焊接速度、焊接電流以及頻率的變化對(duì)焊接外觀造成的影響畢業(yè)論文

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1、內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文焊接速度、焊接電流以及頻率的變化對(duì)焊接外觀造成的影響畢業(yè)論文第一章緒論1.1引言工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就汽車的發(fā)展方向，提出了節(jié)約能源、防止環(huán)境惡化和改進(jìn)汽車安全性等主要目標(biāo)。這些目標(biāo)的提出，反映了當(dāng)今的汽車存在以下問(wèn)題：消耗燃油過(guò)多，使地球的剩余石油儲(chǔ)量和供應(yīng)告急，汽車業(yè)的發(fā)展受到了能源短缺制約：汽車排放廢氣過(guò)多和廢氣的有害成分危及大氣環(huán)境，對(duì)城市特別不利，甚至也是地球氣候變暖的重要因素之一。此外，汽車保有量大，每年報(bào)廢車輛的物資回收尚不完全，致使汽車廢棄物嚴(yán)重污染了環(huán)境，汽車的發(fā)展已遇到環(huán)保上的制約因素：汽車使

2、用中事故頻發(fā)，危及行人及乘客的生命、健康，汽車的發(fā)展也遇到安全上的制約因素。由于汽車制造中大量采用鋁使汽車總質(zhì)量減輕，從而降低了燃油的消耗由于油耗低、質(zhì)量輕、汽車的廢氣排放就少，污染程度就下降：廢舊汽車的回收率高，鋁質(zhì)汽車零件基本上都可回收：回收再生所需要能源少，并且鋁可以多次循環(huán)再生，對(duì)其性能來(lái)講沒(méi)有多大變化[1～5]。有專家預(yù)測(cè)，到2010年每輛轎車用鋁量可達(dá)150千克。轎車車身質(zhì)量約占整車的50％，所以車身是輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部件，車身輕量化可使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相應(yīng)減輕，底盤(pán)部件的受力也會(huì)減輕，整車性能將表現(xiàn)更好。目前，美國(guó)、德國(guó)、

3、日本是世界上鋁應(yīng)用最多的國(guó)家。我國(guó)2000年轎車保有量約650萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到2400萬(wàn)輛，可見(jiàn)汽車減重對(duì)節(jié)能、改善環(huán)境的意義十分巨大。由于鋁具有高比強(qiáng)度、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、再生性好和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)等一系列優(yōu)點(diǎn)，能滿足汽車工業(yè)的上述要求，大量的對(duì)比研究和反復(fù)實(shí)踐證明，選用鋁材料是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑。現(xiàn)在，世界上許多汽車制造商對(duì)鋁都很青睞。奧迪公司將全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上始于199325內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文年。當(dāng)時(shí)首先應(yīng)用在奧迪A8轎車上，之后相繼擴(kuò)展到奧迪A2和新奧迪A8。迄今為止，

4、采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)制造的奧迪A8數(shù)量達(dá)到117，000輛，奧迪A2更是達(dá)到133，000輛。寶馬新8系就采用了鋁引擎蓋，鋁保險(xiǎn)杠，發(fā)動(dòng)機(jī)中的某些部件也由鋁加工而成。法拉利、菲亞特、標(biāo)志—雪鐵龍公司都競(jìng)相開(kāi)發(fā)鋁零部件。隨著大斷面鋁型材的生產(chǎn)和焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步，鋁在汽車中的應(yīng)用也不斷增加，預(yù)計(jì)到2010年，每輛汽車的鋁使用量將上升到158kg，比1995年增長(zhǎng)72％。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車輕量化研究方面發(fā)展較快，預(yù)計(jì)21世紀(jì)的轎車平均自重約為80年代初的一半。目前MIG焊是鋁車輛焊接中最主要的方法之一[6～9]。(a)奧迪A

5、8車門(mén)的MIG焊縫(b)奧迪A8縱梁的MIG焊縫(c)奧迪A8車體的MIG焊縫(d)鋁排氣管的MIG焊縫(e)株洲電力機(jī)車廠的鋁列車部件(f)高速列車鋁部件圖1-1鋁構(gòu)件焊接實(shí)例對(duì)于造船業(yè)來(lái)講，一般軍用快艇，艇體重量約占總重量的40％左右，要想減輕艇體重量，選擇鋁材料是一個(gè)重要途徑。在與鋼等剛度時(shí)，鋁25內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文結(jié)構(gòu)的重量約為鋼的50％。對(duì)于滑行艇、水翼艇、氣墊船和沖翼艇等高速船艇，其重量對(duì)航速很敏感，如果能減輕船體重量，則可有效地提高船速。對(duì)于中型艦艇的船體、大型艦艇的上層結(jié)構(gòu)采用鋁同樣十分有利，可使艦艇體輕速

6、度快。另外，現(xiàn)代艦艇航海儀器設(shè)備和武器裝備的增加，使艦艇上部重量增加，穩(wěn)定性變壞。為了保證穩(wěn)定性，就必須采用鋁材料來(lái)減輕上部重量。對(duì)于客船，從改善旅客的居住條件出發(fā)，擴(kuò)大居住面積和增加上層建筑，也會(huì)使穩(wěn)定性變壞。當(dāng)然可以通過(guò)增加船寬來(lái)改善穩(wěn)定性，但這會(huì)影響航速，所以最好的辦法是在上層結(jié)構(gòu)上采用鋁。同樣，貨船上層結(jié)構(gòu)以及船體改用鋁，可以提高載貨量，降低運(yùn)輸成本。對(duì)于鐵路運(yùn)輸車輛采用不銹鋼、鋁材料是減輕車體自重的有效措施。不銹鋼因其密封性較差，一般適于制造160～200km／h的準(zhǔn)高速列車，而鋁材料則可用于制造200km／h以上的高速

7、列車。為適應(yīng)高速列車的發(fā)展，世界各國(guó)均在大力開(kāi)發(fā)、制造鋁車體，在鋁焊接車體的設(shè)計(jì)和制造方面，瑞士、日本和德國(guó)的公司取得了最大的成功，目前在制造這種車體上已有巨大的進(jìn)步。在1960年～1970年期間，鋁車輛只占1％～2％，到了1995年就占到50％，而到1999年已達(dá)到車輛制造總數(shù)的80％。德國(guó)、意大利、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，投入運(yùn)營(yíng)的鋁車體已達(dá)3萬(wàn)多輛。以日本為例，其使用鋁進(jìn)行制造的鐵道車輛逐漸增多，而且有占主導(dǎo)地位的趨勢(shì)，自1962年山陽(yáng)電機(jī)鐵道鋁車輛誕生以來(lái)，到1983年止的21年里，日本的鋁車輛就有2678輛。在后來(lái)的幾年

8、里迅速增加，至1987年已上升到4000輛，1992年已超過(guò)6000輛。特別是近幾年，其產(chǎn)量每年以400～500輛左右的速度遞增。1991年以來(lái)，日本新干線全部使用了鋁車輛。而一些發(fā)展中國(guó)家，如韓國(guó)也正在集中力量，積極引進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)研制鋁車體，并已