工藝工法qc懸臂鋼箱梁同步頂推施工工法

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1、懸臂鋼箱梁同步頂推施工工法XX有限公司完成人：XX、XX、XX、XX、XX1、前言橋梁的建設(shè)一直伴隨著人類的發(fā)展，尤其是自現(xiàn)代工業(yè)革命起，橋梁建設(shè)的發(fā)展實(shí)際上代表著人類文明的發(fā)展，代表著一個(gè)國家的科技進(jìn)步。XX工程是2008年奧運(yùn)會(huì)天津配合工程，XX改建工程為XX工程之一，跨越既有京山鐵路，連接了河?xùn)|與海河、和平路地區(qū)的交通，是構(gòu)成天津市中心商業(yè)區(qū)的重要組成部分，其建成通車具有重要的意義。新建XX橋主橋采用三跨連續(xù)坦拱鋼構(gòu)形式（51+55+51m），全長為157m，寬28m。主橋橋面為單箱多室鋼箱梁結(jié)構(gòu)，頂板設(shè)置U型肋，底

2、板設(shè)置球扁鋼，對(duì)應(yīng)每道拱的位置上均設(shè)置一道縱向箱形梁，橫橋向布置四道加勁肋，順橋向每隔四米設(shè)置一道橫隔板。其中1#-2#跨51m長，上跨越既有津山7股鐵路，在保證鐵路段內(nèi)火車的正常運(yùn)行，要對(duì)1#-2#跨鋼箱梁安裝研究一套安全可行的技術(shù)方案，最終確定的施工工藝為跨鐵路41*28.9m鋼箱梁全斷面同步多點(diǎn)懸臂頂推施工工法。本工法是以在不影響鐵路正常運(yùn)行的情況下進(jìn)行鋼箱梁施工為研究對(duì)象，旨在為解決類似問題提出一種途徑和方法，本工法是經(jīng)過工程實(shí)踐而形成的綜合施工工法。2、工法特點(diǎn)132.1、支撐體系安全輕便鋼箱梁頂推施工中，支架搭

3、設(shè)體系要求嚴(yán)格，既要保證整體的受力平衡，又要保證在頂進(jìn)施工中的抗覆穩(wěn)定，同時(shí)還要保證多股鐵路區(qū)間內(nèi)的施工輕便。2.2、懸臂頂推梁體長度自身平衡確定合理頂推梁體長度，實(shí)現(xiàn)懸臂與非懸臂之間的自身平衡。2.3、頂推體系布置合理滑道、滑靴、鋼箱梁的限位裝置和頂推裝置作成整個(gè)頂推體系，頂推裝置是連續(xù)頂推系統(tǒng)，由一套主控系統(tǒng)，三套泵站系統(tǒng)及所對(duì)應(yīng)千斤頂?shù)刃∠到y(tǒng)構(gòu)成。在長斷面重荷載下，采取一中兩邊三點(diǎn)同步頂推，保證斷面平衡性。頂推系統(tǒng)的因素有：后背反力架、千斤頂安裝及調(diào)試、頂鐵安裝及穩(wěn)定等因素。2.4、同步頂推控制得當(dāng)在施工中采用了“三

4、點(diǎn)頂推，分級(jí)調(diào)壓，集中控制”的方法進(jìn)行頂推施工。三點(diǎn)頂推，在對(duì)應(yīng)鋼箱梁28.9米寬全斷面的兩邊一中三道縱梁下25cm處設(shè)置了動(dòng)力水平千斤頂；分散調(diào)壓則是液壓站上安裝有三個(gè)電磁換向閥控制油壓不超過容許范圍；集中控制是通過頂推總控臺(tái)與三個(gè)液壓站的分控制并聯(lián)進(jìn)行操作。1、適用范圍本工法適用于跨鐵路（保證鐵路運(yùn)營）40m下箱梁頂推施工，本工法具體適用范圍為：133.1、鋼（混凝土）箱梁橋面系。3.2、跨運(yùn)營多股鐵路。3.3、40米寬以下不滿足吊裝條件的河流上施工1、工藝原理根據(jù)橋位所處的地形環(huán)境狀況，橋梁1#---2#墩上跨既有4

5、股運(yùn)營鐵路，總體方法上采用頂推法施工。根據(jù)橋梁與鐵路位置關(guān)系，一次性頂推距離為41米，由于連續(xù)鋼梁設(shè)計(jì)為雙幅聯(lián)體形式，28.9米鋼箱梁全橫斷面采用三點(diǎn)同步頂推，頂推箱體長度為41米，寬度為28米，頂推總重量為627.13噸，根據(jù)計(jì)算和摩阻系數(shù)取值總頂推力為94.1噸，動(dòng)力采用3-DTD-200-3000型液壓千斤頂，最大頂程為3米；同時(shí)，由于鐵路區(qū)間中間12米段鐵軌上方有兩道運(yùn)營的27KV高壓鐵路線，從技術(shù)安全方面確定過津山下行正線和礦二線為有支撐平臺(tái)頂推，中間段過下行14道和津山上行正線為無支撐平臺(tái)懸臂頂推，懸臂頂推距離

6、為12米。頂推前啟動(dòng)靜阻系數(shù)按17%，動(dòng)力摩阻系數(shù)按15%，根據(jù)每工況各支點(diǎn)反力來預(yù)計(jì)水平頂推的出力噸位。三頂推點(diǎn)準(zhǔn)備就緒將信號(hào)送回主控臺(tái)，通過主控臺(tái)發(fā)出頂推指令，三點(diǎn)連續(xù)千斤頂即同時(shí)工作，然后根據(jù)推力需要加大施力噸位，直到梁體開始前移，啟動(dòng)后摩阻系數(shù)下降，摩擦力減小，此時(shí)適當(dāng)降低三點(diǎn)千斤頂?shù)某隽Φ燃?jí)來適應(yīng)摩擦力的變化，使梁體平衡地向前推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)同步頂推。4.1、1#-2#跨鐵路支架平臺(tái)搭設(shè)134.1.1、支架基礎(chǔ)：采用C25鋼筋砼基礎(chǔ)，混凝土中布置有上下兩層直徑12、間距為30cm的螺紋鋼，地基承載力驗(yàn)算每平方承受荷

7、載為8t。4.1.2、支撐架設(shè)計(jì)：支撐架結(jié)構(gòu)自混凝土基礎(chǔ)上依次為直徑Φ600mm鋼管柱、順橋向I36#工字鋼、橫橋向I32#工字鋼，鋼管柱之間采用槽鋼作橫撐和剪刀撐。順橋向I36#工字鋼在中間跨京山鐵路正線懸臂頂推段斷開。4.2、滑道布置滑道及側(cè)限是鋼箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因素有：滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。施工時(shí)計(jì)算出滑道頂標(biāo)高，進(jìn)行測(cè)量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側(cè)向限位系統(tǒng)及時(shí)正確安裝完善?；涝O(shè)計(jì)與布置：滑道材料選用[36b槽鋼，全橋共設(shè)置3道。滑道通過筋板焊接固定在支撐工字鋼分配梁上

8、，跨越京山上行正線和下行14道鐵路12米段有27KV高壓接觸網(wǎng)處不設(shè)置滑道，其他范圍滑道連續(xù)布置。側(cè)向限位采用滾輪式裝置，每隔6m成對(duì)安裝，與鋼梁兩側(cè)的Ⅰ32a工字鋼分配梁上，并與之焊接牢固。滾輪與主梁邊留出3cm間隙。13前擋限位：在1#墩處設(shè)置剛性限位支架（迎面附帖一層1cm厚橡膠），限位支架擋板位