城市軌道交通運(yùn)營安全

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1、安全：安全泛指沒有危險、不出狀態(tài)的。對于城市軌道交通運(yùn)營來說，安全是指在生產(chǎn)過程中保障人生安全和設(shè)備安全。人身安全：消除危害人員安全和健康的一切不良因素，保障員工的安全和健康，舒適的工作。設(shè)備安全：消除損壞設(shè)備和其他財產(chǎn)的一切危險因素，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。安全生產(chǎn)：是指在符合物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程中，防止發(fā)生人身傷亡和損壞等生產(chǎn)事故，消除或控制危害、有害因素，保障人身安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施免受損壞、環(huán)境免遭破壞的總稱。安全生產(chǎn)管理：針對人們在生產(chǎn)過程中遇到的安全問題，充分運(yùn)用有效資源，通過人為努力，進(jìn)行有關(guān)決策，計劃，組織和控制等活動，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程中，人與機(jī)械

2、設(shè)備，物料，環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn)目標(biāo)。事故：《職業(yè)健康安全體系審核規(guī)范》，是指造成人員傷亡，傷害，職業(yè)病，財產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。事故隱患：泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可能導(dǎo)致發(fā)生事故的人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。職業(yè)?。骸堵殬I(yè)病防治法》指企業(yè)，事業(yè)單位或個體經(jīng)濟(jì)組織的勞動者在職業(yè)生產(chǎn)活動中，因接觸粉，放射性物質(zhì)和其他有毒物質(zhì)等因素而產(chǎn)生的疾病。危險：指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致，發(fā)生不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。危險源：可能造成人員傷害，疾病，財產(chǎn)損失，作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。安全生產(chǎn)管理：1、安全生產(chǎn)法制2、管理行政管理、設(shè)備設(shè)施管理3、監(jiān)督檢查

3、，作業(yè)環(huán)境和條件管理4、工藝技術(shù)管理城市軌道交通運(yùn)營安全管理特點(diǎn)：1、城市軌道交通是一架大聯(lián)動機(jī)，安全工作影響面廣。2、城市軌道交通運(yùn)營過程復(fù)雜，安全工作貫穿始終。3、城市軌道交通運(yùn)營安全受外界自然環(huán)境影響大。4、城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋整個城市，安全工作受環(huán)境影響大。5、城市軌道交通是城市現(xiàn)代化交通工具，技術(shù)性強(qiáng)。6、城市軌道交通運(yùn)營是動態(tài)的，時間因素對安全影響大。城市軌道交通運(yùn)營安全的影響因素：人、機(jī)器、環(huán)境和管理?！叭恕笔侵缸鳛楣ぷ髦黧w的人；“機(jī)”是指人所控制的一切對象的總稱；“環(huán)境”是指人、機(jī)共出的特定的工作條件。人對運(yùn)營安全的特殊作用：1、人的主導(dǎo)性。2、人的主觀能動

4、性。3、人的創(chuàng)造性。對運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)人員的安全素質(zhì)要求：1、思想素質(zhì)。2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。3、生理素質(zhì)。4、心理素質(zhì)。5、群體素質(zhì)。運(yùn)營安全技術(shù)管理：包括安全監(jiān)控設(shè)備、安全檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備管理對運(yùn)營安全的重要性：1、管理有助于提高運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性。2、管理具有協(xié)調(diào)運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系。3、管理具有優(yōu)化運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)人—機(jī)—環(huán)境整體安全功能的能力。安全文化，安全法制，安全責(zé)任，安全科技，安全投入。行車安全管理：行車安全一般是指城市軌道交通運(yùn)營過程中行車員工、乘客、設(shè)備和環(huán)境未發(fā)生任何損壞或發(fā)生的損失在人們可接受范圍之內(nèi)。行車安

5、全工作包括：列車運(yùn)行安全、車站作業(yè)安全、吊車作業(yè)安全、行車調(diào)度安全。列車運(yùn)行安全：城市軌道交通行車組織工作實(shí)行“行車調(diào)度員——列車駕駛員”的二級管理模式，車站綜控員輔助行車工作。為了確保行車安全，行車調(diào)度、列車操控、車站管理等必須協(xié)調(diào)共同開展工作。列車操控是安全管理工作的最后一道防線，也是行車安全管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一。調(diào)車作業(yè)安全：調(diào)車作業(yè)是地鐵行車組織工作中得一個重要組成部分，包括列車解編、摘掛、取送以及出入段等。調(diào)車作業(yè)安全的要求：1、堅持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮”的原則。1）、統(tǒng)一制定車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)車作業(yè)人員需要按照調(diào)車作業(yè)計劃單執(zhí)行，不得擅自改動。2）、統(tǒng)一安排站

6、內(nèi)調(diào)車作業(yè)時間。3）、調(diào)車指揮人熟悉調(diào)車的各項(xiàng)規(guī)定及車站（車場）的線路、道岔、信號燈設(shè)備情況，并會顯示手信號。2、編制合理、安全的調(diào)車作業(yè)計劃。1）、分門別類編制調(diào)車作業(yè)計劃。車場調(diào)車作業(yè)由信號樓值班員制定，做到不影響列車運(yùn)行圖正常執(zhí)行；出入段由列車運(yùn)行圖編制部門安排；站內(nèi)調(diào)車應(yīng)由運(yùn)行圖編制部門在編制列車運(yùn)行圖時統(tǒng)一安排；越出站界調(diào)車由行車調(diào)度員單獨(dú)制定計劃。2）、調(diào)車計劃在制定后，一般就不在更改，遇到必須變更的情況時，應(yīng)立即停止調(diào)車作業(yè)，然后制定傳達(dá)新的調(diào)車作業(yè)計劃。3、嚴(yán)格按照顯示信號調(diào)車：連掛車輛時，連掛車輛與被掛車輛距離不足60m時，顯示“二、一車”信號；不足40m

7、時顯示“一車”信號；不足20m時，僅顯示連掛信號。駕駛員在每次顯示距離信號后，均應(yīng)立即鳴笛回示，并按規(guī)定速度運(yùn)行。1、嚴(yán)格控制調(diào)車速度：1）、調(diào)動載有乘客的車輛，規(guī)定最大限制速度為15km/h。2）、接近被連掛車輛的最佳速度為3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天氣時，應(yīng)在原規(guī)定限制速度的基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低速度。4）、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。必須進(jìn)入安全距離時，調(diào)車指揮人應(yīng)通知駕駛員嚴(yán)格控制速度，以保證安全。行車調(diào)度工作的任務(wù)：1、嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，遇列車偏離運(yùn)行圖時，應(yīng)積極采取措施，