則、依據(jù)及結(jié)構(gòu)方案、類型的比選論證

52路面設(shè)計(jì)根據(jù)本路使用要求以及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件和交通量，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)和綜合比選。5.7.2設(shè)計(jì)依據(jù)（1）.《楚雄至廣通段公路工程可行性研究報(bào)告》，2008年12月：（2）.根據(jù)中華人民共和國(guó)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）2002年版；（3）.中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》JTJ003-86：（4）.根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG050-2006：（5）.根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40—2002；（6）.根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2000）；（7）.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF3O-2OO3（8）.中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)公路工程委員會(huì)發(fā)布《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》SHCF40-01-2002。5.7.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)⑴.標(biāo)準(zhǔn)軸載：以雙輪組單軸載I00KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；⑵.設(shè)計(jì)使用年限：瀝青路面15年，水泥混凝土路面30年：（3）.自然區(qū)劃：中華人民共和國(guó)自然區(qū)劃V4高原干濕區(qū)。5.7.4路面材料⑴.瀝青結(jié)合料用于中、下面層的重交通道路石油瀝青需外購(gòu)。（3）.石灰?guī)r碎石可從沿線2個(gè)石料場(chǎng)開采灰?guī)r軋制碎石可用于瀝青面層中、卜面層及基層、底基層。（4）.砂礫、碎卵石可從沿線1個(gè)砂料場(chǎng)開采，可用于瀝青路面面層、基層及水泥混凝土路面。⑸冰泥可在當(dāng)?shù)爻鬯鄰S購(gòu)買生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定的道路硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，用作水泥混凝土路面及水泥穩(wěn)定碎石基層。5.7.5路面結(jié)構(gòu)方案比選

53⑴.交通量資料來(lái)源于2008年12月編制的《楚雄至廣通段工程可行性研究報(bào)告》，以2011年交通量為初年交通量。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表明：擬建公路楚雄至廣通各段近期及遠(yuǎn)景交通量相差不大，路面設(shè)計(jì)采用全段的平均交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)。本路段2011年折合小客車交通量為5950輛/日，交通量年平均增

54長(zhǎng)率：2011年?2020年為11.41%,2020年?2030年為4.86%。根據(jù)工可對(duì)交通量的調(diào)查、分析，考慮一定量的超載因素后車輛組成比例為：會(huì)客HK6670：北京BJ130：東風(fēng)EQ140：黃河JN163：黃海DD680型=32.50：24：11.5：24：8。(2).設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次①路面竣工后第?年(2011年)雙向日平均當(dāng)量軸次：N=3736次/日(以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí))，N，=3738次/日(進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí))：設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次：Ne=2.427X107次(以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí))Ne'=2.518X次(進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí))；(3).路面設(shè)計(jì)彎沉值瀝青路面：Ld=19.9(0.01mm)；路面設(shè)計(jì)參數(shù)取值表表5—7結(jié)構(gòu)層平均抗壓模量(彎沉)(MPa)平均抗壓模量(彎拉)(MPa)劈裂強(qiáng)度(MPa)彎拉強(qiáng)度(MPa)彎拉彈性模量(MPa)備注細(xì)粒式瀝存混凝I.SMA-13140022001.4上面層中粒式瀝存混凝1.AC-20C120018001中面層粗粒式瀝存混凝上AC—25c100012000.8卜面層水泥穩(wěn)定碎石基層150036000.5級(jí)配碎石底基層32523050(4).路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)根據(jù)沿線筑路材料和路基填料、地質(zhì)、水文條件等情況，擬定路面結(jié)構(gòu)方案并從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比選。①路面各結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)各結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)見表5—7。

55②路面結(jié)構(gòu)方案各路面結(jié)構(gòu)方案見表5—8o③路面結(jié)構(gòu)方案比較a.瀝青路面表面層的比選：由于公路所處區(qū)域氣候特點(diǎn)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)期間貨車超載及重載現(xiàn)象普遍存在，為全面提高和改善瀝青路面的路用性能和服務(wù)水平，減少瀝青路面的早期破壞，木路段表面層及中面層采用改性瀝青。在此前提下，我們將用于表面層的兩類混合料ACJ6C、SMAJ3從路用性能、施工難度和初期造價(jià)進(jìn)行比較，見表5—9。路面結(jié)構(gòu)方案及經(jīng)濟(jì)比較表表5—8方案上面層中面層下面層聯(lián)結(jié)層下封層基層底基層造價(jià)比高速公路路面14cmAC-16C6cmAC-20C8cmAC-25C—稀漿封層34cm水泥穩(wěn)定棒右20cm級(jí)配碎石1.00024cmAC-16C6cmAC-20C8cmAC-25C—稀漿封層22cm水泥穩(wěn)定碎石20cm水泥穩(wěn)定碎石1.01134cmSMA-136cmAC-20C8cmAC-25C—稀漿封層34cm水泥穩(wěn)定碎石20cm級(jí)配碎石1.01544cmSMA-136cmAC-20C8cmAC-25C稀漿封層22cm水泥穩(wěn)定碎石20cm水泥穩(wěn)定碎石1.026面層混合料比較表表5—9特點(diǎn)及性能AC-16CSMA-13級(jí)配類型密級(jí)配嵌擠密實(shí)間斷級(jí)配抗車轍變形****?*抗裂性能******疲勞性能**?**?耐久性******抗水損害性能??抗滑性能*******降低路面噪音、反光、、水霧?***?施工難易程度***?**?初期造價(jià)*******備注：以上表中為相對(duì)比較結(jié)果;“*”號(hào)越多發(fā)示性能越好、施工難度越大、造價(jià)"比較結(jié)果表明AC—16c在云南省有著較為廣泛的應(yīng)用，有較多的使用經(jīng)驗(yàn)，箕長(zhǎng)期路用性能可以

56滿足耐久、舒適及行車的要求。SMA具有優(yōu)良的路用性能，這主要是因?yàn)镾MA混合料的組成上與AK混合料有很大不同，它由大量粗集料（粒徑大于4.75麗）、較多的瀝青結(jié)合料和礦質(zhì)填料（礦粉）以及少量細(xì)集料（機(jī)制砂）組成。大量的粗集料構(gòu)成堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)（粗集料間相互接觸），使其具有良好的高溫抗車轍變形的能力，而由瀝青、填料、穩(wěn)定劑和細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂（膠泥）填充粗集料骨架的空隙，混合料密實(shí)，抗水損害能力強(qiáng)，且由于瀝青結(jié)合料用量的大大提高，從而保證了瀝青路面的耐久性及抗開裂的性能。SMA-13路面具有優(yōu)良的高溫抗車轍、抗水損害性能及抗滑等性能，但較AC路面初期修建費(fèi)用高，材料采集相對(duì)較難，施工工藝也有較高的要求。因此，本段公路可■以考慮采用SMA路面。b.為保護(hù)施I：完的基層和預(yù)防通車后路面滲水對(duì)基層的破壞，在基層頂面應(yīng)設(shè)置下封層結(jié)構(gòu)，可以采用乳化瀝青稀漿下封層。乳化瀝青稀漿封層的造價(jià)較高，采用成套設(shè)備施工，質(zhì)量便于控制，成本相對(duì)較高。考慮到本公路區(qū)域降雨量偏大而且集中，因此本段公路段推薦采用稀漿封層結(jié)構(gòu)。c.底基層方案比較：級(jí)配碎石底基層與水泥穩(wěn)定碎石底基層比選：級(jí)配碎石底基層雖然技術(shù)指標(biāo)及長(zhǎng)期路用性能較水泥穩(wěn)定碎石底基層差，但是造價(jià)低，且目前云南對(duì)級(jí)配碎石底基層有著廣泛的應(yīng)用，使用經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)成熟。因此，本段公路仍考慮采用級(jí)配碎石底基層。綜上所述，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面考慮，決定木路公路主線（含加減速車道、路緣帶、硬路肩及中央分隔帶開口）推薦采用3型（表5.8）路面結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式瀝青馬蹄脂碎石面層SMA-13C+6cm中粒式改性瀝青混凝土中面層AC-20C+8cm粗粒式瀝青混凝土卜面層AC-25C+稀漿封層+34cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級(jí)配碎石底基層。5.7.2其它路面結(jié)構(gòu)（D.橋面瀝青鋪裝：考慮到施工和橋梁的使用要求，橋面采用以下的瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式瀝青馬蹄脂碎石面層SMA-I3C+6cm中粒式改性瀝青混凝上中面層AC-20C+防水粘結(jié)層。（2）.收費(fèi)站:全線收費(fèi)站都采用水泥混凝土路面，匝道收費(fèi)站路面結(jié)構(gòu)為：28cm水泥混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級(jí)配碎石底基層。（3）.立交匝道及聯(lián)絡(luò)線的瀝青路面：立交匝道交通量少于主線且各個(gè)立交匝道交通量不同，木段公路本著節(jié)約投資的原則，路面結(jié)構(gòu)分

57別采用以下幾種形式：a、馬房立交匝道：4cm細(xì)粒式瀝青馬蹄脂碎石面層SMA-13C+6cm中粒式改性瀝青混凝土中面層人0200+稀漿封層+31011水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級(jí)配碎石底基層：b、小草村立交匝道：4cm細(xì)粒式瀝青馬蹄脂碎石面層SMA-13c+6cm中粒式改性瀝青混凝土中面層人0200+稀漿封層+31011水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級(jí)配碎石底基層；5.7.2路面邊部構(gòu)造方案比選根據(jù)該路所在云南旅游地區(qū)的特殊地理環(huán)境及沿線地質(zhì)、地貌情況，本設(shè)計(jì)提出填方路段采用植草綠化及挖方路段采用埋入式及碟形邊溝的比較方案。埋入式及碟形邊溝與傳統(tǒng)的盅板邊溝相比，更能迅速集散路面水，還可以使公路邊溝與邊坡、周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)，另外對(duì)行車的安全性和舒適性大有改善;植草綠化與預(yù)制混凝土塊加固土路肩相比，不但可以達(dá)到美化公路環(huán)境的目的，而且更有利于?路面水的排出。因此，該段公推薦采用埋入式及碟形邊溝。5.8路基、路面排水設(shè)計(jì)根據(jù)所調(diào)查的水文資料，本路進(jìn)行較為系統(tǒng)的縱、橫向排水設(shè)計(jì)。路基、路面排水系統(tǒng)由路基排水、路面排水、中央分隔帶排水及橋涵排水等組成。5.8.1路基排水（D.路基邊溝及排水溝路基兩側(cè)挖方邊坡坡腳及填方邊坡坡腳均設(shè)置漿砌片卵石邊溝、排水溝，與橋涵進(jìn)出水口或水溝相接，邊溝縱坡一般不小于5%。，特殊困難地段不小于3%。。邊溝型式為埋入式矩形邊溝或淺碟形邊溝。埋入式矩形邊溝根據(jù)情況每隔5?20米設(shè)置個(gè)集水井。護(hù)坡道、邊坡平臺(tái)及反壓護(hù)道橫坡采用3%,將邊坡水引入路基邊溝、排水溝或路基邊坡坡腳以外,路面水和坡面水均匯流于邊溝或排水溝。為滿足農(nóng)田排灌需要，農(nóng)耕地段邊溝底一般應(yīng)低于原地面0.2米以上，并于邊溝內(nèi)側(cè)設(shè)置1米寬的護(hù)坡道。（2）.急流槽與沉砂池由挖方邊溝過(guò)渡到填方排水溝，根據(jù)地表坡度，當(dāng)排水縱坡陡于30°時(shí)，設(shè)置急流槽連接上、下水流，達(dá)到消能及減少?zèng)_刷的目的。當(dāng)排水溝或涵洞出口為水田時(shí)，則設(shè)置沉砂池，使水流沉淀泥砂后漫流入田。急流槽和沉砂池采用漿砌片石鋪砌。（3）.截水溝傍山路塹迎山坡匯水面積較大時(shí)，于挖方邊坡坡口5米以外適當(dāng)位置設(shè)置截水溝：當(dāng)覆蓋上層厚度小于2.0米時(shí)，須清除表層覆蓋土，在基巖上設(shè)置截水溝，以擋截山坡坡面地表水及地下水，確保邊坡穩(wěn)定。截水溝采用漿砌片石鋪砌。

58為便于路基填筑，應(yīng)在沖溝或水稻田地表匯水上方設(shè)置截水溝及增加臨時(shí)排水設(shè)施排除地表水，以降低雨季對(duì)路基施工的不良影響。（2）.邊坡平臺(tái)截水溝由于本路路塹邊坡以生態(tài)防護(hù)型式為主，為了防止坡面水對(duì)邊坡的沖刷，均在各級(jí)邊坡平臺(tái)設(shè)置漿砌片石截水溝。（3）.片石排水溝當(dāng)路堤通過(guò)低洼水田地段時(shí)，在地表以下沿路線縱、橫向開挖排水溝，干砌片石，并鋪設(shè)碎礫石反濾層，排除地表積水、降低地下水及降低地表上含水量。（4）.縱向排水涵邊溝或排水溝橫穿被交叉道路時(shí)，結(jié)合路線交叉設(shè)計(jì)，設(shè)置縱向排水涵或搭設(shè)蓋板跨越邊溝或排水溝，以保持邊溝或排水溝暢通和有利于車輛和行人過(guò)往。5.8.2路面排水路拱橫坡采用2%,雙向橫坡路段的路面水以漫流的方式直接排入挖方路段的邊溝，或通過(guò)填方邊坡高度W6.0m路段所設(shè)置掛三維植被網(wǎng)植草護(hù)坡匯流于排水，或通過(guò)填方邊坡高度＞6.0m所設(shè)置的拱形護(hù)坡骨架泄水槽排入排水溝，避免路面水對(duì)路基邊坡的沖刷。超高段曲線外側(cè)路面水通過(guò)中央隔離墩卜排水孔排至超高段內(nèi)側(cè)邊溝或填方腳排水溝。5.9需要進(jìn)行科研試驗(yàn)項(xiàng)目的說(shuō)明（D.對(duì)于路基邊坡的生態(tài)（植物）防護(hù)，特別是路塹巖石邊坡的植草防護(hù)，下階段應(yīng)針對(duì)本路段生態(tài)（植物）防護(hù)的工程條件，調(diào)查收集已建高速公路路基邊坡生態(tài)（植物）防護(hù)資料，進(jìn)行分析、研究，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的構(gòu)造型式及相應(yīng)的設(shè)計(jì)施工方法。（2）.本路軟基路堤穩(wěn)定性和沉降量計(jì)算成果是根據(jù)已得出的土壤測(cè)試參數(shù)，參省測(cè)區(qū)附近已建高速公路的土壤試驗(yàn)成果而得出的，下階段應(yīng)加深軟基的勘探測(cè)試工作，對(duì)現(xiàn)階段的測(cè)試參數(shù)作進(jìn)一步補(bǔ)充和修正。5.10下階段應(yīng)解決的問(wèn)題及注意事項(xiàng)（1）.本公路路線標(biāo)準(zhǔn)要求較高，路基穿越山嶺重丘區(qū)地形，形成較大路基挖方和廢方，特別是路基廢方需臨時(shí)征用土地作為棄土場(chǎng)地，占地?cái)?shù)量較大、征地較困難。卜.階段應(yīng)結(jié)合對(duì)路線局部線位和平縱面線形的進(jìn)步優(yōu)化，采取經(jīng)濟(jì)合理的工程措施，以減少路基挖方和廢方數(shù)量，節(jié)省工程造價(jià)和投資。（2）.卜階段在充分考慮本段所處地區(qū)的氣象和水文條件，對(duì)路基邊溝形式、土路肩加固和路面邊緣排

59水方式進(jìn)行優(yōu)化完善。（1）.雖然公路沿線灰?guī)r料場(chǎng)較多，但是由于碎石用量大（基層及底基層均采用灰?guī)r碎石）且部分料場(chǎng)還在為周邊人他在建項(xiàng)目如思小高速公路、景洪電站供料，因此在下階段應(yīng)對(duì)路面材料尤其是正浩灰?guī)r料場(chǎng)做更進(jìn)一步調(diào)查和儲(chǔ)量分析并取樣試驗(yàn)，以進(jìn)一步落實(shí)路面各層材料，同時(shí)應(yīng)對(duì)路面的施工工藝和質(zhì)量控制提出具體要求。6、橋梁、涵洞6.1橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（D.設(shè)計(jì)車輛荷載：公路一I級(jí)⑵.橋梁設(shè)計(jì)寬度：0.5m防撞護(hù)墻+凈一11.0m橋面+0.5m防撞護(hù)墻+0.5m分隔帶+0.5m防撞護(hù)墻+凈一11.0m橋面+0.5m防撞護(hù)墻⑶.凈高：>5.5m主線卜穿構(gòu)造物主線上跨二級(jí)（及以上）公路、互通式立交匝道>5.5m>4.5m>3.5m>2.7m>2.2m主線上跨三、四級(jí)公路主線上跨鄉(xiāng)村公路主線上跨機(jī)耕道人行通道⑷.設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300,一般橋涵I/100（5）,根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）,路線區(qū)域的地震動(dòng)峰值加速度：全線為0.15g,地震基本烈度值為W級(jí)，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.45S；（6）.線形標(biāo)準(zhǔn)：與路線平縱面線形一致6.3沿線橋梁、涵洞的分布情況6.3.1推薦線本項(xiàng)目推薦路線方案全長(zhǎng)20.2187Km（含聯(lián)絡(luò)線），主線上.共有（不含互通式立交區(qū)內(nèi)橋梁和跨線橋）,大橋5894.98m/9座，中橋992.04m/8座，涵洞806m/28道；通道涵268m/8道；全線2處互通式立交,立交區(qū)內(nèi)共有大橋2794.87m/6座，中橋122m/2座，涵洞329.51m/12道。6.3.2比較線本項(xiàng)目共進(jìn)行3段同精度比較路線方案，A方案K0+000~K9+771.16=K線K9+545.26,B方案左幅起于K9+700-K12+874.25,B方案右幅起于K9+700?K12+893,比較線上共有大橋3709.58m/7座，中橋168.5m/2座，涵洞851m/24道；比較線上共1處互通式立交，立交區(qū)內(nèi)共有大橋2656m/6座：涵洞56m/4道。

606.4沿線水系及與水文概況路線所經(jīng)區(qū)域地表水屬金沙江水系。由于測(cè)區(qū)處于金沙江與紅河水系分水嶺地帶，主要河流發(fā)育方向與山脈走向亦即地質(zhì)構(gòu)造線方向基本?致，而支流與主流多呈直角相交。河水流量嚴(yán)格受降雨制約，雨季大于枯季數(shù)十倍乃至數(shù)百倍。項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域河流主要有龍川江及其支流。6.4沿線工程地質(zhì)、筑路材料與橋涵結(jié)構(gòu)類型選擇的關(guān)系測(cè)區(qū)內(nèi)大部分路段屬泥巖地區(qū)，覆蓋土層厚薄不一，絕大多數(shù)橋梁墩臺(tái)應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，以使基礎(chǔ)支承可靠并利于抗震。小橋涵擴(kuò)大基礎(chǔ)可置于基巖上或承載力達(dá)到要求的上層上：對(duì)于軟弱地基路段及斜坡路段的橋涵，應(yīng)注意基礎(chǔ)不均勻沉降，必要時(shí)可進(jìn)行換填處理。沿線石料分布較為豐富，主要為石灰?guī)r和砂巖，考慮開采后對(duì)自然環(huán)境破壞大，故橋涵下部結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量少用與工砌體結(jié)構(gòu)；沿線可用于軋制各種規(guī)格碎石的灰?guī)r分布豐富，運(yùn)輸較為方便，河沙、水泥購(gòu)買方便，故橋涵卜.部結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量采用現(xiàn)澆砂結(jié)構(gòu)。6.5橋梁總體設(shè)計(jì)情況介紹本項(xiàng)目推薦路線方案主線上（不含互通式立交區(qū)內(nèi)橋梁和跨線橋）共有各種橋梁694O.I4m/17座，橋梁長(zhǎng)度約占路線長(zhǎng)度的20.52%。全線橋梁總體布置及設(shè)計(jì)情況介紹如卜.：6.5.1橋梁主要設(shè)計(jì)要點(diǎn)6.5.1.1T形連續(xù)梁大、中橋根據(jù)目前橋梁的技術(shù)特點(diǎn)和以往類似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)相同跨徑的小箱梁和T形連續(xù)梁上部構(gòu)造比較

61單幅1X25米橋型上部結(jié)構(gòu)方案比較表上部結(jié)構(gòu)形式T形集（結(jié)構(gòu)連續(xù)）小箱梁（結(jié)構(gòu)連續(xù)）工程儂力*較線（Kg）40245693鋼材（Kg）4258233242錨具（套）7680每片吊裝重量（t）71.776.8混凝土（立方米）249.1217.7施工魔易度后張法施匚吊裝重量輕，能工工序比小箱梁簡(jiǎn)單。后張法施「，吊裝垂成爪,模板較復(fù)雜。養(yǎng)護(hù)難易度容易容易營(yíng)運(yùn)效果假體性好，行乍舒適整體性好，行車舒適主材料造價(jià)（萬(wàn)元）53.117.3綜合評(píng)價(jià)施L簡(jiǎn)單：造價(jià)較商：結(jié)構(gòu)連續(xù)，上部建筑高度大.施L更雜：造價(jià)較低：結(jié)構(gòu)連續(xù)，上部建筑高度小.比較結(jié)論由上述幾項(xiàng)比較可見：I.T形梁雖然造價(jià)較高，但.其施工工藝成熟、簡(jiǎn)單,養(yǎng)護(hù)容易，在曲線上容易布設(shè)，適宜山區(qū)高等級(jí)公路橋采用：2.小箱梁盡管造價(jià)較低，但其施I：工藝復(fù)雜,吊裝重,適宜壩區(qū)多跨大半徑橋梁采用;3.根據(jù)以上情況，橋梁上部構(gòu)造宜優(yōu)先選用T型連續(xù)梁（在壩區(qū)建筑高度受限的地方采用空心板卜單幅1X30米橋型上部結(jié)構(gòu)方案比較表上部結(jié)構(gòu)形式T形梁（結(jié)構(gòu)連續(xù)）小箱梁（結(jié)構(gòu)連續(xù)）工程覆應(yīng)力鋼絞線（Kg）53357735鋼材（Kg）4909141597錨具（套）8194每片吊裝重量（t）88.199.4混凝土（立方米）249.1217.7施工難易度后張法施匚,吊裝垂毀輕.施匚工序比小箱梁簡(jiǎn)單。后張法施匚吊裝變盤匏,模板較復(fù)雜。養(yǎng)護(hù)難易度容易容易營(yíng)運(yùn)效果整體性好，行乍舒適整體性好，行軍舒適主材料造價(jià)（萬(wàn)元）64.15K.7綜合評(píng)價(jià)施匚簡(jiǎn)單：造價(jià)較高：結(jié)構(gòu)連續(xù)，上部建筑高度大.施「.復(fù)雜：造價(jià)較低：結(jié)構(gòu)娃續(xù)，上部建筑高度小.比較結(jié)論由上述幾項(xiàng)比較可見：1.T影梁雖然造價(jià)較高，但1C施匚工藝成熟、簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)容易，在曲線上容易布設(shè)，適宜山區(qū)高等級(jí)公路橋采用：2.小箱梁盡管造價(jià)較低，但其施工工藝復(fù)雜.吊裝重,適宜堞區(qū)多■大半徑橋梁采用;3.根據(jù)以上情況，橋梁上部構(gòu)造宜優(yōu)先選用T型連續(xù)梁（在壩區(qū)建筑高度受限的地方采用空心板）。由上述的比較結(jié)果并結(jié)合T形梁橋的支座支承可靠、橫向連接牢固、便于抗震設(shè)防、震后維修和處理曲線橋線形的特點(diǎn)，本項(xiàng)目大、中橋梁上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先推薦選用T形連續(xù)梁（在壩區(qū)建筑高度受限的地方采用空心板），而I形組合梁橋、連續(xù)剛構(gòu)和拱橋均未被采用。推薦線中大、中橋跨徑僅采用了40mT形梁、30mT形梁和20m預(yù)應(yīng)力混凝上空心板三種，在滿足跨越功能的前提下，一般均推薦建安費(fèi)較低的

62方案，但分布比較集中的橋梁盡量推薦采用同種跨徑，以便利用有限的施工場(chǎng)地進(jìn)行大規(guī)模的工廠化施工，從而降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量。橋型及跨徑的選取理由見于以卜各表的比較：對(duì)大跨徑T梁和小跨徑T梁的選用原則可以從下面相同橋長(zhǎng)的25米和30米T形連續(xù)梁上部構(gòu)造比較結(jié)果中得出。對(duì)單幅6X25米及單幅5X30米跨徑的T形連續(xù)梁橋，根據(jù)不同的墩高進(jìn)行比較：15米城高方案比較表上部結(jié)構(gòu)形式6x251形連續(xù)梁5x30T形連跳梁工程頸應(yīng)力第跤線1832923759鋼材（Kg）350265341947混凝土（立方米）2312.82344.6施工難易度的單簡(jiǎn)單養(yǎng)護(hù)難易度容易容易營(yíng)運(yùn)效果整體性好，行不舒適整體性好，行車舒適主材料造價(jià)（萬(wàn)元）460461綜合討價(jià)造價(jià)低造價(jià)高比較結(jié)論6x25米跨徑方案造價(jià)較低20米墩高方案比較表上部結(jié)構(gòu)形式5x3（"形連侯集6x25T形連震集工程數(shù)量預(yù)應(yīng)力的較線（Kg）2375918329鋼材（Kg）351761362879溫凝土（立方米）2464.92455.1篇工難易度簡(jiǎn)單.簡(jiǎn)單.養(yǎng)護(hù)窿易度容易容易營(yíng)運(yùn)效果整體性好，行車舒適整體性好，行車舒適主材料造價(jià)（萬(wàn)元）479482編合評(píng)價(jià)造價(jià)低造價(jià)高比較結(jié)論5x30米跨徑方案造價(jià)較低

6325米墩高方案比較表上部結(jié)構(gòu)形式5x3（）T形連接梁6x25T形連續(xù)集工程頸應(yīng)力第跤線2375918329材(Kg)363897378248混凝土（立方米）2615.42630.3施工屐易度簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單養(yǎng)護(hù)難易度容易容易營(yíng)運(yùn)效果整體性好，行乍舒適償體性好,行車舒適主材料造價(jià)（萬(wàn)元）501508綜合評(píng)價(jià)造價(jià)低造價(jià)高比較結(jié)論5x30米跨徑方案造價(jià)較低通過(guò)以上各表的比較并結(jié)合本項(xiàng)目地形特點(diǎn)，本項(xiàng)目主要采用30米跨徑的T形連續(xù)梁橋。僅K0+928和K7+725兩做橋?yàn)榭缭綇V大鐵路采用40米T形連續(xù)梁橋，其余跨越地方道路和小溝渠的地方采用20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。本次初步設(shè)計(jì)采用的T梁尺寸為：40m跨徑T形梁，梁高2.4m,30m跨徑T形梁，梁高2.0m,單幅一跨均采用5片梁的結(jié)構(gòu)。由于本項(xiàng)目彎橋較多，部分橋上超高值偏大，橋面橫坡漸變的橋孔也較多，且需設(shè)置縱橫向抗震擋塊。T形梁橫隔板間距均不大于4.8m,且將端橫隔板加強(qiáng)，從而增強(qiáng)橋梁橫向整體性。雖然項(xiàng)目處于中、低地震烈度區(qū)，但橋位選擇仍注意避開對(duì)抗震不利的地段，采用對(duì)變形不太敏感、易于抗震設(shè)防、便于震后維修的橋型結(jié)構(gòu)，并采取設(shè)置縱橫向擋塊和消能橡膠墊片、適當(dāng)增加樁柱和系梁構(gòu)造配筋、設(shè)置較強(qiáng)大橋臺(tái)、合理設(shè)置聯(lián)長(zhǎng)和支座類型以增強(qiáng)橋梁的變形協(xié)調(diào)性等具體抗震措施。橋梁下部結(jié)構(gòu)均推薦采用樁柱式橋墩，基礎(chǔ)采用鉆（或挖）孔樁基礎(chǔ)；重力式、樁柱式或肋板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)或鉆（或挖）孔樁基礎(chǔ)。卜一步根據(jù)更深入的地勘資料還會(huì)將部分高度較矮、持力層較淺的橋墩基礎(chǔ)改為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，將原設(shè)為埋置式橋臺(tái)而實(shí)際持力層較淺的橋臺(tái)改為重力式橋臺(tái)。高橋墩均采用樁基礎(chǔ)以利于抗震，卜.一步根據(jù)地勘資料還將會(huì)采用變截面方樁，但.基礎(chǔ)條件較差、挖方形樁孔困難的會(huì)被改為群樁基礎(chǔ)。具體各種跨徑的下部結(jié)構(gòu)選用原則如下：（1）.本項(xiàng)目橋梁最大橋高均不大于30m,所以推薦采用圓形鋼筋混凝土雙柱式橋墩，墩高小于15m,墩柱直徑采用1.5米，樁基直接采用1.7米，墩高大于15m時(shí)，墩柱直徑采用1.8米，樁基直接采用2.0米。對(duì)于同一座橋梁一般只采用一種型式的橋墩，以利于橋梁的整體美觀，相距較近的同種跨徑橋梁盡量采用一種型式的橋墩，以方便施工。（2）.40m跨T形梁橋在推薦線橋梁設(shè)計(jì)中僅在兩次跨越鐵路時(shí)使用。采用等截面和變截面T形實(shí)心

64地。（1）.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土空心板中、小橋本項(xiàng)目的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板中、小橋均為跨越道路、管線、水渠、溪溝而設(shè)，其布局與沿線道路、管線、水渠、溪溝相適應(yīng)，并滿足路基排水的需要，多數(shù)具有排灌水和通道的雙重功能，故其孔徑及凈高在滿足通道要求同時(shí)也要滿足排灌水要求。小橋上部結(jié)構(gòu)采用造價(jià)低廉、施工簡(jiǎn)便、工藝成熟且利于橋梁抗震的預(yù)制空心板，為保證行車平順采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支、橋面連續(xù)的方式。下部結(jié)構(gòu)均為雙柱或三柱圓截面墩，鉆孔或挖孔單圓樁，重力式或輕型橋臺(tái)。在作為跨線橋時(shí)為保證下方道路的視野開闊，多采用了三跨以上的多孔結(jié)構(gòu)。6.5.2大、中橋設(shè)計(jì)情況本項(xiàng)H推薦線9座大橋、8座中橋，其中KO+927,K7+725（左、右幅）橋因跨越廣大鐵路而設(shè)，為不與鐵路路基發(fā)生干擾，上部結(jié)構(gòu)采用40m跨的預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T形梁橋，下部結(jié)構(gòu)為T形墩，鉆（或挖）孔基礎(chǔ)，其余均為30m跨的預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T彬梁橋和20米跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土雙樁式橋墩，鉆（或挖）孔樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)根據(jù)地基承載力為樁柱式和重力式，分別為鉆（或挖）孔樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)。6.5.3橋梁與路基的銜接木項(xiàng)目橋梁橋臺(tái)均設(shè)置了搭板與路基、路面進(jìn)行剛?cè)徇^(guò)度，橋頭設(shè)置錐坡、擋墻或八字墻與路基邊坡銜接。6.5.4涵洞涵洞采用對(duì)地形和地基承載力變化適應(yīng)性強(qiáng)、施工簡(jiǎn)便、造價(jià)低廉、普遍使用的鋼筋混凝上蓋板涵。6.6下階段應(yīng)解決的問(wèn)題及注意事項(xiàng)根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，卜階段在廣泛聽取各方面意見的基礎(chǔ)之上應(yīng)對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)T膨梁橋的設(shè)計(jì)施工、橋梁抗震設(shè)防措施、山重區(qū)彎坡橋及高橋墩設(shè)計(jì)施工等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)?步的深入設(shè)計(jì)，并應(yīng)特別注意測(cè)區(qū)各溪溝、河流的水力水文條件，使本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)成果技術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理。7、隧道7.1設(shè)計(jì)依據(jù)和執(zhí)行的規(guī)范1.1.1設(shè)計(jì)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGBO1-2OO3）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70-2004)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60—2009)

65《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(GB5OO8&2001)《地卜.工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-2008)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ026.1-1999)《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGATD71-2004)《公路隧道消防技術(shù)規(guī)程》(DBJ53-142005)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004-89)《公路水泥混凝上路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40_2002)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD5O-2OO6)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064-98)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)(2007)358號(hào))《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(公路工程部分)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2002)《混凝土結(jié)構(gòu)防火涂料》(GA98-2005)7.L2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)設(shè)計(jì)時(shí)速：隧道所處路段設(shè)計(jì)速度為80km/h：隧道內(nèi)輪廓幾何尺寸、通風(fēng)、照明等均按80km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)。(2)全路段隧道采用雙車道單向行駛，路基寬：分離式路段為單幅12.25m；整體式路段為24.50m。(3)交通量：按第20年(2030年)小客車25282pcu/d進(jìn)行設(shè)計(jì)。(4)各隧道環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：1)小舊莊隧道(K線)：80km/h8co=287.75ppmK=0.0070m-I20km/h6co=300.00ppmK=0.0090m12)小舊莊隧道(B線)：80km/h6co=287.75ppmK=0.0070m120km/hSco=300.00ppmK=0.0090m''(5)建筑限界與內(nèi)輪廓設(shè)計(jì):建筑限界與內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)：隧道凈空斷面的設(shè)計(jì)，不僅要滿足隧道建筑限界的要求，還要滿足隧道通風(fēng)、

66照明、運(yùn)營(yíng)管理等設(shè)施所占空間以及施工誤差。同時(shí)還應(yīng)對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)受力特性、工程造價(jià)等因素進(jìn)行分析、比較，使采用的凈空斷面滿足功能要求，受力均勻、經(jīng)濟(jì)合理。通過(guò)對(duì)單心圓和三心圓等幾種斷面形式進(jìn)行綜合比較分析，本路段隧道主洞設(shè)計(jì)采用單心圓曲墻式襯砌斷面。隧道限界方案及幾何尺寸均按80km/h的要求擬定。隧道主洞、緊急停車帶及橫通道的建筑限界與內(nèi)輪廓尺寸如卜.：①主洞：建筑限界有效凈寬W=0.75-|-0.50+2X3.75+0.75+0.75=10.25m；建筑限界有效凈高H=5.00m：內(nèi)輪廓凈空寬度II.00m；內(nèi)輪廓凈空高度7.10m；采用rl=5.50m的單心圓襯砌斷面。②緊急停車帶建筑限界有效凈寬W=O.75+O.5O-|-2X3.75+3.50+0.75=13.00m：建筑限界有效凈高H=5.00m：內(nèi)輪廓凈空寬度13.80m；內(nèi)輪廓凈空高度7.51m；采用rl=7.86m、r2=5.50m的三心圓襯砌斷面。③人行橫通道：有效凈寬2.00m：有效凈高2.50m：內(nèi)輪廓凈空寬度2.40m；內(nèi)輪廓凈空高度3.15m；采用拱頂為rl=1.20m半圓、邊墻為直墻的襯砌斷面。④車行橫通道：有效凈寬W=0.25+4.00+0.25=4.50m；有效凈高H=5.00m：內(nèi)輪廓凈空寬度4.70m；內(nèi)輪廓凈空高度6.25m；采用拱頂為rl=2.35m半圓、邊墻為直墻的襯砌斷面。7.2沿線隧道概況本路段初步設(shè)計(jì)的路線方案中共設(shè)置隧道有_2_座，各隧道資料見下表:序號(hào)隧道名稱進(jìn)口樁號(hào)出口樁號(hào)隧道長(zhǎng)度（m）備注1小舊莊隧道（右幅）K10+655K12+0651410K線小舊莊隧道（左幅）K10+615K12+O7514602小舊莊隧道（右幅）K10+655K12+0651410B線小舊莊隧道（左幅）K10+585K12+0751490

677.1.1小舊莊隧道（K線）小舊莊隧道為一座左、右幅分離式隧道。右幅隧道：起止點(diǎn)樁號(hào)為K10+650?K2+070,分界段全長(zhǎng)1420m；隧道進(jìn)口端?K10+785.67位于R=1200m、Ls=200m、i=3%的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K10+785.67?出口端位于直線上：隧道所在路段縱坡為-1.800%；隧道最大埋深約為142.6mo左幅隧道：起止點(diǎn)樁號(hào)KI0+6I0?K12+O8O,分界段全長(zhǎng)1470m；隧道出口端?K10+742.99位于R=1200m.Ls=200m,i=3%的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K10+742.99?進(jìn)口端位于直線匕隧道所在路段縱坡為-1.804%：隧道最大埋深約為142.6m。左右幅隧道累計(jì)總長(zhǎng)2870mo隧道穿越構(gòu)造剝蝕低山丘陵地形地貌區(qū)，該區(qū)地形切割較淺，地勢(shì)較平緩，森林茂密。據(jù)地質(zhì)調(diào)查和鉆孔資料，隧道左、右幅處于同一地貌單元。根據(jù)地勘報(bào)告，隧道處地層巖性為：（1）第四系（QciM）：主要分布于該段緩坡凹地，谷底坡腳處，主要由粉質(zhì)黏土組成，覆蓋層較薄，厚度,般0?4米，局部厚度大于5米。（2）白堊系上統(tǒng)江底河組（Kj）：巖性為紫紅色、褐紅色泥巖、砂巖，巖層厚度超過(guò)100米，泥巖、砂巖風(fēng)化程度較低，多為中風(fēng)化，間夾強(qiáng)風(fēng)化，局部構(gòu)造發(fā)育，巖體較破碎。本項(xiàng)目路線區(qū)域?qū)儆诘嘏_(tái)蓋層構(gòu)造，根據(jù)楚雄幅構(gòu)造分區(qū)表得知路線區(qū)域處于會(huì)基關(guān)一雙柏守隆褶皺區(qū)，此穹隆褚皺區(qū)內(nèi)褶皺寬緩，穹隆構(gòu)造及碗狀向斜發(fā)育，斷裂少見且規(guī)模不大。路線區(qū)域就經(jīng)過(guò)碗狀向斜中的廣通向斜，該向斜平面上近于圓形，核部由江底河組下段組成，兩翼為日頭山組，傾角29°-37°,核部平緩。東、西及西北部均為斷層切割，遭受破壞。據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告：依據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD7O-2OO4）中隧道圍巖分級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)調(diào)查、鉆孔揭露地質(zhì)情況、物探成果，將隧道圍巖級(jí)別劃分如卜.表：隧道圍巖分級(jí)表右幅左幅里程班號(hào)圍巖分級(jí)長(zhǎng)度（■）里程樁號(hào)圍巖分級(jí)也（D）K10+655?K10+800V級(jí)145K10+615?K10+760V級(jí)150K10+800?K11+200IV級(jí)400K10+760-K11+200IV級(jí)440K11+200-K11+340III級(jí)140K11+200-K11+340川級(jí)140K11+340-K11+480W級(jí)140K11+340-K11+500IV級(jí)160K11+480-K11+640H1級(jí)160K11+500-K11+680IH級(jí)180

68K11+640-K12+020W級(jí)380KU+680-K12+020IV級(jí)340K12+O2O?K12+065V級(jí)45K12+020?K12+O75V級(jí)55隧道區(qū)地卜水類型主要為基巖裂隙水、構(gòu)造裂隙水及第四系松散巖類孔隙水，泥巖層段富水性弱，砂巖層段富水性弱?中等，地下水較稀少。通過(guò)地質(zhì)調(diào)查及鉆孔資料表明，進(jìn)口端地層較破碎，基巖裂隙水相對(duì)較發(fā)育。出口端地層相對(duì)較完整，地下水相對(duì)較弱。隧道洞身地下水位埋藏較深。構(gòu)造發(fā)育路段構(gòu)造裂隙水豐富。7.1.1小舊莊隧道（B線）小舊莊隧道為一座左、右幅分離式隧道。右幅隧道：起止點(diǎn)樁號(hào)為K10+650?K2+070,分界段全長(zhǎng)1420m；隧道進(jìn)口端?K1O+758.28位于R=1100m.Ls=200m、i=3%的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K18758.28?出口端位于直線上：隧道所在路段縱坡為-1.850%：隧道最大埋深約為144.2m。左幅隧道：起止點(diǎn)樁號(hào)K1O+58O?K12+O8O,分界段全長(zhǎng)1500m：隧道出口端?K10+708.40位于R=1150m、Ls=200m,i=3%的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K10+708.40?進(jìn)口端位于直線上：隧道所在路段縱坡為-1.902%；隧道最大埋深約為138.9m。左右幅隧道累計(jì)總長(zhǎng)2900mo隧道穿越構(gòu)造剝蝕低山丘陵地形地貌區(qū)，該區(qū)地形切割較淺，地勢(shì)較平緩，森林茂密。據(jù)地質(zhì)調(diào)查和鉆孔資料，隧道左、右幅處于同一地貌單元。根據(jù)地勘報(bào)告，隧道處地層巖性為：（1）第四系（Qi"）主要分布于該段緩坡凹地，谷底坡腳處，主要由粉質(zhì)黏土組成，覆蓋層較薄，厚度一般。?4米，局部厚度大于5米。（2）白堊系上統(tǒng)江底河組（Kj）：巖性為紫紅色、褐紅色泥巖、砂巖，巖層厚度超過(guò)100米，泥巖、砂巖風(fēng)化程度較低，多為中風(fēng)化，間夾強(qiáng)風(fēng)化，局部構(gòu)造發(fā)育，巖體較破碎。本項(xiàng)目路線區(qū)域?qū)儆诘嘏_(tái)蓋層構(gòu)造，根據(jù)楚雄幅構(gòu)造分區(qū)表得知路線區(qū)域處于會(huì)基關(guān)一雙柏穹隆褶皺區(qū)，此穹降褶皺區(qū)內(nèi)褶皺寬緩，穹隆構(gòu)造及碗狀向斜發(fā)育，斷裂少見且規(guī)模不大。路線區(qū)域就經(jīng)過(guò)碗狀向斜中的廣通向斜，該向斜平面上近于圓形，核部由江底河組下段組成，兩翼為馬頭山組，傾角29。-37。，核部平緩。東、西及西北部均為斷層切割，遭受破壞。據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告：依據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70-2004)中隧道圍巖分級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)調(diào)套、鉆孔揭露地質(zhì)情況、物探成果，將隧道圍巖級(jí)別劃分如下表：

69隧道圍巖分級(jí)表右幅左幅里程樁號(hào)圍巖分級(jí)長(zhǎng)度(■)里程樁號(hào)圍巖分級(jí)長(zhǎng)度(D)K10+655-K10+800V級(jí)145K10+585?K10+780V級(jí)195K10+800?K11+200N級(jí)400K10+780?K11+200IV級(jí)420K11+200-K11+340in級(jí)140K11+200-K11+320川級(jí)120K11+340?K11+460N級(jí)140K11+320-K11+500IV級(jí)180K11+460-K11+700IH級(jí)160K11+500—K11+680III級(jí)180K11+700?K12+020N級(jí)380K11+680?K12+020IV級(jí)320K12+020?K12+065V級(jí)45K12+020?K12+075V級(jí)55隧道區(qū)地下水類型主要為基巖裂隙水、構(gòu)造裂隙水及第四系松散巖類孔隙水，泥皆層段富水性弱，砂巖層段富水性弱?中等，地下水較稀少。通過(guò)地質(zhì)調(diào)查及鉆孔資料表明，進(jìn)口端地層較破碎，基巖裂隙水相對(duì)較發(fā)育。出口端地層相對(duì)較完整，地下水相對(duì)較弱。隧道洞身地下水位埋藏較深。構(gòu)造發(fā)育路段構(gòu)造裂隙水豐富。7.3隧道土建設(shè)計(jì)7.1.1洞口位置的確定以及洞門設(shè)計(jì)洞口設(shè)計(jì)以“早進(jìn)洞，晚出洞”為原則，最大限度地降低洞口邊坡仰坡的開挖高度，以保證山體的穩(wěn)定，同時(shí)減小對(duì)洞口自然景觀的破壞。當(dāng)前公路隧道洞門型式主要有：削竹式、端墻式、翼墻式以及明洞式等，其他的洞門型式一般是在以上兒種型式基礎(chǔ)上的變化、組合或裝飾美化的結(jié)果。在確定進(jìn)出口位置、選擇洞門型式的過(guò)程中注意了結(jié)合每座隧道的洞口地形、地質(zhì)及水文等條件進(jìn)行綜合分析。洞門與洞口的地形、地貌應(yīng)結(jié)合良好，并與洞口地形、地貌協(xié)調(diào)一致。每種形式均可結(jié)合其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及周圍的地形地貌做好植樹和植草。

70各隧道的洞門型式詳見隧道表。7.1.1隧道襯砌設(shè)計(jì)本路段隧道襯砌結(jié)構(gòu)按照施工方式和作用在支護(hù)上荷載的不同，分為明洞式襯砌、淺埋段復(fù)合式襯砌和深埋段復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌應(yīng)用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，以錨桿、噴混凝土或鋼筋網(wǎng)噴混凝土、鋼拱架（或格柵鋼架）為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)。襯砌設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)通過(guò)工程類比和結(jié)構(gòu)數(shù)值分析計(jì)算綜合確定。初期支護(hù)：對(duì)于V~IV級(jí)圍巖，由噴射混凝土、徑向錨桿、鋼筋網(wǎng)及工字鋼鋼架（或格柵鋼架）組成；對(duì)于HI級(jí)圍巖，由噴射混凝土、徑向錨桿組成。鋼架之間用縱向鋼筋連接，并與徑向錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，與圍巖密貼，形成承載結(jié)構(gòu)。二次村砌：一般情況下采用素混凝土，以方便施工，但是當(dāng)設(shè)計(jì)荷載較大，特別是在淺埋軟弱圍巖地段，后期變形荷載較大，須采用鋼筋混凝匕以確保隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全。施」:中，應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)的反饋分析，適時(shí)施作二次村砌。本設(shè)計(jì)隧道采用的支護(hù)參數(shù)如卜表所示。隧道支護(hù)參數(shù)表袤支護(hù)類型圍巖級(jí)別初期支護(hù)二次襯砌預(yù)留變形EO.阻噴射混凝±錨桿（m）鋼筋網(wǎng)鋼架拱、墻（cm）仰拱(cm)(cm)間距拱、墻仰拱位置長(zhǎng)度間距(mm)(cm)(mm)Cma明洞60鋼筋混凝土C5aV級(jí)淺埋2525拱、墻3.50.680150X150（拱、墻部）60(118)50鋼筋混凝土150C5bV級(jí)深埋2525拱、墻3.50.78@200X200（拱、墻部）70(118)50鋼筋混凝土120C4a八級(jí)淺埋段2222拱、墻3.00.880200X200（拱、墻部）80（格柵）45鋼筋混凝土120C4bIV級(jí)深埋段22—拱、墻3.01.080250X250(拱、墻部)100（格榭）40混凝土100C3III級(jí)12—拱、2.51.2——35—60

71增混凝土C4jtN級(jí)緊急停車帶22—拱、墻3.50.88@200X200（拱、墻部）80（格柵）50鋼筋混凝土1207.1.1輔助施工措施本路段隧道采用的輔助施工措施主要有：管棚、超前小導(dǎo)管、超前砂漿錨桿。①、管棚：適用于V級(jí)圍巖洞口進(jìn)洞段；管棚采用節(jié)長(zhǎng)5~6m、6108X6熱軋無(wú)縫鋼管，環(huán)向間距40cm,設(shè)置于襯砌拱部約120。范圍。②、超前小導(dǎo)管：適用于隧道V級(jí)圍巖洞身段及IV級(jí)圍巖淺埋段；小導(dǎo)管采用642mmX4的熱軋無(wú)縫鋼管；小導(dǎo)管長(zhǎng)5m,環(huán)向間距40cm,設(shè)置于村砌拱部約120°范圍。③、超前砂漿錨桿：適用于隧道IV級(jí)圍巖深埋段；砂漿錨桿采用HRB335中28鋼筋；錨桿長(zhǎng)5m,環(huán)向間距40cm,設(shè)置于襯砌拱部約120°范圍。7.1.2隧道防、排水設(shè)計(jì)隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，使隧道建成后達(dá)到洞內(nèi)基本干燥的要求，保證結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用及行車安全。襯砌防水：在初期支護(hù)和二次襯砌之間敷設(shè)400g/m2土工布和1.5mm厚PVC防水卷材，作為第?道防水措施，范圍為拱部及邊墻。拱部和邊墻的二次襯砌采用抗?jié)B等級(jí)不低于P8的防水混凝土，作為第二道防水措施。在隧道施工縫中設(shè)置遇水膨脹止水條，沉降、伸縮縫中設(shè)置橡膠止水帶。襯砌排水：在初期支護(hù)與二次襯砌之間，每隔10m左右設(shè)置一環(huán)向排水管，排水管與墻腳處設(shè)置的縱向排水管相通，在初期支護(hù)滲漏水地段設(shè)置“Q”型彈簧排水管，將水引入縱向排水管，并在隧道縱向每間隔25m設(shè)一道橫向引水管（在富水區(qū)域根據(jù)實(shí)際情況可適當(dāng)增設(shè)），將襯砌背后的水引入路面下面設(shè)置的中心水溝排走，隧道路面水通過(guò)兩側(cè)設(shè)置的U形水溝排出隧道區(qū)。7.1.3路面本路段隧道設(shè)計(jì)均采用瀝青混凝上上面層與水泥混凝上下面層組成的復(fù)合式路面，上面層厚10cm（其中細(xì)粒式瀝青混凝土抗滑層厚4cm,中粒式瀝青混凝土厚6cm）,選用阻燃型瀝青混凝土，水泥混凝土面板下面層厚24cm：混凝上下面層的彎拉強(qiáng)度不應(yīng)小于5.0MPa,彎拉彈性模量不小于3.1X10,MPa。7.3.6隧道抗震設(shè)計(jì)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183O6-2OO1）,隧道所在路段地震基本烈度值為VD度，地震動(dòng)峰值加速度值為0.15g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.45s。地震的破壞作用，自地表深入地下而迅速減弱，

72因此，地震?般對(duì)深埋隧道影響較小，而對(duì)淺埋段、明洞及洞口等結(jié)構(gòu)的影響較大。隧道在結(jié)構(gòu)設(shè)防方面，主要采取如F一些措施：（1）隧道在抗震設(shè)防地段采用帶仰拱的曲墻式襯砌結(jié)構(gòu)，以提高結(jié)構(gòu)的抗震能力。（2）明洞襯砌兩側(cè)邊墻及基礎(chǔ)范圍內(nèi)采用M7.5漿砌片石回填密實(shí)，拱部范圍內(nèi)采用碎石土夯填，并做好防排水措施。（3）時(shí)淺埋段隧道襯砌，在其背后通過(guò)超前管棚、超前小導(dǎo)管以及系統(tǒng)錨桿等壓注水泥漿，填充孔隙、加固圍巖，以提高結(jié)構(gòu)的抗震能力。（4）隧道在抗震設(shè)防地段二次襯砌均采用鋼筋的結(jié)構(gòu)。（5）盡量放緩隧道洞口邊、仰坡，并加強(qiáng)防護(hù)，以保證隧道營(yíng)運(yùn)階段的安全。7.3.7車行、人行橫通道設(shè)計(jì)按規(guī)范和災(zāi)害救援要求，分離式隧道左、右幅之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。其中人行橫通道的設(shè)置間距可按250m?500m??；車行橫通道間距可按750m?1000m取。7.4隧道施工及監(jiān)控量測(cè)隧道施工應(yīng)按照新奧法組織實(shí)施，主要工序采用機(jī)械化作業(yè)，隧道出渣采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，二次村砌澆筑采用模板臺(tái)車。對(duì)洞口土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段，盡可能采用機(jī)械開挖，必須采用留核心上臺(tái)階分步開挖法施工；洞身V、IV級(jí)圍巖地段要求采用短臺(tái)階法或半斷面法施工；III級(jí)或更好的圍巖地段可采用全斷面開挖施工。為了掌握圍巖在開挖過(guò)程中的動(dòng)態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài)，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)掌握圍巖在開挖過(guò)程中的動(dòng)態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài)，提供有關(guān)隧道施工的全面、系統(tǒng)信息資料，以便及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，通過(guò)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的分析和判斷，對(duì)圍巖一支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)測(cè)，并據(jù)此制定相應(yīng)的施工措施，以確保洞室周邊巖體的穩(wěn)定以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全。7.5環(huán)境保護(hù)隨著人們改造自然能力的增強(qiáng)和可持續(xù)發(fā)展意識(shí)的不斷提高，當(dāng)今工程建設(shè)的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題越來(lái)越重要。隧道施工過(guò)程中應(yīng)處理好廢渣與廢水的問(wèn)題，隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)處理好廢氣、噪音與廢水的問(wèn)題。為有效地處理施工廢水，應(yīng)在施工場(chǎng)地附近建設(shè)污水沉淀池，以控制污水的排放；如果洞口附近有村莊存在，應(yīng)處理好運(yùn)營(yíng)期間隧道的廢氣與噪音的排放，同時(shí)應(yīng)對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生的廢水——隧道清洗用水進(jìn)行有效處理，才能排放。

737.6施工場(chǎng)地、便道、棄渣場(chǎng)布置隧道施工場(chǎng)地可布設(shè)于?隧道兩端地形相對(duì)開闊的位置；便道的布置和棄渣場(chǎng)的設(shè)計(jì)見路基設(shè)計(jì)相應(yīng)圖紙。另外對(duì)于棄渣場(chǎng)，還應(yīng)做好防護(hù)、排水處理及植樹、植草等相應(yīng)工作。8.7隧道機(jī)電設(shè)施隧道機(jī)電設(shè)施的說(shuō)明部分詳見《隧道機(jī)電設(shè)施初步設(shè)計(jì)》。9.8下階段設(shè)計(jì)應(yīng)解決的問(wèn)題⑴進(jìn)一步完善洞口段隧道的開挖、支護(hù)設(shè)計(jì)。⑵根據(jù)地勘資料，進(jìn)一步選定合理的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)和防排水系統(tǒng)。⑶進(jìn)?步深入分析交通量的情況，考慮隧道設(shè)施的分期、分步實(shí)施。⑷對(duì)氣象、水源、供電情況進(jìn)行更詳細(xì)的調(diào)查，完善通風(fēng)、照明、消防設(shè)計(jì)。⑸查清巖溶及不良地質(zhì)的特性、規(guī)模、針對(duì)實(shí)際情況完善工程措施。8、路線交叉9.1路線交叉設(shè)計(jì)原則(1)布局應(yīng)符合國(guó)道及地方路網(wǎng)規(guī)劃，充分顧及市、縣城市規(guī)劃，以及沿線政府的意見。(2)互通式立交位置應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、路線平縱指標(biāo)等因素綜合考慮確定。(3)互通式立交型式選擇符合立交轉(zhuǎn)向交通量等因素要求，同時(shí)應(yīng)力求減少對(duì)農(nóng)田耕地的占用。(4)盡量提高平縱面指標(biāo)，注重分合流、加減速設(shè)計(jì)，從而提高服務(wù)水平，保證行車安全。(5)充分考慮景觀、綠化、美化設(shè)計(jì)，使立交線形更加流暢，匝道與主線配合更加緊湊。(6)以設(shè)計(jì)創(chuàng)作的思維，突出亮點(diǎn)，追求設(shè)計(jì)的“精、細(xì)、美”，體現(xiàn)不同立交設(shè)計(jì)的差異性。(7)分離式立交的設(shè)計(jì)要充分考慮與當(dāng)?shù)貐^(qū)域路網(wǎng)的銜接，符合城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃，從而帶動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。8.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用概況8.2.1互通式立交根據(jù)工可報(bào)告交通量預(yù)測(cè)的結(jié)論、現(xiàn)有路網(wǎng)的交通量以及沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，充分發(fā)揮擬建公路的作用和效益，促進(jìn)地方區(qū)域性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本項(xiàng)目共設(shè)互通式立體交叉2處，即嗎房互通、小草村

74互通，間距分別為L(zhǎng)5km。交叉樁號(hào)及互通型式見表8-1：互通式立體交叉一覽表表8-1序號(hào)互通名稱交叉樁號(hào)連接公路交叉情況互通型式1馬房互通K0+000.00安楚高速公路匝道上跨Y型2小草村互通K2+500S320省道主線上跨單喇叭型7.2.2馬房互通立交馬房互通立交連接安楚高速公路，主要為解決安楚高速公路交通流出入木項(xiàng)目而設(shè)。根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃和區(qū)域路網(wǎng)分布情況，決定采用Y型立交。主線設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，匝道設(shè)計(jì)車速均為60公里/小時(shí)。匝道全部采用單向雙車道全寬15.5m。(1)方案1立交中心為K0+000,交角75度，采用Y型立交。主線為曲線，最大縱坡4.9%。匝道平曲線最小半徑為160m,匝道最大縱坡4.53%,匝道全長(zhǎng)4135.46米。A匝、B匝主要解決楚廣線交通流入安楚高速而設(shè)，C匝、D匝主要解決安楚高速交通流入楚廣線而設(shè)，A匝加速車道長(zhǎng)234.84m,橋梁全長(zhǎng)為721.68米，橋梁形式為4X22.67+13X25+1X50+10X25連續(xù)箱梁；B匝加速車道長(zhǎng)267.97m,橋梁全長(zhǎng)為411米，橋梁形式為5X21.22+12X25米連續(xù)箱梁；AB匝道褲衩部分橋梁全長(zhǎng)為183.88米，橋梁形式為4X27.22+3X25連續(xù)箱梁：C匝減速車道長(zhǎng)169.09m,橋梁全長(zhǎng)為822.18米，橋梁形式為11X25+1X30+1X4O+1X3O+1X5O+1X3O+2X35+2X3O+8X25+31.18米連續(xù)箱梁；D匝減速車道長(zhǎng)143.29m。橋梁全長(zhǎng)為472.7米，橋梁形式為14X25+5X23.34米連續(xù)箱梁：CD匝道褲衩部分橋梁全長(zhǎng)為231.30米，橋梁形式為3X25+6X26.05連續(xù)箱梁；該方案匝道平縱指標(biāo)相對(duì)較高，主線通過(guò)立交與安楚高速公路相連。

75(2)方案2立交中心為K0+000,交角70度，采用Y型單喇叭。主線為曲線，最大縱坡4.9%。匝道平曲線最小半徑為160m,匝道最大縱坡4.53%,匝道全長(zhǎng)3425.83米。A匝、B匝主要解決楚廣線交通流入安楚高速而設(shè)，C匝、D匝主要解決安楚高速交通流入楚廣線而設(shè)，A匝加速車道長(zhǎng)223.67m,橋梁全長(zhǎng)為778.01米，橋梁形式為3X25.34+13X2O+1X3O+8X2O+1X25+2X2O+1X5O+1X25+6X2O米連續(xù)箱梁；B匝加速車道長(zhǎng)257.96m,橋梁全長(zhǎng)為86米，橋梁形式為4X20米連續(xù)箱梁；C匝減速車道長(zhǎng)169m,橋梁全長(zhǎng)為810米，橋梁形式為9X20+1X6044X20+1X304-23X20+26X1米連續(xù)箱梁；D匝減速車道長(zhǎng)143.29m。橋梁全長(zhǎng)為472.7米，橋梁形式為16X20+1X23米連續(xù)箱梁；該方案匝道平縱指標(biāo)相對(duì)較低,主線通過(guò)立交與安楚高速公路相連。

76(3)方案比選兩方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)對(duì)比情況見表8-2o馬房互通方案比較表表8-2項(xiàng)目名稱單位馬房立交型式比較方案1方案2立交中心樁號(hào)KO+OOOKfMID立交型式Y(jié)型Y型主線平曲線最小半徑m635.71635.71主線最縱坡%4.94.9匝道平曲線最小半徑m160160匝道最大縱坡%4.534.53匝道全長(zhǎng)m4135.463425.83路基填方m32612631351路基挖方m36312675750防護(hù)排水漿砌片石m3302363排水蓋板鋼筋碎m3466557片石排水溝m317392334植草m21048012576

77瀝青碎路面m340.41148.493大橋m/座2834.87/42057/4涵洞m/道56/456/4占用土地畝242218工程預(yù)算萬(wàn)元13766.084010424.4348備注兩方案相比較，工程數(shù)量方面，方案1橋梁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，匝道長(zhǎng)度長(zhǎng)，占地面積大，而方案2路基防護(hù)排水總體工程數(shù)量較大；工程預(yù)算方案1較方案2高。但平縱指標(biāo)方案1較好，方案2匝道起伏較大，對(duì)行車不利，因此方案1較優(yōu)，故推薦方案1。8.2.3小草村互通立交小草村互通立交設(shè)在楚雄市市小草村，通過(guò)匝A與S103國(guó)道連接，主要為解決S103國(guó)道交通流入本項(xiàng)目而設(shè)。根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃和區(qū)域路網(wǎng)分布情況，采用具有型式簡(jiǎn)單、造價(jià)低、占地少等優(yōu)勢(shì)的A、B型單喇叭立交。根據(jù)工可交通量預(yù)測(cè)，設(shè)置2進(jìn)4出的匝道收費(fèi)站。主線設(shè)計(jì)車速為100公里/小時(shí)，匝道設(shè)計(jì)車速均為40公里/小時(shí)。單向匝道全部采用單車道全寬8.5m,雙向分離式雙車道全寬15.5米。(1)方案1立交中心為K2+500,交角90度，采用B型單喇叭，主線上跨。交通主流方向與次流向交通量差別不大。主線最小半徑1100米，最大縱坡0.939%。匝道平曲線最小半徑為50m,匝道最大縱坡4.5%,匝道全長(zhǎng)1748.29米。A匝減速車道長(zhǎng)136.46m,B匝加速車道長(zhǎng)186.32m,C匝減速車道長(zhǎng)115.98m,D匝加速車道長(zhǎng)182.19m。跨線橋?yàn)?-15+25+15米預(yù)應(yīng)力碎現(xiàn)澆連續(xù)梁中橋60.58米/I座。該方案匝道平縱指標(biāo)相對(duì)較高，立交通過(guò)匝A與S102省道相連。

78立交中心為K2+500,交角90度，采用A型單喇叭，主線上跨。交通主流方向4次流向交通量差別不大。主線最小半徑1100米，最大縱坡0.939%。匝道平曲線最小半徑為60m,匝道最大縱坡4.424%,匝道全長(zhǎng)1702.57米。A匝加速車道長(zhǎng)182.86m,B匝減速車道長(zhǎng)127.60m,C匝加速車道長(zhǎng)182.19m,D匝減速車道長(zhǎng)115.98mo跨線橋?yàn)?—15+25+15米預(yù)應(yīng)力碎現(xiàn)澆連續(xù)梁中橋60.58米/I座。該方案主流方向匝道平縱指標(biāo)相對(duì)較低，占用土地較多。立交通過(guò)匝A與S102省道相連。

79（3）方案比選兩方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)對(duì)比情況見表8-3o小草村互通方案比較表表8-3項(xiàng)目名稱單位峨町立交型式比較方案1方案2立交中心樁號(hào)K2+5OOK2+500立交型式B型單娜主線平曲線最小半徑m11001100主線縱坡%0.9390.939雁道平曲線最小半徑m6060匝道最大縱坡%4.54.424匝道全長(zhǎng)m1748.291702.57路基填方n?231776234815路基挖方m354564941防護(hù)排水架砌片石m310841137擋墻漿砌片石n?1294913597片石排水溝m321082319植草m22767929063瀝青碎路面m231.53133.108中橋m/座60.58/160.58/1涵洞m/道273.51/8292.60/8占用上地畝12136127.43工程概算萬(wàn)元4238.56144281.2574飴注兩方案相比較，工程數(shù)量方面，方案1工程量小，平面順地形展線，匝道平面指標(biāo)相對(duì)較高；方案2通行能力差，平面指標(biāo)低，工程量較大，邊坡高，工程預(yù)算方案2較方案I高。因此方案1為優(yōu)，故推薦方案1。8.3分離式立交設(shè)計(jì)8.1.1分離式立交位置和方式的確定根據(jù)被交叉道路等級(jí)、交叉區(qū)地形條件、原交叉位置及交叉角度、改移道路的合理性確定立交設(shè)置位置和立交方式。

80對(duì)于地形條件較差、挖方高差較大的交叉采用下穿分離式立交，為被交叉公路提供良好的行車條件及增加本公路快速行車的安全性。8.1.1被交叉道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1)等級(jí)公路等級(jí)公路路基寬度和凈高根據(jù)現(xiàn)有寬度和凈高，結(jié)合原路路況和未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)執(zhí)行。(2)等外級(jí)鄉(xiāng)村公路及機(jī)耕道被交叉的等外級(jí)鄉(xiāng)村公路改移時(shí)按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度不小于6.5米，凈高不小于3.2米；機(jī)耕道路基寬度不小于4.5米，凈高不小于2.7米。橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路一11級(jí)。8.1.23被交叉道路路基及路面設(shè)計(jì)(1)路基設(shè)計(jì)改移被交叉道路根據(jù)具體情況進(jìn)行路基設(shè)計(jì)，并采用防護(hù)和排水形式。(2)路面結(jié)構(gòu)類型改移被交叉道路路面視原路情況采用瀝青表面處治路面或泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)。卜.穿分離式立交橋兩側(cè)的被交叉道路不小于50米的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，按瀝青表面處治路面鋪筑，防止泥濘污染立交橋梁。9.3.4分離式立交跨線橋梁設(shè)計(jì)(1)上跨分離式立交橋梁以單孔或多孔橋跨跨越，上部構(gòu)造分別采用預(yù)應(yīng)力碎簡(jiǎn)支板、連續(xù)板梁，卜.部構(gòu)造分別采用柱式、薄壁橋墩，柱式、肋板式、重力式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁或剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)：由于為主線上的橋梁，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)類型與主線一致，工程數(shù)量計(jì)入主線內(nèi)。(2)下穿分離式立交橋梁根據(jù)主線路基挖方高度情況采用3跨預(yù)應(yīng)力徑連續(xù)梁、單跨鋼筋冷肋拱橋或斜腿剛架橋等結(jié)構(gòu)類型，橋梁兩側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄和金屬防拋網(wǎng)加高防護(hù)。預(yù)應(yīng)力論連續(xù)梁跨徑在20?32米不等，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩臺(tái)、重力式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)或剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。肋拱跨徑30?40米，拱上設(shè)置立柱、蓋梁和縱置橋面板。

81斜腿剛架橋跨徑8?16米。

828.4人行和農(nóng)耕通道及人行天橋設(shè)計(jì)8.4.1人行和農(nóng)耕橫穿設(shè)置原則為了滿足高速公路段全封閉的條件和全段快速行車的功能，減少橫向干擾，既方便高速公路兩側(cè)的村民相互過(guò)往和耕作，又確保車輛安全速行駛，采用人行通道方式，嚴(yán)禁采用路面人行橫道方式。人行和農(nóng)耕橫穿根據(jù)沿線人行小路及居民點(diǎn)分布，結(jié)合路線縱面設(shè)計(jì)、橋梁及分離式立交設(shè)置情況布設(shè)，一般在人行小路交叉原位設(shè)置，個(gè)別需要改道與原路銜接接順。路線通過(guò)平壩區(qū)或人口碉密地段，適當(dāng)加密設(shè)置間距。沿線路線橋梁橋下凈空及分離式立交橋梁般能滿足人行和農(nóng)耕橫穿的要求，均加以利用。人行和農(nóng)耕通道一般結(jié)合填方地段設(shè)置的排水和灌溉涵洞適當(dāng)加大孔徑合并設(shè)置。8.4.22通道及人行天橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通道跨徑一般不小于4.0米，凈高不小于2.2米。人行天橋橋面凈寬不小于2.0米，橋下主線公路凈高不小于5.0米，兩側(cè)設(shè)置金屬防拋網(wǎng)加高防護(hù)。8.4.3通道及人行天橋結(jié)構(gòu)類型通道結(jié)構(gòu)類型與涵洞結(jié)構(gòu)類型一致，一般采用孔徑符合凈空要求的鋼筋彼蓋板涵，個(gè)別高填地段采用鋼筋徑箱涵。通道根據(jù)橫向地形條件及路基設(shè)計(jì)合理設(shè)置人行梯踏步和跨排水溝蓋板等進(jìn)出口設(shè)施，跨越路基排水溝，連通人行和農(nóng)耕道路。人行天橋根據(jù)路塹開挖深度情況采用鋼筋的連續(xù)梁、斜腿剛構(gòu)式等結(jié)構(gòu)類型。8.4.4人行和農(nóng)耕橫穿的設(shè)置與當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)和生活需要的適應(yīng)性本段全線人行橫穿利用路線橋梁及分離式立交，主要結(jié)合涵洞布設(shè)設(shè)置人行和農(nóng)耕通道，個(gè)別采用人行天橋，既方便兩側(cè)的村民相互過(guò)往和耕作、又確保本公路車輛的安全快速行駛。8.5下階段應(yīng)解決的問(wèn)題及注意事項(xiàng)下階段應(yīng)結(jié)合路線平縱面的優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步合理確定分離式立交及平面交叉設(shè)置位置；結(jié)合排水涵洞布設(shè)進(jìn)一步合理確定通道設(shè)置位置。9、交通工程及沿線設(shè)施本段初步設(shè)計(jì)包含交通匚程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容，具體的設(shè)計(jì)及有關(guān)設(shè)計(jì)說(shuō)明詳見本次初步設(shè)計(jì)文件第六冊(cè)。

8310、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)10.1.景觀綠化工程設(shè)計(jì)的依據(jù)(1)《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》，JTJfT006-98；(2)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ/75-97：⑶《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》JTGB03-2006；⑷《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》CJJ/T82-99：⑸《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003；(6)《風(fēng)景園林圖例圖示標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/67-95；(7)《城市綠化和園林綠地用植物材料木本科》CJ/T34：(8)《綠化景觀環(huán)境設(shè)計(jì)技術(shù)措施》：(9)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)［2007］358號(hào))；(10)《公路概預(yù)算編制辦法》、《初步設(shè)計(jì)圖表示例》等；(ID《西南地區(qū)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通用圖》；國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知”國(guó)發(fā)［2000］31號(hào)；(13)“國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)全國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)綱要的通知”國(guó)發(fā)［2OOOJ38號(hào)；04)《楚雄至廣通公路工程可行性研究報(bào)告》；10.2.工程概述10.2.1項(xiàng)目概述項(xiàng)目區(qū)域現(xiàn)有現(xiàn)有公路全長(zhǎng)約33公里，修建于五十年代，歷經(jīng)多次改造，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，線型曲折，平縱線形組合差，基本能達(dá)到四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。廣通具有得天獨(dú)厚的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，處于滇中與滇西大經(jīng)濟(jì)圈之間，楚雄至廣通公路擔(dān)負(fù)著每年在廣通中轉(zhuǎn)交易的各種貨物量達(dá)260萬(wàn)噸，中轉(zhuǎn)旅客量達(dá)60〃人次，約占全省鐵路貨運(yùn)吞吐量的四分之一。作為楚雄市與廣通之間的連接線，本項(xiàng)H具有重要的交通集散作用，承擔(dān)著繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)，只有提高公路等級(jí)，才能提供方便、快捷的公路運(yùn)輸服務(wù)水平，再通過(guò)與國(guó)道320昆瑞高速相連，從而擴(kuò)大全州與國(guó)內(nèi)外的物流、人流、信息流、資金流，更好地整合州內(nèi)外資源，開拓廣闊的州外布場(chǎng)，帶動(dòng)全州社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。隨著西部大開發(fā)政策的逐步實(shí)施，項(xiàng)目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)將保持較高的增長(zhǎng)速度，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也必然帶來(lái)大量的交通需求，現(xiàn)有老路已不適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和口益增長(zhǎng)的交通需求。1、地形地貌楚雄至廣通公路全線處于楚雄及祿豐縣境內(nèi)，項(xiàng)目區(qū)域?yàn)榈蜕角鹆甑匦?，高差一般?50米—800

84米之間，山脈、水系多南北向延伸，呈北高南低。項(xiàng)目區(qū)域地處紅河水系與金沙江水系分水嶺地帶，由于河流溯源侵蝕不深，大部分山體原面保存較為完整，形成一系列南北構(gòu)造、排列不規(guī)則、大小不等、相間分布的山間盆地、河流谷地和高原山地、丘陵。河谷形態(tài)多為山谷盆地內(nèi)沖洪積階地，底部斷裂地塹地壘，山區(qū)半山區(qū)形態(tài)多為隴崗?fù)莸?，石芽原野侵蝕向斜山、熔巖山，為大型熔蝕地貌。路線區(qū)地貌按成因類型可分為：侵蝕、溶蝕地貌，地形陡峻，溝谷堆積少，相對(duì)高差大；剝蝕地貌,地形較緩，溝谷有較多的堆積物，相對(duì)高差較?。憾逊e地貌，地形平坦，堆積物厚度受基底構(gòu)造及地形控制。2、氣候、氣象路線地處區(qū)域?qū)賮啛釒Ф上臐窦撅L(fēng)氣候區(qū)域，氣溫日差較大，年差較小，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑；干濕季分明，雨熱同季，日照充足，霜期較短，冬春降水偏少。年均日照2351小時(shí)，年平均氣溫156C,年極端最高氣溫33.4C,最低氣溫為-4.8C,年無(wú)霜期242天，霜期一般在11月至次年3月，年均降雨量832毫米，雨季一般開始于5月下旬，80%-90%的降雨量集中在5—10月，主導(dǎo)風(fēng)為南風(fēng)和西南風(fēng)，年平均風(fēng)速小，僅1.6米/秒，屬半濕潤(rùn)地區(qū)，平均相對(duì)濕度為72%。3、河流、水文項(xiàng)目所經(jīng)河流主要有龍川江，屬金沙江水系，還有四季河，屬紅河水系。4、社會(huì)環(huán)境分析楚雄彝族自治州地處云南高原腹地，是人類文明的發(fā)祥地之一，位于滇池和洱海之間，東鄰省會(huì)昆明，西接大理白族自治州，南連思茅市、玉溪市，北靠四川涼山彝族自治州和攀枝花市，西北與麗江地區(qū)隔金沙江相望。楚雄州有著悠久的歷史和燦爛的文化。1975年，楚雄萬(wàn)家壩出土了迄今為止世界上最早的銅鼓，證明早在2500年前，楚雄地區(qū)的先民便創(chuàng)造了以銅鼓為特征的青銅文化。廣通地處滇中腹地，距祿豐縣城56公里，西倚楚雄，北鄰牟定，廣通具有得天獨(dú)厚的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì),處于滇中4滇西大經(jīng)濟(jì)圈之間，也是滇中和滇西的結(jié)合部，受滇中和滇西的影響較強(qiáng)，素有“西來(lái)之鎖鑰,

85九郡之咽喉”之稱。就其地處滇西“旱碼頭”的優(yōu)勢(shì)，被稱為州級(jí)經(jīng)貿(mào)開發(fā)區(qū)。廣通人杰地靈，千百年來(lái),留卜了許多古跡，尚存原生態(tài)的彝族文化傳承。古道、古橋、古塔、古碑、古寺、古廟、古樓還尚存。委婉動(dòng)聽的彝族語(yǔ)言，閃爍燃燒篝以及三腳和吊鍋，用栗木圍造的柵欄式畜廄，空曠宏亮的長(zhǎng)號(hào)，節(jié)奏強(qiáng)烈的三弦和左腳舞等等在這片熱土隨處可見。10.2.2景觀資源分析通過(guò)對(duì)全線的自然環(huán)境，人文環(huán)境的綜合分析，提取彝族文化及“滇西早碼頭文化”為設(shè)計(jì)可用人文景觀資源；提取農(nóng)田壩區(qū)景觀、山間盆地景觀、低山丘陵景觀為設(shè)計(jì)可用自然景觀資源。附圖如下：10.3.設(shè)計(jì)范圍本設(shè)計(jì)針對(duì)楚雄至廣通高速公路K線(kO+OOO-k16+799.40)及廣通聯(lián)絡(luò)線(k0+000?k3+439.30)進(jìn)行設(shè)計(jì)。10.4.對(duì)本項(xiàng)目的理解特殊的地理位置、豐富的旅游資源，深厚的歷史文化底蘊(yùn)，使本項(xiàng)目聚焦了大眾和媒體的目光，項(xiàng)目建設(shè)中如何貫徹可持續(xù)發(fā)展觀，最大限度地保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)區(qū)內(nèi)“旱碼頭”品牌的打造，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，成本項(xiàng)目景觀綠化設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。但本項(xiàng)目的施工不可避免地改變了原有地形、地貌，同時(shí)也會(huì)對(duì)植被和原生水土保持環(huán)境造成一定程度的損壞。在綜合考慮了項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域的地理地貌、土壤特性、海拔變化、降雨情況、鄉(xiāng)土物種、民族文化、歷史文化、地域文化等多種條件后。將本項(xiàng)目設(shè)計(jì)主題定位為“西出彝州鎖九郡，唯有滇西早碼頭

86設(shè)計(jì)中，通過(guò)與當(dāng)?shù)厥庾逦幕嘟Y(jié)合的方式，優(yōu)選本地鄉(xiāng)土物種，以常綠喬木為主干，以落葉喬木為點(diǎn)綴，以花卉、矮灌綠籬為鋪墊，借助沿途低山丘陵等一系列自然景觀，以自由式植物組團(tuán)為主導(dǎo)，通過(guò)在觀景臺(tái)、沿線設(shè)施景觀區(qū)設(shè)置?系列彝族景觀柱、彝族景觀壁，從而在全線形以成以“彝族文化”為背景，以“綠”為前提，以樹立“滇西早碼頭”品牌形象為最終目的。為打造屬于彝州，屬于云南自己的“滇西旱碼頭”這張城鎮(zhèn)名片添磚加瓦。附：景觀分析圖y

87路線起點(diǎn)馬房立交以彝族大三弦為色彩提取元素，路線行至小草村立交，在立交區(qū)內(nèi)以銅鎖造型雕塑對(duì)“九郡之咽喉”進(jìn)行詮釋，同時(shí)，擬在沿途路側(cè)較寬位置，放置?組彝族景觀柱，體現(xiàn)濃郁錦州特色，/EKI3+500處，路側(cè)放置大型景石，對(duì)“滇西早碼頭”進(jìn)行宣傳，擬在K15+860段設(shè)置觀景平臺(tái)，在弘揚(yáng)彝族文化同時(shí)，對(duì)廣通“不碼頭”品牌進(jìn)行宣傳。

8810.5.景觀總體指導(dǎo)思想與設(shè)計(jì)基本原則10.5.1總體指導(dǎo)思想體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧、創(chuàng)新、人性化、節(jié)能”的公路景觀計(jì)理念；設(shè)計(jì)過(guò)程中遵循“環(huán)保、水保、景觀”一體化理念，在生態(tài)恢復(fù)的同時(shí)營(yíng)造良好的路容路貌；③“環(huán)境可持續(xù)發(fā)展”設(shè)計(jì)思路貫穿始終，公路建設(shè)與該區(qū)域的環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)、同步發(fā)展；④體現(xiàn)“以人為本與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合”的觀念，實(shí)現(xiàn)公路安全性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一；⑤景觀的整體協(xié)調(diào)與和諧是設(shè)計(jì)的最終目的。10.5.2設(shè)計(jì)基本原則a環(huán)境生態(tài)保護(hù)與公路建設(shè)相協(xié)調(diào)，綠化景觀應(yīng)結(jié)合公路本身線性進(jìn)行考慮。b自然式手法，將公路景觀充分融入自然環(huán)境中，創(chuàng)造和諧、自然的新景觀。c鄉(xiāng)土化：植物選擇遵循“鄉(xiāng)土樹種為主”、“適地適樹”，并體現(xiàn)獨(dú)特的地域文化情結(jié)和人文關(guān)懷；d不破壞與恢復(fù)性并重；10.5.3景觀綠化設(shè)計(jì)的目標(biāo)(1)緊密結(jié)合安保工程的要求，創(chuàng)造性地提出“安全”與“景觀”辨證統(tǒng)一的公路景觀設(shè)計(jì)理念。(2)針對(duì)項(xiàng)目區(qū)環(huán)境特點(diǎn)，提出“景觀區(qū)劃、區(qū)別對(duì)待”的概念。(3)適時(shí)適地提出“廢棄地利用、變費(fèi)為保，塑造個(gè)性化公路景觀，充分提高公路舒適度”的高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)理念。(4)挖掘沿線自然人文景觀資源，在保護(hù)的基礎(chǔ)上對(duì)其充分利用提升公路服務(wù)水平和形象。(5)充分利用鄉(xiāng)上材料和鄉(xiāng)上技術(shù)營(yíng)造富有鄉(xiāng)土氣息的公路景觀。(6)充分考慮司乘人員及沿線居民的口常生產(chǎn)生活要求，體現(xiàn)“以人為本”的公路建設(shè)理念。(7)改善環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。10.6.景觀綠化內(nèi)容隨著人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的認(rèn)識(shí)逐步加深，目前公路設(shè)計(jì)中，人們更趨于理性地去建立一個(gè)全方位的生態(tài)防護(hù)體系，以求得與自然界有一個(gè)和諧的平衡發(fā)展機(jī)制。根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)條件，生態(tài)防護(hù)體系包含以下幾部分：（1）邊坡設(shè)計(jì)本項(xiàng)目根據(jù)每個(gè)段落適用的植物及環(huán)境特點(diǎn)的不同，合理選用植物品種及植物配比方案，盡

89可能構(gòu)建層次較豐富的復(fù)合型植物群落，綜合起來(lái)，本項(xiàng)目擬選用以下幾種邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)：①挖方坡直接綠化：②植生袋綠化；③掛網(wǎng)噴射薄層有機(jī)基材綠化：④掛網(wǎng)噴射厚層有機(jī)基材綠化；⑤不掛網(wǎng)噴射薄層有機(jī)基材綠化；⑥填方坡直接綠化（2）路側(cè)綠化設(shè)計(jì)通過(guò)設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長(zhǎng)廊，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。在本項(xiàng)目公路用地范圍內(nèi)采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上豐富的植物景觀，空間圍合較好，綠色量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，通過(guò)種植不同的樹木，形成一道綠色屏障，改善公路兩側(cè)景觀，將呈現(xiàn)出“人在車中坐，車在林中行”的良好感覺。（3）沿線服務(wù)設(shè)施景觀綠化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)思路：引用園林化設(shè)計(jì)手法、營(yíng)造人與自然和諧相處的人居環(huán)境。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括適當(dāng)位置的勘測(cè)、加減速車道設(shè)計(jì)、觀景亭設(shè)計(jì)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)、景觀綠化設(shè)計(jì)等工作。全線一共設(shè)置沿線設(shè)施站點(diǎn)4個(gè)，分別為小草村收費(fèi)站綜合管理用房，廣通主線收費(fèi)站綜合管理用房，小舊莊隧道1#變電所，小舊莊隧道2#變電所。

90■松15?1刺桐29櫬西南擇21?紅葉鳥1035a黃4155a云南?花57櫬天里桂22棵金葉連麴406平米紅花酢柴草23?平:科“木275平米葉子花236平米金竹426平米■混播草6421平米廣通收費(fèi)站綜合管理用房及養(yǎng)護(hù)工區(qū)景現(xiàn)綠化平面圖\\/////i/i///(4)立交區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)本項(xiàng)目設(shè)兩個(gè)立交區(qū)：1.在路線起點(diǎn)接已建成安楚高速公路處設(shè)馬房立交：2.在K2+5OO處設(shè)立小草村立交。馬房立交，以自然式的栽植，通過(guò)花色葉色的搭配，打造一個(gè)色彩豐富的立交區(qū)景觀，色彩以彝族大三弦上的色彩為色彩選擇依據(jù)，整個(gè)立交景觀象征著彝州人民的熱情好客。

91小草村立交，以自然式的栽植，通過(guò)喬灌的搭配，打造一自然的立交區(qū)景觀，立交區(qū)中設(shè)計(jì)了一個(gè)銅鎖造型雕塑，意在體現(xiàn)“西來(lái)之鎖鑰，九郡之咽喉”的特殊地理位置。(5)觀景平臺(tái)景觀綠化設(shè)計(jì)擬在KI5+820設(shè)置路側(cè)平臺(tái)，引用園林化設(shè)計(jì)手法、營(yíng)造人與自然和諧相處的人居環(huán)境。

92觀景平臺(tái)設(shè)計(jì)主要以一組景觀柱及景觀墻組成，詣在體現(xiàn)本區(qū)域彝族文化特點(diǎn)。(6)隧道洞口綠化本項(xiàng)目主線設(shè)有隧道1座，小舊莊隧道。景觀設(shè)計(jì)以自然式恢復(fù)為主，同時(shí)，在隧道三角區(qū)以彝族羊角形紋樣為設(shè)計(jì)元索，用色帶的變化體現(xiàn)彝族文化。(7)取棄土場(chǎng)的綜合治理針對(duì)取、棄土場(chǎng)的特點(diǎn)，可適時(shí)適地采用以種植樹木（木本植物）和灌木為主、植草輔助的方式來(lái)恢復(fù)植被。其作用為：

931）樹木與灌木的根扎入土壤中比草深，有更好的固土作用。適當(dāng)植草，在樹長(zhǎng)大之前可起到先期對(duì)坡面的防護(hù)作用：2）樹木長(zhǎng)大后，能有效的擋風(fēng)、擋雨、避蔭保水，控制較陡峭邊坡的土壤侵蝕，有效的防止水上流失：3）后期管理方便、簡(jiǎn)單，具有長(zhǎng)效性；采用分臺(tái)式生態(tài)恢復(fù)綠化施工工藝的下邊坡棄土場(chǎng)（前、中、后期實(shí)景）10.7.景觀綠化推薦植物針對(duì)沿線地質(zhì)條件、氣候特點(diǎn)及周邊環(huán)境條件，物種選擇在遵循“鄉(xiāng)上為主，適地適樹”的原則下，物種選擇應(yīng)盡量滿足以下要求：＞適應(yīng)性＞根系發(fā)達(dá)，枝繁葉茂＞種源豐富＞更新快＞綠期及景觀效果好＞繁殖快＞水土保持植物＞藤本植物＞綠籬植物＞點(diǎn)綴植物10.8下階段應(yīng)解決的問(wèn)題及注意事項(xiàng)（1）.公路景觀作為區(qū)域景觀環(huán)境的重要組成部分已越來(lái)越引起人們的關(guān)注，同時(shí)，為給使用者創(chuàng)造一個(gè)良好的駕駛和乘車環(huán)境，防治視覺污染，建議下階段做專項(xiàng)綠化景觀設(shè)計(jì)。

94（1）.樹種選擇遵循適地適樹的原則，建議下階段綠化設(shè)計(jì)中做好與當(dāng)?shù)乜傮w綠化的協(xié)調(diào)。（2）.建議下階段將敏感點(diǎn)綠化防護(hù)與工程棄上結(jié)合，在綠化防護(hù)帶適當(dāng)堆放棄I.,這樣既提高敏感點(diǎn)噪聲防護(hù)效果，又可解決部分棄土。11、其他工程本公路與機(jī)耕道干擾時(shí)的改賠機(jī)耕道、沿河路基的改移河道、原路防護(hù)及排水工程的拆除列入其他工程。10.1改賠公路和農(nóng)耕道路主線與原有公路發(fā)生干擾時(shí)，必須改移老公路，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不低于原有公路，并不低于四級(jí)公路。改賠機(jī)耕道般平行于主線，路基土石方已計(jì)入本主線路基工程內(nèi)；視具體情況進(jìn)行路基排水鋪砌和邊坡防護(hù)，路面結(jié)構(gòu)視原路情況采用瀝青表面處治路面或泥結(jié)碎石路面，結(jié)構(gòu)層厚度與分離式立交一致。推薦線改移道路共4處，長(zhǎng)390米。11.2改移河道在流量較小河流或河道寬闊地段的沿河路基需占用河道時(shí)進(jìn)行河道改移，改河尺寸不小于原溝尺寸。改移河道一般平行于主線，路基土石方已計(jì)入本主線路基工程內(nèi)；設(shè)計(jì)洪水位之下的路基邊坡和岸坡一般采用漿砌與工進(jìn)行防護(hù)，防止河水的浸蝕和沖刷。推薦方案改移河道共7處，長(zhǎng)670米。11.3小舊莊隧道出口進(jìn)場(chǎng)道路小舊莊隧道出口地處山嶺重丘區(qū)，雖然區(qū)內(nèi)有鄉(xiāng)村地方道路，但無(wú)可供車輛行駛的道路。由于建設(shè)周期較長(zhǎng)、隧道工程數(shù)量較大，施工期需確保材料和機(jī)械能及時(shí)抵達(dá)各工點(diǎn)，新建隧道進(jìn)場(chǎng)道路：同時(shí)在施工期后所建道路還可為當(dāng)?shù)乩习傩盏纳?、生產(chǎn)服務(wù)。小舊莊隧道出口進(jìn)場(chǎng)道路按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度20Km/h建設(shè)，路基寬6.5米，砂石路面,長(zhǎng)3.52715公里。

9512、筑路材料12.1石料場(chǎng)12.1.1、羅川石灰山水管石料場(chǎng)料場(chǎng)石質(zhì)為石灰?guī)r、堅(jiān)硬、巖體較完整。取樣測(cè)得：飽水抗壓強(qiáng)度91.4MPa,干抗壓強(qiáng)度103.8MPa,壓碎值6.8%,磨耗值22.9%,磨光值43,可開采塊石、片石、碎石（高標(biāo)號(hào)混凝土用料）。在該料場(chǎng)中主要采購(gòu)碎石（高標(biāo)號(hào)混凝土用料）及路面用料，石料儲(chǔ)量足量。該料場(chǎng)位于祿豐縣羅川鎮(zhèn)境內(nèi)。料場(chǎng)距離新路線起點(diǎn)69.6公里（按老安楚線里程計(jì)），距新路線止點(diǎn)（廣通鎮(zhèn)）54.8公路（按大舊莊?廣通路線里程計(jì)）。此料場(chǎng)目前正在大規(guī)模開采，元謀?雙柏二級(jí)公路在該料場(chǎng)中制備橋梁工程用料及路面料。12.1.2、梨樹園石料場(chǎng)料場(chǎng)石質(zhì)為砂巖，紫灰色，巖體較完整，取樣測(cè)得：飽水抗壓強(qiáng)度OMPa、干抗壓強(qiáng)度OMPa?？砷_采?般建筑物用料的塊石、片石。石料儲(chǔ)量約20萬(wàn)方。該料場(chǎng)位于新線K8+200左側(cè)約1.7公里。從老楚雄?廣通公路左側(cè)便道轉(zhuǎn)進(jìn)約1.5公里。此料場(chǎng)H前正小規(guī)模開采，運(yùn)輸條件很方便。12.1.3、廣通鎮(zhèn)石頭沖石料場(chǎng)料場(chǎng)石質(zhì)為砂巖、紫灰、灰白色，巖體較完整。取試樣測(cè)得：干抗壓強(qiáng)度131MPa,飽水抗壓強(qiáng)度119MPa,磨耗率13.6%?？砷_采塊石、片石、碎石（一般構(gòu)筑物及水穩(wěn)層用料）。石料儲(chǔ)量大于80萬(wàn)方。該料場(chǎng)位于廣通?黑井公路旁，距離擬建廣通聯(lián)絡(luò)線起點(diǎn)約2.6公路。交通運(yùn)輸十分方便，目前正大規(guī)模開采。12.1.4、廣通老虎壩石料場(chǎng)料場(chǎng)石質(zhì)為砂巖，紫灰、灰臼色，巖體較完整。取試樣測(cè)得：干抗壓強(qiáng)度140.9MPa,飽水抗壓強(qiáng)度129.5MPa。可開采塊石、片石、碎石（?般構(gòu)筑物及水穩(wěn)層用料），石料儲(chǔ)量大于80萬(wàn)立方。該料場(chǎng)位于廣通?黑井公路旁，距離擬建廣通聯(lián)絡(luò)線起點(diǎn)約6.3公里。交通運(yùn)輸十分方便，目前正大規(guī)模開采。12.2砂料場(chǎng)12.1.1瑞興砂料場(chǎng)該砂料為山砂，由淺黃色砂巖風(fēng)化形成。經(jīng)水洗分選后，可制備不同粒徑的砂礫?？捎糜谝话銟?gòu)筑物砌筑用砂，儲(chǔ)量大于20萬(wàn)方。

96該砂場(chǎng)位于老安楚公路與楚廣公路交叉口附近。距新路線起點(diǎn)約2.8公里。運(yùn)輸條件十分方便，目前正小規(guī)模開采。另外，在廣通鎮(zhèn)石頭沖石料場(chǎng)，廣通老虎壩石料場(chǎng)中都有機(jī)制砂生產(chǎn)。橋梁工程中高標(biāo)號(hào)冷土用砂需要到元謀縣?城調(diào)購(gòu)龍川江中的河砂。12.3土料場(chǎng)12.3.K腰站街土料場(chǎng)該土料場(chǎng)由全?強(qiáng)風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化砂巖組成?？砷_采厚度15?20米，開采量約15?20萬(wàn)方。該上料場(chǎng)位于老楚雄?廣通公路旁，距新線公路起點(diǎn)約4.3公里，距新線K3M00處約3公里，目前尚未開采。12.3.2.廣通鎮(zhèn)石頭沖石料場(chǎng)、廣通老虎壩石料場(chǎng)廢渣填料以上兩個(gè)石料場(chǎng)中由于地表蓋土及風(fēng)化巖層較厚，在開采石料的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢渣，這些廢渣以碎石土為主，是很好的路基填料，棄方量約20萬(wàn)方。12.4水泥、石灰祿豐、楚雄水泥廠生產(chǎn)的32.5及42.5水泥，質(zhì)量穩(wěn)定。交通方便，線外運(yùn)距10公里。12.5工程用水本段路線沿線均有河溝、水庫(kù)，可就近取用。公路沿線均已通電，工程用電可就近商接，因此只考慮少部分特殊需要的自發(fā)電。10.6其他材料工程用水鋼材、木材、瀝青等外購(gòu)材料，除木材在當(dāng)?shù)刭?gòu)買外,其余均可在昆明購(gòu)買。瀝育由昆明王家營(yíng)瀝青供應(yīng)站供應(yīng)。13、施工方案11.1施工期限和施工組織12.1.1施工工期安排根據(jù)云南省高速公路網(wǎng)布局暨建設(shè)規(guī)劃，本項(xiàng)目列為云南省“十一五”建設(shè)的重點(diǎn)，計(jì)劃于2010年完成前期工作，2010年底開工，2011年底建成通車，建設(shè)期2年。13.1.2施工機(jī)構(gòu)本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，地形條件困難，投資巨大，建議組建專門的項(xiàng)目公司和指揮部，作為

97業(yè)主負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的建設(shè)，以利對(duì)全段施工計(jì)劃、財(cái)務(wù)、外購(gòu)材料、施工機(jī)具設(shè)備、施工技術(shù)及質(zhì)量要求、竣工驗(yàn)收及工程決算進(jìn)行統(tǒng)一管理；成立地方指揮部，參與領(lǐng)導(dǎo)管理，有利于充分發(fā)揮在征地拆遷、組織民工、自采材料的開采運(yùn)輸供應(yīng)、三通一平、相關(guān)環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調(diào)等方面所占地利人和之有利條件，使進(jìn)場(chǎng)實(shí)施可能有序，指揮管理有效；成立專職的監(jiān)理部，對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理、計(jì)量與支付，是確保工程質(zhì)量和按時(shí)優(yōu)質(zhì)建成全段的關(guān)鍵。13.1.3施工組織安排由于本段地形艱巨，構(gòu)造物多，工程數(shù)量大，為保證按期優(yōu)質(zhì)施工，應(yīng)根據(jù)各分段工程特點(diǎn)和難易程度，合理劃分為多個(gè)合同段：建議采用國(guó)內(nèi)招標(biāo)方式，選擇和組織具有相關(guān)技術(shù)實(shí)力的施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工；重點(diǎn)和關(guān)鍵工程盡可能早開工，充分利用工期：對(duì)工程實(shí)施進(jìn)行縝密組織和科學(xué)管理。13.1.4施工組織實(shí)施的原則全路施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象水文干濕季分明，沿線溪（河）溝汛期與雨季基本?致的特點(diǎn)，路基工程、排水工程、跨河大橋的水F工程，宜安排在早季施工，以避開阿季由于地卜水位的上升及農(nóng)灌用水期間所造成的地基過(guò)濕和干擾,減少對(duì)過(guò)濕路段地基的特殊處理和降低橋梁水下基礎(chǔ)工程施工的難度，從而確保工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度。對(duì)控制工期的關(guān)鍵匚程，如深挖路塹、大橋、長(zhǎng)隧道、互通式立交及工程集中等路段，應(yīng)以機(jī)械創(chuàng)造多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工或提前進(jìn)場(chǎng)施工，確保全段按時(shí)完工，及時(shí)發(fā)揮效益。當(dāng)采用分段招投標(biāo)實(shí)施時(shí)，對(duì)合同段的劃分應(yīng)注意填挖方數(shù)量的相對(duì)平衡，避免產(chǎn)生跨越合同單元的土石方調(diào)運(yùn)給施工帶來(lái)的相互干擾；作好各分項(xiàng)工程和各工序施工間，特別是路基與環(huán)保工程施工之間的銜接、協(xié)調(diào)與配合，使之有條不紊。13.2主要工程施工方案13.1.1路基土石方工程路基土石方工程建議以機(jī)械為主輔以人工施工,挖方路段應(yīng)盡量布置多個(gè)作業(yè)面以推土機(jī)或挖掘機(jī)作業(yè)，配以裝載機(jī)和自卸翻斗車運(yùn)至填方路段填筑路堤或棄于廢土場(chǎng)，機(jī)械化程度較高的專業(yè)隊(duì)伍，也可采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行連續(xù)挖運(yùn)作業(yè)；填方路段則以裝載機(jī)械或推土機(jī)伴以人工找平，能采用平地機(jī)找平更好，碾壓密實(shí)；高填路堤施工必須嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行，分層填筑、分層壓實(shí)，施工過(guò)程中須加強(qiáng)施工管理、嚴(yán)格工序控制，以確保施工質(zhì)量；作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機(jī)械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。路基雨季施工應(yīng)采取切實(shí)可行的雨季施工措施，確保路基施工質(zhì)量。

9813.1.1防護(hù)工程及排水工程全段路基防護(hù)工程及排水工程，石砌垢工可采用人工安砌，在工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，可充分發(fā)揮當(dāng)?shù)孛窆すそ车淖饔?；用工及鋼筋彼防護(hù)工程則必須由專業(yè)施工隊(duì)伍承擔(dān)施工。13.2.3路面工程為確保路面工程的平整度和質(zhì)量，建議路面各結(jié)構(gòu)層全部由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，底基層、基層均采用機(jī)械拌合，攤鋪機(jī)分層攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)；各面層采用灑布機(jī)噴灑透層油，攤鋪機(jī)配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青拌和料，壓路機(jī)碾壓密實(shí)成型：各種拌和材料由所設(shè)置的集中拌和站以機(jī)械拌合提供。13.1.4橋涵工程全段橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位，分別采用機(jī)械、機(jī)械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。簡(jiǎn)支板、梁式上部構(gòu)造及涵洞的蓋板或圓管，建議采用向?qū)I(yè)化預(yù)制廠定購(gòu)、工廠化集中預(yù)制或工地集中預(yù)制等，運(yùn)至工點(diǎn)安裝；連續(xù)板（梁）及拱式上部構(gòu)造，一般采取搭架現(xiàn)澆施工或砌筑。當(dāng)采用工場(chǎng)預(yù)制或定購(gòu)構(gòu)件時(shí)，應(yīng)著重考慮相應(yīng)的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸條件，并考慮對(duì)原有施工道路的改建。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，最好采用成套鉆孔機(jī)械，鉆孔及澆注水下碎一次成型，既保證工程質(zhì)量,又能加快工程進(jìn)度。施工水中基礎(chǔ)時(shí)可采取筑島圍堰方案。鋼筋佐柱式墩、臺(tái)及蓋梁一般采用人工立模，一次或分段澆注到位。石砌壇工、挖孔樁及板式擴(kuò)大基礎(chǔ)，般可以人工施工為主。13.2.2.6環(huán)保綠化工程沿線地表覆蓋土，是提供植物生長(zhǎng)豐富營(yíng)養(yǎng)的最佳種植填料，路基施工前須對(duì)其進(jìn)行清理廢除，而環(huán)保綠化工程又需利用其作為綠化培填土，應(yīng)作好邊坡綠化與路基施工的協(xié)調(diào)工作,建議采取清場(chǎng)一開挖路基一填筑路堤一修整邊坡一防護(hù)邊坡一培填種植土一移栽植物的分段流水作業(yè)順序，及時(shí)移運(yùn)清場(chǎng)的種植土、移栽生長(zhǎng)狀況較好的灌木和小林木等植物；剩余的種植上還應(yīng)選擇場(chǎng)地妥善堆碼，臨時(shí)栽種剩余的植物并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)以備用，作到變廢為寶，以緩解本項(xiàng)目取用種植土和采購(gòu)植物量大的困難。13.3主要材料的供應(yīng)、機(jī)具、設(shè)備的配套安排13.3.1外購(gòu)材料的供應(yīng)外購(gòu)材料般按設(shè)計(jì)所采用的規(guī)格、強(qiáng)度、標(biāo)號(hào)等指標(biāo)統(tǒng)一采購(gòu)供應(yīng)各工點(diǎn)，或由指揮部協(xié)助

99配合各承包商采購(gòu)，以便控制其質(zhì)量。13.3.2自采材料的供應(yīng)由各合同單元的承包商按設(shè)計(jì)所提供的自采材料料場(chǎng)表，按工程需要自行開采和采集，也可按其規(guī)格和質(zhì)量要求，向當(dāng)?shù)厣?、石?jīng)銷人采購(gòu)。13.3.3機(jī)具設(shè)備配套安排本項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)招投標(biāo)的方式組織施工力量進(jìn)場(chǎng)實(shí)施，中標(biāo)的承包人應(yīng)具有4承擔(dān)工程相應(yīng)的機(jī)具設(shè)備。資格預(yù)審時(shí)，應(yīng)作為與資職同等的參與條件。13.4施工進(jìn)場(chǎng)前期工作及臨時(shí)工程的安排13.4.1征地拆遷征地拆遷是施工前期最重要而繁雜的工作，涉及面廣、政策性強(qiáng)，對(duì)施工隊(duì)伍的順利進(jìn)場(chǎng)起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)國(guó)情及多條公路實(shí)施過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)I,建議按路線所在行政轄區(qū)，成立相應(yīng)的地方指揮部，其費(fèi)用根據(jù)征地?cái)?shù)量、拆遷賠償數(shù)量及其工作量交各地方指揮部分段按期包干完成。13.4.2施工便道本段地處山嶺重丘區(qū)，雖然區(qū)內(nèi)現(xiàn)有地方道路較為密集，但局部段落新建路段高差較大、溪溝多，無(wú)可供車輛行駛的道路。由于建設(shè)周期較長(zhǎng)、工程數(shù)量較大，施工期需建大量施工便道，并應(yīng)鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面及加強(qiáng)經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)，確保材料和機(jī)械能及時(shí)抵達(dá)各工點(diǎn)；同時(shí)在施工期后所建便道還可為當(dāng)?shù)乩习傩盏纳?、生產(chǎn)服務(wù)。13.4.3施工供電全段從沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所可就近搭接1萬(wàn)伏電力專?用線貫穿路線各合同單元。各合同單元尚應(yīng)根據(jù)其工作量及用電量，還需自備50?100KW柴油發(fā)電機(jī)組一臺(tái)至多臺(tái)，以不至于因停電而影響必須連續(xù)作業(yè)的工程項(xiàng)目。13.4.4施工用水沿線江河、溪溝較多，工程用水可就近取用，飲用水可臨時(shí)搭建水塔或蓄水池，并經(jīng)凈化處理后供飲用。13.4.5施工工棚及施工場(chǎng)地的平整。施工工棚按工程所投入的勞動(dòng)力，分合同單元選擇適當(dāng)位置順地形平整場(chǎng)地搭設(shè)，采用定型角鋼屋架，壓木頂蓬和板壁進(jìn)行拼裝，并可多次拆卸和裝配、重復(fù)使用。預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)、堆料場(chǎng)，則結(jié)合工程就近平整場(chǎng)地，以方便施工。13.4.6通訊

100根據(jù)各工點(diǎn)的需要，可由沿線就近的郵電線路臨時(shí)接通訊線至各工點(diǎn)。具備了以上條件，實(shí)現(xiàn)了三通一平，主體工程即可進(jìn)入開工狀態(tài)。13.5下階段應(yīng)解決的主要問(wèn)題以匕意見僅是本階段的初步設(shè)想，施工圖設(shè)計(jì)階段，必須進(jìn)一步征求業(yè)主意見，從而根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)文件和具體實(shí)施隊(duì)伍，作出可行的實(shí)施方案。14、設(shè)計(jì)概算本段初步設(shè)計(jì)概算的編制說(shuō)明詳見本初步設(shè)計(jì)文件第九冊(cè)。

101Cl-2