資源描述：
《北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站方案設(shè)計(jì)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站方案設(shè)計(jì)提 要:本文主要介紹了北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站的工程概況,并對國貿(mào)站的方案設(shè)計(jì)和施工方案情況進(jìn)行了詳細(xì)的論述。關(guān)鍵詞:地鐵;國貿(mào)站;分離島式;換乘;洞樁法;側(cè)壁導(dǎo)坑法;凍結(jié)法 1 工程概況國貿(mào)站位于東三環(huán)中路與建設(shè)國門外大街的交叉路口,路口為三層互通國貿(mào)立交橋,周邊建筑主要有國貿(mào)中心、中服大廈、惠普大廈、新東方寫字樓等。車站主體與東三環(huán)中路走向一致。既有1號線地鐵大北窯站在建國門外大街之下,為地下三層車站。本站是與1號線地鐵大北窯站的換乘站,本站站位及埋深主要受1號線地鐵大北窯站區(qū)間
2、的控制。國貿(mào)站設(shè)計(jì)的主要控制因素:7(1)國貿(mào)橋橋樁限制了車站形式;(2)與1號線大北窯站的換乘和國貿(mào)橋下密集的市政管線限制了車站埋深。車站底板位于粘土層、粉細(xì)砂、中細(xì)砂層中,整個車站均位于潛水層,底板進(jìn)入承壓水層中約4.65m。該站位處的道路兩側(cè)管線眾多,主要有電力:2000,埋深5.15m;污水:3200×2640、2600×2250,埋深2.86m;熱力:5000×3000,埋深7.94m;此外,既有1號線區(qū)間位于建國路下,埋深為9.2m。受管線和1號線區(qū)間的控制,10號線車站僅能從1號線區(qū)間
3、之下通過,從而,使車站的埋深受到限制。2 方案介紹本次方案設(shè)計(jì)共做了三個方案。2.1 方案一 車站位于東三環(huán)路和建國路交叉路口下,站中心里程為DK21+785,單跨雙層(下穿既有17號線區(qū)間段為局部單層)兩洞分離島式車站,車站全長207.8m。與1號線大北窯站成T型交叉,與地鐵1號線之間的換乘為站廳與站廳之間的通道換乘。2.2 方案二車站位于東三環(huán)路和建國路交叉路口下,站中心里程為DK21+785,雙跨雙層(下穿既有1號線區(qū)間段為局部雙跨單層)島式車站,車站全長307m。與1號線大北窯站成T型交叉,與地鐵1號線之間的換乘為站廳
4、與站廳之間的通道換乘。2.3 方案三車站位于東三環(huán)路和建國路交口的北側(cè),站中心里程為DK21+664.962,單跨雙層三洞分離島式車站,與1號線大北窯站基本成L型交叉,與地鐵1號線之間的換乘為站廳與站廳之間的通道換乘。三個方案的比較見表1。經(jīng)綜合分析比較,建議方案一為推薦方案。3 施工方案目前國內(nèi)地鐵車站施工較為成熟的方法有明挖法、蓋挖法和暗挖法,各有優(yōu)劣,一般需根據(jù)車站的周圍環(huán)境、道路、交通狀況、地下管網(wǎng)等實(shí)際狀況,結(jié)合本車站的結(jié)構(gòu)型式、功能要求等特點(diǎn),并考慮施工工藝、工期、工程造價、工程質(zhì)量等各方面因素綜合比較后確.7圖1
5、方案一總平面圖圖2 方案二總平面圖圖3 方案三總平面圖表1 國貿(mào)站方案比較表表2 施工方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表 通過表2比較可知,洞樁法具有地面沉降量小、工期短、結(jié)構(gòu)安全度高、造價適中的優(yōu)點(diǎn),同時降水時間最短,降水引起的沉降最小,并可在洞內(nèi)降水。該點(diǎn)對1號線地鐵車站和既有國貿(mào)橋的保護(hù)非常有力,因此雙層段車站采用洞樁法施工。下穿既有1號線區(qū)間的單層段,由于受1號線大北窯站和密集的國貿(mào)橋樁基的影響,無法采用洞樁法施工而采用中隔壁法施工。難點(diǎn)工程輔助工法:7(1)既有1號線區(qū)間保護(hù):車站中間下穿既有1號線大北窯站區(qū)間單層段覆土厚度達(dá)到
6、18.8m,整個車站均位于潛水層,底板進(jìn)入承壓水層中約4.65m,施工期間降水難度很大,且降水容易引起上部區(qū)間發(fā)生較大的沉降,影響正常行車運(yùn)營。目前,凍結(jié)法是防水最有效的手段,因此,本段施工采用凍結(jié)法進(jìn)行防水。(2)既有國貿(mào)橋的保護(hù):既有國貿(mào)橋?yàn)槿龑踊ネㄊ搅⒔粯?上部結(jié)構(gòu)為簡支T梁、連續(xù)箱梁和連續(xù)剛梁,基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。樁尖標(biāo)高-8.905～7.612,位于10號線結(jié)構(gòu)底以下約2.7～11.7m。橋樁樁基距車站單層段支護(hù)最近處僅0.3m。施工中應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”及“先撐后挖,及時支撐”的方針,合
7、理控制一次開挖深度和施工步長,做到萬無一失。同時,在施工前,采用地面預(yù)注漿技術(shù),事先對國貿(mào)橋的樁基部分進(jìn)行加固,增大樁的承載力和周圍土體的抗變形能力。另外,在國貿(mào)橋的相應(yīng)部位設(shè)置加密監(jiān)測點(diǎn),同時加密監(jiān)測次數(shù),根據(jù)量測結(jié)果隨時調(diào)整施工參數(shù),保證國貿(mào)橋的正常使用。4 地面、地下構(gòu)筑物、管線的處理措施7采取輔助施工措施,可防止隧道開挖中坍塌,控制地面的過量下沉,對保護(hù)地下構(gòu)筑物和管線的正常使用非常有利。施工中采用了下述措施:凍結(jié)施工:單層段施工時采用凍結(jié)法進(jìn)行防水,保證上部區(qū)間正常行車運(yùn)營。大管棚護(hù)頂:沿拱部開挖輪廓線的外緣,按每米布
8、設(shè)3～4根管徑為115mm的鋼管,并在管內(nèi)灌滿水泥砂漿。小導(dǎo)管注漿加固地層:用小導(dǎo)管注漿加固地層,在導(dǎo)坑開挖中起著防坍塌的作用。導(dǎo)管采用管徑為42mm的鋼管,導(dǎo)管的長度為3.5～4.0m。地面預(yù)注漿加固:從地面進(jìn)行注漿加固,對橋梁基礎(chǔ)周圍的土體進(jìn)行加固,漿液采用
